EP2002详细资料
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我国城轨车辆制动系统介绍及选型吕晓晖(中国北方机车车辆工业集团,266031,青岛∥高级工程师)摘 要 介绍了日本N A BCO、德国K N O RR和英国WEST IN G HO US E制动系统控制装置的组成、工作原理及在我国各地城轨车辆上的应用。
提出了选用城轨车辆制动系统需注意的几个方面:在保证安全性的同时,尽量减少制动系统的运用。
应考虑制动控制系统的寿命周期成本;在选用城轨制动控制系统时,需要研究其零部件维修的可能性,而不是自始至终从国外购买整机。
关键词 城轨车辆;制动控制系统;电空制动中图分类号 U260.352Selection of Vehicle Brake System in C hinaLv XiaohuiA bstract Compar ed with the br ake systems in Japan, Ge mar y and UK(NABCO,KNORR and Westing House), the com position and func tions of the contempor ar y urban ra il vehicle bra ke syste m adopted in China's ur ban r ail tra nsit ar e introduced,meanwhile suggestions and analysi s are pr ese nted on the selec tion of ur ban r ail vehicle br ake system.The auther ar gues that a fe asibility study on br ake parts maintenance should be car ried out be fore the pur chase of the wh ole car body f rom abr oud.Key words urban r ail vehicle;br ake contr ol syste m; elec tropne uma tic br akeAuthor's address Chinese Norther n Loco.and Ca r I ndustr ial Gr oup,266031,Qingdao,China 城轨车辆制动系统的整体使用寿命要求20~30年,是影响城轨车辆安全性和寿命成本最重要的因素之一。
韩国世界杯主题曲20022002年,韩国和日本共同举办了第17届FIFA世界杯足球赛。
这是亚洲首次举办世界杯,也是韩国和日本首次共同承办这一盛事。
而在这场世界级的足球盛宴中,韩国世界杯主题曲《Boom》成为了一道亮丽的风景线。
《Boom》是由韩国歌手李英爱演唱的一首歌曲,它以其欢快的旋律和动感的节奏,成为了2002年韩国世界杯的代表曲目。
这首歌曲充满了激情和力量,完美地诠释了世界杯的主题和精神。
这首歌曲的歌词充满了对足球的热爱和激情。
它唤起了人们对足球比赛的期待和梦想,让每个人都感受到了世界杯的独特魅力。
歌词中的“Boom”一词象征着足球比赛中的爆发力和激情,让人们感受到了比赛的紧张和刺激。
这首歌曲的旋律简单而明快,容易让人们记住。
它的节奏感强烈,让人们不禁跟着节奏一起摇摆。
每当这首歌曲响起,整个球场都会沸腾起来,观众们会跟着歌曲的节奏欢呼雀跃,为自己支持的球队加油助威。
《Boom》不仅在韩国世界杯期间广受欢迎,也成为了世界范围内的热门歌曲。
它的旋律和节奏让人们无法抗拒,成为了许多人的心头好。
这首歌曲的成功也让韩国音乐产业获得了更多的关注和认可,为韩国音乐人打开了更广阔的国际市场。
除了《Boom》,韩国世界杯还有许多其他精彩的主题曲。
比如韩国组合H.O.T演唱的《Light》,这首歌曲以其欢快的旋律和励志的歌词,成为了韩国世界杯的另一首经典曲目。
还有韩国女歌手BoA演唱的《No.1》,这首歌曲以其动感的节奏和强烈的自信,成为了韩国世界杯的另一首代表曲目。
韩国世界杯主题曲2002不仅仅是一首歌曲,更是一种精神和力量的象征。
它让人们感受到了足球比赛的激情和魅力,让人们为自己支持的球队加油助威。
这首歌曲的成功也为韩国音乐产业带来了更多的机遇和挑战,让世界更多地了解和认可韩国音乐。
回顾韩国世界杯,我们不仅仅记住了球场上的精彩比赛和球员们的英勇表现,还记住了那些动听的主题曲。
这些主题曲成为了韩国世界杯的一部分,让这场盛事更加难忘和独特。
我国城轨车辆制动系统介绍及选型吕晓晖(中国北方机车车辆工业集团,266031,青岛∥高级工程师)摘 要 介绍了日本N A BCO、德国K N O RR和英国WEST IN G HO US E制动系统控制装置的组成、工作原理及在我国各地城轨车辆上的应用。
提出了选用城轨车辆制动系统需注意的几个方面:在保证安全性的同时,尽量减少制动系统的运用。
应考虑制动控制系统的寿命周期成本;在选用城轨制动控制系统时,需要研究其零部件维修的可能性,而不是自始至终从国外购买整机。
关键词 城轨车辆;制动控制系统;电空制动中图分类号 U260.352Selection of Vehicle Brake System in C hinaLv XiaohuiA bstract Compar ed with the br ake systems in Japan, Ge mar y and UK(NABCO,KNORR and Westing House), the com position and func tions of the contempor ar y urban ra il vehicle bra ke syste m adopted in China's ur ban r ail tra nsit ar e introduced,meanwhile suggestions and analysi s are pr ese nted on the selec tion of ur ban r ail vehicle br ake system.The auther ar gues that a fe asibility study on br ake parts maintenance should be car ried out be fore the pur chase of the wh ole car body f rom abr oud.Key words urban r ail vehicle;br ake contr ol syste m; elec tropne uma tic br akeAuthor's address Chinese Norther n Loco.and Ca r I ndustr ial Gr oup,266031,Qingdao,China 城轨车辆制动系统的整体使用寿命要求20~30年,是影响城轨车辆安全性和寿命成本最重要的因素之一。
制动机维护与运用复习资料一、填空题1.人为地制止物体的运动,包括使其减速、阻止其运动或加速,均可称为,反之,对已施行制动的物体,解除或减弱其制动力,称为。
2.克诺尔直通式电空制动机中BCU主要由充气电磁阀、排气电磁阀、压力传感器、测试接口、、和中继阀组成。
3.按动能转移方式划分,可把列车的制动分为制动和制动;若按制动力形成方式分,则可把制动分为粘着制动和制动两类。
4.根据制动作用分类,可将车辆制动分为常用制动、、快速制动、停车(保压)制动和停放制动等,其中停放制动的制动力来源是压力。
5.高度调整阀能根据车辆负荷变化,使充气或放气,调节车体的水平面,使车体水平面保持在设定的高度。
6.制动系统中的基础制动装置是指空气制动系统产生制动力的机械装置,把转化为机械力。
7.紧急制动电磁阀得电时输出的是预控制压力Cv2压力,当紧急制动电磁阀失电时,输出的是来自的压力空气。
8.克诺尔制动系统采用的活塞式空气压缩机采用三缸级压缩结构,为避免噪声传向风管,压缩机单元通过与车体相连,曲轴与冷却风扇通过连接。
9.EBCU主要由电源板、、扩展板及通信板组成,主要用于电—空制动控制、及故障诊断和故障显示,是空气制动管理控制的核心。
10. 按压MB04B板上的S1按钮超过秒,则在MB04B板上的数字显示器循环显示存储的事件代码。
11.克诺尔制动机供风系统中采用的空气干燥器可同时工作在两种状态,即和同时进行,使空气干燥器出口的主气流相对湿度小于 % ,干燥器由电循环定时器控制两个干燥塔轮换工作,每隔分钟转换一次。
干燥塔工作时,每分钟必须听到磁铁运行的声音,每当二次转换时必须有从耗气孔O3 短暂排出。
而且,型号为LTZ 015..H的空气干燥器单元双塞阀中的在有霜的气候来临前必须检查运行操作。
12.压力传感器的主要作用是把转变成相应的电流或电压信号。
13.限压阀主要由负载指令部、和组成。
14.中继阀可根据预控压力控制制动缸的压力,实现非常迅速的大量进气和排气,因此中继阀具有放大功能。
《城市轨道交通车辆构造》课程标准课程名称:城市轨道交通车辆构造课程性质:专业基础课学分:4分计划学时:72学时适用专业:城市轨道交通车辆技术、城市轨道交通运营管理等专业一、课程性质与定位《城市轨道交通车辆构造》是面向职业院校城市轨道交通相关专业学生的一门专业基础课。
本课程主要是为了在我国城市轨道交通快速发展时期培养大量的城市轨道交通相关专业技术人才,培养学生对城市轨道交通车辆的构造及运行原理有一定的认识,对车辆运用中出现的故障具备一定的分析、判断和处理能力,使学生成为满足我国城市轨道交通发展需要的专业技术人才。
二、课程目标(一)能力目标1. 具有探究学习、终身学习、分析问题和解决问题的能力。
2. 具有本专业必需的信息技术应用和维护能力。
3. 具有良好的语言、文字表达能力和沟通能力。
4. 能够进行列车静态、动态检查及试验。
5. 能够识读电气原理图和机械图纸。
(二)知识目标1. 掌握车辆机械设备、电气设备的结构、作用和工作原理。
2. 掌握车辆牵引和制动系统的组成、作用和工作原理。
3. 掌握车辆电气控制技术、网络控制技术等知识。
4.了解车辆检修工艺、生产组织、车辆抢险等知识。
(三)素质目标1.具有良好的社会公德、职业道德和专业基本素质。
2.具有强烈的法律意识、安全环境保护意识、安全与自我保护意识。
3.具有沟通协调能力、语言表达能力、班组管理能力。
4.培养团结协作、热情有礼、认真细心、沉着冷静、遇乱不惊的职业素养三、设计思路按照“以职业能力目标为导向,构建基于工作体系的高职课程体系”的总体设计要求,以工作任务模块为中心构建的工作项目课程体系。
彻底打破学科课程的设计思路,紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容,突出工作任务与知识的联系,让学生在职业实践活动的基础上掌握知识,增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性,提高学生的就业能力。
学生完成本课程后,能够掌握城市轨道交通车辆的结构和性能,掌握车体与内装、车门、转向架、车辆连接装置、牵引传动及供电系统、空调系统、车辆乘客信息系统的构造、原理、工作过程等,并了解与本课程有关的技术规范,培养严谨的工作作风和创新精神。
2002釜山亚运会男篮
2002年在韩国釜山举行的亚洲运动会男子篮球比赛是亚洲顶
级男子篮球比赛之一。
以下是关于2002年釜山亚运会男子篮
球比赛的一些重要信息:
- 比赛日期:2002年9月30日至10月14日
- 比赛地点:釜山市各个篮球场馆举行
- 参赛队伍:共有16支亚洲国家和地区的男子篮球队参加比
赛
- 分组:参赛队伍被分为A、B、C、D四个小组进行小组赛
- 小组赛:小组赛采取循环赛制,在每个小组的比赛中,每支
球队都要与其他三支球队进行一次较量
- 排名:小组赛结束后,按照胜场数、胜率、得失分差等指标
进行排名
- 淘汰赛:排名前两名的球队晋级淘汰赛,包括八分之一决赛、半决赛和决赛
- 决赛:最终由中国和韩国两支队伍进入到决赛,最终中国队
以91-87击败韩国队,获得冠军
- 奖项:冠军中国队获得金牌,韩国队获得银牌,黎巴嫩队获
得铜牌
总的来说,2002年釜山亚运会男子篮球比赛是一场极具竞争
力的比赛,吸引了16支亚洲球队的参与。
中国队最终成功夺
得了冠军,并展现了亚洲篮球实力的较量。
1.启动Brake consultant双击Universal Configuration打开EP2002维护软件之后会出现:选择OK,然后会出现:选择Yes后进入主界面:点击Fil e→Open:在出现的对话框中选中configuration_v0[1].12.158,点击打开(或直接双击configuration_v0[1].12.158)。
出现如下界面,点击Ok,会出现:点击Yes,会出现如下的主界面:2.数据的读取在主界面中选择Diagnostic s→Event Log:出现如下的界面:选择Download,出现如下的界面:点击“+”符号,选中要读取数据的模块(图中选择MP2 Car的Smart Bogie1只是为了举例,实际应根据读取的数据选择对应的模块):点击Ok,出现如下的数据读取界面,耐心等待一下,等待时间视读取的模块和数据量的多少而定,数据读取完成之后出现如下的界面:3.查看事件记录仪(故障记录)点击Event选中一条所需的故障信息,双击. 会出现简单的故障分析及处理意见. 仅仅作为故障判断的建议.4.保存故障记录如需保存故障记录须关闭Valve Summary Report 窗口.点击保存按钮,会出现如下信息.点击OK,选择路径保存。
5.打开已经保存的故障记录点击文件打开图标,弹出对话框选择路径,找到文件,并将Files of type 更改为Event log选择打开即可。
6.关于制动软件中一些符号和习惯的解释见下图,图中的P(英文单词primary的首字母)代表主G阀,S(英文单词secondary 的首字母)代表从G阀,也有可能出现S和P的位置与下图所示相反的情况,哪个是主G阀决定于G阀得电的顺序,先得电的为主G阀,另一个G阀则为从G阀。
按照EP2002软件中的定义,图中椭圆形标示的TC1 Car、TC2 Car、TC3 Car和TC4 Car 依次代表奇数车的A车,奇数车的B车,偶数车的B车和偶数车的A车,但各个转向架的位置定义与广州地铁的习惯不同,EP2002中对各个转向架的定义为图中矩形区域的数字所标示的。
Equipment ModulesEquipment Modules•Now two module types:-Air Supply Module-Reservoir Module•Module design based upon SH Pearl Line,Nanjing, SHL1 Ext 2•Changes-EP98 Brake Control equipment removed (BCE and BCU)-All reservoirs now 100 litres (AS was 80 litres)-Pipe line mounted components in place of panel mounted items -Wiring Harnesses Modified-Brake Isolation Monitoring Pressure Switch now on module-Now two Parking Brake P. Switches (applied and released)-Brake Applied indication now from EP2002-MR monitoring for compressor control now on EP2002•Preliminary Arrangement of Air Equipment ModulesSupply Module•Preliminary Arrangement of Air Equipment ModulesSupply Module•Preliminary Arrangement of Air Equipment ModulesSupply ModuleEP2002 EquipmentWhat is EP 2002 ?•EP 2002 is a flexible distributed brake control concept which can be configured and used in a number of different applications •Service Braking-Per bogie.-Load compensated.•Emergency Braking-Per Bogie-Load compensated.•WSP-Per axle (during Service & Emergency Brake).•Brake management-EP 2002 is designed to cater for a wide range of different train control concepts•Comprehensive fault reporting and diagnostic capabilityEP2002 System Benefits for the Car Builder •Installation benefits through:-Reduced equipment size and weightEP2002Conventional TechnologyEP2002 system benefits to the operator•Improved availability through failure effect management.-Redistribution of service brake effort upon failures-Per bogie control increases system redundancy•Focussed maintenance points-EP2002 Line Replaceable Units facilitate rapid removal and replacement •Improved fault detection and centralised data retrieval.-Performance and diagnostic data retrieval from single point for all valves installed within each brakes bus networkEP2002 System Hardware•All EP2002 Configurations Constructed from three Core EP2002 System Elements-Smart Valve-Gateway Valve-RIO ValveReleaseBrakesappliedindicationRBX4SmartValveRBX4Smart Valve 2 x Tachos EmergencyinputchannelBrake CAN busPowerinElectronicPneumaticBSR SupplyBCP 1nput Electronics4x RelOutpOptio3 x POptio0-20 mA3 x PWM input Electronics4x RelayOutputsOptiona3 x PWOptiona0-20 mAPOWER SUPPLY BRAKE CONTROLPrimary Regulator Secondary RegulatorFeedback transducerMagnet ValvesMagnet valvesPiloted Piston valvesValve Body Cross DrillingsEP2002 Development80 million+ cycles completed (life target 44 million)24vdc Switch boxBC supply pressure8.0 - 10bar40 µm100LValveDevelopment Testing•HALT testing•H ighly A ccelerated L ife T est •Extreme stresses applied-Vibration to 40Grms-Temp -60 to >+100 ºC-Combined Temp &Vib•Accelerates failure •Improves robustness-Test-Fail-Repair-Test cycleFAILShock and Vibration test (IEC 61373)Brakes ConsultantBrakes Consultant •Supports the following:-Network View-Single car View-Node View-Demand self test-Upload software-Update calibrated wheel size data-Modify and read Real Time Clock-Reset Odometer Counter-View current faults-Download and view performance logs-View real time trace dataBrakes Consultant: Network ViewBrakes Consultant: Car ViewBrakes Consultant: Node ViewThere are 5 different node views available to the Brakes Consultant: -BCU View (1)-RIO View (2)-RBX (3)-GSM View (4)-Secondary GSM View (5)Brakes Consultant: Node View (1)Brakes Consultant: Node View (2)Brakes Consultant: Node View (3)Brakes Consultant: Node View (4)Brakes Consultant: Node View (5)Brakes Consultant: Self TestThe normal conditions to run Self Teststill apply:•Train is at a standstill.•Not in emergency.•Low BSR not set.•In Brake mode >250mBar.Brakes Consultant: Upload SoftwareThere are two methods of uploading software using the brakes consultant:1)Unit by unit.2)Creating a script to upload to all the units on the train.Brakes Consultant:Wheelsize The Brakes Consultant allows the userto change the calibrated wheelsize andthe calibrated axle.Brakes Consultant: Real Time ClockThe Real Time clock displays the time from the Prime BCU on the network. This time can be changed in two ways:1)By setting a specific time in the displayed field and click the ‘Set’ button.2)Set the BCU to the current PC time by clicking on the ‘Set BCU To System Time’ button.Brakes Consultant: Reset OdometerThe Reset Odometer allows the user todo exactly that set the Odometer to zero.DiagnosticsAbility to see:•Current Faults •Performance Logs •Real Time Screens.Brakes Consultant: Current FaultsBrakes Consultant: Event LogBrakes Consultant: Performance Log (1)Brakes Consultant: Performance Log (2)Real Time Data Viewer•Ability to view other signals•Dial or Trace View•Chart recording, save and replay•Many charting options (eg measuring cursors)Brakes Consultant: Real Time View。