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我国物流行业的主要影响因素以及进入物流行业的壁垒一、影响我国物流行业发展的因素1、行业发展的有利因素（1）宏观经济持续发展近年来，中国经济取得了快速稳定的发展，为物流业的发展创造了良好的机遇。
根据国家统计局数据，2009-2014 年，中国国内生产总值由 345,629 亿元增长至 636,463 亿元；全社会固定资产投资由 224,599 亿元增长至 502,005 亿元，年均复合增长率达到 17.5%；对外贸易规模不断扩大，出口总额由 1.2万亿美元增长至 2.34 万亿美元，年均复合增长率为 14.3%，进口总额由 1.0 万亿美元增长至 1.96万亿美元，年均复合增长率为 14.4%。
目前，我国仍处于工业化、城市化、消费结构升级阶段，预计未来，经济仍将实现持续增长，为我国物流及贸易规模的持续增长提供良好的经济环境，带动物流及贸易需求总量的不断增长。
（2）国家产业政策的支持物流业属于国家大力鼓励发展的行业。
自 2001 年以来，为了促进物流业发展，国家先后出台了《关于加快中国现代物流发展的若干意见》、《物流产业调整和振兴规划》、《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》、《国务院关于印发物流业发展中长期规划（2014-2020 年）的通知》、《国务院办公厅关于促进内贸流通健康发展的若干意见》等一系列扶持政策，大力鼓励现代物流业向专业化服务和综合化服务方向发展，大力发展第三方物流，引进现代物流和信息技术带动传统流通产业升级改造，为物流行业的发展提供政策支持和保障。
（3）基础设施条件的逐步完善交通设施建设的逐步完善，为物流及贸易行业发展提供了良好的设施条件。
2009-2014 年，全国铁路营业里程从 8.6 万公里增长至 11.2 万公里；高速公路通车里程从 6.51 万公里增长至 11.15 万公里；物流园区建设取得较大进展，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成；物流技术设备加快更新换代，物流的组织化水平和集约化程度不断提高，物流信息化建设有了突破性进展。
简述影响物流服务水平的因素
1. 物流设施和设备：先进的物流设施和设备可以提高物流效率和服务质量。
例如，现代化的仓库、运输工具和信息技术系统能够实现快速、准确的货物处理和配送。
2. 物流管理和运营：高效的物流管理和运营是提供优质服务的关键。
这包括合理的物流规划、准确的库存管理、优化的运输路线和有效的配送计划，以确保货物按时、准确地送达客户手中。
3. 信息技术应用：信息技术在物流中起着至关重要的作用。
物流信息系统的应用可以实现货物追踪、订单管理、库存监控等功能，提高物流服务的可视性和可控性。
4. 员工素质和培训：物流服务水平也受员工素质和培训的影响。
具有专业知识、良好沟通能力和服务意识的员工能够提供高效、周到的服务，满足客户的需求。
5. 客户需求和期望：客户对物流服务的需求和期望不断变化。
满足客户的个性化需求、提供灵活的服务选项以及及时有效的沟通是提高客户满意度的重要因素。
6. 供应链合作伙伴：与供应商、生产商、分销商等供应链合作伙伴的合作关系也会影响物流服务水平。
良好的合作可以实现信息共享、协同运作，提高物流效率和服务质量。
7. 市场竞争和行业标准：市场竞争和行业标准对物流服务水平也有影响。
企业需要不断提升自身服务水平，以在竞争中脱颖而出，并符合行业的服务质量标准。
综上所述，物流服务水平受多种因素的综合影响。
企业需要关注这些因素，不断优化物流服务，以满足客户需求，提升竞争力。
影响物流的十大因素钟朋荣(2003-12-16 10:14:49)各位好:非常感谢丁会长，感谢中国物流学会的邀请。
我不是专门研究物流，这两年我们做过几个企业有关物流的方案。
但是，我想我从整个经济方面、产业方面谈谈对物流的看法，有一些观点不一定正确，不一定专业，不当之处请大家指正。
我想讲影响物流的十大因素。
一、互联网、卫星等现代信息手段对物流的影响这种影响有很多方面，比如减少空车资源，我们现在专门有这种网站，减少迂回运输，减少货物库存，减少仓库，变物流为信息流。
这是我们现在感觉到互联网对物流的影响比较明显的几个方面。
首先是减少货物库存，减少仓库。
我们在座的有不少人肯定研究过美国的戴尔公司，戴尔模式。
戴尔模式我们知道，他有一个基本特点就是减少库存，加快货物周转，他的模式是由以前的供需转换成需供，所谓供需是我把东西生产好了，比如说中国的皮鞋，我生产几亿双放在那儿可能放十年，慢慢卖，一年卖不了卖两年，两年卖不了卖三年，但是没有卖出去以前都是库存。
我们有一个典型现象，中国以前每一个县，县城里面有一个百货公司，是国家的，一件服装挂在那儿.现在每个县里面开几百个店,每家挂个服装，比如三千件服装有一千件是消费的，有一千件放在仓库里面，有一千件常年挂在那儿。
戴尔首先是定制，所谓定制就是按特定客户的需求来生产，就是先需求，然后再供应，再生产。
所谓大规模定制是把个性化的需求和大规模生产统一起来。
这个产品你一个人要，比如说50双鞋50码的鞋一个人要成本很高，我们是面向全世界，可能要50码鞋的有1万人，这对于客户来讲是个性化，但是对于我生产来讲是规模化，所以这是大规模定制。
戴尔有一种观点，多余的存活通常是源自于对市场的盲目不清或源自于对货物短缺的害怕。
因此他的基本思路是用信息代替存货。
之所以我们有存货是因为我们没有信息，那么我有一千万的人有存货在那儿，那么我有五百万的信息带进一千万的存货，我对用户的需求了解得很细，你需要什么东西，而且按照你的需求生产，不需要存货。
影响物流的十大因素物流是指在供应链中，通过各种运输方式和管理方法，将产品从供应商处运送至客户手中的过程。
物流对于企业来说非常重要，可以影响产品的交付速度、成本和服务质量。
在物流运作中，有许多因素可以影响其效率和效果。
本文将探讨影响物流的十大因素，并分析其对物流运作的影响。
1. 供需匹配度供需匹配度是指货物的供应和客户需求之间的匹配程度。
当供需匹配度高时，物流过程更加顺畅，货物可以快速交付给客户；但当供需匹配度低时，物流过程中容易出现货物积压、延误等问题。
供需匹配度的提高可以通过加强供应链管理和销售预测来实现。
通过有效的需求预测和准确的库存管理，可以更好地满足客户需求，提高供需匹配度，从而影响物流效果。
2. 运输成本运输成本是物流过程中不可忽视的因素之一。
运输成本包括运输工具、燃料、人工和保险等费用。
这些成本直接影响到物流的成本效益和竞争力。
为降低运输成本，物流管理者可以考虑采用多种运输模式，如公路运输、海运、空运等，并通过优化运输路线、减少中转次数等方式提高运输效率，降低成本，并保证货物的及时到达。
3. 供应商和承运商能力供应商和承运商的能力直接影响到物流的高效运作。
供应商提供货物，如果其供货能力不足，可能会导致物流延误。
承运商负责货物的运输，若其运输能力不足，也会影响物流效果。
为提高供应商和承运商的能力，企业可以与其进行合作，共同优化供应链管理，提高整体协同能力。
通过分析供应商和承运商的业绩和能力，选择合适的合作伙伴，可以最大程度地提高物流效率。
4. 市场需求变化市场需求的变化是物流过程中的常见情况。
当市场需求发生变化时，企业需要调整物流方案，以更好地满足市场需求。
如果物流过程无法及时响应市场需求变化，可能会导致库存积压或供应不足等问题。
针对市场需求的变化，物流管理者可以通过加强市场调研和销售预测，及时调整供应链方案，提高物流的灵活性和适应性。
5. 信息技术的应用信息技术在物流领域的应用可以提高物流效率和可视化程度。
简述影响货物质量的因素
一、物流因素
1、运输方式——影响货物质量的关键因素之一是运输方式。
不同的运输方式对货物的损坏程度有很大的影响。
2、运输工具——如果货物的运输工具不符合货物的特点，会对货物质量产生不利影响。
3、路径选择——路径选择的科学性也是影响货物质量的因素，管理者应根据货物的特点及运输距离，尽可能选择最短和最安全的路线，以免货物被损坏。
二、包装因素
1、包装材料的选择——货物要拥有良好的质量，包装材料的选择就显得尤为重要，所选择的包装材料不仅要合理，而且要适合物品的特性。
2、包装的紧固性——包装紧固性也是影响货物质量的因素，包装必须能够密封完整，避免货物受到外部环境的侵害。
三、其他因素
1、储存条件——货物长期储存时，特别是恶劣的环境会破坏货物状态，从而影响货物质量。
2、装载技术——装载技术对货物质量也有很大的影响，过多的拼接会使货物容易受损，过差的装载也会影响货物质量。
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物流服务质量的影响因素分析一、引言随着经济全球化和互联网普及的发展，物流业的重要性越来越受到人们的关注。
如何提高物流服务质量，实现物流效益最大化，已成为物流企业面临的重要课题。
本文将从物流服务质量的影响因素入手，探讨影响物流服务质量的各种因素。
二、物流服务质量的定义物流服务质量是指物流企业为满足客户需求而提供的服务质量水平。
物流服务质量直接关系到客户对物流企业的满意度，影响着物流企业的市场竞争力和盈利水平。
常见的物流服务质量包括交货准时、货物完好、物流成本低等。
三、物流服务质量的影响因素1.客户需求客户需求是影响物流服务质量的最主要因素。
物流企业应从客户需求出发，提供精准、高效、个性化的物流服务。
在具体操作中，可以采用定制化服务、客户调查、满意度调查等方式来了解客户需求，确定服务范围和服务水平。
2.运输工具和设备运输工具和设备是物流服务质量的重要保证。
物流企业应选择合适的运输工具和设备，保证其安全、舒适、高效。
同时，物流企业还需要对运输工具和设备进行定期维护，确保其正常运转，减少事故和故障的发生。
3.物流人员素质物流人员素质是影响物流服务质量的另一重要因素。
物流企业应重视物流人员的培训和教育，提高其职业素质、技能水平和服务意识。
同时，物流企业还应根据人员实际情况，制定科学的培训计划，提高物流人员的工作效率和服务质量。
4.物流信息系统物流信息系统是保证物流服务质量的核心。
物流企业应拥有一套完整、高效、安全的信息系统，为物流服务提供有力支持。
物流信息系统应包括物流规划、货物跟踪、订单处理等功能，能够实现物流信息共享、集成和协调。
5.物流管理方法物流管理方法是物流服务质量的重要保证。
物流企业应采用先进的物流管理方法，优化物流流程，精简物流成本。
同时，物流企业还应建立整个物流过程的质量监控机制，实现不断优化和改进。
6.物流环境物流环境是影响物流服务质量的外部因素。
物流企业应合理选择物流服务地点和路线，确保良好的物流环境。
快递物流选择及其影响因素快递物流选择及其影响因素随着互联网和电商的快速发展，快递物流也得到了极大的发展，成为了人们日常生活中不可缺少的一部分。
然而，在日常的快递物流中，我们往往会遇到各种各样的问题，例如快递寄送时间不确定、物品损坏、快递费过高等。
因此，一个好的快递物流选择对于我们的生活来说尤为重要。
本文将从快递物流选择的角度出发，分析其影响因素，并给出优秀选择的建议。
一、快递物流选择的影响因素1. 价格价格是影响选择快递物流公司的最重要因素。
在市面上，各个快递公司的价格有很大差异，而且它们的价格也常常会根据不同时间段和地域变化而发生调整。
此外，价格的高低还与包裹大小、运输距离等相关因素有关。
2. 时效对于很多人来说，当下快递速度的快慢对于选择快递物流公司至关重要。
这样看来，快递物流公司的配送时效就成为了影响选择的第一个关键因素。
不同的快递公司有不同的物流配送网络，因此不同的公司配送时间会有所不同。
同时，快递公司还会提供不同的配送服务等级。
快递服务等级分为普通快递、次日达、当日达等等，这也是时效选择的重要因素。
3. 安全性安全是快递物流的核心，特别是对于一些高价值的物品，如手机、平板、电脑等等。
因此，在选择快递物流公司时，我们必须关注其安全保障措施。
不同的快递公司采取不同的物流措施，以确保货物的安全。
例如，一些快递公司在寄送高值物品时还提供额外的保险服务。
4. 服务质量服务质量是选择快递物流公司的必要因素之一。
它包括配送员操作规范、客户服务、快递跟踪系统的完善性等等。
5. 物流范围物流范围是指一个快递公司能够到达的地区。
在选择快递公司时，我们必须了解其物流范围是否覆盖我们要寄送到的区域。
如果一个快递公司递送地区范围较小，那么，你就不能将包裹寄往该地区。
6. 社会信誉社会信誉是指一个公司的声誉。
在选择快递公司时，我们必须关注它的社会声誉。
它是评价一个公司和一项服务质量的重要指标。
我们可以从网上获取快递公司的评论和评分信息，以此来衡量其信誉情况。
物流的七大要素物流的七大要素是指影响物流运作的关键因素，包括如下几个方面的要素：1. 客户服务：客户服务是物流的基础，包括对客户的需求进行准确地理解和反馈，提供满足客户期望的高质量服务。
这包括订单接收和处理、物流信息查询、售后服务等。
2. 订单处理：订单处理涉及到订单的接收、记录、核实以及进一步处理流程的安排和指导。
良好的订单处理能够提高整体物流效率，确保订单准时处理和交付。
3. 库存管理：库存管理是物流的核心要素之一，它涉及到如何合理地管理和控制存货，以确保库存水平的平衡，同时又不会过高地增加库存成本。
有效的库存管理可以提高物流运作的效率和服务水平。
4. 运输管理：运输管理是指对物流运输过程中的各项活动进行有效管理，包括选择合适的运输模式、路线规划、运输安排、运输跟踪与监控等。
良好的运输管理能够提高物流的运输效率和准时性。
5. 仓储管理：仓储管理涉及到对仓库的布置、仓储设备的选择和维护、货物的存储和搬运，以及对仓库内各项活动的计划和组织。
有效的仓储管理能够提高物流的操作效率和准确性。
6. 包装与标识：包装与标识在物流中起到保护商品、方便搬运和识别货物的作用。
合适的包装和标识可以降低货物在运输过程中的损坏风险，提高搬运效率和货物识别的准确性。
7. 信息流管理：信息流管理是指对物流过程中所产生的各种信息进行收集、处理和传递的管理。
有效的信息流管理可以提高物流的响应速度、准确性和可追溯性，有助于优化物流运作和决策-making的过程。
这七大要素相互关联，相互作用，共同影响着物流系统的运行效率和服务质量。
在物流规划和管理中，需要充分考虑和平衡这些要素，以实现最佳物流效果。
影响物流的十大因素钟朋荣(2003-12-16 10:14:49)各位好:非常感谢丁会长，感谢中国物流学会的邀请。
我不是专门研究物流，这两年我们做过几个企业有关物流的方案。
但是，我想我从整个经济方面、产业方面谈谈对物流的看法，有一些观点不一定正确，不一定专业，不当之处请大家指正。
我想讲影响物流的十大因素。
一、互联网、卫星等现代信息手段对物流的影响这种影响有很多方面，比如减少空车资源，我们现在专门有这种网站，减少迂回运输，减少货物库存，减少仓库，变物流为信息流。
这是我们现在感觉到互联网对物流的影响比较明显的几个方面。
首先是减少货物库存，减少仓库。
我们在座的有不少人肯定研究过美国的戴尔公司，戴尔模式。
戴尔模式我们知道，他有一个基本特点就是减少库存，加快货物周转，他的模式是由以前的供需转换成需供，所谓供需是我把东西生产好了，比如说中国的皮鞋，我生产几亿双放在那儿可能放十年，慢慢卖，一年卖不了卖两年，两年卖不了卖三年，但是没有卖出去以前都是库存。
我们有一个典型现象，中国以前每一个县，县城里面有一个百货公司，是国家的，一件服装挂在那儿.现在每个县里面开几百个店,每家挂个服装，比如三千件服装有一千件是消费的，有一千件放在仓库里面，有一千件常年挂在那儿。
戴尔首先是定制，所谓定制就是按特定客户的需求来生产，就是先需求，然后再供应，再生产。
所谓大规模定制是把个性化的需求和大规模生产统一起来。
这个产品你一个人要，比如说50双鞋50码的鞋一个人要成本很高，我们是面向全世界，可能要50码鞋的有1万人，这对于客户来讲是个性化，但是对于我生产来讲是规模化，所以这是大规模定制。
戴尔有一种观点，多余的存活通常是源自于对市场的盲目不清或源自于对货物短缺的害怕。
因此他的基本思路是用信息代替存货。
之所以我们有存货是因为我们没有信息，那么我有一千万的人有存货在那儿，那么我有五百万的信息带进一千万的存货，我对用户的需求了解得很细，你需要什么东西，而且按照你的需求生产，不需要存货。
我这一千万存货的成本就省下来了。
但是，我为了省一千万的成本，我买信息，我建立信息系统可能花了50万，这就是戴尔模式的本质。
怎么样减少库存？戴尔有很多办法，一个办法是让供应商与戴尔双重接近，所谓双重接近，一个是供应商的零部件厂与戴尔的工厂要足够的近，尽量的靠得很近，做不到这一点就不要做我戴尔的供应商。
我的工厂建在中国，你零部件的厂也要在中国建，我建在澳大利亚，你的配件厂也要建到澳大利亚，要足够近。
第二是通过戴尔的网站，使供应商与戴尔虚拟地同步工作。
比如说客户现在需要一个产品电脑，那么我这里知道他需要一个电脑，那么全球每一个零部件供应商都同时看到了，然后同时生产，同时工作。
再一个是买的少，但买的频率更高，戴尔在全球平均库存天数降到7天以内，网上订购存货时间降到3天，原材料库存按小时计算，戴尔的网上销售已经占总收入的近50%，2000年，网上成交额近100亿美元。
联想的存货天数平均30天左右，一般电脑企业库存时间是2个月。
戴尔的哲学是存货是危险的，存货的生命就像菜架上的鲜菜一样短暂。
戴尔的管理目标是从“有多少存货”转向“存货的速度有多快”。
戴尔的长远计划是通过使供应商也根据订单来生产，以实现从供应链中除去所有零部件存货，也就是实现零库存。
现在戴尔与零库存一步之遥，所有的零部件存货时间也就是1个小时。
讲这个理念是什么意思呢？我后面还会讲到，我们有很多地方搞物流，长沙一万亩地建仓库，广州一万亩地建仓库，我们郑州整个用十几平方公里建仓库，物流就是建仓库，这是错的。
因此我们要用信息经济的思维来思考传统物流，用传统经济的思维是仓库少了，那么我们现代经济的思维就是仓库太多了，那么当然还有一个位置重新调整和整合的问题。
因此，如果按原来计划经济的思路、传统工业的思路，我们现在的物流是大面积的建仓库。
那么三年五年戴尔模式在中国影响，在很多企业推广之后，你们就会发现你们的仓库是废物，全部都是垃圾。
我再补充一句，戴尔模式跟我们的联想模式的差别，戴尔就是消灭中间商，消灭库存，这样把由此而带来的所有效益转移给消费品，因此我们的产品价格很便宜。
那么联想是三级，总经销、分销商到消费者成为一条利益机制联系起来，这样价格就多了，我们批给你，你再批给他，我再卖给他，就像剥皮一样，你剥一层，我剥一层再到消费者那儿去。
这就是联想和戴尔模式的竞争，中国的消费模式，中国的经济就是回扣经济、佣金经济，这件服装出厂价20块钱批给你，你再加30块钱批给他，你再加50块钱批给他，到老百姓那里300块钱，这就是中国经济，一层一层地剥皮。
戴尔的模式是消灭中间商、消灭库存。
变物流为信息流。
刚才讲了消灭库存，消灭库存不是所有的行业都消灭，由于产品不一样，有的产品比如说种粮食，一年种一季，我们北方种水稻一季，要吃一年，你不可能消灭，每个行业是不一样的。
第二，互联网的信息手段的发展，有一部分产品由物流变成信息流，本身是用信息流取代物流。
刚才戴尔模式本身也是用信息代替物流、代替库存，这里面信息流代替物流，比如说以前我们很多人写信，现在我看没有几个人写信，现在是打电话、发Email，写信是一个礼拜有时候送不到，有时候还收不到信，收不到信很多谈恋爱的就崩了，有的还没写信，麻烦很多。
那么现在我们有一个有机的信息体系，比如说特快专递一个月可能还收不到，但是发个Email多简单。
还有报纸，我刚才讲的，我每天早上买一份报纸，一份报纸50张1块钱，这种报纸的经营模式是社会灾难，这份报纸我可能就看一篇文章，我买了50张报纸1块钱，但是我翻这一份报纸要翻1个小时，就看这一篇文章，那么是大量的资源浪费。
那么我们要这么多报纸有砍很多的木材，要造很多纸张，因此很多人要大量的物流，砍木材、报纸、物流，报纸送到千家万户，50张1块钱一天的报纸，最后回收报纸，大量的物流。
因此，我主张政府应该大力号召推广，甚至在某些情况下采取强制措施，来推广网络信息，这对于社会进步会有一个很大的推动作用。
比如说现在我们有畅销报纸，比如说发行量很大的报纸，都是这么厚，一天1块钱，他不是卖信息，是卖眼球。
信息免费给你看，我发行量很大，100万份，广告上去，你要做广告吗？我这100万份眼球，你给我广告费，靠广告费维持。
再比如说我们现在的光盘、录像带、录音带这些东西都是信息，把他做成光盘，然后录光盘，录录像带，这些东西以后不用录了，因为网络的发达，因为这一块东西就可以减少。
商流、信息流、资金流、物流会分离。
这个我就不展开了。
再有就是物流企业小型化，这个观点我讲几句。
未来信息经济时代，我们的物流企业到底是大型化还是小型化？我的观点是“小狗经济”，这个“小狗经济”是一个比喻，我研究中国的浙江经济，浙江经济就是“小狗经济”，三个小狗一块上来，把斑马吃掉，为什么呢？因为我们的分工很细化，配合很紧密，我咬鼻子，你咬尾巴，他咬身体，咬住死死不放。
那么随着信息经济时代的到来，我们大多数企业的经营模式不是大型化而是小型化。
一个司机就是公司，靠什么呢？靠网络把他联起来，哪儿有货他自动就来，而不是一个公司养1万个车，1万个司机，不好管理，那么他一笔生意可能要花费1万块钱，成本很高，浪费社会资源。
仓库也是小型化，用信息资源把这些东西都联系起来，天衣无缝，而不是说我一个人养多少车、养多少司机、养多少仓库，不是这个概念。
我研究浙江经济的观点是：凡是“小狗”能搞的，“斑马”都会死掉。
我们现在很多地方政府、企业也好，叫组建大型企业，把50个企业捆在一起，资产规模80个亿，造“斑马”。
所以，我的看法，物流企业应该是大信息网络、小物流企业，一个司机就是一个公司，我自己管我自己，会管得很好，但是我的效率不会降低，通过互联网经济，我知道哪里有我的客户，网络就可以帮我调动。
二、商流对物流的影响。
我们1994年和郑州市政府做一个方案，郑州在中国的中心，铁路陇海线、京九线，公路是107、310国道，是交通枢纽。
我要把郑州这个铁路优势、交通优势转化为商贸优势，把郑州建成中国的商贸中心，结果中国的商贸中心既不在郑州也不在武汉，而是在一个浙江义乌。
三年以前我们给义乌做过整体方案，就义乌做了很深的研究，义乌一年的交易额3000个亿，出口一年30个亿，而且最近五年每年出口量翻一番。
我们现在很多地方政府圈地几千亩、上万亩建商贸城、物流中心。
我有一个观点，义乌小商品市场的成功，不是盖房子盖出来的，建市场建出来的，是跑出来的，是因为有一个开明的政府，加上一批能干的商人。
因此，中国现代的物流本身来讲是商人带动商流，商流带动物流。
我们要注意一个现象，北京的蔬菜哪儿来的？从山东寿光来的，东北的菜先运到寿光，再从寿光运到北京，你们信不信？海南的菜先运到寿光，从寿光再运到北京，这就是中国的物流。
因为我们在10年以前给寿光做过整体的方案，我做过很细的演讲，因为寿光有一批非常能干的菜贩子，蔬菜方面的商人，中国现代有很大一部分的物流是因为商流，由商流带动了物流。
义乌没有很多的优势，中国的很多小商品运到义乌，然后再从义乌到全国各地，因为义乌有一大批能干的商人。
上个月我在新疆乌鲁木齐，我是乌鲁木齐政府顾问，乌鲁木齐杨书记请我吃饭，还带我去看，说我这个地方投十几个亿搞物流中心，这个地方投资十几个亿搞商贸中心。
后来我讲杨书记，物流中心、商贸中心不是建出来的，是跑出来的。
三、产业布局对物流的影响比如说中国的钢铁，我一直有一个观点，中国的钢铁产业将会面临两大调整：一个是所有制的调整。
中国的钢铁到现在基本上国有企业一统天下。
但是，我坚信未来比如说5年、8年、10年，中国将出现私有钢厂兼并国有钢厂，中国将出现年产钢千万吨的个体户。
陕西的海星去年产钢已经达到了120万吨5000人，国有的包头钢厂年产500万吨12万人，河南的安阳钢厂年产钢200万吨、300万吨4万人。
第二个是调整。
一吨钢所需的耗时运到攀枝花大概需要300块钱。
那么中国未来是在沿海、日照、宁波，多少家年产千百万吨的大钢厂，把上游的钢厂全部淘汰掉，我们的资源浪费大量下降，中国的物流将大幅度减少。
我们现在都讲加入WTO以后，中国将会成为世界工厂，这个世界工厂放在哪儿？广东建世界工厂，我最近研究格兰仕，格兰仕的战略就是世界工厂，格兰仕的战略就是法国生产微波炉我给你生产，把你的设备搬到我这儿来，法国的工厂是一个礼拜工作4天，一天6个小时。
那么格兰仕把机器搬过来之后，一天就完成了一个礼拜的工作量，其他的时间自己干。
上个月，我在南昌，南昌市政府召开万人大会，要把南昌市建成世界工厂。
前不久我在南京，南京市政府也要把南京市建成世界工厂。
这个世界工厂未来在中国怎么分布？是分布在珠江三角洲，还是分布在上海一带，还是全国平均分布，这对我们物流影响很大。
再有区域，中国到现在为止因为我们做了几十个县镇的方案，我发现我们县的经济一个基本的模式就是把一个县办成一个百货公司。
