中国集装箱运输的策略选择研究

第１２卷　２０１２住　第１期　１月　中　国水运　Ｏｈ　ｉ　ｎａ　Ｗａｔｅｒ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　Ｖｏ１．１２　Ｊａｎｕｒｙ　Ｎｏ．１　２０１２　

基于“作业面＂优先策略的集装箱　

港口集卡路径优化研究　

魏宏磊，朱瑾　

（上海海事大学航运技术－９控制工程交通行业重点实验室。上海２０１３０６）　

摘要：文中建立了基于船舶装卸协同作业的集卡车的路径优化模型。考虑到集卡车“作业面”工作方式在运作效　

率上的优势，采用集卡车“作业面”工作方式优先的调度策略，应用分支定界法得到了进口集装箱的最优分配方案　

及集卡车的最优路径。通过算例对模型与算法进行验证，分析结果表明与传统的“作业线”工作方式相比，该模型　

可以使集卡车的行驶距离减少近３　１％。　

关键词：集卡调度；路径优化；进口集装箱；作业面　

中图分类号：Ｆ５５０　文献标识码：Ａ　文章编号：１００６－７９７３（２０１２）０１—００７０－０３　

引言　在“作业面”工作模式下，集卡车能同时对应多条作业　

线，保证集卡车处于空载状态后可立即投入到其他需要的作　

业线中，从而大大缩短集卡车的空载运行时间和距离，大幅　

度提高集卡车的利用率【ｌ　ｌ。　

针对集卡车传统的“作业线”工作模式，集卡车空驶较　

大，利用率较低这一问题。文献Ｉ２】研究了码头的物流路径的　

优化问题，以集卡行走里程最短为目标，建立了集卡路径优　化模型，求解集卡最优行走路径。文献Ｉ３　分析了基于动态优　

化组合的集装箱码头集卡调度问题。文献【４　提出基于时间最　

短的集卡车路径优化模型。文献［５１对比了集卡静态调度与动　

态调度法，建立了集卡动态路径优化模型，采用遗传算法进　

行模型求解。文献＿６Ｊ运用启发式算法研究集装箱码头集卡运　

输问题，讨论了影响集装箱码头作业效率的因素。文献ｒ　研　

究了时间最短的集卡线路优化模型，并利用进化规划算法进　行求解。文献［８１研究了装卸桥等待集卡的时间最小的集卡调　

度策略，并用Ｑ学习算法进行了求解。文献ｌ９　以集卡将码头　

中欧班列集装箱业务管理策略及风险控制

中欧班列随着一带一路倡议的推进，已成为中国与欧洲之间互联互通的快速通道。中欧班列的运营具有较高的贸易价值和战略意义。然而，中欧班列的集装箱业务管理策略及风险控制是影响其长期稳定运营和发展的一个重要因素。

1. 运单管理

在运单管理方面，应严格遵守国家法律法规和国际贸易规则，并对所有的运单进行实名制登记。同时，要做好多方面的货物跟踪工作，及时获取货物的实时信息，保证货物在运输过程中的安全和准确性。

2. 集装箱装卸管理

在集装箱装卸环节中，应当根据货物的特点和货源地的地理环境，采取合理的装卸方案和科学的装卸工艺，同时在装卸的同时要做好验货，确保装卸的货物品质和数量的准确性。

3. 物流配送管理

中欧班列的物流配送是其运营的重要环节，良好的物流配送管理可以保证货物在途中得到及时、安全和高效的配送。对此，应完善起点、中转和终点的配送体系，确保物流配送的连贯性和流畅性。

4. 古城保护

在中欧班列的经营管理中，古城保护是一个重要的方面。运营商应当遵守相关的规定，确保在运输过程中不对古城墙体建筑造成惊扰或破坏，并严格控制车速，避免交通事故对城市和游客造成的安全隐患。

二、风险控制

1. 安全风险

中欧班列的集装箱业务中，安全风险是最容易出现的风险。运营商必须确保车辆和货物的安全，做好重要货物的跟踪和封存，及时报告和处理风险事件。

2. 贸易风险

贸易风险主要是与进出口关税和贸易条款有关的风险。运营商应当善于应对贸易风险，比如与客户建立慎重的合同关系，对重要的物资进行风险评估和分析，避免贸易风险的产生。 3. 自然风险

自然风险是中欧班列操作过程中不能控制的因素，如恶劣天气和自然灾害等。为了降低险情，运营商应当提前了解天气和地质信息，切实做好临时调度和运输路线的选择。

soc和coc的区别

soc和coc的区别

SOC（Shipper Owned Container）和COC（Carrier Owned Container）是集装箱运输领域中两个重要的术语，它们分别代表了货主自有集装箱和承运人（船公司）自有集装箱的不同概念。本文将从定义、优势与劣势、应用场景以及选择策略等方面，详细探讨SOC和COC之间的区别。

SOC与COC的定义

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 SOC（Shipper Owned Container）：指由货主或发货人拥有和管理的集装箱。在这种情况下，货主或发货人购买或租赁集装箱，并承担其装载、密封和交付到目的地的责任。SOC集装箱的使用通常意味着货主对运输过程有更大的控制权，尤其是在选择运输路线和装卸地点时。货主可以根据自身的物流需求，灵活地安排集装箱的使用和调度。

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 COC（Carrier Owned Container）：指由运输公司（船公司或承运人）拥有和管理的集装箱。运输公司拥有这些集装箱并负责其管理和维护，通常提供给货主使用以装载货物。COC集装箱的使用则意味着货主可以省去购买和维护集装箱的麻烦，专注于货物的运输和交付。船公司通常会提供一整套的集装箱管理服务，包括集装箱的清洁、维修和追踪。

 SOC与COC的优势与劣势

SOC的优势

1. 成本节省：SOC通常不需要支付将空箱运回装货港的费用，因为货主自有这些集装箱，这有助于降低货运成本。在某些情况下，尤其是当货物需要运往偏远地区或内陆城市时，SOC可以避免高昂的回程费用。此外，SOC还可以通过减少集装箱的闲置时间来提高运输效率。

2. 灵活性：货主可以根据自己的需求来管理和控制SOC集装箱，包括选择装卸站点、货物运输方式等，提供了更大的灵活性。这种灵活性使得货主能够根据市场变化和客户需求，迅速调整运输计划，从而提高供应链的响应速度。

3. 货主控制：货主可以更好地控制集装箱的维护和使用，确保它们符合自己的要求和标准。这对于运输特殊货物或需要特定条件的货物尤为重要，货主可以根据货物的特性，定制集装箱的配置和使用方式。

（一）全球航运市场总体发展趋势

全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年开始回转，并在2004年达到新的顶峰。从2005年下半年开始, 国际航运市场显示出调整的趋势， 这主要是根据国际经济和贸易形势,全球船舶运力、运量情况等因素来判断的。

从国际经济与贸易来看, 2006年，支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转，世界经济将延续目前的平稳增长势头。2006年全球经济增长率将达4.9%，07年为4.7%。中国今明两年的经济成长率估计将分别为9.5%和9.0%；目前, 各航运企业都很看重中国因素对全球海运市场的拉动。这些数据表明，国际贸易和主要推动力国家经济的稳步发展将对国际航运的支撑有很大的积极作用。

从2004年开始，新的造船订单在不断增加，而且日益趋向大吨位。目前世界各大船厂的新船订单已经排到2007年、2008年，按照造船周期，从2006年开始，将是新船交付的高峰。大量的造船订单极可能引发的可预计的新增运力增长，将有可能使未来几年内运力过剩, 从而直接导致竞争加剧，运费下调。根据权威机构德鲁里的预计，2006年全球运力有望增长15.7%，而运量的增长幅度仅为9.7%.这些说明了未来国际航运业将延续其调整性的发展阶段。

（二）各类航运市场发展趋势

1. 集装箱运输市场

2006年，全球集装箱船舶运力快速增长的趋势仍将继续。基于对世界经济、我国外贸形势，以及集装箱运力增长的分析，2006年中国集装箱运输市场仍将基本维持供需两旺的局面，但运力的投入将快于运量的增长，供大于求的形势将在2006年加剧。

据克拉克森统计，2006年将交付的船舶运力达133.2万TEU，相当于2005年年底船队规模的16.5％，预示着2006年的运力新增速度将较2005年更快。从订造船舶的运力结构上分析，超巴拿马型船将占2006年交付总运力的51%，明显加重主干航线的压力，届时主干航线的供求形势将十分严峻。