内燃机车水循环系统的故障原因及处理方法

内燃机车水循环系统的故障原因及处理方法摘要：针对中铁一局新运工程公司DF4型内燃机车在运用过程中经常由于水循环系统故障造成的机故，救援等问题，笔者通过不断的学习，钻研，查阅了大量的技术资料和文献，结合自身现场解决问题的工作经验，总结出一套行之有效的处理方法，并在内蒙托电运输公司进行了推广运用，得到了大家的认可。

关键词：DF4型；工程；机车；水循环；漏泄内燃机车水循环系统在整个柴油机工作过程中起着非常重要的作用，它是柴油机工作中冷却和预热的主要载体。

冷却系统出了问题轻则影响机车的工作性能，重则导致机车无法工作。

因此如何保证柴油机冷却水循环系统的正常工作，是我们应该认真思考和关注的重点。

1 问题的提出机车柴油机冷却系统故障率高，常常由于腐蚀、漏泄、管路堵塞、温度异常等原因造成临修、晚点甚至机破等，由于机故的频繁发生，严重的影响了列车的安全正点。

表1为近几年来大唐国际发电托克托电厂中铁一局铁路运输公司机务段机车冷却水系统故障的统计情况表1 2004—2008年机车水循环系统故障数通过与中铁一局各铺架、运输单位交流得知，各单位机车冷却水系统故障率都居高不下，成为内燃机车检修成本支出的一大部分。

2 原因分析2．1冷却水系统的工作循环及作用2．1．1冷却水系统的工作循环冷却水循环系统总共有4个循环回路：即高温回路、低温回路、预热回路和暖风机暖气回路，工程机车一般不用预热回路。

低温回路(见图1)图1 低温回路图高温回路(见图2)膨胀水箱补水逆L1 阀L I高温散热器组一=]1 H 塞誊图2 高温回路图暖气回路(见图3)图3 暖气回路图2．1．2冷却水系统的作用高低温冷却水循环系统的主要作用是对柴油机工作系统进行冷却，使其在适宜的工作温度下正常运转。

通过中冷器对压缩空气进行冷却，通过增压器的冷却水对增压器进行冷却，通过柴油机内部管路循环对柴油机气缸、活塞、缸头等系统进行冷却，通过滑油、静液压油热交换器的循环水对滑油及静液压油进行冷却。

内燃机车常见故障分析及维修措施研究摘要：内燃机车是我国当前最重要的牵引主力机型，研究内燃机车的常见故障并根据故障类型制定维修措施，可以有效降低内燃机车的故障率，提升内燃机车的运行水平。

本文以内燃机车常见故障分析及维修措施为研究主题，首先分析了内燃机车的常见故障，最后分别探索了针对内燃机车冷却水系统故障、增压器故障、电气线路故障的维修措施和内燃机车的保养要点，以期为相关工作人员提供参考。

关键词：内燃机车；常见故障；维修措施随着轨道交通的发展，电力机车逐渐取代内燃机车，然而内燃机车虽然市场份额减小，但仍是当前最重要的牵引助力机型，所以研究内燃机车的常见故障和故障维修措施，确保内燃机车稳定运行，是保证我国铁路运输服务质量的重要策略。

一、内燃机车常见故障（一）冷却水系统故障内燃机车冷却水系统工作的基本原理是利用热传递效应将高温水变为低温水，避免内燃机车系统因为温度过高而出现运行故障，内燃机车冷却水系统的重要组成包括冷却风扇、膨胀水箱、辅助水箱等。

内燃机车冷却水系统常见故障主要有三种，分别为冷却水系统异常损耗、膨胀水箱涨水和膨胀水箱自身故障，其中冷却水系统异常损耗故障出现的原因可能是冷却系统存在跑冒滴漏问题、高温水泵存在封泄露问题、增压器水腔裂漏、冷却单节漏水、管路锈蚀等；膨胀水箱涨水故障出现的原因可能是冷却水气化产生气体、外界空气进入冷却水系统或高压燃气进入冷却水系统；膨胀水箱自身故障出现的原因可能是排气管堵塞、柴油机加载运行[1]。

（二）增压器故障增压器是提升柴油机功效的重要零件，若增压器出现故障，则会影响柴油机的运转。

内燃机车增压器故障主要有四种，分别为转子固死、轴承烧损、油封漏油和增压器装置存在异物，其中转子固死故障产生的原因是漏油在高温下碳化粘附在装置表面，增加装置内部摩擦力；轴承烧损故障产生的原因是滤清器不正常运转，轴承出现干性摩擦；油封漏油故障产生的原因是油封损坏、增压器喘振；导致增压器装置存在异物的原因是外界异物进入[2]。

阐述铁路内燃机使用常见故障和维修在铁路项目不断发展的过程中，相关部门针对其内燃机的故障问题要给予必要重视，不仅要对不同组成结构的故障进行及时的汇总，也要根据问题情况建立对应的检修机制，在提升设备规范化运行养护的同时，确保最佳运行路径的推广，从而促进我国铁路事业的可持续发展。

内燃机故障表现出较大的运行威胁，不利铁路的稳定运行。

本文从铁路内燃机电气线路、冷却体系以及增压器结构的故障进行了阐述，以供同业者参考。

标签：铁路内燃机；常见故障；维修长期运转着的内燃机不可避免存在潜在的隐患及故障，及时查出这些故障，便于后续的快速检修。

排除故障可选较多的路径，结合实情采納了较易操控的、简易的最佳手段。

依照真实情形的内燃机故障以便于妥善维修，这样设定出来的维修步骤才会增添灵活性。

遇有常见故障应能保持审慎及冷静，详尽查验装置内在的各个构件。

确认了精准的故障点，逐渐缩减划定好的排查范围。

采纳对应着的途径快速予以化解，防控后续突发近似的事故。

铁路营运不可缺失内燃机车，内燃机配备了内在的电气线路、增压器及冷却水必备的系统。

维修铁路机车设定了各阶段的规划，在设定的时段内予以检修。

1、针对于电气线路1.1 常见的线路故障内燃机车设有液力驱动下的传动装置，搭配了电传动这类的机车。

在整车体系内，电气系统被看成必备的内在部分，拥有必要的价值。

电气类的线路是否维持着常规运转，直接关乎这一时段的整车特性。

排查电气故障，设定了维修可选的若干步骤。

排查电气线路，先要细分主体线路、对应着的控制线路；经过划分以后，再次慎重予以排查。

常规状态下，判定根据可设定为电路终端，切入点含有控制线路及主体线路。

在这之中，控制电路衔接了继电器、接触器等线圈，要判别线路设有的终端是否正常。

例如：启动电源以后，电机仍没能旋转。

这时应能判别接触器现存状态下的电机吸合。

接触线圈若突发了故障，那么即可辨析主体线路附带了某构件的故障。

与之相对，若接触器是正常的，那么转为查验主体线路及相应的控制线路。

DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是我国铁路运输中常用的牵引机车之一，它具有动力强、速度快、运行平稳等特点。

在实际运行中，DF4B型内燃机车也会出现各种故障，其中水温高故障是比较常见的一种。

水温高不仅影响了机车的运行安全，还会损害机车的部件，因此我们有必要对DF4B型内燃机车水温高故障进行分析，并制定相应的防范措施。

一、水温高故障的原因分析：1. 冷却系统故障：冷却系统是保证机车正常运行的重要部分，当冷却系统出现故障时，就容易导致水温升高。

水泵失效、散热器堵塞、散热风扇故障等都可能导致冷却系统失效。

2. 发动机负荷大：在长时间或高负荷运行过程中，发动机容易产生过热现象，导致水温升高。

3. 热交换器故障：热交换器是冷却系统中的关键部件，一旦热交换器出现故障，就容易导致冷却系统失效，从而造成水温高故障。

4. 冷却液不足：冷却液是冷却系统中的重要介质，如果冷却液不足，就会导致冷却系统效果减弱，造成水温升高。

5. 水泵泄漏：水泵泄漏会导致循环不畅，冷却系统失效，造成水温升高。

二、防范措施：1. 定期检查冷却系统：对冷却系统进行定期检查和维护很关键，特别是散热器、水泵、热交换器等部件，定期清洗和更换冷却液。

2. 控制发动机负荷：合理控制机车的牵引负荷和运行时间，减少发动机长时间高负荷运行，降低发动机过热风险。

3. 定期更换冷却液：冷却液是冷却系统的重要组成部分，定期更换冷却液，保证冷却系统的正常工作。

4. 定期检查水泵：水泵是冷却系统中非常关键的部件，定期检查和维护水泵，确保其运转正常。

5. 定期检查热交换器：对热交换器进行定期检查，发现问题及时更换，确保冷却系统的正常工作。

三、结语：DF4B型内燃机车水温高故障是影响机车正常运行的一个重要故障，严重影响了列车的运行安全和机车寿命。

对该故障的分析和防范措施的制定显得尤为重要。

只有加强对冷却系统的定期检查和维护，合理控制机车负荷，及时更换冷却液和维护冷却系统的核心部件，才能有效预防DF4B型内燃机车水温高故障的发生，确保机车的正常运行和安全。

浅析内燃机车水泵漏水故障处理摘要：水泵在内燃机车柴油机冷却水系统中主要起到带动冷却水循环的作用。

水泵漏水会造成机车水位下降，冷却能力失效，导致“机破”故障，带来严重的社会影响。

本文通过研究水封工作原理、水泵组装结构，结合对故障水泵的拆检分析，找到水泵漏水原因并优化检修工艺，从而降低水泵漏水故障率。

关键词：内燃机车；水泵；水泵漏水；水封；密封失效；故障0前言水泵在内燃机车柴油机冷却水系统中主要起到带动冷却水循环的作用，水泵漏水会造成机车水位下降，冷却能力失效，导致“机破”故障（机车在运行过程中被迫停车），带来严重的社会影响。

近几年,公司内、外水泵漏水故障频发，故障率呈逐年增长趋势，降低水泵漏水故障率势在必行。

1水泵水封工作原理水泵主要由壳体、水泵轴、齿轮、叶轮、水封、油封、端盖等部件构成。

对水泵水封工作原理进行分析，如图1所示，冷却水在水泵中主要有三处密封：①水封动静环之间密封（依靠动环6和静环7进行端面密封）；②水封与水泵轴密封（依靠橡胶波纹管3抱紧水泵轴进行密封）；③水封与壳体密封（依靠静止环垫圈8安装在壳体上进行密封）。

水封工作时，水封的动环（与水泵轴一同旋转）和静环（通过静环垫圈固定在壳体上）组成一对摩擦副，密封室内液体的压力和弹簧的压力使动环端面压紧在静环端面上，并在两环的端面上产生适当的比压和保持一层极薄的液体膜进而达到密封的目的。

弹簧产生的压力，可使得泵在不运转状态下，也保持端面贴合，保证冷却水不外漏，并防止杂质进入密封端面。

1-隔圈；2-弹簧；3-橡胶波纹管；4-紧固圈；5-推环；6-动环；7-静环；8-静环垫圈；图1 水封结构2 水泵漏水原因分析拆检公司内、外发生的38只漏水较明显的故障水泵，通过观察、检查、测量等方式找出异常，明确密封失效点，并进一步分析造成密封失效的根本原因。

具体拆检结果及漏水原因如下：2.1 试验水清洁度差造成水封动静环之间密封失效。

拆检结果显示，38起故障水泵中，水封中有泥沙等杂质、密封面异常磨损的占比39.5%（如图2所示）。

DF8B型机车冷却系统故障的诊断及处理DF8B型内燃机车的冷却系统主要是确保燃气直接接触的零部件的温度、机油温度、增压空气温度，保持在合理范围内，避免因温度过热影响内燃机的正常工作。

当冷却系统不能正常工作时，其冷却作用就不能有效发挥，零部件、机油、增压空气等温度就会失控，当温度超过一定限度时，就会导致一系列问题，如变形、裂纹等，这就加剧内燃机零部件磨损。

另外，因内燃机冷却系统出现故障导致的温度失控还会对润滑油物理化学性能造成影响，使其润滑性能变差，严重时可能产生结焦，致使出现诸多问题，如拉缸、零件咬死等。

温度过低还会增加燃烧热量的损失，恶化燃烧性能。

对于DF8B内燃机车而言，内燃机冷却系统故障是非常严重的，应当引起重视。

1 DF8B型内燃机车冷却水系统概述图1 DF8B型内燃机车冷却水系统半封闭式循环冷却水处理系统是DF8B型内燃机车采用的冷却水系统。

它的循环系统是独立的，分为高温、低温两个部分，其工作原理见图1。

在高温冷却水系统中，高温水泵吸入冷却水，冷却水进入柴1/ 5油机，吸热，进入散热器，散热冷却，高温水泵继续从右上集流管吸入冷却水，冷却水继续轮回。

在低温冷却水系统中，低温水泵吸入冷却水，冷却水进入冷器，吸热，进入机油交换器，交换热量，进入散热器，散热，经止回阀，低温水泵再次吸入冷却水，冷却水继续轮回。

另外，在放气和补水管路系统中，由于水温升高会发生汽化，特别是在水腔死角部位的汽化水排出难度大。

在通往膨胀水箱的部位加装一根常开排气管就可以解决这个难题，一般情况下，常开排气管通常安装在冷却装置左上集流管入口间和柴油机出水总管出口之间管道的最高处。

在低温水系统中同样存在着这样一支常开排气管，其常安装在低温水系统冷器出水管最高处。

膨胀水箱底部两根补水管的主要作用是维持系统水量平衡。

2 冷却水系统故障原因分析许多原因都可导致冷却水系统发生故障，如双流道铜散热器高、低温窜水，本文主要以此为例进行分析。

180研究与探索Research and Exploration ·智能检测与诊断中国设备工程 2021.03 (下)CDD5B 型内燃机车是位于东部非洲的肯尼亚共和国从蒙巴萨市到首都内罗毕的标准轨铁路上使用的干线机车。

它是由位于中国江苏省常州市的中车戚墅堰机车厂在以原DF8B 内燃机车为原型，根据肯尼亚铁路局的指定要求而进行设计的出口改进型机车。

该型号机车动力装置为16V280ZJA 型柴油机，采用的是我国传统的交直流电传动，通过牵引齿轮带动车轮转动，促使机车前进。

由于内燃机车在使用过程中，各部件由于做功的需要，如增压器压缩空气使气温升高、柴油机各运动件摩擦使机油加热。

上述多种部位零件随着温度增加而产生过热，会导致空气冲量下降、燃烧不充分；个别材料会出现变形和裂纹。

这些都将影响机车功率的正常发挥。

而机车的冷却水系统作为保证柴油机正常运行的重要组成部分，就显得尤为关键。

本文结合非洲之星铁路运营公司在肯尼亚标准轨铁路运营过程中出现的机车冷却水系统故障，进行分析并提供解决问题的参考意见，既有利于属地化技术工作的转移，也对提升肯尼亚乘务员应急故障处理能力起到了帮助作用。

1 CDD5B 内燃机车结构与性能该型号机车车体总长为22200mm，宽为3304mm，高为4.736mm；燃油箱容量为9000L；润滑油装载量为1200L；冷却水装载量为1200kg；最大运用功率为3680k W ；采用了交－直流电传动；机车传动比为77/17；最大运用速度为100km/h；持续速度为28.2km/h。

该机车在设计时，考虑了肯尼亚蒙巴萨地区沿海及内陆地区的自然地理特征及环境气温及相对湿度。

路线经过地区最大海拔高度不超过2000m。

环境温度为0～40℃。

机车车体为钢结构，从前到后分为司机室、电器室、动力室、冷却室、辅助室等。

车体底架由前后端牵引梁、侧梁再辅以纵向加强梁等组焊而成。

同时，在两侧增加配重块。

整车整备重量为150（1±3%）t 。

ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障分析与研究李合亮(西山煤电(集团)铁路公司ꎬ山西㊀太原㊀０３０２００)收稿日期:２０１８－０４－２０作者简介:李合亮(１９８７－)ꎬ男ꎬ黑龙江富锦人ꎬ助理工程师ꎬ研究方向:内燃机车ꎮ摘㊀要:概述了ＤＦ８Ｂ型内燃机车的结构与性能ꎬ介绍了其冷却水系统的工作原理ꎬ分析了冷却水系统相关故障及原因ꎬ并提出了应对冷却水系统故障的解决措施ꎬ以为ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障的分析与解决提供参考和借鉴ꎮ关键词:ＤＦ８Ｂ型内燃机车ꎻ冷却水系统ꎻ故障ꎻ原因ꎻ改进措施中图分类号:Ｕ２６９.５文献标志码:Ｂ文章编号:１６７２－４０１１(２０１８)１０－００２６－０２ＤＯＩ:１０ ３９６９/ｊ ｉｓｓｎ １６７２－４０１１ ２０１８ １０ ０１４０㊀前㊀言ＤＦ８Ｂ型内燃机车动力装置为１６Ｖ２８０ＺＪＡ型柴油机ꎬ机车主传动为交直流电传动ꎬ主要通过牵引齿轮带动车轮转动ꎬ驱动机车前进ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车在工作过程中ꎬ会产生受热的零部件㊁增压空气和机油ꎬ如燃油燃烧使与燃气直接接触的零部件强烈受热ꎬ增压器压缩空气使气温升高ꎬ柴油机各运动件摩擦使机油受热ꎮ这些受热的零部件等若温度过高ꎬ便会导致引起空气冲量下降ꎬ燃烧不充分ꎻ材料机械性能下降ꎬ出现变形和裂纹ꎻ零件咬死㊁断裂等故障ꎬ影响柴油机性能ꎮ而机车冷却水系统的主要功能就是冷却这些受热的零部件等ꎬ保证柴油机正常工作ꎮ但是ꎬ近年的调研表明ꎬＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障问题屡见不鲜ꎬ为此ꎬ本文针对ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统及其故障进行系统分析ꎮ１㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车结构与性能东风型内燃机车车体总长２２ｍꎬ宽为３.３０４ｍꎬ高为４.７３６ｍꎬ车体为钢结构ꎬ从前至后分为司机室㊁电气室㊁动力室㊁冷却室㊁辅助室等[１]ꎮ车体底架由前㊁后端部牵引梁ꎬ左㊁右侧梁等ꎬ再辅以布置在其他与间壁梁间的纵向加强梁等零部件组焊而成ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车车体采用柿架式侧壁承载结构ꎬ其有更高的强度和刚度ꎬ且其钢结构主要构件采用低合金钢材料ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车动力装置为１６Ｖ２８０ＺＪＡ型柴油机ꎬ机车主传动为交直流电传动ꎬ通过牵引齿轮带动车轮转动ꎬ驱动机车前进[２]ꎮ为进一步改善ＤＦ８Ｂ型机车的运行性能ꎬ主要进行了如下改进:①燃油箱由８５００Ｌ改为９０００Ｌꎻ②装用三轴径向转向架ꎻ③机车的改成齿数比为７６/１７㊁模数为１０的专用新型齿轮ꎻ④制动电阻装置具有全功率自负荷试验功能的同时ꎬ采用二级电阻制动ꎻ⑤机车采用微机控制系统ꎬ其能在机车各种工况(牵引㊁电阻制动及自负荷)运行时控制机车ꎬ使其尽可能按最佳状态运行ꎻ⑥机车主电器(电空接触器㊁转换开关等)选用引进美国ＧＥ技术生产的产品ꎻ⑦机车设有励磁控制开关ꎬ供乘务人员自行选择励磁方式ꎻ⑧机车行车安全设备系统能够接收地面信息ꎬ具有列车运行速度的监控㊁记录功能ꎬ便于机务部门进行现代化管理等ꎮ２㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统工作原理ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统包括高温㊁低温２个独立的循环系统[３]ꎮ高温冷却水系统的起点和终点皆为柴油机高温水泵ꎬ低温冷却水系统的起点和终点皆为柴油机低温水泵ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统工作原理如图１所示ꎮ其中ꎬ高温冷却水系统工作原理及低温冷却水系统工作原理皆可从图中看出ꎮ图１㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统工作原理２.１㊀高(低)温冷却水系统工作原理ＤＦ８Ｂ型内燃机车高(低)温冷却水系统工作原理为:首先ꎬ高(低)温水泵吸入冷却水ꎬ泵入柴油机高温水系统(冷器)ꎻ其次ꎬ冷却水流经柴油机ꎬ吸收增压空气热量ꎻ第三ꎬ升温后的冷却水进入散热器水腔ꎬ把热量散发给冷却空气ꎻ最后ꎬ温度降低后的冷却水ꎬ再回入高(低)温水泵ꎬ继续循环[４]ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车高㊁低温冷却水系统工作原理相同点为:最开始都是从散热器高(低)温部分和膨胀水箱补水管道中吸入冷却水ꎮ不同的有:高温冷却水系统循环中升温后的热水经由柴油机排水总管㊁冷却装置左上集流管ꎬ进入散热器ꎬ而低温冷却水系统循环中升温后的热水进入机油热交换器与柴油机机油交换热量ꎬ然后进入散热器ꎻ高温冷却水系统循环中温度降低后的冷却水ꎬ由右上集流管ꎬ重由高温水泵吸入ꎬ而低温冷却水系统循环中温度降低后的冷却水经由止回阀再回入低温水泵ꎮ２.２㊀放气及补水管路工作原理一般而言ꎬ在冷却水系统的水腔中可能存在死角ꎬ这部分冷却水会汽化ꎮ而且ꎬ随着冷却水温度升高ꎬ汽化也会加剧ꎮ而冷却水的汽化会影响冷却水系统的正常运行ꎬ进而导致行车的稳定与安全ꎮ因此ꎬ在柴油机出水总管出口到冷却装置左上集流管入口间管道的最高处(高温冷却水系统)及冷器出水管最高处(低温冷却水系统)ꎬ通常安装１根通往膨胀水箱的常开排气管ꎬ以使汽化水可由膨胀水箱的排气口排出ꎬ从而保证系统的正常工作[５]ꎮ３㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障及原因３.１㊀冷却水异常耗费故障原因检查引发柴油机冷却水异常消耗的原因很多ꎬ结合ＤＦ８Ｂ型６２机车冷却水循环系统结构设计的特点ꎬ认为检查其冷却水异常耗费问题可采取如下方法:首先ꎬ应确定中冷水循环系统各个部件质量是否良好ꎻ其次ꎬ结合油㊁水样化验结果ꎬ判断冷却水异常耗费是否为高温水泵水封泄漏㊁增压器水腔裂漏所致ꎻ第三ꎬ更换问题部件及对冷却水循环管路的 跑㊁冒㊁滴㊁漏 处进行处理ꎻ第四ꎬ抽检喷油器导套及其胶圈材质ꎬ如出现过热老化及萎缩变形等ꎬ及时更换ꎮ３.２㊀双流道铜散热器高㊁低温窜水故障原因分析ＤＦ８Ｂ型内燃机车一般采用管带式和管片式双流道铜散热器ꎮ在ＤＦ８Ｂ型内燃机车试验过程中ꎬ若高㊁低温冷却水温度相差值ɤ４ħꎬ则可判定为双流道铜散热器高㊁低温窜水ꎮ双流道铜散热器发生高㊁低温窜水有２种情况ꎮ一是双流道铜散热器单节装在上㊁下集流管上后窜水ꎬ主要原因为其安装质量问题ꎬ如水口以及密封垫对不正ꎬ高㊁低温侧隔离薄弱或沟通ꎬ单节固定螺母未均匀拧紧ꎬ单节高低温水口㊁集流管高低温水口㊁密封垫三者未对正等ꎮ二是双流道铜散热器单节内部窜水ꎬ主要原因为水腔隔板焊接不良或锈蚀ꎬ冷却管破裂(多发生在与管板接触部位)或锈蚀ꎬ隔板及冷却管与管板的焊接质量㊁冷却管的胀管质量不达标等ꎮ３.３㊀膨胀水箱引起的故障原因检查膨胀水箱由不同的钢板焊接而成ꎬ中间用隔板分成多个水腔ꎮ膨胀水箱的作用是存储一定量的冷却水ꎬ以补充机车运用中的泄漏和损耗ꎬ因此在膨胀水箱顶部有观察孔㊁加水口㊁放气口ꎬ正面及下部也有各种管及接头ꎮ此外ꎬ膨胀水箱还具有将柴油机高温水中的水蒸气排掉及对冷却水系统起到热胀冷缩的调节作用等功能ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车膨胀水箱为半封闭结构ꎬ膨胀水箱中空气的压力和大气压力一致ꎬ具体是溢水管中排气管直接和大气相通ꎬ如果溢水管中的排气管口出现堵塞现象ꎬ柴油机加载运行时ꎬ较高压力的空气能使膨胀水箱中的部分冷却水进入管道ꎬ进而影响冷却水循环系统的正常运行ꎮ４㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障应对措施４.１㊀冷却水异常耗费故障改进措施为了防止ＤＦ８Ｂ型内燃机车柴油机冷却水异常消耗问题ꎬ可考虑采用如下方法:①在组装过程中要严格执行工艺要求ꎬ如对气缸盖进行规定的水压试验ꎬ在套管的螺纹处涂上厌氧胶后拧入锁紧螺母等ꎻ②拆下气缸盖喷油器导套进行检查确认ꎬ并更换不良的胶圈ꎻ③机车中修时ꎬ分解气缸盖喷油器导套ꎬ更换全部密封胶圈和铜垫ꎻ④对燃油进行化验ꎬ看其含水量是否超标ꎻ⑤喷油器导套密封胶圈要使用标准规格的氟硅材质的胶圈ꎻ⑥拆下缝隙滤清器导杆ꎬ检查其表面是否有水锈等ꎮ４.２㊀高㊁低温窜水故障应对措施针对双流道铜散热器单节在上㊁下集流管上的安装质量问题ꎬ最主要的是保证双流道铜散热器单节㊁集流管高低温水口以及密封垫对正ꎬ具体可通过如下方法:①要求单节安装孔距及相对位置等采用专用胎具来保证ꎻ②采取扩孔(ɤ１４ｍｍ)方式补救单节安装孔㊁高低温水口相对位置错误ꎻ③单节固定螺母须均匀拧紧ꎬ使密封垫各部位受力相同ꎻ④在单节落在密封垫上后ꎬ不能移动单节等ꎮ双流道铜散热器单节本身问题ꎬ这种情况经常发生在外购或有较长运输距离的散热器单节上ꎬ可通过改善运输条件和提高双流道铜散热器检修质量来解决ꎬ其中ꎬ前者包括采取适当措施防止碰伤ꎬ装车时要放平使其受力均匀等ꎬ后者包括提高隔板及冷却管与管板的焊接质量㊁冷却管的胀管质量等ꎮ４.３㊀膨胀水箱引起的故障改进措施ＤＦ８Ｂ型内燃机车膨胀水箱的作用是存储一定量的冷却水ꎬ其中间用隔板分成多个水腔ꎬ且其溢水管中的排气口安装有压力调节阀ꎮ基于ＤＦ８Ｂ型内燃机车膨胀水箱结构ꎬ为了防止其故障出现ꎬ应对膨胀水箱进行检查ꎬ表现为检查排气口是否被铁锈㊁水垢堵塞ꎬ并注意疏通ꎮ同时ꎬ还应对冷却水系统进行改造ꎬ使膨胀水箱直通大气后加载ꎬ故障消除ꎮ５㊀结㊀语研究及工作实践发现ꎬＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障除了本文中提到的冷却水异常耗费故障ꎬ双流道铜散热器高㊁低温窜水故障及膨胀水箱引起的故障等ꎬ还有锈皮及杂物等堵塞热交换器㊁中冷器铜管ꎬ水管路清洁度差等ꎮ为此ꎬ在未来研究和工作实践中ꎬ应不断总结此类故障的原因及解决方法ꎬ以进一步彻底排除ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障ꎮ[ＩＤ:００６７００]参考文献:[１]㊀戚墅堰机车车辆厂.东风８Ｂ型内燃机车[Ｍ].北京:中国铁道出版社ꎬ１９９９.[２]㊀陈辉.ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障分析[Ｊ].铁道技术监督ꎬ２０１０ꎬ３８(２):２３－２５.[３]㊀戚墅堰机车车辆厂.东风８Ｂ型内燃机车检修手册[Ｍ].北京:中国铁道出版社ꎬ２００４.[４]㊀赵和平ꎬ马德祥ꎬ李学东.ＤＦ８Ｂ型机车冷却水异常耗费的原因分析及对策[Ｊ].内燃机车ꎬ２００４ꎬ３９(１１):３３－３４.[５]㊀张勇.ＤＦ８Ｂ型机车高㊁低温冷却水互窜故障分析[Ｊ].机车车辆工艺ꎬ２０１２ꎬ４９(２):４５－４６.７２。

2019.31科学技术创新浅析HXN3型交流内燃机车冷却水系统压力低的原因及处理方法孙旭（朔黄铁路机辆分公司，河北沧州062350）2014年3月朔黄铁路公司引进新型大功率交流内燃机车，主要用于黄万线运输的列车牵引、黄骅港调车区调车作业使用，该型机车由大连机车厂与美国EMD 公司合作生产的我国第三代内燃机车。

该机车装用美国EMD 生产的16V265H 型先进的大功率、低排放、电喷、四冲程增压柴油机，采用交流传动系统、车载微机网络控制系统等先进、成熟的新技术，功率4400kw ，轴重为25t ，车轮为一体轮，机车车体两侧配有电子燃油表，全车不同部位共有6个紧急停机按钮，保证乘务员在不同位置发现柴油机故障都能及时将柴油机停机，避免故障扩大，减少损失，该型机车是目前国内外同类产品中技术最先进、单机功率最大、节能环保型内燃机车。

通过几年的使用，笔者在日常使用过程中不断学习积累经验，亲历并有效的处理了一件冷却水系统压力低故障，下面我就此故障现象的原因分析及处理方法逐一进行介绍。

2016年朔黄铁路机辆分公司HXN3型7002号交流内燃机车，担当黄万线W8385次货物列车牵引任务，运行至大港水库站时，出现冷却水系统水压低故障，造成机车柴油机“停机”,无法继续运行。

1冷却水系统压力低故障分析及处理方法1.1冷却水压力传感器故障冷却水压力传感器主要是将冷却水泵前后的冷却水压力实时向微机传输，微机实时监测冷却水压力，当冷却水压力低于11kpa 时，柴油机“停机”，防止冷却不当造成柴油机过热，起到保护作用。

冷却水压力传感器故障时，当柴油机转速固定，微机显示屏会显示冷却水压力数值忽高忽低、数值降至为零或超过110℃。

遇此现象，立即观察两端司机室微机显示屏数值，如两端显示一致，那么即可判断为压力传感器故障。

此时将压力传感器插头拔出，检查抽头接触有无虚接、短路，然后重新安装，如故障仍未消除，更换冷却水水压换传感器处理。

1.2冷却水泵故障冷却水泵主要是为冷却水系统压力循环提供动力的部件，当柴油机启动后，冷却水泵会跟随柴油机转动，通过水泵叶轮的推动，冷却水在管路内压力循环。