公路软土地基处治工程技术规

公路工程软土地基处理技术指南
软土地基是公路工程中常见的不良地基,直接在软土地基上施工会导致路基不均匀沉降,影响路面平整度。

为了保证公路工程质量,必须对软土地基进行处理。

本指南总结了软土地基处理的主要技术。

一、软土地基主要特点
软土地基具有以下特点:抗剪强度低、压缩性大、变形缓慢、液化易发生等。

这些特点使软土地基不适宜直接作为公路路基。

二、软土地基处理方法
(一)更换法
更换法是将软土全部挖除,再填入适宜的土质。

这种方法处理效果好,但工程量大、周期长、造价高。

(二)加筋法
在软土地基上加筋,形成筋格体系,可以提高软土的承载力。

常用的筋材有钢筋网、聚丙烯筋等。

这种方法施工简便,加固效果好。

(三)盐异固法
利用盐的失水固结作用,使软土结构发生改良,提高软土强度。

常用的固结盐包括氯化钙、硫酸钠等。

这种方法经济实用,但需防止盐分析出。

(四)预压法
在软土地基上施加预压,使软土固结、增强承载力。

预压可通过盖重法、真空预压法等实现。

这种方法效果显著,但需控制预压值。

三、软土地基处理的质量控制要点
软土地基处理后,应进行检测,确保达到设计要求。

主要检测项目包括:地基承载力、均匀性系数、固结沉降量等。

处理效果合格后,方可进行上部结构施工。

四、总结
选择合理的软土地基处理技术,对确保公路工程质量至关重要。

处理时应考虑地质条件、周期要求、投资成本等因素,采取技术经济合理的处理方案。

质量控制是保证处理效果的关键。

1 总则1.0.1为提高公路路基工程施工技术水平，保证施工质量，制定本规范。

1.0.2本规范适用于各级公路的新建和改（扩）建路基工程施工。

1.0.3公路路基应达到设计要求的强度、稳定性和耐久性。

1.0.4 公路路基施工，必须遵守国家安全生产法律法规，制定安全技术措施，加强安全管理，严格执行安全操作规程，确保安全施工。

1.0.5公路路基施工，必须遵守国家职业健康安全法律法规，健全职工健康安全保障体系，改善职业健康安全条件。

1.0.6公路路基施工必须遵守国家生态、环境保护、土地管理的有关法律法规，尽量保护原有植被地貌，防止噪音和粉尘污染，对于施工废弃物必须妥善处理。

1.0.7公路路基施工，必须遵守国家文物保护的法律法规，遇有文物时，应立即停止施工，并保护好现场，会同有关单位妥善处理。

1.0.8公路路基施工前，应进行施工组织设计。

1.0.9公路路基施工，在满足质量标准的前提下，鼓励采用新技术、新工艺、新材料和新设备。

1.0.10 特殊路段路基，宜进行动态施工。

1.0.11公路路基施工，除应符合本规范外，还应符合国家现行的有关标准和规范。

2 术语、符号2.1 术语2.1.1路床 Roadbed路面结构层底面以下0.80m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0～0.30m）和下路床（0.30～0.80m）。

2.1.2路堤 Embankment高于原地面的填方路基。

路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80～1.50m范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。

2.1.3 路堑 Cutting低于原地面的挖方路基。

2.1.4填石路堤 Rock-fill embankment用粒径大于40mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。

2.1.5 土石路堤 Earth-rock embankment石料含量占总质量30%～70%的土石混合材料修筑的路堤称为土石路堤。

2.1.6 CBR（加州承载比） California bearing ratio表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。

公路软土地基处治工程技术规公路软土地基处治工程技术规程一、概述公路软土地基在设计和施工中必须进行合理的处治，以保证道路的安全和持久稳定。

本规程针对公路软土地基处治工程的技术要求和施工规范进行规定，以确保公路软土地基处治工程的质量和可靠性。

二、技术要求1、勘察和设计（1）进行详细的地质勘察和试验，确定软土地基的性质、状态和强度等参数。

（2）根据软土地基的性质和强度要求，制定合理的处治方案，包括处理方式、处理深度、处理材料等。

（3）进行合理的结构设计，确保软土地基的强度和稳定性。

2、处理方式（1）加固处理：采用加固材料（如混凝土、灰土、石灰土等）对软土地基进行加固，提高其承载力和稳定性。

（2）桩基处理：采用桩基加固软土地基，改善其侧向稳定性和承载能力。

（3）宏观一体化处理：将软土地基与上部路基一起考虑，设计为宏观一体化结构，以提高整体稳定性。

3、处理深度（1）加固处理深度应达到软土地基的稳定层，一般不应小于2m。

（2）桩基处理深度应按照设计要求确定。

（3）宏观一体化处理深度应保证软土地基与路基的整体稳定性。

4、处理材料（1）加固处理材料应符合相关国家标准。

（2）桩基处理材料应根据设计要求选用合适的钢筋、混凝土等材料。

（3）宏观一体化处理应选用符合设计要求的路基和软土地基材料。

三、施工规范1、施工组织和管理（1）施工前应详细制定施工计划和方案，并进行技术交底和安全教育。

（2）施工现场应按照相关要求进行布置和标识，确保安全和环境保护。

（3）施工人员应按照要求取得相应证书，并进行技术培训和考核。

2、施工工艺和方法（1）加固处理应采用科学合理的工艺和方法，确保加固材料的完全填充和固化。

（2）桩基处理应确保桩的竖直度和间距符合要求，钢筋和混凝土应按照设计要求进行加固。

（3）宏观一体化处理应按照设计要求进行统一施工，以确保软土地基与上部路基的整体稳定。

四、验收和评定（1）施工完成后应进行质量验收，各项技术指标应符合相关要求和规定。

公路软土地基路堤设计与施工技术规范1. 引言软土地基在公路工程中常常遇到，由于其本身强度较低、可塑性大等特点，给公路路堤的设计与施工带来了一系列挑战。

本文将从软土地基路堤设计与施工的角度出发，分析软土地基的特点，探讨相关的技术规范，以期在实践中指导公路工程的设计与施工。

2. 软土地基特点软土地基是指土体具有较大压缩性和可塑性的土层。

其特点主要包括：1.低强度：软土地基的抗剪强度低，易发生剪切破坏。

2.高可压缩性：软土地基的固结指数高，压缩量大。

3.高含水量：软土地基通常含水量较高，导致土体的稳定性差。

4.高灌浆性：软土地基易发生流动变形。

5.可塑性大：软土地基的塑性指数大，易发生塑性变形。

3. 软土地基路堤设计规范在软土地基路堤的设计中，需要考虑以下几个方面：3.1 软土地基的勘察与试验在进行软土地基路堤设计之前，必须进行充分的勘察与试验，以获取软土地基的相关特性参数，包括：•地质勘察：对软土地基进行细致的地层观测和取样分析，了解地质和水文条件。

•土工试验：包括密实度试验、抗剪强度试验、压缩试验等，获取土体的力学参数。

3.2 软土地基路堤的高度设计软土地基路堤的高度设计应考虑软土地基的稳定性和变形性能，具体包括以下几个方面：•软土地基的支持力：需要满足软土地基的承载力要求，避免发生沉陷和不可逆性变形。

•路堤变形控制：采用适当的设计方法和措施，控制软土地基路堤的变形幅度，确保路堤的平稳性。

3.3 软土地基路堤的加固与增强为了提高软土地基路堤的稳定性和承载能力，通常需要采取一些加固与增强的措施，包括：•土体改良：采用物理或化学方法改良软土地基，提高其固结性能和抗剪强度。

•加筋土工构造物：如使用土工格室、土工格栅等构造物来增强软土地基的承载能力。

•增加路堤宽度：通过增加路堤的宽度，扩大软土地基的承载面积，降低软土地基的应力。

4. 软土地基路堤施工技术规范软土地基路堤的施工技术对于保证工程质量至关重要。

2路基土石方工程2.1 一般情况2.1.1 土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许编差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定。

2.1.2 土方路基和石方路基实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的最低检查频率，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数量。

2.1.3 路基压实度指标须分层检测，确保符合附录B规定要求。

路基其他检查项目均在路基完成后对上路床顶面进行检查测定。

对于压实度指标，可只按上路床的检查数据计分。

2.1.4 路肩工程应作为路面工程的一项分项工程时行检查评定。

2.2 土方路基2.2.1基本要求2.2.1.1在路基用地和取土坑范围内，认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并对基底进行认真压实和处理，满足规范和设计要求。

2.2.1.2 不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。

路基填料强度(CBR)应符合规范和设计规定。

2.2.1.3路基必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。

2.2.1.4施工临时排水系统应与设计排水系统结合，勿使路基附近积水，避免冲刷过坡。

2.2.2实测项目见表2.2.2表2.2.2 土方路基实测项目注：①压实度检查深度从路床顶面算起。

桥台、涵洞、锥坡、挡土墙等背后填土及其他关键部位应增加压实度的检查频率。

②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。

③表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度下置信界限不得小地规定标准，单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)。

小于表列规定值2～5个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算扣分值。

④特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土，以及铺筑中、低级路面的三、四级公路路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。

2.2.3 外观鉴定2.2.3.1路基表面平整，边线直顺。

不符合要求时，单向累计长度每50m减1～2分。

广东省公路软土地基设计与施工技术规定Design and Construction Specifications of Soft Clay Ground of Guangdong Highway（征求意见稿）广东省交通运输厅2010年12月前言公路软土地基处理是公路建设中的难点之一，对于工程质量和全寿命周期造价影响显著。

广东省软土分布广泛，具有鲜明的地区性特点。

在大量的工程实践中，广东省在公路软土地基处理设计和施工方面积累了大量经验和教训，并通过广泛、深入、长期的科学试验，取得了多项重大科技成果。

为了在公路软土地基设计与施工中更好地贯彻国家的技术经济政策和相关标准、规范，做到保证质量、保护环境、安全适用、经济合理和技术先进，本规定编写组在广泛调查研究的基础上，起草了讨论稿，通过广泛听取各方面意见、多次研讨、修改和完善，制定了本规定。

本规定认真吸收了广东省和国内外近年来在公路软土地基处理方面的丰富经验和科技成果，纳入了相关的新方法、新工法、新工艺，具有较好的实用性和前瞻性。

为了便于理解和应用本规定，条文说明对条文进行了解释性或补充性说明，并附有若干工程实例。

为便于查阅，条文说明中条、款、项分别与条文一一对应。

本规定在执行过程中，如发现需要修改或补充之处，请将意见寄发刘吉福（617067152@）、尹敬泽（Yinjz@），以供修订时考虑。

本规定编写单位、顾问、主要起草人：编写单位：广东省公路建设有限公司广东省航盛建设集团有限公司广东省公路勘察规划设计院有限公司顾问：蔡国宏王盛源梁立农谭世霖主要起草人：吴玉刚刘吉福刘事莲尹敬泽黄腾刘增贤谭祥韶刘慧敏徐小庆薛威王强王啟铜罗旭东目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 公路软土地基勘察 (4)3.1 一般规定 (4)3.2 丘陵区、山区软土地基勘察 (5)3.3 特殊路段软土地基勘察 (6)4 公路软土地基处理的设计与施工 (8)4.1 一般规定 (8)4.2 换填法 (8)4.3 排水固结法 (9)4.4 水泥土搅拌桩复合地基法 (16)4.5 高压旋喷桩复合地基法 (20)4.6 刚性桩复合地基法 (22)4.7 袖阀管注浆法 (29)4.8 动力固结法 (30)4.9 土工合成材料加筋法 (31)4.10 气泡混合轻质土法 (33)5 特殊路段软土地基的设计与施工 (36)5.1 一般规定 (36)5.2 拓宽工程 (36)5.3 桥头路段 (38)5.4 涵洞（通道）路段 (39)5.5 滑塌路段 (40)5.6 开裂路段 (42)5.7 工后沉降偏大路段 (43)5.8 泥炭土地基路段 (44)6 软土地基路堤的设计与施工 (46)6.1 软土地基路堤设计 (46)6.2 软土地基路堤施工 (46)7 软土路基监控 (49)7.1 一般规定 (49)7.2 监控设计 (49)7.3 监控实施 (50)8 试验工程 (52)8.1 一般规定 (52)8.2 试验工程设计 (52)8.3 试验工程实施 (53)附录A 刚性桩复合地基桩土应力比 (55)本规定用词说明 (60)条文说明 (61)1 总则1.0.1 为提高广东省公路软土地基处理设计与施工技术水平，保证工程质量，制定本规定。

高速公路改扩建工程中软土路基加宽处治技术发布时间：2022-12-01T07:13:09.257Z 来源：《城镇建设》2022年13期7月作者：黄志雄[导读] 目前我国城市化发展和人们生活水平的显著提高，我国交通行业发展也十分快速黄志雄广东茂湛高速公路有限公司扩建工程管理处 525000摘要：目前我国城市化发展和人们生活水平的显著提高，我国交通行业发展也十分快速。

随着我国社会经济的高速发展，我国交通运输业呈现出蓬勃发展的态势，特别是在城市现代化建设发展的过程中，交通网络的构建为城市人民提供方便，受到了很多人的重视。

高速公路所承受的车流量压力越来越大，为了更好地提高高速公路的实用性，满足人们的更多需求，需要对高速进行改扩建施工，其中最重要的部分就是对软土地段的路基加宽处理，要对其结构的稳固性进行重点处理，以此来提高高速公路的施工质量，保障高速公路的施工安全。

关键词：高速公路；扩建工程；软土路基；加宽处理技术引言在高速公路改扩建工程项目实施过程中，由于高速公路路基、路面拼接施工技术方式种类较多，所以，应该依据项目的实际施工情况，在进行实际项目施工过程时，使用不同类型的路基拼接施工技术，在遇到高速公路新旧路基不均匀沉降等问题时及时提供解决措施，保证施工质量，这对于保证高速公路行车安全具有非常深刻的意义。

1路基加宽特征及要求对于改建公路，其路基加宽断面主要由以下三部分组成:既有部分、加宽部分和新老结合部分。

因这三个部分的原是条件及形成过程等都有很差异，所以各自独立，但这三部分需要在路基稳定性及强度上达到高度统一。

在既有部分，首先要最大限度保护既有强度，在确定纵向坡度的过程中，可能会对既有道路表层造成一定程度的切削。

这一表层的厚度很小，一旦遭到破坏，将导致强度大幅下降，若施工中未能有效处理，将产生一定的隐患;其次要做好不良段落的处理，当既有路基的土质较差或已经发生渗水时，会使其稳定性变差，产生和加宽处相对的沉降，此时应通过换填或对路堤进行适当的抬高来处理，确保土基工作区保持干燥，且设置在两侧的排水沟始终保持通畅;最后则要做好病害处理，尽量保证平整度。

软土地基处理规范最新版我国公路行业规范对软土地基定义是指强度低，压缩量较高的软弱土层。

多数含有一定的有机物质。

软土地基含有大量水分、空隙多，具有凝固性差、不稳定等特点，施工中遇到这种地基对施工进度及质量有极大的影响。

如果地基承受负荷超过其极限值，就会对局部地面产生破坏力，严重的会引起地面下降。

总结其含义是主要由淤泥和一些类似淤泥的软土组合而成的地基。

软土一般是指在静水和缓慢流水环境中沉积，以黏粒为主并伴有微生物作用的近代沉积物。

软土是一种呈软塑到流塑状态，其外观以灰色为主的细土粒，如淤泥和淤泥质土、泥炭土和沼泽土，以及其他高压缩性饱和黏性土、粉土等。

其中淤泥和淤泥质土是软土的主要类型。

强夯法强夯法应用范围非常广泛，不仅适用于水利工程项目，也适用于公路及铁路的路基，还可以用于工业、民用建筑项目。

由于这种处理方法特别简单、加固效果好、应用成本较低，被广泛应用于各类工程项目。

方法：使用10-40t重锤，对地面进行不断冲击，使地面下降10-40cm。

第1次夯实完成后，要整理并平坦施工场合，施工前可以测量夯前锤顶高程，起重机就位，将夯锤放回原位，预先设计一定高度，将夯实锤吊上去，打开脱钩设备；先放下夯锤，再放下吊钩，测量一下锤顶高度；如果发现被夯实坑底处出现不均匀现象（如歪斜等），及时整平坑底。

但必须指出的是，含水量>60%、粒径>0.005mm的黏粒等占1/3以上的地基不适用此种处理技术。

化学固结法化学固结法常见的有合成材料加固增强和化学固结灌浆法。

化学固结灌浆法主要利用土体强化材料聚氨酯、硅酸盐等材料，基于电化学、空气压力等原理，对软土地基进行灌浆处理，通过各种方法使液体冷凝，经过一系列化学反应，使其成为粉质黏土，从而提高软土地基的承载力。

也可以采用水泥搅拌机等将水泥和软土混合均匀，从而提高软土地基的强度。

合成材料加固增强法主要是为了提高软土的耐心力和稳定性，大大减少软土地基的触变和变形现象，进而避免软土地基、土壤颗粒发生位移。

软基处理规范一、软土地基路基设计原则1、路基在施工期间和完工后使用期间应是稳定的，不因填筑荷载、施工机械和交通荷载的作用而引起破坏，也不应给桥台、涵洞、挡土墙等构筑物及沿线设施带来过大的变形。

2、为避免路基沉降给涵洞、挡土墙等构筑物造成变形破坏，应首先考虑提前填筑路堤、在其充分沉降后再修建构筑物的方案。

如同时施工，则需设置达到持力层的基础，以防止过大的位移和沉降。

3、为避免路面的变形破坏，以及连接桥梁、涵洞等构筑物的引路路堤产生不均匀沉降，应严格控制工后沉降。

&工后沉降& 公路工后沉降标准& 市道路工后沉降标准4、在软土厚且长期发生较大沉降的地区及大范围的软土地区，有时候很难使工后沉降控制在要求的标准内，或者虽能控制但极不经济时，应考虑设置桥头搭板、铺筑临时性路面或分期修建路面等方案。

5、在没有一定厚度硬壳层的软土地基上，不宜修建填土高度小于2.0～2.5m的低路堤，这种低路堤在交通荷载作用下，可使路面发生较大的不均匀沉降，特别是当软土地基不均匀、重型车辆交通较大时更加明显。

& 硬壳层的作用&硬壳层的临界厚度& 硬壳层与软土层的判别6、为保证路基稳定或控制工后沉降，需采取相应的处理措施。

在选择处理措施时应考虑地基条件、道路条件及施工条件，尤其要考虑处理措施的特点、对地基的适应性和效果，以确定符合要求的处理措施。

7、当软土地基比较复杂，或工程规模很大、沉降控制的精度要求较高时，应考虑在正式施工之前，在现场修筑试验段，并对其稳定和沉降进行观测，以便根据观测结果选择适当的处理措施，或对原来的处理方案进行必要的修正。

8、经济合理的软土地基路基设计依赖于准确的软土地基勘察。

二、软土地基路基设计一般步骤一个中心：地基处理两个基本点：沉降和稳定四个步骤：1)确定地基条件2)确定地基是否处理3)选择处理方法4)细部设计三个目的：降低地基总沉降加速地基排水固结保证路基稳定设计程序流程图:软基现场观测的主要内容:三、软土地基处理方法分类及适用条件公路工程（包括城市道路）中的地基处理方法可以划分为五类。