高速公路软弱地基处理设计

维普资讯 第２ ５卷 ຫໍສະໝຸດ ２期 东 北 公
路
沈 大 高速公 路 改 扩建 工 程 软 土 地 基处 理 的设 计 思 路 和施 工 控 制要 点
杨 昊
（ 辽宁 省 文 酒 勘测 设 计 院 ， 阳 １ ０ ０ ） 沈 １ ０ ５
摘
董。
要
本 文论 述 了沈 走 高 速 公 路 改 扩 建 Ｉ 程 软 土 地 基 处 理 的 设 计 思 路 和 施 Ｉ 控 制 要
渠较 多 ， 基 土层 中 均含有 淤泥 质 粘土 或 淤 泥 质亚 地 枯土层 。
营 Ｅ至 熊岳 段标 高在 ０ ． ｍ之 间 ． 土层 厚 ｌ ～０ ５ 软 度为 １ １ ｍ， 含水量 高 ， 隙 比大 ， ． ～７ ７ 其 孔 硬壳 层 薄 ，
举 。由于沈 大路 部 分路 段位 于 软 土 地 基 上 ， 堤设 路 计与施 工 必须控制 新路 堤 的横 向稳 定 性 及 由于新 老 路堤不 均 匀沉降 而 形成 的横 向错 台 ， 以避 免 影 响 到 行车 安全 。 因此软 土 地基 处 理 将 是 本 项工 程 的 一个
（ ３ ０ ０ ～Ｋ３ ７ ０ ） Ｋ ５ ＋３ ０ ５ ＋０ ０ 。这 三 个 软 土 路段 均 属
滨 海 沉积平 原 ， 势低 洼 ， 表 多 为水 田 和鱼 塘 ， 地 地 沟
表 １ 普 兰 店 海 湾 大 挢 南 段 主 要 土 层 物 理 力 学 性 质 指 标 统 计 表
维普资讯
东 北
公
路
表 ２ 营 口至 熊 岳 段 主 要 土 层 物 理 力 学 指 标 统 计 表
表 ３ 金 州 海 滩 段 主 要 土 层 物 理 力 学 性 质 指 标 统 计 表

1引言高速公路项目施工中,常会遇到软土路基,由于其稳定性差、结构强度低、容易变形,若不进行有效的加固处理,高速公路在运营一段时间后会出现不同程度的沉降变形,长时间会引发路面病害问题,极大地降低了公路行车的舒适性和安全性[1]。

本文就软土路基加固处理提出一种水土联合堆载预压施工技术,即将水袋堆载预压和土方堆载预压两种技术相结合,改善软土路基的同时加快施工进度,节约成本。

2工程概况某高速公路项目全线长79.312km ,双向四车道设计标准,设计行车速度为100km/h ,路基宽度为25.5m ,沥青混凝土路面。

该高速公路路基工程占比为42.8%,其中,路基填方以高填方为主,填方最大高度为19.2m ,总体填方量高达434万m 3,其中,包含58.9万m 3的软土路基。

为最大限度地降低公路运营期间的路基沉降,节约运营养护成本,建设单位拟采用水土联合堆载预压施工技术进行软土路基加固处理,并重点对水土联合堆载预压施工技术要点进行研究分析。

3水土联合堆载预压工程特性水土联合堆载预压技术主要是将水袋堆载预压和土方堆载预压两种技术相结合。

在治理高速公路软弱路基时,在路基表层分别堆载水袋阵列和精加工预留土,将水袋和土方荷载换算比例控制为1颐1.7,这样可有效达到传统土方堆载预压的效果。

水土联合堆载预压技术施工原理和要求具体如下。

1)为保证水袋装车运输过程中可保证车辆通行正常,应预留适当大小的区域进行土方堆载预压,同时也可用作水袋的运输装车通道。

2)采用水土联合堆载预压技术处理高速公路软弱路基时,应充分利用施工场地周边的河流湖泊水源[2]。

通过水袋堆载预压后,软土路基内部孔隙水不断被排出,孔隙体积也不断【作者简介】吴雷（1982~），男，河北张家口人，工程师，从事道路桥梁研究。

高速公路软弱路基水土联合堆载预压施工技术Construction Technology of Soil and Water Load Preloading for Highway Soft Subgrade吴雷（张家口市公路施工管理处，河北张家口075000）WU Lei(Zhangjiakou Highway Construction Management Office,Zhangjiakou 075000,China)【摘要】结合某高速公路项目，详细阐述了水土联合堆载预压施工技术工程特性，重点研究了水土联合堆载预压施工技术要点，并对其施工经济效益进行分析。

沈大高速公路改扩建工程软土地基处理的设计思路和施工控制要点杨　昊(辽宁省交通勘测设计院,沈阳110005) 摘　要　本文论述了沈大高速公路改扩建工程软土地基处理的设计思路和施工控制要点。

关键词　沈大路加宽　软土处理　设计思路　施工控制 沈大高速公路的加宽改扩建工程即将全线开工,作为我国第一条全封闭的高速公路,本次全线加宽改扩建成八车道又将是我国公路建设的一个创举。

由于沈大路部分路段位于软土地基上,路堤设计与施工必须控制新路堤的横向稳定性及由于新老路堤不均匀沉降而形成的横向错台,以避免影响到行车安全,因此软土地基处理将是本项工程的一个重点和难点。

1　沿线软土路段的分布概况和工程地质特征沈大高速公路沿线主要有三段软土段,即营口至熊岳段(K149+900～K189+800)、普兰店海湾大桥南段(K320+000～K321+000)以及金州海滩段(K350+300～K357+000)。

这三个软土路段均属滨海沉积平原,地势低洼,地表多为水田和鱼塘,沟渠较多,地基土层中均含有淤泥质粘土或淤泥质亚粘土层。

营口至熊岳段标高在0～0.5m之间,软土层厚度为1.1～7.7m,其含水量高,孔隙比大,硬壳层薄,压缩性大,强度低,渗透性差,受荷后固结沉降缓慢;普兰店海湾大桥南段标高在0.1～7.7m之间,软土层厚度为2.9～15m,软土层均为海相淤泥质亚粘土,厚度大而不均一,该层含水量高,孔隙比大,容易导致路基产生不均匀沉降;金州海滩段标高在0.5～5.8m之间,软土层厚度为0～3.0m,该段软土层具有明显的泻湖相特征,较前两段指标稍好,分布范围小,软土层相对较薄。

以下三表分别是三个软土路段的主要土层物理力学性质指标统计表:表1　普兰店海湾大桥南段主要土层物理力学性质指标统计表分层代号统计成果天然含水量W　%孔隙比e压缩固结固结快剪快剪无侧限压力前期固结压力Pc KPa压缩指数Cc压缩系数a1-2Mpa-1压缩模量Es Mpa-1垂直固结系数Cv10-4cm2/s水平固结系数C H104cm2/s内聚力K pa内摩擦角(°)内聚力K pa内摩擦角(°)灵敏度st②最大45.80 1.10190.50.210.92 4.8027.4014.0044.5018.3022.108.70 1.60最小27.300.74575.60.170.38 2.28 2.80 1.3927.2015.20 1.55 3.10 1.50平均33.150.89983.10.190.59 3.3715.82 6.4032.7816.807.90 6.00 1.55标准差 4.710.1050.150.6811.79 5.868.16 1.73 6.73 1.67变异系数0.140.1170.250.200.750.920.250.100.850.28推荐值33.15 1.10183.10.190.92 2.2817.717.3432.7816.087.90 6.00 1.55③最大33.600.947201.60.170.4610.1719.6014.0067.3023.00 1.40最小19.300.531106.10.160.18 3.84 3.20 3.60平均26.520.737156.10.170.28 6.7919.6014.0038.678.08 1.40标准差 4.100.1160.09 2.2118.71 6.25变异系数0.150.1580.320.330.480.77推荐值26.520.737156.10.170.28 6.7919.6014.0038.678.08 1.40・11・第25卷第2期 东　北　公　路表2　营口至熊岳段主要土层物理力学指标统计表分层代号统计成果天然含水量W　%孔隙比e压缩固结固结快剪快剪无侧限压力前期固结压力Pc KPa压缩指数Cc压缩系数a1-2Mpa-1压缩模量Es Mpa-1垂直固结系数Cv10-4cm2/s水平固结系数C H104cm2/s内聚力K pa内摩擦角(°)内聚力K pa内摩擦角(°)灵敏度st②最大38.60 1.022102.00.150.7211.7055.4060.4047.0026.2062.0022.60 4.80最小26.100.73048.00.080.14 2.508.208.30 6.25 5.70 6.60 3.10 1.20平均30.370.85480.30.120.42 5.0134.0827.0318.6116.3628.2410.68 3.00标准差 2.770.07220.90.030.15 2.2422.7528.9712.277.8418.32 6.18变异系数0.090.0840.30.260.370.450.67 1.070.660.480.650.58推荐值30.370.86683.60.130.44 4.6534.0827.0320.5717.6125.319.69 3.00③最大50.40 1.308170.60.39 1.1511.7050.8060.4047.0029.4037.0022.60 3.30最小24.500.70732.00.080.14 1.70 5.637.53 6.70 5.00 2.00 2.60 1.60平均32.780.91870.40.210.54 4.0919.0524.6915.9414.0410.878.39 2.45标准差 5.090.13332.70.110.24 2.0414.6023.8610.36 6.868.66 4.73 1.20变异系数0.160.1440.50.510.450.500.770.970.650.490.800.580.49推荐值32.780.93975.60.220.58 3.7721.3920.8717.6012.959.487.43 2.45④最大35.400.993362.90.280.5820.2046.0045.2067.0022.9095.0029.60 2.50最小20.200.59550.00.170.09 1.7015.4015.00 6.709.00 4.60 1.20 1.90平均27.810.781186.40.210.30 6.7228.6024.8034.4917.9817.44 6.38 2.20标准差 2.950.07595.60.040.11 2.8012.9512.4219.96 4.260.500.425变异系数0.110.0950.50.190.360.420.450.500.580.240.540.44推荐值28.290.793201.70.210.317.1630.6726.7937.6918.6632.0014.02 2.20表3　金州海滩段主要土层物理力学性质指标统计表分层代号岩土名称天然含水　量天然密度土粒比重饱和度孔隙比液限塑限塑性指数液性指数压缩系数压缩模量固结快剪快　剪内聚力摩擦角内聚力摩擦角W p G Sr e WL WP IP IL al-2Es CCU<CU CUU<UU%kn/m3%%%MP a-1MPa kPa°kPa°②1淤泥质、亚粘土33.6202270980.85534.118.27.60.8720.60 3.5③含砾亚粘土26.3 1.96 2.71950.70033.8020.113.90.450.42 5.2⑤亚粘土混粗砂25.6 1.98 2.73980.65928.235.514.70.380.27 6.6 从上表可见各段软土层的主要力学性质指标均较低,而且指标变化。

同程度的沉降和基础下土体的挤出等现象 。
１ ． ３低 透 水 性
软 土的含水量虽然较高 （ 一般在 ５ ０ ％ ７ ０ ％，最大超过
化学浆 液等注入到路基下土层 中 ， 改善原地基 土的物理力学 性 质。该法可用 于砂 、 砂砾 、 湿 陷性黄土地基和一般粘性土地 基 。采用该法时 ， 应考虑地基的附加沉 降对增层结构的影响。
常复杂 ， 需要考 虑各种 因素 ， 施 工 中要 从多个 方面进 行综合 考虑 ， 包括地基 、 建筑、 结构、 施工 、 使用等 ， 要 制定科 学合理
・
４２ ・
第１ 期（ 总第 １ ５ ３期 ）
路桥工程■
的方案 ， 选择相应 的处理措施 ， 尽 量避免施 工中地基 不均匀
增长 ， 相 当一部 分建 成使 用的高速公路 已不能适应交通量迅 速增长和社会发展的要求 ， 越来越多的高速公路需要改建和 扩建。 我 国的沈大 、 京津 、 沪宁、 杭 甬、 沪杭等高速公路 已相继
紧、 施工场地狭窄 ， 同时还要维持正常的交通运输 ， 因而必 须 进行 多方论证 、 比较 ， 根据工程地质勘查资料 ， 结合 老路基 软
稳 问题 ， 加固效果 明显 等优势 ， 因此在 软土地基 中得到 了大 量应用 。但真空 预压法处 理地 基也存在 以下局限性 ： 一是排 水 固结时间相对 较长 ， 沉降速率难 稳定 ， 对深厚 软土工后 沉 降难 以估计等 ； － － 是真 空度沿深度 衰减 ， 对深厚 软土地基 加
（ ３ ） 铺垫技术 。该技术 主要是利用一个砂 层处理过渡段
２ ０ ０ ％） ， 但其透水性较差 ， 特别是垂 直向透水性更差 ， 垂 直 向 渗透系数一般在 ｉ ×（ １ ０ ｒ ６ ～ｌ Ｏ － Ｓ ） ｃ ｎ ｄ ｓ 之间 ，对地基 固结 排水 不利 ， 如采用 堆载预压法对 软土地基进 行处 理 ， 其 处理 时间 较长 ， 且预压荷 载应逐渐施 加 ， 确保每级 荷载下地 基 的稳 定 性， 若加载较快 ， 软土将 出现失稳和剪切破坏 。

工程背景
某高速公路经过软弱地基路段，需要进行地基处理。
处理方法
采用复合地基、强夯、排水固结等方法进行处理。
处理效果
经过处理后，地基承载力得到提高，减少了不均匀沉降，保证了高 速公路的安全通行。
案例三：某桥梁工程软弱地基处理
工程背景
01
某桥梁工程因软弱地基产生沉降和稳定性问题，需要进行地基
处理。处理方法源自02采用桩基、扩基、换填等方法进行处理。
处理效果
03
经过处理后，地基稳定性得到提高，桥梁结构安全得到保障。
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。
地基变形
评估地基在建筑物荷载下的变 形量，确保建筑物在使用期间
的安全性。
地质条件
综合考虑地质勘察资料、土层 分布、地下水状况等因素，评
估地基的稳定性。
环境因素
考虑周边环境对地基的影响， 如地下管线、相邻建筑物等。
评估流程
收集资料
收集地质勘察报告、 设计图纸等相关资料。
现场勘查
对施工现场进行实地 勘查，了解场地条件 和环境因素。
软弱地基的危害
01
02
03
建筑物沉降
软弱地基的承载能力不足， 可能导致建筑物发生不均 匀沉降，影响正常使用。
滑坡
在斜坡上的建筑物，如果 地基土层较软弱，可能发 生滑坡，造成人员伤亡和 财产损失。
渗漏
软弱地基的透水性差，容 易产生渗漏，影响建筑物 的安全性和使用寿命。
软弱地基的分类
按土质分类
可分为粘土型、砂土型、泥炭土型等。
人为因素
建筑垃圾倾倒
随意倾倒建筑垃圾会导致土壤压 实不均，形成软弱地基。
土地填埋

２２ 软 基地 段路 基 的沉降 估算 ．
起 伏 较 明显 ， 面 标 高在 ８ ６ 间 。地表 土 层 以下 地 ～ ５ｍ之 更新 统下 蜀组 以上 以亚粘 土 、 土为主 ： 势低 洼处 常 粘 地 发育 淤泥 质亚 粘土 ， 般为 古河 道 、 泊 、 一 湖 冲沟沉 积 ， 纵
横交 错 ，层 厚分 布不均 。 由于路 线位 于人 口稠 密 的城 郊。 地形 地貌 因人 工造 地 、 田变 得 更为 复杂 。 造 全 线有软 土地基２ 段 ．计７１ ｍ。占全线 长度 的 ２ ．５ｋ
取 的一 些措 施 ， 括加 强 软基 处理 施 工质 量控 制 、 包 加快 软 基处 理施 工进 度 、 强软 基 地 段路 基沉 降观 测 加
与分析 等 ， 该 机场 高速 公路软 土 地基 处理 的成 功经 验进 行 了全面 总结 。 对 关键 词 ： 高速 公路 ； 基 处理 ； 工控 制 ； 降观测 软 施 沉 中图 分类 号 ： ４ ６１ Ｕ １． 文献 标识码 ： Ｂ 文 章编 号 ：０ ０ ０ ３ ２ ０ ）５ ０ １ — ３ １０ — ３ Ｘ（０ ６０ — ０ ５ ０
（． 国地 质 大 学 水 资 源 与 环 境 学 院 ， 京 １０ ８ ； 匕 星 通 联 华 科 技 发 展 有 限 公 司 ， 京 １０ ８） １中 北 ００ ３ ２ 京 北 ０ ０ ３
摘
要 ： 重 介绍 了某 机场 高速 公路软 土 地基 处理 设计 的方 法 。 着 详细 叙述 了软 土地基 处 理施 工过程 中采
２１ 设计 原特 性
该 高速 公路 沿线 软基情 况 较为 严重 。 据地 质 资料 。
沿 线属 低 山丘 陵区 ， 附近 有牛 首 山 、 山 、 山等 ， 吉 方 地形

Ｅ ｐｅ ｗ ｙ Ｒ ａｂｄ Ｄ ｓ ｎ ａ ｄ Ｓｆ Ｓｉ Ｆ ｕ ｄ ｔ ｎ ｘ ｒｓ ａ ｏｄ ｅ ｅ ｇ ｎ ｏ ｏ ｏ ｎ ａ ｏ ｓ ｉ ｔ ｌ ｉ
Ｔｒ ａｍｅ ｔ Ａｒ ａ ｅ ｔ ｎ ｅ
ＺＨＯＵ Ｄｅ ｈｅ －ｓ ｎｇ
ｌ
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（ｎｕ ｒｎ ｌｒｓｎ ｌ ｉ Ｄｉ Ｉｉｅ 。 Ｌ． ａｎ２０ ，ｈａ Ｊｇ ｏ ｃ ａｐ ａ ｎ ｅｎｎｔ ． ｔ Ｎｊ ０Ｃｎ ｉ ｓＰｖ ｉＴｎｏ Ｐ ｎ ｓ ｓｔＣ， ｄ ｎｇ ０ ｉ） ａ ｉａ ｎｇ ｇ ｔ ｕ ， ｉ １ ５
４． ３８ ｍ，最 厚 范 围为里 程Ｋ ４ １０ Ｋ ６ ５ ０ 厚 度 大 ２＋０～ ３＋０ （ 于 ３ ｍ） ０ ，顶 部 普 遍 分 布 有 一 层 软 可 塑 状 亚 粘 土 ， 厚０５ １ ｍ，软 土下 卧层 多 为 亚 粘 土 、砂 性 土 或 ． ｍ～ ． ５ 砾石 ．沿 线分 布有 几段 高边 坡 。
高 速 公 路 路 基 设 计 及
～ ～ —… ～ Ｉ
软 土 地 基 处理
周 德 胜
（ 苏 省 交 通 规 划 设 计 院 有 限公 司 ， 江 苏 南 京 ２ ５ ０ 江 １ ０ ０）
摘 要 ：结 合 工程 实例 ，介 绍 某 高速 公 路 路 基 设 计 特 点 ，并 重 点 分 析 软 土 基础 设计 及 处理 措 施 ， 可供 相 关 人 员参 考 。
某 高 速 公 路 全 长５ ．ｋ ６６ ｍ，路 线 地 处平 原 前 缘 ， 设 计标 准为 双 向 四车道 ，设计 速 度 为８ ｋ ／ ，路 幅 ０ ｍｈ 宽度 为２ ．ｍ。沿 线 软 土 广 泛分 布 且 较 厚 ，并 呈 现 ４５
ｂ 分离 式路 基 ）

～
材料。
（ ）排 水同结法 其 饥理 是通 过 预 压荷 载 ，使 ２
塑 料排 水 板 结 合 预 压 在 沈 大 、沪 杭 甬 （ 垦 至 沽 红 渚 段 ）拓 宽 工 程 、杭 宁 二期 工 程 中得 到 了应 用 。堆 载 预压法 、真空预 压法 （ 包括 联合 堆载 预 压 ）在杭 宁 二 期 工 程 中 得 到 了应 用 。 （ ）复合地 基法 。复合 地基 法是 指天然 地基 ３
２ 软土地基高速公路拓宽工程 我国第一条进行拓 宽的是广佛高速公路 。随后 在全国范 围内许多 ４车道 的高速公路也陆续拓宽 ，其 中包 括 沈大 、沪 宁 、宁杭 ，沪 杭 宁 等 高 速 公 路 已 经 或 正在拓宽 。 。表 １ 。 为我 国几条 高速公 路拓宽工 程
概况。
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杨 红 菊 等 ：高 速 公 路 拓 宽 工 程 中 的软 土地 基 处 理
・８ ｌ３・
高 速公 路拓 宽 工 程 中的软 土地基 处 理
杨 红 菊 朱 志铎
（ 南 大 学 岩 ￣２ 研 究 所 东 Ｅ程 江苏南京 ２０ ９ ） １０ ６
表 １ 我 国高 速公 路 拓宽 工 程概 况表
被加固土体 中的孔隙水排出 ，有效压力增加 ，孔隙体
３ 高速 公 路 拓 宽 工 程软 土 地 基 处理
３ １ 适 合 高 速 公路 拓 宽 工 程 的 软基 处 理 方 法 ． 要 保 证 软 基地 段 的拓 宽 工 程 质 量 ，减 小 新 、老路 基的差异沉降 ，须选择合适 的地基处理方 法 ，其 对策 分 为 两种 ： 是 减 小 沉 降 ， 即通 过 减 小 新 老 路 基 的沉 一 降 量 来达 到 控 制 莠 异 沉 降 的 目的 ，主 要 有 换 填 土 法 、

JTJ 017－96 条文说明公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ 017－96条文说明目次编制说明1 总则2 术语、符号、代号2．1 术语2．2 符号3 软土地基工程地质勘察3．1 一般说明3．2 初步勘察3．3 详细勘察4 路堤的稳定与沉降4．1 一般规定4．2 稳定计算4．3 沉降计算5 软土地基处治及路堤设计5．1 一般规定5．2 垫层与浅层处治5．3 轻质路堤5．4 反压护道5．5 加筋路堤5. 6 预压及超载预压5。

7 竖向排水体预压5。

8 粒料桩5．9 加固土桩5. 10 综合（组合）处治设计5. 11 路堤设计6 软土地基处治施工6。

1 一般规定6．2 垫层及浅层处治6. 4 土工合成材料6。

5 袋装砂井6．6 塑料排水板6．7 砂桩6．8 碎石桩6．9 加固土桩7 路堤施工与观测7．1 一般规定7. 2 路堤填筑7．3 吹填砂路堤7．4 粉煤灰路堤7。

5 矿渣路堤7。

6 沉降与稳定观测8 试验工程8．1 一般规定8。

2 试验工程地质勘察8。

3 试验工程设计8。

4 试验工程观测参考文献编制说明根据交通部公路管理司（91)工技字290号关于下达编制《公路软土路基设计、施工暂行规定》（1993年底改名为《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》）的要求，经过三年多的时间，《公路软土地基路堤设计与施工技术规范肉相应的“规范”的条文说明编制完毕。

近十余年来，随着我国高等级公路建设的起步和迅速发展,软土地基上公路路堤的设计和施工遇到一些关键技术问题，沿海与内陆等地进行了广泛的科研和工程实践，积累了不少资料和经验。

本规范编制组在收集和总结我国京津塘、沪宁、杭甬、广佛、莘松等高速公路,以及其它沿海与内陆软土地区已建和正在修筑的高等级道路与试验工程的科研成果及建设经验的基础上，广泛吸取国内外软基工程规范、标准等可借鉴的内容，首次为我国软土地区的公路勘察、设计与施工编制了本规范。

浅谈强夯法处理高速公路软土地基方法摘要：强夯法已被证明是一种比软理想的软土地基处理方式。

该处理方法具有省钱、省事、施工运作简单，效果好等特点。

本文首先介绍了强夯法加固饱和软土地基的作用机理。

在此基础上，介绍强夯法在软土地基中的应用,并作了简要分析。

主题词：强夯机理；施工参数；加固；质量控制abstract: the dynamic compaction method has been proved to be an ideal than soft soft soil foundation treatment method. the treatment method is to save money, save trouble, and construction, operation simple, the effect is good wait for a characteristic. this paper first introduced the dynamic compaction method saturated soft soil foundation reinforcement mechanism of action. on this basis, the dynamic compaction method introduced in soft soil foundation, the application and a brief analysis.keywords: dynamic compaction mechanism; construction parameters; reinforcement; quality control中图分类号：tu471.8 文献标识码：a 文章编号：1 强夯地基技术发展概况强夯法实际上是将势能转变为动能对地基进行处理的一种方法。

强夯最早起源于20世纪60年代末法国梅纳公司，一般采用80~400kn的重锤，提高到6~40m高度，使其自由落下，对地基施工加强大的冲击力，使土中出现很大的冲击应力，土体产生瞬间变形，迫使土层孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂缝，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性，而且还能改善砂类土抵抗振动液化的能力，消除湿陷性黄土的湿陷性，是一种有效的地基加固方法。

一、软土路基成因所谓软土，比规范中的定义广泛，包括强度达不到设计要求的湿粘土。

路基强度及稳定性与路基干湿状态密切相关。

路基干湿状态是由土中含水量的高低决定的，而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。

由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基内渗透、地下水位升高，路基长期处于潮湿状态，加上土的水稳定性差等原因，导致路基软化。

二、软弱地基变形特点为了更好地解决上述问题，就必须要弄清楚软弱地基的变形特点。

它主要有三大特点：变形量大；压缩稳定所需的时间长；侧向变形比一般的土体大。

变形量大：软弱土体主要指淤泥或淤质土，其自身的含水量较大，水份不易自流出来；压缩稳定所需的时间长：软土主要以粘粒为主，尽管孔隙比大，但单个孔隙教细，孔中的水很难流动，透水教低，饱和土受荷载作用后，水不能尽快排出，变形也只能慢慢进行，其变形过程要持续数年或数十年；侧向变形：比一般土体大，而且侧向变形与竖向变形之比在相同条件下比一般土体大。

三、软弱地基处理方法在了解软土的三大特点之后，结合平日的实际施工情况，重点介绍几种软弱地基的处理方法，供有关技术人员参考。

下面重点介绍前几种的适用范围、施工方法和作用。

1.抛石挤淤适用范围：路基位于水塘、鱼塘、藕田、泥砂、流砂或不易抽干水或无法挖除淤泥或淤泥较深或水不能自流的地方。

处理方法：在其上面直接抛填大块径不易被水侵泡软化的石块，石块块径控制在50-80cm之间，并在大块石缝隙内填筑20-50cm的不易被水侵软化的小块石，抛填高度控制在常水位以上50cm左右，铺平后，用轮式压路机或拖式压路机振动压实，直到淤泥被挤出路基坡脚外，没有明显的再下沉现象为止；如果抛填深度较深，一定要分层抛填压实，其每层厚度控制在50-80cm，整段处理完后，在其上面铺一层10cm厚的碎石有必要时加铺一层土工格栅，再进行填筑土石方。

并把此过程称为路基的原地面处理。

作用：由于抛填了大块径的石块，可将路基底的大部分淤泥挤出，在路基底部形成一个坚硬的骨架结构，并在大石块间填筑了小的石块，通过压路机振动碾压，石块与石块间嵌固的更紧，整体承受荷载的能力增强，对今后承受路堤的整体压力能起到很好的作用。

1 总则1.0.1 为确定软土地基上公路路堤的设计原则和方法、软基处治措施及施工方法，保证路堤的稳定和正常使用，特制定本规范。

1.0.2 本规范适用于软土地基上各级公路路堤的设计与施工。

1.0.3 软土地基上公路路堤的设计与施工，必须遵照国家投资少、效益高、少占农田和安全实用的技术经济政策。

1.0.4 软土地基上路堤的设计与施工方案，应结合当地工程地质条件、材料供应、投资环境、工期要求和环境保护等因素，按照因地制宜、就地取材、分期修建、综合处置的原则进行充分论证，使得设计成果和施工方案达到技术上先进、经济上合理。

1.0.5 为做好软土地基上公路路堤的设计与施工，应认真收集沿线的地形、地貌、工程地质、水文地质、气象等资料，合理地利用钻探、触探、十字板剪切等现场综合勘探测试方法，做好软土地基各层土样的物理、力学、水理性质的室内试验，并对上述各项资料进行统计与分析，选择有代表性的技术指标作为设计和施工的依据。

1.0.6 软土地基上公路路堤的设计应包括沉降设计计算、稳定验算及其相应的处治方法的设计；软土地基处治施工应包括对各种材料的要求、各种处治措施及其适用条件、实施步骤和相应的施工机具。

1.0.7 软土地基上公路路堤的施工应采用新技术、新设备、新材料、新工艺，但必须制定不低于本规范水平的质量标准和工艺要求，以保证工程质量。

施工中必须做好工程质量的检查和验收，并制定技术安全措施，确保安全生产。

1.0.8 软土地基上高速公路与一、二级公路路堤在施工过程中应进行沉降观测和稳定观测，并根据观测结果对路堤填筑速率和豫压期等作出必要调整.1.0.9 处于软土地基上的高速公路和一\二级公路,在修建前应结合工程提前修筑试验路堤,以达到检验设计\指导施工的目的.1.0.10 软土地基公路路堤的设计与施工,除执行本规范的规定外,还应符合国家及部颁有关标准\规范的规术语、符号、代号2.1.1 软土：宾海，湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细颗粒土。

１２ 深 层 处 理 ．
１２ １ 深层排水 ．．
软土地基 处理方法 很多 ， 纳起来有 五大类 ， ： 换、 归 即 置 排水 固结 、 振动挤 密 、 结和加筋等 ， 胶 细分起来 约有 ７ Ｏ余种 。软 土路 基处理的一般原则 分为两类 ： （） １ 以时间换 金钱 ： 即尽早用 堆载预 压不作深 层处 理软基 的 方法 ， 以自然沉降逐渐达到路基稳定 ， 一种简单 也最经 济 的方 是 法。但我 国公路基本建设的程 序不能保 证早拨 款 、 征地 、 容施 从
中图分 类号 ： １． 文献标 识 码 ： Ｕ４ ６ １ Ｂ
软土地基处理技术在 高速公路 中的应 用
王 翔
（ 阳市 公 路 局 ， 南 信 阳 ４ ４ ０ ） 信 河 ６ ０ ０
摘
要： 大量工程 实践证明 ， 土地基处理是影 响软土地 区高速公路 建设周期 和投 资的 关键 因素 之一 。在 软 土地基上 软
（） ２其结构性是不可逆的， 一旦破坏将难以恢复， 从而加大了
土 的压 缩 量 ；
（） ３其应力 一应变关 系具 有一定 的剪胀性 ， 在此类 地基 上进 行施工 ， 程序不 当可能会 给工 程质量带 来不利 的影响 ， 甚至 造成 工程事故 。 随着我国经济 的高速增 长 ， 高等 级公 路建 设得 到 了空前 发 展， 尤其在我 国东部与沿海地 区 。高速公路 一般 采用全 封闭 、 全 立交形式 ， 路基填土 高度较 大 ， 有时甚 至高达 ８ 以上 。在 高路 ｍ 堤 、 型桥梁 、 大 大量的涵洞、 通道处遇到的软土都会给高速公路带
失稳或过量沉降对于软土地基必须采取加固措施 ， 不处理或处
理不当都 会影 响路 基的稳定 性 ， 可能使 填土部 分发生 崩塌 、 有 坡 脚外侧地基隆起等 ， 造成工程的大范围返工 。

软土的压缩性高
软土具有较高的压缩性，容易产 生沉降和变形。
软土的强度低
软土的抗剪强度较低，难以承受较 大的承载力。
软土的不稳定性
软土容易受到外部环境的影响，如 水文、气候等，导致其稳定性较差。
软基处理不当的后果
01
02
03
路面开裂
软基处理不当会导致路面 出现裂缝，影响行车安全。
路基沉降
处理不当会导致路基沉降， 影响道路平整度和行车舒 适度。
优势
刚性桩复合地基具有较高的承载力和 稳定性，能够有效地防止地基沉降和 变形，适用于高速公路、桥梁、高层 建筑等大型基础设施的建设。
局限性
刚性桩复合地基的施工工艺较为复杂 ，需要专业的施工队伍和技术支持， 同时造价较高，可能不适合一些小型 工程的建设。
03
高速公路软基处理的重要性
高速公路软基的特点与挑战
刚性桩复合地基作为一种有效的软基 处理方法，具有提高地基承载力、减 小沉降量、防止地基滑动等优势。
软基处理的重要性
高速公路建设常常面临软土地基的问 题，软基处理是高速公路建设中的重 要环节，直接关系到公路的安全性和 稳定性。
研究目的和意义
研究目的
探讨刚性桩复合地基在高速公路 软基处理中的应用效果，为实际 工程提供理论依据和实践指导。
刚性桩复合地基在高速公 路软基处理中的应用
• 引言 • 刚性桩复合地基的基本原理 • 高速公路软基处理的重要性 • 刚性桩复合地基在高速公路软基处理
中的应用 • 刚性桩复合地基在高速公路软基处理
中的实践与展望
01
引言
背景介绍
高速公路建设的发展
刚性桩复合地基的优势
随着经济的发展和交通需求的增加， 高速公路建设在我国得到了快速发展。

３． 垂 直 排 水 ６
有承筏 的路 基支 持桩 可 以承 受填方 的部分 或全 部 重 量 ， 独 立 支 持 桩 则 通 过 其 间 填 方 的 拱 作 用 或 而
土 工 布 提 供 对 路 基 土 的 承 载 力 。 这 种 结 构 可 以显 著 降 低 路 基 沉 降 ， 别 在 接 近 桥 台 的 情 况 下 ， 种 技 术 特 这 可 以使 路 基 和 结 构 物 之 间 的 不 均 匀 沉 降 显 著 减 小 。
王承 博 ， 加 芳 董
（ 建 路 桥 股 份 有 限公 司第 四工 程处 ） 龙
摘
要： 介绍 了高速 公路软土地基处理 的各种方法 。 文献标 识码 ： Ｃ 文章 编号 ：０ ８— ３ ３ ２ ０ ）５ ０ ７一Ｏ １０ ３ ８ （０ ６０ —０２ １
关键词 ： 高速公路 ； 软土地基处理 中图分类号 ： １ ． Ｕ４ ６ １
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２０ 年 第 ５ ０６ 期 （ 总第 １７期 ） ４
黑龙江交通科技
ＨＥＩ ＯＮＧＪ ＡＮＧ ｌ ＴＯＮＧ Ｌ ｌ ＪＡ０ｌ ＫＥＪ
Ｎ ５， ０ ６ ｏ． ２ ０
（ ｕ ｏ １７ Ｓ ｍ Ｎ ．４ ）
高 速 公 路 软 土 地 ห้องสมุดไป่ตู้ 处 理
《 兜 是肃如ｒ 多 ， 较 需要 对填 进 行 二移舷 ， 目． 定 并 要确 合适 的 页压 时 间参 数 ， 土 基 的 固结 特 性也 要 通 过 对 实 验室 及 现场 试 验才 能 得 到 很好 的 了解 。
３ ２ 超 载预 压 ．
采 用 超 过 永 久 荷 载 的 荷 载 来 加 速 沉 降 的发 生 。这 种 方 法 可 以减 少 固结 和 二 次 沉 降 所 占的 比例 。 缺 点 是 耗 时 较 多 ， 求 土 基 有 足 够 的 承 载 力 来 承 受 增 加 了 的 要 填 方 高度 ， 且 也 要 确 定 合 适 的 设 计 预 压 时 间 参 数 ， 并 通 过 实 验 室及 现 场 试 验 了 解土 基 的 固结 特 性 。

仅 用 堆 载 加 压 使 其 达 到 沉 降稳 定 。砂 垫 层 的 作 用 是 为 了加 固地 基 和 将 软
反射 。
机 器 简 单 ， 作 工 艺 容 易 ， 果 良好 ， 操 效 已成 为 公 路 软 土 地 基 深 层 处 理 的 常 基 中 地 下 水 排 至 路 基 两 侧 ， 利 地 基 稳 定 ， 且 有 效 防 止 弹 簧 现 象 向上 用 方 法 。 便 相 对 而 言 ， 装 砂 井 更 为 建 设 者 所优 先 选 用 。 以 并 袋
关 键 词 ： 基 处 理 ； ＿＝填 土 路 施 【： ＿
１ 前 言
高速公路路 堤高度多超 过软土填 土极 限高度 ，此 外软 土在大 交通 量 ， 载 车 辆 的 作 用 下 ， 基 容 易 产 生 侧 向膨 胀 挤 出滑 动 ， 底 沉 降 现 象 晕 路 基 也 比较 严 重 。 为 了增 强 压 密 稳 定 力 度 和 较 短 时 间 达 到 最 终 沉 降 ， 除 侧 消 向滑动位 移 ， 以免 路堤 向两侧膨 胀挤 出， 确保路 基及 其外侧 建筑物 的安
２ 路 基两侧 排 出， 免路基外侧 地表及地 Ｆ水进入路基 范围 ， 而提 避 从 软 地基处理方法很 多， 归纳起来有五 大类， ： 即 置换 、 水固结 、 排 振 高 基 底承 载 力 。 动 挤 密 、 结 和 加 筋 等 ， 分 起 来 约 有 七十 余 种 。处 理 的 原 则 主 要 分 为 两 胶 细 塑料排 水板应采用原 生塑料 制成，以保证质量均匀性和一致 性， 不 类： 致在施工 时拉断和折裂 ； 插入 土中时要按设计要求 的位 置和 深度垂直而 （） 早 用 堆 载 预 压 ， 作 深 层 处 理 ， 自然 沉 降 逐 渐 达 到 路 基 稳 １尽 不 以 下 ， 要 让其 偏 斜 和 减 短 。施 工 中 ， 定 注 意“ 带 ” 象 ， 虽 然 钻 头 打 不 一 回 现 即 定。这是一种简单也最经济的方法， 但在我国公路基本建设中 由于资金 、 至 设 计深 度 ， 提 升 钻 杆 时 ， 料 排 水 板 随 钻 杆 提 升 而 上 升 的 现 象 ， 时 但 此 工 期等 的 限制 ， 般 情 况 难 以实 现 。 一 要采用在钻 头用短钢筋 头等办法防 Ⅱ“ ：吲带 ’ ， 姗象。 （） 施 工 工 期 紧 迫 ， 间 有 限 的情 况 下 ， 非 个 别 低 路 堤 地 段 高 度 ２在 时 除 （） ２ 袋装砂井排水 。 一般用直径 ７ ｍ塑料编制袋 ， ｃ 内装粗 、 中砂 ， 装实 在 临界 高 度 以下 ， 不作 地 基 处 理 。桥 梁 采 用 基 础 处 ， 余 软 土 都 需 采 用 可 其 后 直接打入土中。 其机理与塑料排水板相似， 并可与其具有等效作用。 在 不 同方 法 处理 ， 不 过 可用 多种 方 案 进 行 优 选 。 只 砂 料易取的地区 ， 比较经 济的。应注意直径变化 ， 是 保证 插入长度 ， 并防 ３ 处理 方 案的评 价 止长的袋 装砂井因重量大 发生拉断现象。对砂粒要注意粒 径粗 些、 杂质 ３ １ 浅 层 处 理 ． 少 些 ， 止堆 放 场 地 的 泥土 污 染砂 源 。 防 （） 垫 层 。用 于 软 土 距 地 面 不 深 且 厚 度 薄 时 ， 必 采 用 深 层 处 理 或 １砂 不 上 述 两 种 材 料 ， 般 均 能起 到 排 水 固 结 作 用 ， 由于 其 单 价 低 ， 工 一 且 施

第1篇一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，高速公路、铁路等交通项目越来越多地选择在软土地基上进行建设。

软土地基由于其特殊性，如地基沉降、稳定性差等问题，给工程建设带来了诸多挑战。

为确保工程质量和安全，特制定本软路基施工方案。

二、工程概况1. 工程名称：XX高速公路项目2. 工程地点：XX省XX市3. 工程规模：全长XX公里，路基宽度XX米4. 设计荷载：公路-Ⅰ级5. 施工工期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）施工图纸及资料审核：对施工图纸及资料进行全面审核，确保设计合理、规范。

（2）施工组织设计：根据工程特点和施工要求，编制详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工工艺、施工质量要求等。

（3）施工人员培训：对施工人员进行技术培训，确保其掌握软路基施工的相关知识和技能。

（4）施工设备准备：准备足够的施工设备，如挖掘机、压路机、推土机等，确保施工顺利进行。

2. 施工工艺（1）软基处理1）换填法：将软土层挖除，换填砂石、碎石等材料，形成新的路基。

2）预压法：在软土地基上铺设砂石、碎石等材料，利用重力作用使地基得到预压，提高地基承载力。

3）排水固结法：在软土地基上设置排水设施，加速地基固结，提高地基承载力。

（2）路基填筑1）路基填料选择：选择适合的填料，如砂石、碎石等，确保填料的强度和稳定性。

2）路基填筑顺序：从路基边缘向中心填筑，分层压实，确保路基的均匀性。

3）路基压实：采用振动压实、静压压实等方法，确保路基压实度达到设计要求。

（3）路基排水1）设置排水沟：在路基两侧设置排水沟，排除路基表面的雨水。

2）设置盲沟：在路基底部设置盲沟，排除路基内部的地下水。

3）设置渗井：在路基底部设置渗井，加速地基排水。

3. 施工质量控制（1）原材料控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。

（2）施工过程控制：对施工过程进行全过程监控，确保施工质量。

（3）质量检测：定期进行质量检测，确保路基质量达到设计要求。