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公路工程设计阶段的造价控制方法随着社会经济的快速发展，公路工程的建设也得到了大力的推进与改善。
但是，在公路工程建设过程中，造价控制一直是一个难题。
因此，在公路工程设计阶段，做好造价控制非常重要。
下面，本文将介绍一些常用的公路工程设计阶段的造价控制方法。
一、费用预算控制法费用预算控制法是一种常用的公路工程设计阶段的造价控制方法。
该方法的核心思想在于制定一份详细的费用预算表，对项目的各项费用进行清晰明细的划分，即对各个分项工程的建设成本进行分析，并进行综合计算。
在制定预算表时，要综合考虑项目建设的实际情况。
二、设计方案选择控制法在公路工程设计阶段，选择合适的设计方案也是非常关键的。
因此，设计方案选择控制法被广泛采用。
该方法的核心思想在于，在设计方案选择时，不仅要考虑方案质量和可行性，还要充分考虑方案的经济效益。
设计方案选择是公路工程设计的第一步，正确选定设计方案，可以控制工程造价的增长，降低工程项目的风险。
三、审查设计控制法在公路工程设计阶段，为了保证工程项目的经济性和安全性，需要进行审查设计。
审查设计控制法是一种重要的方法，可以有效地控制公路工程设计阶段的造价。
在审查设计中，要认真审查设计方案的各项细节，严格控制工程项目的各项费用。
此外，在审查设计时还要了解相关政策，准确设计，并及时反馈信息。
总之，在公路工程设计阶段，控制造价是非常关键的事项。
上述方法可互相结合，避免造价超支的情况发生。
具体控制方法应根据实际情况和项目的特点进行选择。
只有科学合理地控制造价，才能保证公路工程建设的顺利进行，实现社会效益与经济效益的最大化。
所谓公路建设工程造价控制,就是在投资决策阶段、设计阶段、建设项目发包阶段和建设实施阶段,把建设工程造价控制在批准的造价限额以内,通过全过程的造价控制与管理,随时纠正发生的偏差,以保证项目管理目标的实现。
从某种意义上说,造成价控制控制得好与坏,直接影响到公路建设项目的成功与否。
下面,从项目决策和设计阶段、招投标阶段、合同签订阶段、施工结算审核阶段造价的控制入手,针对建设造价控制当中实际存在的问题,谈一下公路建设工程如何进行造价控制。
1公路建设项目工程造价控制的重要意义公路建设项目的造价控制贯穿于项目的全过程,即项目决策阶段、项目设计阶段、项目实施阶段和竣工阶段都关系到建设项目的造价控制。
统计资料显示,在项目决策阶段及设计阶段,影响公路建设项目造价的可能性为30%-75%,而在实施阶段影响建设项目造价的可能性仅为5%-25%。
显而易见,控制公路工程造价的关键就在于项目实施之前的项目决策和设计阶段,项目决策是决定因素,而设计则是关键因素。
控制公路工程造价不仅仅是防止投资突破限额,更积极的意义是要促进建设、施工、设计单位加强管理,使人力、物力、财力有限的资源得到充分的利用,取得最佳的经济效益和社会效益。
因此做好工程造价的控制工作,对保证和加速经济发展具有一定意义。
2控制建设项目工程造价的措施公路建设工程造价的有效控制就是在投资决策阶段、设计阶段、工程发包阶段、合同实施阶段把建设工程造价的发生额控制在批准的工程造价限额以内,随时纠正发生的偏差,保证项目投资目标的实现,以求在各个建设项目中能够合理地使用人力、物力、财力取得较好的投资效益,最终实现使竣工决算控制在审定的概算额内,避免“三超”现象的发生。
为了有效控制工程造价,应做好以下几方面工作:2.1决策阶段工程造价的控制工程造价的确定与控制贯穿于项目建设全过程,但决策阶段各项技术经济决策,对该项目的工程造价有得大影响,特别是建设标准水平的确定、建设地点的选择、工艺的评选、设备选用等,直接关系到工程造价的高低。
公路工程设计阶段的造价控制方法随着社会经济的不断发展，公路工程建设的规模和数量不断增加，而造价控制作为公路工程建设中的重要环节，对于项目的成本和效益都有着重要的影响。
在公路工程建设的各个阶段中，设计阶段是非常关键的一个环节，因为设计阶段的造价控制直接影响着后续施工和运营阶段的成本。
如何在设计阶段对公路工程的造价进行有效控制，是一个非常重要的问题。
一、合理确定工程概算公路工程设计阶段的造价控制首先需要合理确定工程概算。
工程概算是指在工程建设前根据工程规模、技术参数、定额以及市场行情等因素测算出的工程总造价，是后续造价控制的基础。
在确定工程概算时，需要充分考虑项目的实际情况，包括地质条件、交通流量、设计标准等，同时需要结合市场行情和当地物价水平进行合理测算，以确保工程概算的合理性和准确性，为后续的造价控制提供可靠的数据支持。
二、优化工程方案在公路工程设计阶段，工程方案的选择对于工程造价有着重要的影响。
通过优化工程方案来控制造价成为一种重要的方法。
通过对工程规划、设计标准、材料选用等方面进行优化，可以在不改变工程质量和功能的前提下降低工程造价。
在工程设计过程中，可以通过尽可能减少土方开挖量、采用更加经济的结构形式、合理利用地形条件等方式来降低工程造价，从而实现造价控制的目的。
三、精细化设计和施工图深化公路工程设计阶段的造价控制还需要通过精细化设计和施工图深化来实现。
在设计阶段，只有充分深化设计和提供足够清晰的施工图纸，才能充分表达设计意图和技术要求，以减少后期施工过程中的方案变更和工程变更，避免造成不必要的损失。
精细化设计和施工图深化还能够为后续的招标和施工提供更清晰的依据，促进施工过程的顺利进行，从而有效控制工程造价。
四、严格审核设计文件在设计阶段对公路工程的造价进行控制还需要通过严格审核设计文件来实现。
在设计文件的编制过程中，需要对设计参数、工程规模、材料选用等方面进行严格审核，确保设计文件的真实性和合理性。
3科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY INFORM TION 2008NO.20SCI ENCE &TECHNOLOGY I NFORMATI ON 工程管理工程造价是指建设一项工程预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用。
公路工程项目建设周期长、投资大、协作部门多,在计价方面,具有单件性、多次性(投资估算、设计概算、工程预算、竣工结算)、方法的多样性及依据的复杂性等特征。
为了提高公路工程建设的投资效益和社会效果,必须在保证质量和工期的前提下有效地控制工程造价。
1项目决策及设计阶段的工程造价控制据资料统计,项目决策及初步设计阶段,对工程造价影响的可能性占30%～75%甚至更多,对项目投资控制起关键性作用。
在公路工程建设中,线路设计方案一旦确定,其填挖土石方量及桥梁、隧道等重要构造物也就基本确定。
随着市场经济的深入发展,针对部分设计人员经济意识淡薄,不考虑工程造价高低,出现“肥梁、胖柱”等设计不合理现象,为控制工程造价的关键在于加大设计深度和提高设计质量,可以从下面几方面着手。
1.1加强优化设计,实行多方案比选设计阶段是工程建设的首要环节。
设计方案的优化与否,直接影响着工程投资,影响着工程建设的综合效益,公路工程建设中不应过分追求线形技术指标高、线性美观,而忽视经济因素。
对设计方案进行优化选择,不仅从技术上,更重要的是从技术与经济相结合的前提下进行充分论证,在满足工程结构及使用功能要求的前提下,依据经济指标和综合效益选择设计方案。
1.2推行限额设计推行限额设计有利于处理好技术与经济的对立统一关系,提高设计质量。
限额设计并不是一味考虑节约投资,而是包含了尊重科学、尊重实际、实事求是、精心设计和保证科学性的实际内容,克服长期以来重技术、轻经济的思想。
1.3加强工程地质勘察工作公路建设中,基础工程部分在总造价中所占的比重往往较大,基础工程部分发生变更,是造成工程结算造价增加的重要原因。
浅析公路工程设计阶段造价控制公路工程设计阶段的造价控制对于保证工程质量、提高工程效益具有重要意义。
本文从设计阶段的任务与特点、造价控制的主要内容及方法以及建立健全的造价控制体系三个方面对公路工程设计阶段的造价控制进行浅析。
一、设计阶段的任务与特点设计阶段是公路工程建设的起点，对于工程的顺利进行和最终质量的保证具有重要的作用。
设计阶段的主要任务包括确定工程目标和要求、制定工程设计方案、编制工程施工图纸和技术规范等。
设计阶段的主要特点是工程规模较大、工程量计算复杂、设计内容繁多、设计时间紧迫等。
二、造价控制的主要内容及方法1. 设计方案的优化控制：在设计阶段，通过对设计方案的优化控制，可以降低工程造价。
对于工程设计阶段的不同方案进行评估和比较，确定最经济、最合理的设计方案。
2. 工程量计算的准确控制：在工程设计阶段，对工程量的准确计算对于控制工程造价具有重要意义。
通过准确计算和把握工程量，可以避免后期在施工阶段对工程量的增加和变更，从而降低工程造价。
3. 技术规范的合理控制：在设计阶段，严格按照技术规范进行设计，可以保证工程质量，避免不必要的工程费用。
对技术规范进行合理控制，可以避免超标设计，降低工程造价。
1. 多方位的交流与沟通：在设计阶段，设计人员、业主、监理单位等各方应加强交流与沟通，明确设计目标和要求，共同探讨设计方案的可行性和经济性。
2. 利用专业软件进行计算与分析：设计阶段可以利用专业软件进行工程量计算、设计方案优化、费用估算等，提高计算与分析的准确性和效率。
三、建立健全的造价控制体系为了保证公路工程设计阶段的造价控制效果，需要建立健全的造价控制体系，包括完善的规章制度、专业团队和信息化支持等。
1. 完善的规章制度：制定相应的规章制度，明确设计阶段的任务和责任，规范工程设计的各个环节，对工程造价进行有效控制。
2. 专业团队：构建专业的设计团队，由经验丰富的设计师、造价工程师、施工技术人员等组成，共同参与工程设计，提供专业的造价控制服务。
公路工程设计阶段的造价控制方法公路工程设计阶段是公路建设项目中至关重要的一个阶段，设计的质量和造价控制直接关系到整个项目的进行和最终的效果。
如何在设计阶段有效地控制造价，成为一个需要重点关注和研究的问题。
本文将从几个方面介绍公路工程设计阶段的造价控制方法。
一、合理确定设计目标和要求在进行公路工程设计之前，首先需要明确设计目标和要求，包括工程的功能、使用要求、技术指标等，这些目标和要求将直接影响到工程设计的方案选取和施工方式。
在设计阶段充分沟通和协调建设单位、设计单位、监理单位和施工单位之间的意见，确保设计目标和要求的合理性和可行性，避免在后期修改设计方案造成不必要的浪费。
二、科学合理的设计方案在确定了设计目标和要求之后，需要进行科学合理的设计方案确定，包括线路选取、横断面设计、路基设计等。
在设计方案确定的过程中，需要综合考虑地质、气候、交通量、环保等因素，选择最合适的设计方案，确保在实现设计目标和要求的前提下，达到最优的造价效益。
三、严格控制工程量和材料选择在设计阶段，需要对工程量进行严格控制，确保合理的工程量，避免因为后期工程量大幅增加而导致造价的大幅度上升。
需要科学选择材料，结合工程的具体要求和施工环境，选择适宜的材料，既满足工程要求，又具有合理的价格，以确保整体工程造价的控制。
四、合理确定工程标准和施工方法在设计阶段，需要合理确定工程标准和施工方法，包括工程的技术难点、工序安排、施工方式等。
在确定工程标准和施工方法的过程中，需要充分考虑施工的安全性、效率和质量，以及成本因素，尽量选择既能够满足工程要求，又具有较低施工成本的标准和方法。
五、加强设计与施工的沟通与协调在设计阶段，需要加强设计与施工的沟通与协调，充分考虑施工单位的实际情况和要求，尽量减少在施工阶段设计变更造成的额外费用。
设计单位需要与监理单位紧密合作，在设计过程中及时纠正和改进不合理和不合规范的设计，确保设计的合理性和可行性，减少施工过程中的问题与纠错。
浅析公路工程建设设计阶段中的造价控制简介：工程顶目的投资控制与管理，应当贯穿于公路工程建设的全过程，根据西方国家的有关专家学者分析，设计费一般只相当于建设工程全寿命（包括工程造价和工程交付使用后的经常开支性费用）的1％以下，但正是这小于1％的费用对工程总投资的影响度占75％以上。
另外统计资料表明，在设计阶段节约投资的可能性为88％，而施工开始后节约投资的可能性仅为12%。
很显然，工程投资的控制关键在于施工前的投资决策和设计阶段，而在项目做出投资决策后，控制工程总投资的关键在于设计阶段。
本文首先对设计阶段工程造价失控的原因进行分析，然后对如何在设计阶段有效控制造价进行了论述。
关键字：公路工程建设,设计阶段,造价控制引言：我国的公路工程建设程序可划分为六个阶段：即项目建议书阶段，可行性研究阶段、设计文件阶段、建设准备阶段、建设实施阶段、竣工验收阶段。
其中的设计文件阶段就是指工程设计阶段（它分为初步设计和技术设计两个阶段），工程设计就是指对建设工程实施的计划和安排，决定建设工程的轮廓与功能，从我国的建设程序看，工程设计阶段在整个公路工程建设中起到承上启下的作用，一个工程将来能否达到既安全，又满足功能要求，能否取得最佳经济效益，在设计阶段就己经定型了。
长期以来，在我国公路工程建设领域一提“设计”，则自然想到技术设计，是设计人员的责任；一提造价控制，那自然是概预算人员的职责。
多年以来的实践表明，单凭概预章人员，单纯地从财务角度审核费用开支，是难以有效地控制造价的。
通常我们只重视施工阶段的造价控制，而忽略其它阶段的造价控制，是很片面的。
工程顶目的投资控制与管理，应当贯穿于公路工程建设的全过程，根据西方国家的有关专家学者分析，设计费一般只相当于建设工程全寿命（包括工程造价和工程交付使用后的经常开支性费用）的1％以下，但正是这小于1％的费用对工程总投资的影响度占75％以上。
另外统计资料表明，在设计阶段节约投资的可能性为88％，而施工开始后节约投资的可能性仅为12%。
很显然，工程投资的控制关键在于施工前的投资决策和设计阶段，而在项目做出投资决策后，控制工程总投资的关键在于设计阶段。
本文首先对设计阶段工程造价失控的原因进行分析，然后对如何在设计阶段有效控制造价进行了论述。
一、设计阶段工程造价失控的原因1.初步设计阶段造成的工程造价失控（1）主要表现在前期可行性研究不够深入，没有做好建设项目前期工作就仓促上马，使实施的某些技术方案缺乏科学论证，设计变更多，漏项严重，使顶目开工前工程造价控制就失控。
（2）主要表现在多数建设项目的投资估算受项目可行性研究报告的约束，各地方各部门为了争项目，在可行性研究阶段缺乏事实求是，人为地压低投资估算直至本地区和部门的批准权限之内，或者故意漏项少算，形成拟建项目所需投资少的假象，诱使主管部门批准立项，即所谓“钓鱼”工程，从而给整个项目投资控制留下先天性隐患。
（3）表现在建设项目投资估算和概算失准、丢失．漏项，忽略动态因素，如价格、利息、外汇风险等，据统计，由于这些原因增加投资使投资超概算平均为6％，造成建设项目造价超支严重。
2．技术设计阶段造成工程造价失控（1）对于技术设计我国现阶段缺乏相应的法律监管制度及相关的职能监督部门，造成设计过程中的投资浪费，使设计人员只负责技术责任，不负经济责任。
（2）目前我国很多设计收费是按投资的百分比计算，使得造价越高，设计单位的营业收入也越多，不利干设计者主动地考虑投资节约。
盲目按照建设单位、业主的要求任意扩大建设规模，增加设计变更及建设内容，使设计概算严重超过了投资限额。
（3）工艺的设计延用旧的工艺，没有新突破；造成改造维修费用增大。
（4）建设单位对设计阶段工程造价控制不利，只追求高标准、造型美观．占地面积等，而对工程造价控制很少涉及，使很多工程附加了不应有的功能，造成工程造价的失控。
（5）没有完整的推广“三新”（新材料、新工艺、新设备）的体系和配套时依据。
3．造价控制失控的其他原因由于工程造价管理工作涉及面广、工作量大、顶目繁杂、标准不一、经费和人员缺乏等原因，工作开发不理想，使工程造价资料积累相关体系不完善，造成编制设计概算时缺乏有利的参考依据，致使报价严重失真。
二、公路工程建设设计阶段造价控制的措施在工程设计阶段，做好技术与经济的统一是合理确定和控制工程造价的首要环节，既要反对片面强调节约，忽视技术上的合理要求，使项目达不到工程功能的倾向；又要反对重技术、轻经济，设计保守浪费，脱离国情的倾向。
要采取必要的措施，充分调动设计人员和工程经济人员的积极性，使他们密切配合，严格按照设计任务书规定的投资估算，利用技术经济比较，在降低和控制工程造价上下功夫。
工程经济人员在设计过程中应及时地对工程造价进行分析比较，反馈信息，能动地影响设计。
主要考虑以下几个方面：1.增强设计标准和标准设计意识设计是技术和经济上对拟建工程的实施进行的全面安排，也是对建设项目进行规划的过程。
利用优秀的设计标准规范进行设计有利干降低投资、缩短工期。
2．经济上运用价值工程进行设计方案优化价值工程又称价值分析，是运用集体智慧和有组织的活动，着重对产品进行功能分析，使之以较低的总投资，可靠地实现产品必要的功能，从而提高产品的价值。
同一建设项目，同一单项、单位工程可以有不同的设计方案从而有不同的造价，因此积极运用价值工程，进行方案优化，对控制造价有着十分重要的意义。
在设计阶段运用价值工程控制造价并不是片面地认为工程造价越低越好，而是把工程的功能和造价两方面综合起来分析。
而价值系数正是功能和造价的综合体现。
所以运用价值工程，既可以提高工程的功能，又可降低工程的造价。
也可在保证工程功能不变的情况下降低工程造价，还可在造价不变的情况下提高系统功能。
总之，满足必要的功能费用，消除不必要的工程费用，是价值工程的要求，实际上也是工程造价控制本身的要求。
虽然价值工程在我国还处于刚刚起步阶段，但大量事实证明，在工程设计中利用价值工程控制工程造价，提高工程的“价值”是大有可为的。
3．大力推行限额设计，严格控制投资规模所谓限额设计就是按照批准的设计任务书及投资估算控制初步设计，按批准的初步设计总概算控制施工图设计。
而且各专业在保证达到使用功能的前提下，按分配的投资限额控制技术设计和施工设计的不合理变更，保证总投资限额不被突破。
投资分解和工程量控制是实行限额设计的有效途径和主要方法。
限额设计是将上阶段设计审定的投资额和工程量先分解到各专业，然后再分解到各单位工程，最后分解到分部分项工程，限额设计通过层层设计，严格审核步步为营，从而实现对投资限额的控制和管理。
设计人员必须加强经济观念，在整个设计过程中，要特别注意对投资有较大影响的因素。
要经常检查本专业的工程费用，改变目前设计工作中，设计完概算见分晓的现象，由“画了算”，时刻想着“笔下一条线，投资千千万万”。
限额设计也不是一味地考虑节约投资，也决不是简单地把投资砍一刀。
而是以尊重科学、尊重实际的态度。
对设计标准、规模、原则的合理确定及有关概算基础资料的合理取定，通过层层限额设计，体现了对投资的控制与管理的有机结合。
4．严格控制设计变更，有效控制工程投资由于初步设计毕竟受到外部条件的限制，如工程地质、设备材料的供应、物资采购、供应价格的变化，以及人们主观认识的局限性，往往会造成施工图设计阶段甚至施工过程中的局部变更，由此会引起对己确认造价的改变，但这种正常的变化在一定范围内是允许的。
至于涉及到建设规模、产品方案、工艺流程或设计方案的重大变更时，就应进行严格控制和审核。
因此，要加强设计变更的管理和建立相应的制度，防止不合理的设计变更造成工程造价的提高，在施工图设计过程中，要克服技术与经济脱节现象，加强图纸会审、审核、校对，尽可能把问题暴露在施工之前。
对影响工程造价的重大设计变更，要用先算帐，后变更的办法解决，以使工程造价得到有效控制。
5．加强设计监理，减少投资浪费自1998年7自建设部发出《关于开展建设监理工作的通知》后，目前监理工作己在全国全面展开。
实践证明，建设监理在控制工程投资方面取得了明显效果，但在工作实践中，仍普遍存在着重视施工监理而忽视设计监理的现象。
实际上设计监理在工程项目的投资、进度、质量控制中起着重要的作用，特别是对控制工程投资起着至关重要的作用。
监理公司应当加强宣传力度，积极主动拓展设计阶段的监理业务，在我们的监理工作中，对设计方案提出合理化建议而节省业主的投资，受到业主的高度赞赏与感谢，作为监理公司在市场经济条件下，应主动出击开拓市场，凭借自身专业化、高智能的优势，用成功的监理业绩争取更多的业主在设计准备阶段就聘请监理公司介入。
6．加强相关的立法建设社会主义币场经济是法制经济，《中华人民共和国建筑法》，《合同法》、《招标投标法》等已相继出台，建设部、国家计委早在1995年就颁布了《公路工程建设监理规定》各省市亦随即制定并颁布了一些具体的实施办法，对维护建设市场秩序保证工程质量提高投资效益起到了重要作用，但目前我国仍没有《工程设计法》，缺乏有力制止造成浪费的低劣质量工程设计的法规，若以法律、法规的形式推行设计阶段的监理，无疑会推动整个设计行业质量水平的提高。
7．改革有关政府职能目前我国政府相关部门对工程设计质量的调控管理非常薄弱，一般在施工单位中标后办理施工许可证时要由有关部门对施工图进行审查，这种审查囿于该政府部门的人员精力，审查工作难以达到应有的深度和广度，何况这也属于一种被动的时候控制，一般对投资控制收效不大，能否借鉴一些地方质量监督站的做法，即质检站不再直接面对施工现场，而实行：“质检站-监理公司-施工单位”这样的链式管理，笔者认为将工程设计纳入这样的链式管理轨道是可行的。
8．引人竞争机制，大力推行工程设计招标在社会主义市场经济条件下，竞争日益激烈，建设项目从设计到施工均采取招投标方式，设计单位要想在激烈的市场竞争中击败对手，使自己立于不败之地，就必须而且也必须凭借自己的良好信誉和过硬的设计质量。
因此，企业要发展，就必须建立竞争机制。
而且要做到内部竞争与外部竞争的统一，把内部竞争作为企业在外部竞争中取胜的条件，把外部竞争作为促进企业内部竞争的动力。
从外部看，主要是树立质量兴企的意识，提高质量，搞好服务。
从内部看，主要是增强设计人员的危机感和紧迫感，克服方案比选的片面性和局限性。
要鼓励设计人员解放思想、开拓思路，激发创作灵感，使功能好、造价低．效益高、技术经济合理的设计方案脱颖而出。
工程设计招标是从多个具有工程设计能力的设计者中选择一个实力雄厚、技术力量强、设计质量高、工程造价合理、设计费用低的设计者。
通过工程设计招标，工程设计者通过竞争获取设计任务，这就要求他们对工程设计必须从质量到造价进行全面优化，拿出最优秀的设计来同其它竞争者展开竞争。
