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地球物理勘探技术在地铁勘察中的实践研究摘要；随着我国的经济体制深化改革，我国的经济增长持不断上升的趋势，城市的人口也呈现“泄洪”式增长。
这一特征在北京、上海、深圳、广州、重庆等经济发达地区尤为明显。
为了满足广大人民的出行需要和解决交通堵塞这一实际情况，进行地铁的开发建设尤为重要。
在过去一段时间里由于国内外各种因素的影响，我国地质勘探技术一直属于薄弱环节，造成我国的地铁的建设水平一直停滞不前，严重的影响了我国对于交通事业的发展和进步，不过随着我国的综合实力逐渐提升，地铁在各个城市也逐渐成为常规建设。
本文主要就是一地球物理的勘探技术在地铁中的应用探究做进一步介绍分析。
关键词：综合勘察技术：地铁：勘察：应用：方法引言：勘探技术对于我国的发展具有重要的现实意义。
我国的经济发展、科技生产力、生物技术一直呈上升趋势增长。
这就导致交通的压力过大，并且据调查统计，交通压力最近几十年是不会呈现下跌趋势的。
但是目前像一线城市和各直辖市的交通从之前的点状“点状”分布已经逐渐演变为“面状”分布。
对于这一现象就可以借助专业的勘探技术对城市地铁进行规划和建设。
伴随着勘探技术的逐渐完善，地铁建设在整体技术上都有所提升，高技术性、复杂性、强专业性成为地质工作的主要特征。
一、地铁勘察应用综合勘察技术的重要意义伴随着城市规模的不断扩大，人口的不断增加，城市交通整体技术上得到了较大的改善。
尤其是对于地铁建设来说，其专业性是非常强，工作的内容也是十分复杂，尽管是相关专业的人才，专业的团队也未必可以做到十分完美。
由于很多地铁的建设地点都居于城市的中心地带，不光是需要考虑人文、环境、经济等个各个方面的建设因素，也是受到多方部门的监督和管理。
为了保障地铁建设可以达到各方面的标准，就要不断的优化升级管理结构和勘探的工作效率和质量。
利用科技结合现实情况为地铁的建设提供强有力的保障[1]。
二、当前我国地铁勘察工作的现状就目前我国的勘探技术而言，虽然经过多年的潜心研究，不断的引进国外的技术进行学习并结合我国现阶段地铁情况，我国整体的勘探技术都得到了很大的提高。
物探技术在工程地质勘查中的应用发布时间：2023-01-12T09:32:41.037Z 来源：《中国建设信息化》2022年第8月16期作者：陈帅[导读] 随着我国城市化进程的加快，水利工程、地铁工程等各类工程项目迅速发展陈帅身份证号：37040419860530****摘要：随着我国城市化进程的加快，水利工程、地铁工程等各类工程项目迅速发展，我国幅员辽阔，地形复杂，许多工程项目必须在不利的地质环境下进行建设。
因此，在工程施工前，必须对工程施工所在地进行地质勘查。
目前，随着科学技术的飞速发展，地球物理勘探技术以其安全性高、勘探效果好等优点，在许多勘探技术中脱颖而出，被广泛应用于各种工程地质勘探中。
关键词：物探技术；工程地质勘查；应用1工程地质勘查与地球物理勘探技术概述1.1工程地质勘查概述工程地质勘察主要是指在工程施工前对施工环境和土质进行综合勘察，以保证施工安全和施工顺利进行。
在实际勘探过程中，主要任务是确定工程建设的具体范围，确定范围后进行地质勘探工作。
同时及时收集、记录施工范围内的地质构造方案、施工范围内的地质特征、影响施工的不良地质因素等地质信息。
值得注意的是，地质勘探成果的准确性决定了后续工作能否顺利完成。
如果在地质勘探成果不准确的基础上进行工程建设，很容易降低工程建设质量和工程的最终使用寿命。
另外，在工程地质勘察中应特别注意本工程地下岩土的勘探，以确定风化蚀变严重的岩土易发生坍塌事故，影响工程的顺利进行。
1.2地球物理勘探技术概述物探技术被称为物探技术。
它以岩石的物理性质为基础，利用仪器探测地质条件。
随着社会的不断发展，物探技术日趋成熟，在地质灾害、水文测量、矿产勘查和工程地质等方面发挥着重要作用。
目前，我国城市化进程加快，物探技术在各类建设项目中得到广泛应用。
实践表明，在工程建设中应用物探技术进行地质勘探，有利于提高工程质量和效率，降低工程安全风险。
因此，应进一步研究物探技术在工程地质勘探中的应用，以促进物探技术的发展。
地球物理勘探在沈阳地铁勘察工作中的应用作者：赵建洲尹金香来源：《科学与财富》2018年第12期摘要：地球物理勘探是通过声波及电法等物理手段对岩土层进行探测的方法。
在工程勘察工作中，可对钻探、室内试验及原位测试成果进行补充验证。
常用的地球物理勘察手段包括波速测试、电阻率测试、探地雷达等。
本文结合沈阳地铁二号线某站勘察工作，简要介绍地球物理勘探方法，分析地球物理勘探数据，得出相关成果，为后续设计提供依据。
关键词：地球物理；波速测试；电阻率测试；地铁勘察0 引言各岩土层由于其种类、成分、结构的不同而具有不同的物理特性。
地球物理勘探是以各岩土层波速及电学性质的差异为基础，利用仪器观测各岩土层的波速及电性，进而分析验证各岩土层的层位及物理力学性质，为设计提供依据。
沈阳地铁二号线南延线工程北起全运路站，南至桃仙机场站。
在勘察过程中，采用了多种勘察手段相结合的方式，其中地球物理勘探在其中起到重要作用，主要采用了波速测试及电阻率测试等方法，根据测试结果，对各岩土层的相关参数进行了分析计算。
1工程概况拟建的沈阳地铁二号线某站位于浑南区智慧三街与创新一路交汇处，该站点中心里程为K29+508m，结构底板设计高程约为30.0m，结构底板埋深约为18.0m。
车站为地下两层箱型框架，拟采用明挖法施工。
勘察工作中布置了勘探孔33个，其中在KC-013、KC-030、KX-006三个钻孔中进行了波速测试，在KC-022、KX-009两个钻孔中进行了电阻率测试。
2 测试原理方法2.1波速测试不同岩土层的弹性特征存在差异，可通过弹性波速等参数反映出来。
钻孔剪切波速测试就是利用这一差异，通过测定不同岩土层的剪切波（S波）、压缩波（P波）的传播速度，计算动力参数、场地卓越周期，评价场地地震效应，确定场地类别，并据此判定岩土层的工程性质，为工程设计提供依据。
本次波速测试使用XG-I型波速测试仪，采用单孔法，在地面震源采用叩板正反向激发，并产生剪切波（S波），孔内由检波器（三分量探头）接收剪切波，利用剪切波震相差180°的特性来识别S波的初至时间。
972022年5月上 第09期 总第381期工程设计施工与管理China Science & Technology Overview0. 引言在地铁隧道勘察中，查明地质构造、地层岩性组合特征、围岩的基本物理力学性质、地下水分布特征以及可能遇到的不良地质的分布范围，为地铁隧道施工工法的选择、洞身掘进方法、支护和衬砌类型提供工程地质依据和设计参数，确保施工安全。
单一物探方法具有一定的局限性，易受探测深度、电磁干扰、地形条件等因素，因此在勘察中常采用综合物探的方法[1]，利用不同的物性差异相互佐证，结合钻探资料，以提高物探资料的准确性。
本文以长沙地铁4号线过湘江段为例，根据物探工作目的及任务，选择最优的测线布置方式以及物探方法，通过实际验证，确定最优的物探组合方法，以期解决地铁施工中的地质问题。
1. 工程概况长沙地铁4号线过湘江段位于长沙地铁4号线阜埠河路站-湘江南路站区间如图1所示，区间线路呈东西向展布，线路西起阜埠河路站，沿阜埠河路展布，在里程K31+700～K32+850段横穿湘江，东至湘江南路站，结构底板埋深约14.40m ～40.20m，两岸地貌单元属湘江一级阶地，地面标高一般在30m ～45m。
图1 拟建区间卫星照片根据区域资料，该段发育二里半压性断裂（F35），出露于岳麓山东坡边缘，呈N20°E 延伸，倾向南东，断裂两端被第四系掩盖，全长约4km。
截切最新地层为三迭-下侏罗统岩层，北西盘之岳麓山向斜东翼已被该断层破坏，于左家垅附近断面倾向南东，倾角约40°，并见与断裂平行之石英斑岩脉，与其伴生的还有爱晚亭扭断裂。
2. 区域地质构造根据区域地质资料，本勘探区西部地处岳麓山向斜东南翼，有一规模较大的北东向断层斜贯；东部位于杨泗庙―观音港向斜北西翼，亦有一规模较大北东向断层斜贯；受断层的影响，湘江过江段局部可能存在小规模的断层。
第四纪以来本区新构造运动是以垂直差异运动为主，主要表现为间歇性升降，现今地貌形态以低山、丘陵岗地和冲积平原为特点。
2009年2月(下)1引言从60年代初北京地铁一号线与环线的勘察、设计、施工和运营起，至今已有近50年的历史，特别是我国实行改革与开放政策以来，国内已有10多个城市在建与已建成地铁工程，积累了一定的经验。
近年来，随着工程地质勘察的设备正向着运输和安装方便、钻进性能全面、钻进效率高方向发展。
在勘察手段上除常规的工程钻探手段外，还采取静力触探试验、动力触探试验、波速测试、工程物探、静力载荷试验、十字板剪切、扁铲侧胀等原位测试方法和手段，为设计和施工提供更全、更准的技术参数。
随着市场经济的需要，我国的勘察体制逐渐向国际靠拢，由单一为设计提供资料的工程地质勘察逐渐转变为服务于整个工程建设全过程的勘察、设计、施工、监测的岩土工程，这就要求在获取系统而准确资料的基础上，对岩土工程方案深入论证，提出更合理的具体建议。
基于此研究背景，本文提出并分析综合勘察技术在地铁勘察中的应用，旨在通过对相关方面研究进展的综述，以形成对地铁勘察综合技术的合理贮备和应用。
2地铁工程勘察的特殊性城市中的地铁工程勘察与野外的地面工程勘察是有所区别的，其不同主要表现在：1）地铁工程整体埋于地下，与工程地质、水文地质条件关系密切，基底、侧墙、顶板都与岩土力学指标有关，需计算拱顶垂直压力以及边墙侧压力等。
2）同一构筑物常处于不同的地貌单元和地塞类型，地基承载力有时相差很大，这就要根据不同的地质状况提出相应的工程措施。
3）地面铁路主要承受运输荷载与车辆自重，而地铁除承受列车运行荷载外，还有隧道自重、土压力、冲击波荷载等，因此需提供岩土的动力学指标。
4）地铁埋深较大（例如有的车站埋深竞达20m 左右），因而钻探深度较深，而且城市交通繁忙，两侧建筑物林立，街道狭窄，地下管线密布，地下埋藏物不清，勘察难度较大。
3地铁工程地质勘察方法不同勘察阶段有不同的勘察要求，这里以北京地铁大兴线黄村火车站为例，介绍浅埋大型车站的勘察方法（施工阶段），黄村火车站为地下二层标准岛式站台车站，车站主体长232.2m ，站台宽度12m ，车站总宽度20.7m ，基坑开挖深度16.2～17.1米，宽度约20.9米，地质条件差（地层为松散的第四系冲、洪积物）。
综合物探在地铁隧道工程建设中的应用摘要:介绍了在地铁隧道工程建设中使用探地雷达与瑞雷波法结合轻便动力触探技术检测软弱地基的经验和几点认识,并讨论了该勘察方法的应用条件和优缺点。
关键词:地下铁道;地基勘察;探地雷达;瑞雷波法在广州某地铁段建设中前期的钻探勘察证实,地铁沿线的地层中分布有厚度不等的不良地质体(主要以土洞、软弱夹层为主),为此须对隧道基底进行勘察,查明这些地质隐患在基底以下5m范围内的空间分布,以便施工时做特殊处理。
特殊的空间位臵、勘察的时效性及对勘察结果高精度的要求对传统的勘察方法提出了挑战。
根据以往在该地区的勘察经验并结合现场情况,我们研究采用探地雷达和瑞雷波法交互探测技术进行探测,并结合原位测试,准确、及时、高效率地提供了勘察成果,共查出土洞及软弱夹层多处,从而为消除地质隐患、确保工程质量提供了依据。
1 测试方法及其原理探地雷达和瑞雷波探测都是基于波的反射特征来反映地下介质结构的变化[1～6]。
本次探测所选用的仪器是加拿大SSI公司生产的PulseEKKOⅣ型和PulseEKKO100探地雷达仪。
瑞雷波法(瞬态法)是以一定偏移距在测线一端通过使用重锤在地面激振而产生瑞雷波,在被检测地段以等间距布设检波器,利用仪器记录从检波器上拾取的瑞雷波,经专门软件的处理,计算得出频散曲线,通过对该频散曲线的分析,来解决浅层工程地质问题的一种方法。
当地下存在土洞或软弱夹层等不均匀体时,就会影响瑞雷波的传播速度,使频散曲线产生畸变异常,分析此异常在曲线的部位即可确定土洞埋深及范围[7～9]。
动力触探技术在国内外应用极为广泛,是一种主要的原位测试方法,其优点是快速、经济,能连续测试土层,且操作简单,适应性较强。
本次勘察使用动力触探的目的是对探地雷达和瑞雷波初步确定的异常地带进行土的性质测定,甄别真假异常,测试并估算软弱土层地段的承载力,供设计部门参考。
2 数据处理及解释技术2.1 雷达探测干扰异常的识别现场周围各种电磁性干扰在时间剖面上形成的异常波组较明显,其主要特征是呈比较规则的弧形状,强振幅,常伴有多次反射。
测绘技术在地铁工程测量中的应用案例实现人类社会的高速发展，交通运输无疑扮演了重要的角色。
特别是地铁这种便捷、高效的交通方式，已经成为了现代城市发展的重要标志。
而地铁工程的实施过程中，测绘技术的应用起到了至关重要的作用。
本文将通过介绍几个地铁建设中的测绘技术应用案例，来展示测绘技术在地铁工程中的重要地位。
首先，测绘技术在地铁工程初期的规划和设计阶段发挥着重要作用。
在地铁线路规划中，需要考虑地质结构、土地使用状况、道路交通情况等因素。
通过使用遥感技术和卫星影像，可以对地下地形进行精确的勘探和测绘，为地铁线路的选址提供科学依据。
此外，利用激光雷达技术，可以对规划线路附近的建筑物、道路、水系等进行三维建模，为地铁线路的设计和施工提供详实的地理信息。
其次，在地铁工程的建设和施工过程中，测绘技术能够准确测量地下管线和地下设施的位置。
在地铁建设过程中，很多地下管线和设施需要避开或进行改迁。
利用地下物探仪器和先进的测量仪器，可以快速、精确地探测地下电缆、管线等。
通过测定地下管线的位置、深度和种类等信息，可以避免在施工过程中对线路和地下设施的破坏，保证地铁工程的顺利进行。
此外，测绘技术在地铁工程的施工监测和安全保障阶段也有着重要的应用。
在地铁建设过程中，隧道开挖和地铁站的建设是关键环节，也是最容易发生安全事故的地方。
为了确保施工的安全，需要对施工现场进行实时监测。
通过使用全站仪、激光扫描仪等测量仪器，可以对施工现场的变化和形变进行监测和分析。
同时，利用遥感技术和卫星定位，可以对施工现场的安全环境进行实时监测，及时预警并采取相应的措施，确保施工过程的安全。
最后，测绘技术在地铁工程的验收和运营阶段也发挥着重要的作用。
在地铁建设完成后，需要进行工程验收和设备调试。
通过采用精确测量方法，可以对地铁线路和设施进行全面的检测和评估。
在地铁线路的运营阶段，测绘技术可以帮助进行线路情况监测、运行安全监控等工作。
通过对地铁线路进行定期测量和监测，可以发现并及时处理地铁线路的变形、磨损等问题，确保地铁运营的安全和顺利。
工程物探在地铁越江隧道勘查中的应用摘要：这里介绍了工程物探在地铁越江隧道勘查中的应用，根据现场条件、物性差异和干扰情况，合理地选择了综合物探方法技术，为了提高勘查精度，采取了有效措施和适当的数据处理方法，获得了良好的地质效果，为地铁越江隧道设计提供了科学依据。
关键词:工程物探;应用;合理地选择；地质效果0前言为了满足上海地铁M8线越江隧道设计及盾构推进工程的需要，在浦西的江边路轮渡码头与浦东的周家嘴轮渡码头之间的黄浦江水域(约500m宽)进行物探勘查工作，期望在短期内快速、经济地查明江底及江底以下障碍物(如废弃的构筑物、桩基、沉船、铁锚、炸弹等)的分布情况；查明测区内江底地形，水面下 50m 深度范围内的地层分布，包括不良地质滑坡等。
针对所要解决问题的性质、工作环境及地质情况等，选用了浅层地震、浅层剖面、水上磁测、侧扫声纳及双频测深等综合物探方法工作，取得了良好的勘查效果，为地铁越江隧道设计提供了依据。
1工程物探方法技术的选择工程物探之所以能查明有关的地质和工程问题，是因为要探测的对象与周围介质之间存在某种物性差异。
工区的地层为第四系的沉积物，地层自上而下一般为淤泥质粘土、粘土、粉土、粉砂、砂层等，而要查明的障碍物与地层相比、各地层之间存在有明显的物性差异，这些差异正是利用物探方法解决问题的前提条件。
但由于环境条件十分复杂，地处黄浦江下游，受涨、落潮的影响水流较急并且黄浦江的二岸均为轮渡码头，客运十分繁忙，再加上连续不断往来的货运船只，这些环境因素的干扰给探测工作带来了较大的困难；并且本次工作所要解决问题的难度很大，因此必须合理地选择物探方法技术组合。
选择思路：(1)采用浅层地震反射波法查明测区内水面下 50m深度范围内的地层分布，包括不良地质滑坡及障碍物。
(2)采用浅层剖面法查明测区内障碍物、浅部地层分布，包括不良地质滑坡等。
(3)采用侧扫声纳及磁测查找测区内废弃的构筑物、桩基、沉船、铁锚、炸弹等江底及埋于江底沉积地层中的金属物体。
