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国家高速公路网规划中华人民共和国交通部2005年1月国家高速公路网规划高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务的基础设施。
高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。
目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。
高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要标志。
到2004年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。
除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。
长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。
从1988年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”国道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现了持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000公里。
高速公路的快速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济发展和社会进步。
党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。
我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在：1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大目前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过50万的大城市，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路连接。
我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。
国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划（简本）中华人民共和国交通运输部二○○八年十月目录国家高速公路网交通量 0调查观测站点布局规划 0（简本） 0中华人民共和国交通运输部 0二○○八年十月 0一、规划的必要性 (3)二、《规划》的功能定位 (3)三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3)（一）调查方式与调查方法 (3)（二）调查站分类 (3)（三）体系架构 (3)四、统计分析指标体系 (4)五、规划目标 (5)到2012年，初步建立国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构，覆盖所有已通车路段，实现调查站与高速公路建设同步，可以准确的反映被覆盖路段的宏观交通流特征和路网运行特征，初步具备监测路网运行质量、为社会提供出行服务信息的能力；到2020年，随着国家高速公路网的逐步建成，完成国家高速公路交通量调查与信息服务体系，覆盖全部路网里程，具备全面、准确的为行业、为社会提供信息服务的能力。
(6)六、总体布局 (6)（一）公路交通情况调查数据中心 (6)建设1个部级公路交通情况调查数据中心和各省级公路交通情况调查数据中心。
省级公路交通情况调查数据中心与部级公路交通情况调查数据中心联网，构成国家高速公路交通量调查数据管理与应用平台。
(6)部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。
省级公路交通情况调查数据中心由各省根据自身实际情况确定建设管理单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省厅赋予其明确的职责。
. 6（二）调查站布设的方法与原则 (6)1、调查站布设的指导思想 (6)（1）全面覆盖 (6)调查站布设应实现对路网的全面覆盖，以切实提高调查的空间覆盖率和调查数据的代表性。
(6)（2）合理布局 (7)调查站布设应注意与国家高速公路路网布局形态及技术特征相协调，实现合理布局。
(7)（3）规模适度 (7)调查站布设应实现规模与效率的最优平衡，最大限度的减少动态交通数据采集体系的建设投入和后期运行投入。
公路交通气象观测站网建设暂行技术要求2012年11月目录一、总则 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)1.3适用范围 (1)1.4公路交通气象观测站网规划 (2)1.5公路交通气象观测站网建设 (2)1.6公路交通气象观测站网运行 (2)1.6.1合作模式 (2)1.6.2运维机制 (3)1.6.3信息交互共享 (3)二、观测项目设置 (3)2.1能见度观测 (4)2.2路面气象条件观测 (4)2.2.1路温 (4)2.2.2路面状况 (5)2.2.3冰点温度 (5)2.2.4融雪剂浓度 (5)2.3气象环境观测 (5)2.3.1气温 (5)2.3.2相对湿度 (6)2.3.3风速风向 (6)2.3.4降水 (6)2.3.5天气现象 (7)2.4视频实景观测 (7)2.5传感器选型及技术要求 (8)三、观测站技术要求 (9)3.1观测站结构 (9)3.1.1结构组成 (9)3.1.2结构设计要求 (10)3.2观测站功能 (10)3.3数据采集与处理 (11)3.4通信方式 (12)3.5供电方式 (13)3.5.1 供电方式选择 (13)3.5.2 蓄电池及充放电控制装置 (14)3.6电气安全性要求 (14)3.6.1绝缘电阻 (14)3.6.2接地电阻 (14)3.6.3介电强度 (15)3.6.4电源适应性 (15)3.7环境适应性要求 (15)3.7.1气候条件 (15)3.7.2生物条件 (16)3.7.3化学活性物质 (16)3.7.4机械条件 (16)四、观测站点布设与安装 (16)4.1站点分类 (16)4.1.1局地站 (17)4.1.2普通站 (17)4.2站点布局要求 (18)4.2.1局地站 (19)4.2.2普通站 (20)4.3站点选址原则 (20)4.4安装要求 (22)4.4.1 设备安装要求 (22)4.4.2 基础平台安装要求 (22)4.5传感器布局 (24)五、观测站网运行与监控 (26)5.1观测站网监控功能要求 (26)5.2数据格式与传输 (27)5.3数据质量控制 (27)5.3.1采集处理部分 (27)5.3.2通信传输部分 (27)5.3.3监控管理部分 (28)六、安装质量与运行维护 (29)6.1产品及安装质量 (29)6.2运行维护 (29)6.3核查及校准 (29)6.4试验室检定 (30)附录：数据格式规定 (31)1.文件名 (31)2.文件内容 (31)3.数据记录单位和特殊说明 (33)4.中心站上传数据格式 (33)一、总则1.1编制目的为加强全国干线公路网运行监测与科学管理，提升公路网安全性能和服务质量，提高应急处置能力和公共服务能力，实现覆盖全国干线公路的气象监测网络和预报预警服务体系的发展目标，为人民群众提供安全、畅通、便捷、绿色的公路出行服务，编制《公路交通气象观测站网建设暂行技术要求》（以下简称《技术要求》），以指导和规范我国公路交通气象观测站网的建设、运行与管理。
交通量主要指标解释主要指标解释(一) 交通量及交通量调查 1．交通量是指在单位时间内，通过公路某一断面的实际车辆数。
计算单位：辆/小时或辆/日。
由于交通量具有时间分布的不均匀性，需以时间平均值来确定同一衡量基准。
按照不同的时间取值，在本制度中使用了以下交通量概念：平均日交通量ADT：观测期间的交通量总数除以观测天数。
月平均日交通量MADT：月交通量总数除以当月的天数。
年平均日交通量AADT：全年交通量总和除以全年总天数。
2．交通量调查是指对选定公路的某路段的交通流量及其特性的调查。
通过交通量调查可掌握公路网、各条路线、各路段交通流量的大小、构成、时间分布、空间分布、道路拥挤状况等特性。
交通量调查分为连续式调查和间隙式调查。
每年分小时不间断进行的交通量调查称为连续式交通量调查。
按规定的时间定期进行的交通量调查称为间隙式交通量调查。
(二)车型分类及折算系数在交通量调查中，应按不同车型进行交通量分类统计。
为准确衡量道路的通行能力，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。
交通量调查中，目前按表1规定划分车辆类型。
交通量观测时，应采用自然车量数（自然数）计量。
在统计分析中，可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。
自然车辆数的单位以V表示；换算标准中型车当量数的单位以MTE表示；换算标准小客车当量数的单位以PCE表示。
标准中型车指解放CA－1013型载货汽车；标准小客车指桑塔纳型小矫车。
公路交通量换算标准车当量数一般应以标准中型车当量数计算。
但在单独评价高速公路交通量时，可根据需要采用标准小汽车当量数计算。
各类车辆换算成当量车的换算系数见表2。
(三) 路况资料路况资料是计算公路通行能力的重要依据，在本制度中需用公路路面宽度、路基宽度、技术等级、桩号和观测路段长度及起讫点名称等路况资料。
本制度中的路面宽度、路基宽度和技术等级等，是指在对应观测路段的各技术等级分段中，其里程最长路段的对应路面宽度、路基宽度和技术等级。
国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划（简本）中华人民共和国交通运输部二○○八年十月目录国家高速公路网交通量 0调查观测站点布局规划 0（简本） 0中华人民共和国交通运输部 0二○○八年十月 0一、规划的必要性 (3)二、《规划》的功能定位 (3)三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3)（一）调查方式与调查方法 (3)（二）调查站分类 (3)（三）体系架构 (3)四、统计分析指标体系 (4)五、规划目标 (5)到2012年，初步建立国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构，覆盖所有已通车路段，实现调查站与高速公路建设同步，可以准确的反映被覆盖路段的宏观交通流特征和路网运行特征，初步具备监测路网运行质量、为社会提供出行服务信息的能力；到2020年，随着国家高速公路网的逐步建成，完成国家高速公路交通量调查与信息服务体系，覆盖全部路网里程，具备全面、准确的为行业、为社会提供信息服务的能力。
(6)六、总体布局 (6)（一）公路交通情况调查数据中心 (6)建设1个部级公路交通情况调查数据中心和各省级公路交通情况调查数据中心。
省级公路交通情况调查数据中心与部级公路交通情况调查数据中心联网，构成国家高速公路交通量调查数据管理与应用平台。
(6)部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。
省级公路交通情况调查数据中心由各省根据自身实际情况确定建设管理单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省厅赋予其明确的职责。
(6)（二）调查站布设的方法与原则 (6)1、调查站布设的指导思想 (6)（1）全面覆盖 (6)调查站布设应实现对路网的全面覆盖，以切实提高调查的空间覆盖率和调查数据的代表性。
(6)（2）合理布局 (7)调查站布设应注意与国家高速公路路网布局形态及技术特征相协调，实现合理布局。
(7)（3）规模适度 (7)调查站布设应实现规模与效率的最优平衡，最大限度的减少动态交通数据采集体系的建设投入和后期运行投入。
高速公路收费站及收费广场设计规范JTJ×××-××条文说明编制说明交通行业标准《高速公路收费站及收费广场设计规范》是依据交通部交公路发(1998)82号文“关于下达1998年度公路建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知”精神, 由交通部公路科学研究所组织编写的。
编写组于1999年5月提交了规范编写大纲和工作大纲，1999年7月交通部公路司在北京主持召开了大纲审查会。
根据会议纪要求和与会专家的意见，编写组于1999年9月完成规范编写大纲，报部审查后据此开展了初稿的编制工作。
编写组在起草过程中, 查阅了大量国内外的标准规范和设计资料, 走访了国内设计、科研, 建设单位和大专院校, 调查了解了十几个省区近20条高速公路收费站及其广场的实际应用情况, 并征求了有关单位专家同行的意见。
2000年上半年，编写组组织力量调查了北京、山东、山西、江苏、福建、浙江、广东等省区重点高连公路典型收费站的使用情况并进行了实地观测。
在分析总结国内现阶段收费站及广场设计使用经验的基础上, 于2000年6月完成了规范征求意见稿,并在全国范围征求意见。
至2000年9月底，共计收到十几个单位的回函意见80余条。
2000年8月中旬在北京召开了本规范的专家征求意见会(请见征求意见回函处理表)。
依据专家和回函意见，编写组进一步调研和搜集了大量资料，调整和充实了相关章节的内容形成规范送审稿，现特报部审查。
本规范名称在申报及部交公路发（1999）82号文件上都暂定为“高速公路收费广场设计规范”。
但实际上一但谈论收费广场, 就必然涉及到收费站房、收费天棚、收费岛及站房区的布置、管线埋设、照明等。
因此遵照大纲审查会专家的建议,将规范命名为“高速公路收费站及收费广场设计规范”, 并将上述内容全都列入标准范围, 从而使收费区域的设计和征地融为一体, 做到统一规划, 避免交叉和遗漏, 同时有利于设计和建设单位使用。
重庆高速公路网交通量综合统计数据标准（征求意见稿）重庆市交通运行监测与应急调度中心2014.3目录1.总则 (3)1.1.编制目的 (3)1.2.规范性引用文件 (3)1.3.主题内容 (4)1.4.适用范围 (4)1.5.术语和定义 (4)2.基础信息标准 (6)2.1.路段划分及编码 (6)2.2.路段基础信息 (7)2.3.高速收费站基础数据 (7)2.4.固定测速仪基础数据 (8)2.5.交调站基础数据 (8)2.6.车检器基础数据 (8)2.7.渝籍机动车注册信息 (8)2.8.非渝籍车档案数据 (8)3.数据采集标准 (8)3.1.检测设备布局要求 (8)3.2.检测设备编码规则 (9)3.3.检测设备运行技术要求 (9)3.4.采集数据质量要求 (10)3.4.1.交调数据采集 (10)3.4.2.收费数据采集 (10)3.4.3.车检器数据采集 (11)3.4.4.固定测速仪数据采集 (11)3.5.系统间时钟同步要求 (11)4.数据交换标准 (12)4.1.通信协议 (12)4.2.数据交换格式 (15)4.3.数据交换质量要求 (15)5.指标体系 (16)5.1.交通量相关指标定义 (16)5.1.1.交通流量指标 (16)5.1.2.车速指标 (20)5.1.3.拥挤度指标 (21)5.1.4.交通流量结构指标 (23)5.2.算法 (24)5.2.1.由测速数据测算交通量 (24)5.2.2.由车检器数据测算交通量 (25)5.2.3.由高速出口数据测算交通量 (25)5.2.4.平均车速 (27)5.2.5.拥挤度 (28)5.2.6.货车及超载相关统计 (30)5.3.车型区分 (31)1.总则1.1. 编制目的1.1.1为充分利用重庆高速公路路网布设于高速公路沿线的车检器、固定测速仪和收费站数据采集设备所采集的实时数据，间接计算以路段为单位的交通量，以弥补正规交调站布局上的不足，特制定本标准。
主要指标解释(一) 交通量及交通量调查1．交通量是指在单位时间内，通过公路某一断面的实际车辆数。
计算单位：辆/小时或辆/日。
由于交通量具有时间分布的不均匀性，需以时间平均值来确定同一衡量基准。
按照不同的时间取值，在本制度中使用了以下交通量概念：平均日交通量ADT：观测期间的交通量总数除以观测天数。
月平均日交通量MADT：月交通量总数除以当月的天数。
年平均日交通量AADT：全年交通量总和除以全年总天数。
2．交通量调查是指对选定公路的某路段的交通流量及其特性的调查。
通过交通量调查可掌握公路网、各条路线、各路段交通流量的大小、构成、时间分布、空间分布、道路拥挤状况等特性。
交通量调查分为连续式调查和间隙式调查。
每年分小时不间断进行的交通量调查称为连续式交通量调查。
按规定的时间定期进行的交通量调查称为间隙式交通量调查。
(二) 车型分类及折算系数在交通量调查中，应按不同车型进行交通量分类统计。
为准确衡量道路的通行能力，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。
交通量调查中，目前按表1规定划分车辆类型。
交通量观测时，应采用自然车量数（自然数）计量。
在统计分析中，可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。
自然车辆数的单位以V表示；换算标准中型车当量数的单位以MTE 表示；换算标准小客车当量数的单位以PCE表示。
标准中型车指解放CA－1013型载货汽车；标准小客车指桑塔纳型小矫车。
公路交通量换算标准车当量数一般应以标准中型车当量数计算。
但在单独评价高速公路交通量时，可根据需要采用标准小汽车当量数计算。
各类车辆换算成当量车的换算系数见表2。
(三) 路况资料路况资料是计算公路通行能力的重要依据，在本制度中需用公路路面宽度、路基宽度、技术等级、桩号和观测路段长度及起讫点名称等路况资料。
本制度中的路面宽度、路基宽度和技术等级等，是指在对应观测路段的各技术等级分段中，其里程最长路段的对应路面宽度、路基宽度和技术等级。
关于印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（局、委），天津市市政公路管理局，上海市市政工程管理局：为进一步推进高速公路交通情况调查工作科学开展，完善我国公路交通情况调查体系，部组织编制了《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》(以下简称《规划》)。
现印发给你们，请遵照执行，并就《规划》实施的有关事项通知如下：一、由各省、自治区、直辖市交通主管部门负责《规划》的组织实施工作。
二、目前已通车路段高速公路交通量调查站的建设资金由各省、自治区、直辖市交通主管部门根据实际情况确定资金来源，在建路段和待建路段调查站的建设资金纳入高速公路工程建设投资。
高速公路交通量调查站的日常运行维护费用在高速公路通行费中列支。
三、部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。
省级公路交通情况调查数据中心可酌情设在相关单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省（区、市）交通厅（局、委）要赋予其明确的职责。
四、各单位要遵循《规划》确定的体系架构、调查站布设原则、实施原则和实施序列及建设标准，坚持交通情况调查体系建设与高速公路发展相适应，与高速公路建设相衔接，满足交通发展和公众便捷、安全出行的要求。
五、《规划》实施中要优化设计，推广使用新材料、新技术，提高建设质量，降低建设成本，最大限度地利用高速公路现有设施设备。
六、注重提升高速公路交通情况调查体系的运行管理水平，逐步建立科学的高速公路交通情况调查管理体制和长效机制，并在此基础上积极推进高速公路管理信息化、智能化和规范化。
中华人民共和国交通运输部（章）二○○八年十月十四日主题词：交通量规划通知抄送：国家统计局，部规划研究院，部公路司。
交通运输部办公厅2008年10月17日印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划（简本）中华人民共和国交通运输部二○○八年十月目录一、规划的必要性 (1)二、《规划》的功能定位 (3)三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3)（一）调查方式与调查方法 (3)（二）调查站分类 (3)（三）体系架构 (3)四、统计分析指标体系 (4)五、规划目标 (6)六、总体布局 (6)（一）公路交通情况调查数据中心 (6)（二）调查站布设的方法与原则 (6)七、实施意见 (11)（一）实施原则 (11)（二）实施安排 (11)八、地方高速公路的调查站布设 (12)国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划一、规划的必要性高速公路主要连接大中城市、国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸，承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，是我国公路网中层次最高的公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，对于支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展发挥着重要作用，具有重要的政治、经济、国防意义。
近年来，我国高速公路的建设与发展取得了突出成就。
至2007年底，全国高速公路通车里程约为5.4万公里，其中国家高速公路通车里程达到4.5万公里，基本实现了“东部成网、中西部连通”的目标。
开展高速公路交通量调查，采集交通流量、车速、交通密度、轴载等信息，能够为高速公路规划、建设、管理、养护、公众出行以及应急处置提供重要的信息支撑。
目前，高速公路交通量调查工作的体系建设滞后、工作水平不高，无法准确反映高速公路路网的交通运行特征，与高速公路的建设进展极不相称，难以满足高速公路建设、管理的需要。
实施《国家高速公路网交通量调查观测点布局规划》（以下简称《规划》），准确、及时、全面地搜集、发布交通量信息，其重要意义主要表现在以下方面：1、交通量信息是合理确定路网建设规模和布局，有效调整路网结构的重要依据开展高速公路交通量调查工作，可以积累高速公路网交通流量的历史数据，并以此为基础分析交通流量与社会经济发展间的相关关系，预测远景高速公路交通需求，为合理确定高速公路网总体规模、技术标准和空间布局提供技术依据。
同时，依据高速公路交通量调查所取得的高速公路流量、车速和交通密度数据，结合一般国省干线公路和农村公路交通量调查工作，可以掌握全路网的运行特征，评价全路网的运行效能，为调整路网行政等级和技术等级构成提供参考。
2、交通量信息是加大路网运行监管力度，提升公路交通应对突发事件能力的重要支撑路网流量大小、速度、分布、拥挤程度等交通情况是反映路网是否有效运行最主要的特征，也是公路交通应急管理的重要参考数据。
针对当前我国公共突发事件频发，地质灾害频繁，公路交通应急任务日益增多的情况，全面开展国家高速公路交通量调查工作，实时掌握并分析国家高速公路的道路运行情况，判别道路运行通畅与否，判断异常交通事件发生的时间和地点，对于加强对高速公路的交通及运输监控，促进区域间路网协调运行管理，支持国家或区域路网监控中心、公路交通应急指挥体系的建设，提高公路交通突发事件应急处置能力和遇险救援水平具有重要的支撑作用。
3、做好交通量调查工作是改善公路交通出行服务水平，提高交通公共服务能力的重要手段行车速度、拥堵、通断等交通情况是公众出行，特别是自驾车出行的重要参考。
随着我国经济的进一步发展，区域间的旅客出行需求更加旺盛，货物流动更加频繁，追求安全、便捷、经济、舒适和个性化的出行需求将更加迫切，需要公路交通行业为出行者提供范围更广、质量更高、内容更丰富、区域集成的动态交通情况信息服务。
开展高速公路交通量调查，实时采集路网车速、拥堵、通断等交通动态信息，推动动态交通信息发布服务，是改善公众交通出行服务水平，提升交通公共服务能力的重要手段，是交通贯彻“以人为本”，落实“三个服务”思想理念的具体体现。
二、《规划》的功能定位明确高速公路交通量调查的指标体系、调查内容、调查方式与方法、调查站布设方法与原则，引导高速公路交通量调查工作科学开展，迅速提高调查工作水平。
三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构（一）调查方式与调查方法为满足各个信息需求主体对信息更新频度和信息精度的需求，国家高速公路交通量调查采用连续式调查方式；采用自动化调查站为主、利用监控数据和收费数据为辅的综合调查方法。
通过收费系统转换的路段交通量数据可作为自动化调查站调查数据的参考。
（二）调查站分类自动化调查站按功能分为一类调查站和二类调查站。
一类调查站的调查数据以反映路网宏观交通量特征为主，主要为宏观决策提供支撑，在功能上兼容二类调查站；二类调查站的调查数据以反映道路运行状态和运行质量为主，主要为路网监控、应急处置、公众出行信息服务提供信息支撑。
调查站所配备的调查设备应符合相应的国家或行业标准，符合交通运输部对调查设备的相关技术要求。
一类调查站应配备Ⅰ级或Ⅱ级调查设备；二类调查站可配备Ⅲ级调查设备，所配备的Ⅲ级调查设备应具备数据实时传输能力。
调查站应充分利用高速公路供电及通信系统，并与监控系统实现数据融合。
（三）体系架构国家高速公路交通量调查与信息服务体系的总体架构为金字塔状四层结构，自下而上分别为一类及二类调查站、高速公路交通情况调查数据中心、省级公路交通情况调查数据中心、部级公路交通情况调查数据中心。
高速公路交通情况调查数据中心及省级公路交通情况调查数据中心负责接收、存储、分析、转发上传调查站采集的交通数据。
一类调查站采集的交通数据应逐级上传至部级公路交通情况调查数据中心；二类调查站采集的交通数据只上传至高速公路交通情况调查数据中心，由该中心结合道路基本数据分析、生成本路段或辖区的道路监测与出行服务信息后逐级上传至省部两级公路交通情况调查数据中心。
各级公路交通情况调查数据中心可在各自覆盖范围内完成调查数据汇集与转发、数据分析、信息发布等任务，并应留出数据与信息的交换转发接口，以便与其他交通信息平台共享交通量信息资源。
四、统计分析指标体系统计分析指标体系由流量、结构、道路适应程度、交通量方向分布、交通量时间分布、道路运行质量等六类、十三个指标构成，适用于政府交通主管部门及政府授权管理机构、国家高速公路生产经营管理主体、科研设计单位及出行者对国家高速公路交通量信息的应用需求。
流量、结构、道路适应程度、交通量方向分布、交通量时间分布指标为反映路网整体交通情况的宏观指标，在应用上侧重于决策管理、行业管理、科研设计等方面；道路运行质量指标为反映路网实时运行质量的微观指标，在应用上侧重于政府交通主管部门的应急处置、行业管理及出行服务。
上述统计分析指标均为计算指标。
国家高速公路交通量调查统计分析指标体系构成指标类别指标名称更新频率指标解释流量指标路段（线）平均交通量年，月实时某一时段间隔内路段（线）交通量的平均值，辆路线行驶量TV 年，月单位时间内平均交通量与其行驶里程的乘积，万车公里结构指标车型比例VR 年，月交通流中各种类型车辆间数量的比例，%道路适应程度指标道路适应度AL 年，月年平均日交通量与适应交通量的比值，%交通量方向分布指标方向分布系数KD年主要方向交通量与双向交通量的比，%交通量时间分布指标12H、16H交通量系数RD12、RD16年12H（7时-19时）或16H（6时-22时）交通量与全天24H交通量的比值，%月不均匀系数KM 年年平均日交通量与月平均日交通量的比值，%周日不均匀系数KW年年平均日交通量与某周日平均交通量的比值，单位：%道路运行质量指标三级以上服务水平比重ER年，月报告期内昼间（6时-22时）达到一、二、三级服务水平的小时数与昼间（6时-22时）总小时数的比值，%道路运行质量指数QE实时将道路当前运行质量定义为畅通、基本畅通、拥挤、堵塞四级指数，分别对应于一、二、三、四级服务水平平均行驶时间实时各车辆通过观测路段所用时间平均值，分钟平均行驶车速实时路段长度与各车辆通过观测路段所用时间平均值的比值，公里/小时五、规划目标到2012年，初步建立国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构，覆盖所有已通车路段，实现调查站与高速公路建设同步，可以准确的反映被覆盖路段的宏观交通流特征和路网运行特征，初步具备监测路网运行质量、为社会提供出行服务信息的能力；到2020年，随着国家高速公路网的逐步建成，完成国家高速公路交通量调查与信息服务体系，覆盖全部路网里程，具备全面、准确的为行业、为社会提供信息服务的能力。
六、总体布局（一）公路交通情况调查数据中心建设1个部级公路交通情况调查数据中心和各省级公路交通情况调查数据中心。
省级公路交通情况调查数据中心与部级公路交通情况调查数据中心联网，构成国家高速公路交通量调查数据管理与应用平台。
部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。
省级公路交通情况调查数据中心由各省根据自身实际情况确定建设管理单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省厅赋予其明确的职责。
