内燃机车水循环系统的故障原因及处理方法

内燃机车水循环系统的故障原因及处理方法摘要：针对中铁一局新运工程公司DF4型内燃机车在运用过程中经常由于水循环系统故障造成的机故，救援等问题，笔者通过不断的学习，钻研，查阅了大量的技术资料和文献，结合自身现场解决问题的工作经验，总结出一套行之有效的处理方法，并在内蒙托电运输公司进行了推广运用，得到了大家的认可。

关键词：DF4型；工程；机车；水循环；漏泄内燃机车水循环系统在整个柴油机工作过程中起着非常重要的作用，它是柴油机工作中冷却和预热的主要载体。

冷却系统出了问题轻则影响机车的工作性能，重则导致机车无法工作。

因此如何保证柴油机冷却水循环系统的正常工作，是我们应该认真思考和关注的重点。

1 问题的提出机车柴油机冷却系统故障率高，常常由于腐蚀、漏泄、管路堵塞、温度异常等原因造成临修、晚点甚至机破等，由于机故的频繁发生，严重的影响了列车的安全正点。

表1为近几年来大唐国际发电托克托电厂中铁一局铁路运输公司机务段机车冷却水系统故障的统计情况表1 2004—2008年机车水循环系统故障数通过与中铁一局各铺架、运输单位交流得知，各单位机车冷却水系统故障率都居高不下，成为内燃机车检修成本支出的一大部分。

2 原因分析2．1冷却水系统的工作循环及作用2．1．1冷却水系统的工作循环冷却水循环系统总共有4个循环回路：即高温回路、低温回路、预热回路和暖风机暖气回路，工程机车一般不用预热回路。

低温回路(见图1)图1 低温回路图高温回路(见图2)膨胀水箱补水逆L1 阀L I高温散热器组一=]1 H 塞誊图2 高温回路图暖气回路(见图3)图3 暖气回路图2．1．2冷却水系统的作用高低温冷却水循环系统的主要作用是对柴油机工作系统进行冷却，使其在适宜的工作温度下正常运转。

通过中冷器对压缩空气进行冷却，通过增压器的冷却水对增压器进行冷却，通过柴油机内部管路循环对柴油机气缸、活塞、缸头等系统进行冷却，通过滑油、静液压油热交换器的循环水对滑油及静液压油进行冷却。

内燃机车常见故障分析及维修措施研究摘要：内燃机车是我国当前最重要的牵引主力机型，研究内燃机车的常见故障并根据故障类型制定维修措施，可以有效降低内燃机车的故障率，提升内燃机车的运行水平。

本文以内燃机车常见故障分析及维修措施为研究主题，首先分析了内燃机车的常见故障，最后分别探索了针对内燃机车冷却水系统故障、增压器故障、电气线路故障的维修措施和内燃机车的保养要点，以期为相关工作人员提供参考。

关键词：内燃机车；常见故障；维修措施随着轨道交通的发展，电力机车逐渐取代内燃机车，然而内燃机车虽然市场份额减小，但仍是当前最重要的牵引助力机型，所以研究内燃机车的常见故障和故障维修措施，确保内燃机车稳定运行，是保证我国铁路运输服务质量的重要策略。

一、内燃机车常见故障（一）冷却水系统故障内燃机车冷却水系统工作的基本原理是利用热传递效应将高温水变为低温水，避免内燃机车系统因为温度过高而出现运行故障，内燃机车冷却水系统的重要组成包括冷却风扇、膨胀水箱、辅助水箱等。

内燃机车冷却水系统常见故障主要有三种，分别为冷却水系统异常损耗、膨胀水箱涨水和膨胀水箱自身故障，其中冷却水系统异常损耗故障出现的原因可能是冷却系统存在跑冒滴漏问题、高温水泵存在封泄露问题、增压器水腔裂漏、冷却单节漏水、管路锈蚀等；膨胀水箱涨水故障出现的原因可能是冷却水气化产生气体、外界空气进入冷却水系统或高压燃气进入冷却水系统；膨胀水箱自身故障出现的原因可能是排气管堵塞、柴油机加载运行[1]。

（二）增压器故障增压器是提升柴油机功效的重要零件，若增压器出现故障，则会影响柴油机的运转。

内燃机车增压器故障主要有四种，分别为转子固死、轴承烧损、油封漏油和增压器装置存在异物，其中转子固死故障产生的原因是漏油在高温下碳化粘附在装置表面，增加装置内部摩擦力；轴承烧损故障产生的原因是滤清器不正常运转，轴承出现干性摩擦；油封漏油故障产生的原因是油封损坏、增压器喘振；导致增压器装置存在异物的原因是外界异物进入[2]。

阐述铁路内燃机使用常见故障和维修在铁路项目不断发展的过程中，相关部门针对其内燃机的故障问题要给予必要重视，不仅要对不同组成结构的故障进行及时的汇总，也要根据问题情况建立对应的检修机制，在提升设备规范化运行养护的同时，确保最佳运行路径的推广，从而促进我国铁路事业的可持续发展。

内燃机故障表现出较大的运行威胁，不利铁路的稳定运行。

本文从铁路内燃机电气线路、冷却体系以及增压器结构的故障进行了阐述，以供同业者参考。

标签：铁路内燃机；常见故障；维修长期运转着的内燃机不可避免存在潜在的隐患及故障，及时查出这些故障，便于后续的快速检修。

排除故障可选较多的路径，结合实情采納了较易操控的、简易的最佳手段。

依照真实情形的内燃机故障以便于妥善维修，这样设定出来的维修步骤才会增添灵活性。

遇有常见故障应能保持审慎及冷静，详尽查验装置内在的各个构件。

确认了精准的故障点，逐渐缩减划定好的排查范围。

采纳对应着的途径快速予以化解，防控后续突发近似的事故。

铁路营运不可缺失内燃机车，内燃机配备了内在的电气线路、增压器及冷却水必备的系统。

维修铁路机车设定了各阶段的规划，在设定的时段内予以检修。

1、针对于电气线路1.1 常见的线路故障内燃机车设有液力驱动下的传动装置，搭配了电传动这类的机车。

在整车体系内，电气系统被看成必备的内在部分，拥有必要的价值。

电气类的线路是否维持着常规运转，直接关乎这一时段的整车特性。

排查电气故障，设定了维修可选的若干步骤。

排查电气线路，先要细分主体线路、对应着的控制线路；经过划分以后，再次慎重予以排查。

常规状态下，判定根据可设定为电路终端，切入点含有控制线路及主体线路。

在这之中，控制电路衔接了继电器、接触器等线圈，要判别线路设有的终端是否正常。

例如：启动电源以后，电机仍没能旋转。

这时应能判别接触器现存状态下的电机吸合。

接触线圈若突发了故障，那么即可辨析主体线路附带了某构件的故障。

与之相对，若接触器是正常的，那么转为查验主体线路及相应的控制线路。

DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是我国铁路运输中常用的牵引机车之一，它具有动力强、速度快、运行平稳等特点。

在实际运行中，DF4B型内燃机车也会出现各种故障，其中水温高故障是比较常见的一种。

水温高不仅影响了机车的运行安全，还会损害机车的部件，因此我们有必要对DF4B型内燃机车水温高故障进行分析，并制定相应的防范措施。

一、水温高故障的原因分析：1. 冷却系统故障：冷却系统是保证机车正常运行的重要部分，当冷却系统出现故障时，就容易导致水温升高。

水泵失效、散热器堵塞、散热风扇故障等都可能导致冷却系统失效。

2. 发动机负荷大：在长时间或高负荷运行过程中，发动机容易产生过热现象，导致水温升高。

3. 热交换器故障：热交换器是冷却系统中的关键部件，一旦热交换器出现故障，就容易导致冷却系统失效，从而造成水温高故障。

4. 冷却液不足：冷却液是冷却系统中的重要介质，如果冷却液不足，就会导致冷却系统效果减弱，造成水温升高。

5. 水泵泄漏：水泵泄漏会导致循环不畅，冷却系统失效，造成水温升高。

二、防范措施：1. 定期检查冷却系统：对冷却系统进行定期检查和维护很关键，特别是散热器、水泵、热交换器等部件，定期清洗和更换冷却液。

2. 控制发动机负荷：合理控制机车的牵引负荷和运行时间，减少发动机长时间高负荷运行，降低发动机过热风险。

3. 定期更换冷却液：冷却液是冷却系统的重要组成部分，定期更换冷却液，保证冷却系统的正常工作。

4. 定期检查水泵：水泵是冷却系统中非常关键的部件，定期检查和维护水泵，确保其运转正常。

5. 定期检查热交换器：对热交换器进行定期检查，发现问题及时更换，确保冷却系统的正常工作。

三、结语：DF4B型内燃机车水温高故障是影响机车正常运行的一个重要故障，严重影响了列车的运行安全和机车寿命。

对该故障的分析和防范措施的制定显得尤为重要。

只有加强对冷却系统的定期检查和维护，合理控制机车负荷，及时更换冷却液和维护冷却系统的核心部件，才能有效预防DF4B型内燃机车水温高故障的发生，确保机车的正常运行和安全。

浅析内燃机车水泵漏水故障处理摘要：水泵在内燃机车柴油机冷却水系统中主要起到带动冷却水循环的作用。

水泵漏水会造成机车水位下降，冷却能力失效，导致“机破”故障，带来严重的社会影响。

本文通过研究水封工作原理、水泵组装结构，结合对故障水泵的拆检分析，找到水泵漏水原因并优化检修工艺，从而降低水泵漏水故障率。

关键词：内燃机车；水泵；水泵漏水；水封；密封失效；故障0前言水泵在内燃机车柴油机冷却水系统中主要起到带动冷却水循环的作用，水泵漏水会造成机车水位下降，冷却能力失效，导致“机破”故障（机车在运行过程中被迫停车），带来严重的社会影响。

近几年,公司内、外水泵漏水故障频发，故障率呈逐年增长趋势，降低水泵漏水故障率势在必行。

1水泵水封工作原理水泵主要由壳体、水泵轴、齿轮、叶轮、水封、油封、端盖等部件构成。

对水泵水封工作原理进行分析，如图1所示，冷却水在水泵中主要有三处密封：①水封动静环之间密封（依靠动环6和静环7进行端面密封）；②水封与水泵轴密封（依靠橡胶波纹管3抱紧水泵轴进行密封）；③水封与壳体密封（依靠静止环垫圈8安装在壳体上进行密封）。

水封工作时，水封的动环（与水泵轴一同旋转）和静环（通过静环垫圈固定在壳体上）组成一对摩擦副，密封室内液体的压力和弹簧的压力使动环端面压紧在静环端面上，并在两环的端面上产生适当的比压和保持一层极薄的液体膜进而达到密封的目的。

弹簧产生的压力，可使得泵在不运转状态下，也保持端面贴合，保证冷却水不外漏，并防止杂质进入密封端面。

1-隔圈；2-弹簧；3-橡胶波纹管；4-紧固圈；5-推环；6-动环；7-静环；8-静环垫圈；图1 水封结构2 水泵漏水原因分析拆检公司内、外发生的38只漏水较明显的故障水泵，通过观察、检查、测量等方式找出异常，明确密封失效点，并进一步分析造成密封失效的根本原因。

具体拆检结果及漏水原因如下：2.1 试验水清洁度差造成水封动静环之间密封失效。

拆检结果显示，38起故障水泵中，水封中有泥沙等杂质、密封面异常磨损的占比39.5%（如图2所示）。

DF8B型机车冷却系统故障的诊断及处理DF8B型内燃机车的冷却系统主要是确保燃气直接接触的零部件的温度、机油温度、增压空气温度，保持在合理范围内，避免因温度过热影响内燃机的正常工作。

当冷却系统不能正常工作时，其冷却作用就不能有效发挥，零部件、机油、增压空气等温度就会失控，当温度超过一定限度时，就会导致一系列问题，如变形、裂纹等，这就加剧内燃机零部件磨损。

另外，因内燃机冷却系统出现故障导致的温度失控还会对润滑油物理化学性能造成影响，使其润滑性能变差，严重时可能产生结焦，致使出现诸多问题，如拉缸、零件咬死等。

温度过低还会增加燃烧热量的损失，恶化燃烧性能。

对于DF8B内燃机车而言，内燃机冷却系统故障是非常严重的，应当引起重视。

1 DF8B型内燃机车冷却水系统概述图1 DF8B型内燃机车冷却水系统半封闭式循环冷却水处理系统是DF8B型内燃机车采用的冷却水系统。

它的循环系统是独立的，分为高温、低温两个部分，其工作原理见图1。

在高温冷却水系统中，高温水泵吸入冷却水，冷却水进入柴1/ 5油机，吸热，进入散热器，散热冷却，高温水泵继续从右上集流管吸入冷却水，冷却水继续轮回。

在低温冷却水系统中，低温水泵吸入冷却水，冷却水进入冷器，吸热，进入机油交换器，交换热量，进入散热器，散热，经止回阀，低温水泵再次吸入冷却水，冷却水继续轮回。

另外，在放气和补水管路系统中，由于水温升高会发生汽化，特别是在水腔死角部位的汽化水排出难度大。

在通往膨胀水箱的部位加装一根常开排气管就可以解决这个难题，一般情况下，常开排气管通常安装在冷却装置左上集流管入口间和柴油机出水总管出口之间管道的最高处。

在低温水系统中同样存在着这样一支常开排气管，其常安装在低温水系统冷器出水管最高处。

膨胀水箱底部两根补水管的主要作用是维持系统水量平衡。

2 冷却水系统故障原因分析许多原因都可导致冷却水系统发生故障，如双流道铜散热器高、低温窜水，本文主要以此为例进行分析。

180研究与探索Research and Exploration ·智能检测与诊断中国设备工程 2021.03 (下)CDD5B 型内燃机车是位于东部非洲的肯尼亚共和国从蒙巴萨市到首都内罗毕的标准轨铁路上使用的干线机车。

它是由位于中国江苏省常州市的中车戚墅堰机车厂在以原DF8B 内燃机车为原型，根据肯尼亚铁路局的指定要求而进行设计的出口改进型机车。

该型号机车动力装置为16V280ZJA 型柴油机，采用的是我国传统的交直流电传动，通过牵引齿轮带动车轮转动，促使机车前进。

由于内燃机车在使用过程中，各部件由于做功的需要，如增压器压缩空气使气温升高、柴油机各运动件摩擦使机油加热。

上述多种部位零件随着温度增加而产生过热，会导致空气冲量下降、燃烧不充分；个别材料会出现变形和裂纹。

这些都将影响机车功率的正常发挥。

而机车的冷却水系统作为保证柴油机正常运行的重要组成部分，就显得尤为关键。

本文结合非洲之星铁路运营公司在肯尼亚标准轨铁路运营过程中出现的机车冷却水系统故障，进行分析并提供解决问题的参考意见，既有利于属地化技术工作的转移，也对提升肯尼亚乘务员应急故障处理能力起到了帮助作用。

1 CDD5B 内燃机车结构与性能该型号机车车体总长为22200mm，宽为3304mm，高为4.736mm；燃油箱容量为9000L；润滑油装载量为1200L；冷却水装载量为1200kg；最大运用功率为3680k W ；采用了交－直流电传动；机车传动比为77/17；最大运用速度为100km/h；持续速度为28.2km/h。

该机车在设计时，考虑了肯尼亚蒙巴萨地区沿海及内陆地区的自然地理特征及环境气温及相对湿度。

路线经过地区最大海拔高度不超过2000m。

环境温度为0～40℃。

机车车体为钢结构，从前到后分为司机室、电器室、动力室、冷却室、辅助室等。

车体底架由前后端牵引梁、侧梁再辅以纵向加强梁等组焊而成。

同时，在两侧增加配重块。

整车整备重量为150（1±3%）t 。

ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障分析与研究李合亮(西山煤电(集团)铁路公司ꎬ山西㊀太原㊀０３０２００)收稿日期:２０１８－０４－２０作者简介:李合亮(１９８７－)ꎬ男ꎬ黑龙江富锦人ꎬ助理工程师ꎬ研究方向:内燃机车ꎮ摘㊀要:概述了ＤＦ８Ｂ型内燃机车的结构与性能ꎬ介绍了其冷却水系统的工作原理ꎬ分析了冷却水系统相关故障及原因ꎬ并提出了应对冷却水系统故障的解决措施ꎬ以为ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障的分析与解决提供参考和借鉴ꎮ关键词:ＤＦ８Ｂ型内燃机车ꎻ冷却水系统ꎻ故障ꎻ原因ꎻ改进措施中图分类号:Ｕ２６９.５文献标志码:Ｂ文章编号:１６７２－４０１１(２０１８)１０－００２６－０２ＤＯＩ:１０ ３９６９/ｊ ｉｓｓｎ １６７２－４０１１ ２０１８ １０ ０１４０㊀前㊀言ＤＦ８Ｂ型内燃机车动力装置为１６Ｖ２８０ＺＪＡ型柴油机ꎬ机车主传动为交直流电传动ꎬ主要通过牵引齿轮带动车轮转动ꎬ驱动机车前进ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车在工作过程中ꎬ会产生受热的零部件㊁增压空气和机油ꎬ如燃油燃烧使与燃气直接接触的零部件强烈受热ꎬ增压器压缩空气使气温升高ꎬ柴油机各运动件摩擦使机油受热ꎮ这些受热的零部件等若温度过高ꎬ便会导致引起空气冲量下降ꎬ燃烧不充分ꎻ材料机械性能下降ꎬ出现变形和裂纹ꎻ零件咬死㊁断裂等故障ꎬ影响柴油机性能ꎮ而机车冷却水系统的主要功能就是冷却这些受热的零部件等ꎬ保证柴油机正常工作ꎮ但是ꎬ近年的调研表明ꎬＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障问题屡见不鲜ꎬ为此ꎬ本文针对ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统及其故障进行系统分析ꎮ１㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车结构与性能东风型内燃机车车体总长２２ｍꎬ宽为３.３０４ｍꎬ高为４.７３６ｍꎬ车体为钢结构ꎬ从前至后分为司机室㊁电气室㊁动力室㊁冷却室㊁辅助室等[１]ꎮ车体底架由前㊁后端部牵引梁ꎬ左㊁右侧梁等ꎬ再辅以布置在其他与间壁梁间的纵向加强梁等零部件组焊而成ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车车体采用柿架式侧壁承载结构ꎬ其有更高的强度和刚度ꎬ且其钢结构主要构件采用低合金钢材料ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车动力装置为１６Ｖ２８０ＺＪＡ型柴油机ꎬ机车主传动为交直流电传动ꎬ通过牵引齿轮带动车轮转动ꎬ驱动机车前进[２]ꎮ为进一步改善ＤＦ８Ｂ型机车的运行性能ꎬ主要进行了如下改进:①燃油箱由８５００Ｌ改为９０００Ｌꎻ②装用三轴径向转向架ꎻ③机车的改成齿数比为７６/１７㊁模数为１０的专用新型齿轮ꎻ④制动电阻装置具有全功率自负荷试验功能的同时ꎬ采用二级电阻制动ꎻ⑤机车采用微机控制系统ꎬ其能在机车各种工况(牵引㊁电阻制动及自负荷)运行时控制机车ꎬ使其尽可能按最佳状态运行ꎻ⑥机车主电器(电空接触器㊁转换开关等)选用引进美国ＧＥ技术生产的产品ꎻ⑦机车设有励磁控制开关ꎬ供乘务人员自行选择励磁方式ꎻ⑧机车行车安全设备系统能够接收地面信息ꎬ具有列车运行速度的监控㊁记录功能ꎬ便于机务部门进行现代化管理等ꎮ２㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统工作原理ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统包括高温㊁低温２个独立的循环系统[３]ꎮ高温冷却水系统的起点和终点皆为柴油机高温水泵ꎬ低温冷却水系统的起点和终点皆为柴油机低温水泵ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统工作原理如图１所示ꎮ其中ꎬ高温冷却水系统工作原理及低温冷却水系统工作原理皆可从图中看出ꎮ图１㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统工作原理２.１㊀高(低)温冷却水系统工作原理ＤＦ８Ｂ型内燃机车高(低)温冷却水系统工作原理为:首先ꎬ高(低)温水泵吸入冷却水ꎬ泵入柴油机高温水系统(冷器)ꎻ其次ꎬ冷却水流经柴油机ꎬ吸收增压空气热量ꎻ第三ꎬ升温后的冷却水进入散热器水腔ꎬ把热量散发给冷却空气ꎻ最后ꎬ温度降低后的冷却水ꎬ再回入高(低)温水泵ꎬ继续循环[４]ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车高㊁低温冷却水系统工作原理相同点为:最开始都是从散热器高(低)温部分和膨胀水箱补水管道中吸入冷却水ꎮ不同的有:高温冷却水系统循环中升温后的热水经由柴油机排水总管㊁冷却装置左上集流管ꎬ进入散热器ꎬ而低温冷却水系统循环中升温后的热水进入机油热交换器与柴油机机油交换热量ꎬ然后进入散热器ꎻ高温冷却水系统循环中温度降低后的冷却水ꎬ由右上集流管ꎬ重由高温水泵吸入ꎬ而低温冷却水系统循环中温度降低后的冷却水经由止回阀再回入低温水泵ꎮ２.２㊀放气及补水管路工作原理一般而言ꎬ在冷却水系统的水腔中可能存在死角ꎬ这部分冷却水会汽化ꎮ而且ꎬ随着冷却水温度升高ꎬ汽化也会加剧ꎮ而冷却水的汽化会影响冷却水系统的正常运行ꎬ进而导致行车的稳定与安全ꎮ因此ꎬ在柴油机出水总管出口到冷却装置左上集流管入口间管道的最高处(高温冷却水系统)及冷器出水管最高处(低温冷却水系统)ꎬ通常安装１根通往膨胀水箱的常开排气管ꎬ以使汽化水可由膨胀水箱的排气口排出ꎬ从而保证系统的正常工作[５]ꎮ３㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障及原因３.１㊀冷却水异常耗费故障原因检查引发柴油机冷却水异常消耗的原因很多ꎬ结合ＤＦ８Ｂ型６２机车冷却水循环系统结构设计的特点ꎬ认为检查其冷却水异常耗费问题可采取如下方法:首先ꎬ应确定中冷水循环系统各个部件质量是否良好ꎻ其次ꎬ结合油㊁水样化验结果ꎬ判断冷却水异常耗费是否为高温水泵水封泄漏㊁增压器水腔裂漏所致ꎻ第三ꎬ更换问题部件及对冷却水循环管路的 跑㊁冒㊁滴㊁漏 处进行处理ꎻ第四ꎬ抽检喷油器导套及其胶圈材质ꎬ如出现过热老化及萎缩变形等ꎬ及时更换ꎮ３.２㊀双流道铜散热器高㊁低温窜水故障原因分析ＤＦ８Ｂ型内燃机车一般采用管带式和管片式双流道铜散热器ꎮ在ＤＦ８Ｂ型内燃机车试验过程中ꎬ若高㊁低温冷却水温度相差值ɤ４ħꎬ则可判定为双流道铜散热器高㊁低温窜水ꎮ双流道铜散热器发生高㊁低温窜水有２种情况ꎮ一是双流道铜散热器单节装在上㊁下集流管上后窜水ꎬ主要原因为其安装质量问题ꎬ如水口以及密封垫对不正ꎬ高㊁低温侧隔离薄弱或沟通ꎬ单节固定螺母未均匀拧紧ꎬ单节高低温水口㊁集流管高低温水口㊁密封垫三者未对正等ꎮ二是双流道铜散热器单节内部窜水ꎬ主要原因为水腔隔板焊接不良或锈蚀ꎬ冷却管破裂(多发生在与管板接触部位)或锈蚀ꎬ隔板及冷却管与管板的焊接质量㊁冷却管的胀管质量不达标等ꎮ３.３㊀膨胀水箱引起的故障原因检查膨胀水箱由不同的钢板焊接而成ꎬ中间用隔板分成多个水腔ꎮ膨胀水箱的作用是存储一定量的冷却水ꎬ以补充机车运用中的泄漏和损耗ꎬ因此在膨胀水箱顶部有观察孔㊁加水口㊁放气口ꎬ正面及下部也有各种管及接头ꎮ此外ꎬ膨胀水箱还具有将柴油机高温水中的水蒸气排掉及对冷却水系统起到热胀冷缩的调节作用等功能ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车膨胀水箱为半封闭结构ꎬ膨胀水箱中空气的压力和大气压力一致ꎬ具体是溢水管中排气管直接和大气相通ꎬ如果溢水管中的排气管口出现堵塞现象ꎬ柴油机加载运行时ꎬ较高压力的空气能使膨胀水箱中的部分冷却水进入管道ꎬ进而影响冷却水循环系统的正常运行ꎮ４㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障应对措施４.１㊀冷却水异常耗费故障改进措施为了防止ＤＦ８Ｂ型内燃机车柴油机冷却水异常消耗问题ꎬ可考虑采用如下方法:①在组装过程中要严格执行工艺要求ꎬ如对气缸盖进行规定的水压试验ꎬ在套管的螺纹处涂上厌氧胶后拧入锁紧螺母等ꎻ②拆下气缸盖喷油器导套进行检查确认ꎬ并更换不良的胶圈ꎻ③机车中修时ꎬ分解气缸盖喷油器导套ꎬ更换全部密封胶圈和铜垫ꎻ④对燃油进行化验ꎬ看其含水量是否超标ꎻ⑤喷油器导套密封胶圈要使用标准规格的氟硅材质的胶圈ꎻ⑥拆下缝隙滤清器导杆ꎬ检查其表面是否有水锈等ꎮ４.２㊀高㊁低温窜水故障应对措施针对双流道铜散热器单节在上㊁下集流管上的安装质量问题ꎬ最主要的是保证双流道铜散热器单节㊁集流管高低温水口以及密封垫对正ꎬ具体可通过如下方法:①要求单节安装孔距及相对位置等采用专用胎具来保证ꎻ②采取扩孔(ɤ１４ｍｍ)方式补救单节安装孔㊁高低温水口相对位置错误ꎻ③单节固定螺母须均匀拧紧ꎬ使密封垫各部位受力相同ꎻ④在单节落在密封垫上后ꎬ不能移动单节等ꎮ双流道铜散热器单节本身问题ꎬ这种情况经常发生在外购或有较长运输距离的散热器单节上ꎬ可通过改善运输条件和提高双流道铜散热器检修质量来解决ꎬ其中ꎬ前者包括采取适当措施防止碰伤ꎬ装车时要放平使其受力均匀等ꎬ后者包括提高隔板及冷却管与管板的焊接质量㊁冷却管的胀管质量等ꎮ４.３㊀膨胀水箱引起的故障改进措施ＤＦ８Ｂ型内燃机车膨胀水箱的作用是存储一定量的冷却水ꎬ其中间用隔板分成多个水腔ꎬ且其溢水管中的排气口安装有压力调节阀ꎮ基于ＤＦ８Ｂ型内燃机车膨胀水箱结构ꎬ为了防止其故障出现ꎬ应对膨胀水箱进行检查ꎬ表现为检查排气口是否被铁锈㊁水垢堵塞ꎬ并注意疏通ꎮ同时ꎬ还应对冷却水系统进行改造ꎬ使膨胀水箱直通大气后加载ꎬ故障消除ꎮ５㊀结㊀语研究及工作实践发现ꎬＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障除了本文中提到的冷却水异常耗费故障ꎬ双流道铜散热器高㊁低温窜水故障及膨胀水箱引起的故障等ꎬ还有锈皮及杂物等堵塞热交换器㊁中冷器铜管ꎬ水管路清洁度差等ꎮ为此ꎬ在未来研究和工作实践中ꎬ应不断总结此类故障的原因及解决方法ꎬ以进一步彻底排除ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障ꎮ[ＩＤ:００６７００]参考文献:[１]㊀戚墅堰机车车辆厂.东风８Ｂ型内燃机车[Ｍ].北京:中国铁道出版社ꎬ１９９９.[２]㊀陈辉.ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障分析[Ｊ].铁道技术监督ꎬ２０１０ꎬ３８(２):２３－２５.[３]㊀戚墅堰机车车辆厂.东风８Ｂ型内燃机车检修手册[Ｍ].北京:中国铁道出版社ꎬ２００４.[４]㊀赵和平ꎬ马德祥ꎬ李学东.ＤＦ８Ｂ型机车冷却水异常耗费的原因分析及对策[Ｊ].内燃机车ꎬ２００４ꎬ３９(１１):３３－３４.[５]㊀张勇.ＤＦ８Ｂ型机车高㊁低温冷却水互窜故障分析[Ｊ].机车车辆工艺ꎬ２０１２ꎬ４９(２):４５－４６.７２。

2019.31科学技术创新浅析HXN3型交流内燃机车冷却水系统压力低的原因及处理方法孙旭（朔黄铁路机辆分公司，河北沧州062350）2014年3月朔黄铁路公司引进新型大功率交流内燃机车，主要用于黄万线运输的列车牵引、黄骅港调车区调车作业使用，该型机车由大连机车厂与美国EMD 公司合作生产的我国第三代内燃机车。

该机车装用美国EMD 生产的16V265H 型先进的大功率、低排放、电喷、四冲程增压柴油机，采用交流传动系统、车载微机网络控制系统等先进、成熟的新技术，功率4400kw ，轴重为25t ，车轮为一体轮，机车车体两侧配有电子燃油表，全车不同部位共有6个紧急停机按钮，保证乘务员在不同位置发现柴油机故障都能及时将柴油机停机，避免故障扩大，减少损失，该型机车是目前国内外同类产品中技术最先进、单机功率最大、节能环保型内燃机车。

通过几年的使用，笔者在日常使用过程中不断学习积累经验，亲历并有效的处理了一件冷却水系统压力低故障，下面我就此故障现象的原因分析及处理方法逐一进行介绍。

2016年朔黄铁路机辆分公司HXN3型7002号交流内燃机车，担当黄万线W8385次货物列车牵引任务，运行至大港水库站时，出现冷却水系统水压低故障，造成机车柴油机“停机”,无法继续运行。

1冷却水系统压力低故障分析及处理方法1.1冷却水压力传感器故障冷却水压力传感器主要是将冷却水泵前后的冷却水压力实时向微机传输，微机实时监测冷却水压力，当冷却水压力低于11kpa 时，柴油机“停机”，防止冷却不当造成柴油机过热，起到保护作用。

冷却水压力传感器故障时，当柴油机转速固定，微机显示屏会显示冷却水压力数值忽高忽低、数值降至为零或超过110℃。

遇此现象，立即观察两端司机室微机显示屏数值，如两端显示一致，那么即可判断为压力传感器故障。

此时将压力传感器插头拔出，检查抽头接触有无虚接、短路，然后重新安装，如故障仍未消除，更换冷却水水压换传感器处理。

1.2冷却水泵故障冷却水泵主要是为冷却水系统压力循环提供动力的部件，当柴油机启动后，冷却水泵会跟随柴油机转动，通过水泵叶轮的推动，冷却水在管路内压力循环。

DF4D型内燃机车水冷却系统的故障与处理作者：高春雨来源：《西部论丛》2020年第08期摘要：随着我国经济的高速发展，我国各行各业也呈现出良好的发展趋势。

对DF4D型内燃机车水冷却系统的高温冷却、低温冷却的结构和原理进行了介绍，结合多年的工作实践，对水冷却系统常发生的故障进行了分析，并提出了相应的处理意见，为DF4D型内燃机车维修技术人员提供了技术参考。

关键词：DF4D型内燃机车;水冷却系统;故障;处理引言DF4D型内燃机车在工作过程中，燃油燃烧使得与燃气直接接觸的零部件强烈受热，柴油机各运动件摩擦使机油受热，柴油机增压器压缩空气使空气温度升高。

冷却水系统的主要功能就是冷却这些受热的零部件、机油和增压空气，使之保持在一定的温度范围内，保证柴油机正常工作。

一、DF4D型内燃机车冷却水系统工作原理（一）高温冷却水系统工作原理。

柴油机高温水泵从散热器高温部分和膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，泵入柴油机高温水系统。

冷却水在流经柴油机（包括增压器）时，吸入热量后温度升高，热水经由柴油机排水总管、冷却装置左上集流管，进入散热器水腔，由散热片把热量散发给冷却空气。

温度降低后的冷却水，由右上集流管，重由高温水泵吸入，继续循环。

（二）低温冷却水系统工作原理。

低温水泵从散热器低温部分与膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，泵入柴油机中冷器，吸收增压空气热量，进入机油热交换器与柴油机机油交换热量，然后进入散热器，由散热片把热量散发给冷却空气。

温度降低后的冷却水经由止回阀再回入低温水泵，继续循环。

（三）放气及补水管路工作原理。

高温水系统在工作过程中，随着冷却水温度的升高，冷却水会发生汽化。

同时，在冷却水系统的水腔中有可能存在死角，这部分冷却水也会汽化。

为了排出这些汽化水，在柴油机出水总管出口到冷却装置左上集流管入口间管道的最高处，安装1根通往膨胀水箱的常开排气管。

在低温水系统中冷器出水管最高处，也有1根通往膨胀水箱的常开排气管。

DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是我国铁路运输中常用的一种机车型号。

水温高故障是机车运行中常见的问题之一。

本文将针对DF4B型内燃机车水温高故障进行分析，并提出相应的防范措施，以确保机车的安全运行。

一、故障分析1.故障原因：（1）冷却系统故障：包括循环水泵故障、水管漏水、散热器堵塞等问题，导致冷却水无法正常循环，导致水温升高。

（2）发动机负荷过大：机车在行车过程中，长时间负荷过大，导致发动机过热，也是水温升高的原因之一。

（3）冷却水量不足：冷却水量不足会导致冷却效果不好，无法将发动机的热量有效散发，导致水温升高。

2.故障表现：（1）机车仪表盘显示水温异常，超过正常范围。

（2）机车发动机工作声音异常，出现敲击声或异响。

（3）机车运行过程中出现冒白烟现象。

二、防范措施1.加强冷却系统维护：（1）定期检查冷却系统的水泵、水管等部件，确保其正常工作。

（2）定期清洗散热器，防止其堵塞影响散热效果。

（3）定期更换冷却液，保持冷却系统的清洁和正常工作。

2.控制发动机负荷：合理运用机车，避免长时间高速行驶或超载运输，控制发动机负荷，降低机车过热的可能性。

3.加强冷却水管理：保证冷却系统内冷却水的充足，定期检查冷却水液位，及时补充冷却水，确保冷却效果。

4.提高驾驶员的意识：加强驾驶员对机车水温高故障的认识和预防意识，定期进行相关知识培训，提高驾驶员的应对能力。

5.定期检查机车：定期对机车进行全面的检修和维护，确保机车各系统的正常运行，避免因机车故障引发水温高问题。

三、结语DF4B型内燃机车水温高故障是铁路运输中常见的问题，对于这一问题，铁路部门及驾驶员应高度重视，采取有效的措施进行防范。

只有保持机车设备正常运行，加强驾驶员的安全意识，才能有效地预防水温高故障的发生，确保机车运行的安全和稳定。

希望随着铁路技术的不断改进和完善，DF4B型内燃机车水温高故障可以得到更好的预防和解决，为我国铁路运输的安全和稳定做出更大的贡献。

总第203期2020年第3期机械管理开发MECHANICAL MANAGEMENT AND DEVELOPMENTTotal203No.3,2020经验交流D01:10.16525/l4-1134/th.2020.03.100 DF4D型内燃机车水冷却系统的故障与处理付丽强(潞安集团铁路运营公司机务段检修车间，山西长治046031)摘要:对DF4D型内燃机车水冷却系统的高温冷却、低温冷却的结构和原理进行了介绍，结合多年的工作实践，对水冷却系统常发生的故障进行了分析，并提出了相应的处理意见，为DF4D型内燃机车维修技术人员提供了技术参考。

关键词:DF4D型内燃机车水冷却系统故障中图分类号:TD74文献标识码:A文章编号:1003-773X(2020)03-0233-03引言潞安集团铁路运营公司装备的DF4D型内燃机车用于煤料的运输作业,在近5年作业过程中，常出现高温冷却系统水温高卸载故障，特别在夏季时节，故障率更是居高不下，经常需要停机检修从而影响了运输效率。

作者常期工作在DF4D型内燃机车故障维修的一线，结合DF4D型内燃机车水冷却系统的结构，对水冷却系统的故障与处理进行了分析研究。

1机车冷却水系统的基本组成DF4D型内燃机车水冷却系统分高温冷却、低温冷却。

高温冷却主要是对内燃机车柴油机气缸套、气缸盖及增压器进行冷却作业；低温冷却主要是对冷却机油和增压空气进行冷却。

高温冷却水系统设计为闭式冷却水系统，机车部分高温水系统与柴油机内部高温冷却水系统组成完整的循环水系统低温冷却水系统为开式循环水系统，它与柴油机的空气冷却器、油水热交换器的水系统组成统一的另一循环水系统W DF4D型内燃机车的高、低温冷却水系统和预热水系统的循环流向，见图1所示。

DF4D型机车柴油机冷却水系统，主要由高、低温水泵，冷却风扇，高、低温散热器,双球胶管，高、低温膨胀水箱,逆止阀，排气塞门，各种截止阀和各管件等零部件所组成。

1.1高温冷却水系统主回路循环在12V240ZJD型柴油机起动后，由套装在曲轴减振器轮毂上的泵主动齿轮直接驱动高、低温冷却水系统的水泵以2570r/min的转速进行工作。

循环水系统故障的原因分析及其解决措施本文分析台州发电厂循环水系统故障的原因，介绍循泵进水口前池和一、二次滤网的改造方案及实施后的效果，并对循环水系统改造后尚存在的问题提出了进一步的建议。

概述台州发电厂南临椒江，凝汽器冷却水从椒江江边取水，为开式循环，循环水取水受自然条件限制采用明渠引水。

电厂自1980年筹建以来，已分别建成一、二、三、四期工程a6号机运行，系统布置如图1所示。

1 存在的问题近年来由于进水口及前池出现泥沙淤积，在低潮位时一期循泵进水不足，造成循泵夹带空气严重，振动大，出水压力偏低（母管压力只有0．05MPa）。

尤其是1、2号循泵并列运行时水量明显不足，泵的振动加大，出水压力最低为0．04 MPa。

虽然每年对进水口及前池进行挖泥，但不能解决这一问题。

为了保证循泵的安全运行，不得不调整循泵运行方式，即避开1、2号泵同时运行，使两台泵常年有1台处于备用状态，造成循环水系统安全运行方面存在薄弱环节。

2 原因分析循环水系统影响机组安全经济运行主要表现在凝汽器真空的下降，循环水虹吸的破坏，影响机组的出力。

尤其在夏天，由于1、2号机凝汽器真空低，出水虹吸破坏次数较多，机组不得不经常降出力运行。

其原因一方面是循环水压力偏低（0．04～0．05 MPa）。

另一个方面是一、二次滤网效果差。

一～三期的一次滤网型号为ZH－3000，按66典水标准设计，为无框架正面进水结构，1982年开始投入运行。

由于设计标准低，设备老化，存在以下问题：(1)旋转滤网网板与网板之间间隙太大，约15 mm。

(2)滤网两侧无侧封板。

(3)滤网底部间隙太大。

(4)网板骨架刚性偏低。

造成拦截污物效果差，特别是夏天或汛期，悬浮垃圾及杂物从滤网大量进入，使凝汽器换热效果明显下降，严重影响凝汽器真空。

1、2机凝汽器原设计在厂房内凝汽器入口处装有2台Φ1400固定式二次滤网，需冲洗时，开启蝶阀导流冲洗。

二次滤网经过十几年运行已全部损坏，在大修时已拆除，改成直通管通水。

内燃机车典型故障及应对探析科学科技在不断的发展，社会在不断的进步，内燃机车运用中出现故障直接影响着机车的正常运行，本文对多种车型的典型故障进行分析，并提出了相应的解决措施，从而梳理出处理同类问题解决思路。

标签：内燃机车;换向控制;典型故障;解决措施引言在社会经济与科学技术不断发展的情况下，我国的运营框架正在迅猛提速。

这种状况下，内燃机的故障维修，成为了运营水平的重要影响因素。

在长时间的运转中，内燃机势必会存在着许多潜在的安全隐患与故障，及时对其进行排查，有利于后续维修工作的进行。

以目前我国内燃机运行的实际情况而言，其存在的故障种类比较多，但以水系统、增压器以及电气线路的常见故障为主。

鉴于此，本文便主要对当下内燃机水系统、增压器以及电气线路的常见故障与维修进行分析。

1、水系统故障分析1）机车水冷却系统分为高温和中冷两个循环回路。

那么高温水的循环方式为：高温水泵-机体-气缸盖（增压器）-高温散热器-工作油热交换器-高温水泵，在冷却高温循环中，一般出现故障的多在于散热器、气缸盖、高温水泵上，主要表现为渗水甚至泄露冷却水，一般情况下，只要是机车冷却水往外面渗漏，视情况而定一般还可以维持运用，如果是内漏就要停止使用，如缸套水内漏就会出现水锤等现象的发生，这种情况对机车的危害较大，应回段内检修处理。

而中冷故障主要检查水泵、中冷器是否漏水。

一般冷却水系统故障切记不可堵住水泵排水阀，有的乘务员因为堵住排水口造成冷却水往机油方向窜，造成不必要的损失。

平时乘务员点检是多注意膨胀水箱水的位置，从水位来判断水系统是否故障方法之一。

2）机车水加热系统，其作用是为了满足柴油机在40℃以上方能起动的要求，冬季或在室外机车较长时间停放时，防止水冻结而设置的，其主要有预热锅炉和外预热装置。

长期停车时，要排进锅炉内积水、机油，卸下喷油嘴。

典型的故障主要为冒黑烟、点不着火和燃油压力达不到正常工作要求。

遇到冒黑烟问题是要检查清理喷嘴及吸风口，检查点火装置有无火花和电极端头的距离。

内燃机车柴油机中冷水温高的原因与维修化学小王子发表于2006年08月29日08:19 阅读(13) 评论(0) 分类：个人日记举报摘要：本文分析了内燃机车柴油机中冷水温高的故障现象和原因，并介绍了维修注意事项。

关键词：内燃机车柴油机中冷水温高原因维修一、概述内燃机车柴油机的冷却系统包括高温和低温（又名中冷水循环系统）两个循环系统。

低温水循环系统中水经中冷水泵加压后，通过中冷器对进入燃烧室的空气进行冷却后，经机油热交换器对进流经主油道的润滑油进行降温，最后进入由散热单节组成的中冷散热器，由冷却风扇冷却后回到中冷水泵进水口从而完成一个循环。

机车在正常工作状态下，中冷水温应保持在40～55℃范围内，当温度超过55℃时，55℃强冷继电器得电使冷却风扇偶合器充油，同时侧百叶打开，风扇动作对中冷水进行强制降温，使其温度回落到55℃以下。

若因柴油机故障而导致中冷水温度持续上升，将无法有效对空气和润滑油进行降温，从而影响柴油机的燃烧质量，并加剧柴油机各运动件的磨损，严重的将导致柴油机出现拉缸等大故障，因此柴油机在运用过程中，应使中冷水温保持在正常的温度范围内，一旦出现异常现象，要及早进行处理。

二、故障原因1、中冷水泵故障中冷水泵转轴断，叶轮损坏或传动齿轮与曲轴脱离，以及水封坏造成水泵不工作或吸力小，将使中冷水压降低，进入散热器的水流量大大减少，从而影响散热器散热效果，造成中冷水温过高。

这种故障现象直接表现为中冷水温快速上升，强制冷却效果不明显。

由于中冷水失去了对润滑油温的冷却作用，最后油温报警。

2、中冷水系统内有“气阻”现象向机车冷却水系统加水时，如果由上水箱口加注而放气阀没有打开时，就会使空气堵塞在散热器单节之中形成“气阻”现象，造成各散热器单节温度不一致，造成冷却水循环不畅，引起水温过高。

这种故障现象直接表现为中冷水温上升速度较快，强制冷却效果较差。

我部1001号机车中冷水温过高，经检查其主要原因就是中冷水系统内有“气阻”现象，排气后故障现象消除。

东风4型内燃机车水温度高的原因分析及处理方法第一篇：东风4型内燃机车水温度高的原因分析及处理方法东风4型内燃机车水温度高的原因分析及处理方法【摘要】df4型内燃机车经常出现水温高故障。

在理论上对该型机车水温高问题产生的原因进行了详尽分析，并结合多年的生产工作实践论述了水温高故障的判断和处理方法。

【关键词】df4型；故障；水温高；水循环强制循环冷却是东风4型内燃机车选用的16V240ZJB型柴油机采用的冷却方式，其冷却系统分为低温循环水系统和高温循环水系统。

低温循环水系统主要用于冷却增压空气、机油及静液压油等；高温循环水系统主要用于冷却汽缸盖、汽缸套和增压器等部件。

在柴油机工作时，低温水泵将冷却水送入热交换器和中冷器，高温水泵将冷却水送入柴油机和增压器，流出的冷却水分别经过各自的散热器组并借助冷却风扇将带出的热量散入大气，继续回流经高、低温水泵循环使用。

外界空气由冷却风扇吸入，以一定的流速横向通过散热器组，带走冷却水中的热量。

柴油机油、水管路上的控制阀自动控制冷却风扇的转速，以保证机车正常运行需要的冷却效果。

1.问题的提出在机车柴油机工作时，当出口冷却水温达到或超过88℃时，某些零件就会处于过热状态，柴油机零件的正常工作间隙因温度的升高被破坏，诱发了机油的变质和烧结，柴油机的润滑条件恶化，不仅会加剧零部件磨损，而且严重时可能造成零件拉缸、卡死等。

为了防止冷却水温过高影响柴油机的工作，东风4型内燃机车上设置了水温保护装置——水温继电器WJ。

水温继电器由测量机构和执行机构组成，其构造如图所示。

温包、波纹管、弹簧及有关杠杆等构成了测量机构，触头为执行机构。

温包插在柴油机冷却系统的循环水中，内部充满容易蒸发的感温液体丙酮，当柴油机冷却水温超过88℃时，由于温包内的丙酮蒸发通过金属毛细管进入波纹管室内，导致波纹管受压，推杆向上推动常开触头闭和，中间继电器2ZJ线圈的得电电路被接通，继发走车电路中的2ZJ常闭触头断开，相应的励磁机励磁接触器LLC和励磁接触器LC线圈的得电电路也断开，柴油机自然卸载，从而保护了柴油机。

DF4D型内燃机车水冷却系统的故障与处理探究实践摘要：随着经济和各行各业的快速发展，我国机车车辆换热技术和产业的发展，相关标准研究和制定也经历了从无到有不断丰富的过程，早期的机车车辆换热技术标准通常是针对内燃机车冷却系统、铁道客车和冷藏车的采暖通风制冷等系统核心部件制定的。

但是目前还没有关于冷却和通风系统的系统级技术标准。

本文综合考虑目前机车车辆冷却系统的构成和冷却方式，既有冷却系统技术标准的现状，以及冷却技术的发展趋势，也对机车车辆冷却系统技术标准体系的构建提出建议。

关键词：技术标准体系；冷却系统；机车车辆引言DF4D型内燃机车水冷却系统分高温冷却、低温冷却。

高温冷却主要是对内燃机车柴油机气缸套、气缸盖及增压器进行冷却作业；低温冷却主要是对冷却机油和增压空气进行冷却。

高温冷却水系统设计为闭式冷却水系统，机车部分高温水系统与柴油机内部高温冷却水系统组成完整的循环水系统低温冷却水系统为开式循环水系统，它与柴油机的空气冷却器、油水热交换器的水系统组成统一的另一循环水系统。

DF4D型内燃机车的高、低温冷却水系统和预热水系统的循环流向。

DF4D型机车柴油机冷却水系统，主要由高、低温水泵，冷却风扇，高、低温散热器，双球胶管，高、低温膨胀水箱，逆止阀，排气塞门，各种截止阀和各管件等零部件所组成。

1内燃机车冷却系统简介内燃机车的诸多冷却部件，可概括分为通风冷却系统和水冷却系统两类。

电机、电器的通风冷却属于通风冷却系统;柴油机冷却水、增压空气、润滑油和液力传动装置传动油的冷却属于水冷系统。

内燃机车在运行时，机车的冷却水、润滑油、牵引电机及电器或液力传动装置的传动油等的温度均会不断地升高，影响到柴油机及传动装置的功率发挥，产生润滑油老化变质现象，进而破坏润滑，影响机车零部件的使用寿命，严重的还会损坏内燃机。

而冷却系统就是通过设置一些水冷和风冷的装置来保证内燃机以及传动装置、润滑油等工作时所产生的高温能得到有效控制，降低工作温度，并把热能扩散到空气中，使内燃机的温度始终维持在工况范围内，调节零部件的刚性和液体的润滑状况，从而提高内燃机车的可靠性，延长内燃机车的使用寿命，内燃机车冷却系统就是控温系统。

内燃机车冷却水系统故障现象及分析处理摘要：内燃机车是冶金企业厂内铁路运输的主力军，对于它的常见故障的排除与维修至关重要。

本文通过对铁路内燃机车中冷却水系统中的部分故障进行了论述，旨在提高铁路内燃机车的维修效率，降低其成本。

关键词：内燃机；冷却水系统；故障分析机车工作过程中，柴油机等许多零部件强烈受热，需要强迫冷却，因此设置了冷却水系统。

机车的冷却水系统分为高温水和中冷水两个循环系统。

随着内燃机车发动机的不断强化,冷却系散热能力必须提高。

过去汽车发动机那种封闭式冷却系统已满足不了需要,这是因为水、气不能分离,这样就容易使冷却系中产生气阻,从而影响冷却液的循环与冷却的效果。

由于冷却水通常使用了防冻液,冷却液的消耗和浓缩严重,容易造成浪费。

内燃机车膨胀水箱位于整个机车的顶部，在整个水系统中加入膨胀水箱，当水膨胀时水进入水箱，不至于把水管或机械胀破。

膨胀水箱事先放入水，水不足时膨胀水箱也可起到补充水的作用。

作为机车冷却系统中的重要部件，膨胀水箱的故障直接关系到机车能否正常运行，同时，膨胀水箱中水位的变化能够间接反映出机车其它部件的故障。

故而膨胀水箱的正确检查对于冷却水系统故障的分析处理至关重要，下面本文就膨胀水箱的部分常见故障做了简略的介绍。

内燃机车冷却水系统工作原理（1）高温冷却水系统工作原理柴油机高温水泵从散热器高温部分和膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，泵入柴油机高温水系统。

冷却水在流经柴油机（包括增压器）时，吸入热量后温度升高，热水经由柴油机排水总管、冷却装置左上集流管，进入散热器水腔，由散热片把热量散发给冷却空气。

温度降低后的冷却水，由右上集流管，重由高温水泵吸入，继续循环。

（2）低温冷却水系统工作原理低温水泵从散热器低温部分与膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，泵入柴油机中冷器，吸收增压空气热量，进入机油热交换器与柴油机机油交换热量，然后进入散热器，由散热片把热量散发给冷却空气。

温度降低后的冷却水经由止回阀再回入低温水泵，继续循环。