福田欧V向北京公交交付50辆纯电动客车

北京公交：快充式纯电动提升运营效率《北京2013-2017年清洁空气行动计划》显示，北京公交集团每年新增公交车中新能源与清洁能源车的比例要达到70%，而五环内电驱动车辆比例将达20%。

就在今年，“北京市副中心”通州区更新了216辆纯电动公交，很显然，纯电动公交车在北京市的推广已步入稳步增速阶段，其中，采用快充模式的纯电动公交数量也在逐年递增。

北京公交425路，从2015年底把车换成了福田欧辉的纯电动公交车，55辆车全部搭载微宏动力提供的快充式电池组，每次充电只需15分钟，充满后跑一圈39.4公里，利用司机短暂休息的时间便可再次充满电继续运营，在早晚高峰期，几乎可以做到每隔1-2分钟便发出一辆车，不会发生以往采用慢充方式的车辆时因充电时间长而影响正常营运的情况，北京公交电车客运分公司第12车队技术员李白认为，快充模式让车队的运营效率得以全面提升，是目前最好的纯电动公交车技术路线。

425路福田欧辉电动车搭载的是微宏快充动力电池据李白介绍，之前，其公司另一条线路121上的运营车辆是慢充式纯电动公交车，一辆车的电池充满电至少需要一个半小时，每充电一次可以跑五六十公里，有时候跑着跑着就会发现没有车可排班了，因为返回的车辆都在充电，无奈之下只能减班。

而现在，上述情况已不复存在。

由于车辆在很短时间内便可重新投入运营，快充模式能够保证车队的运营班次，携带的120度电量又完全可以满足车辆跑一圈的用电需要，“快充模式更方便，不影响运营，对于公交公司来说，最担心的就是车辆原因影响正常运营，永远都是把运营放在第一位。

”李白说。

北京公交电车客运分公司第12车队技术员李白相对于传统柴油车而言，快充式纯电动公交车也有明显优势，给李白最大的感触是“市民及乘客的投诉少了”，以前，因为有些线路穿过小区，早班车或晚班车经过小区时经常会有居民反映车辆的行驶噪音大，严重点的还不让通过，纯电动公交车投入使用后再也没有接到过相关投诉，而且乘客纷纷表示愿意乘坐电动公交车，原因是纯电动线路的车好等，而且乘坐舒适性高、行驶时车内很安静。

Ｉ匪圈】我国新能源汽车“＋三城千辆”示范运行进展情况
我国新能源汽车 “十三城千辆＂ 不 范运行进展情况
ＰｎＤｇｒｅＳＳ ｏｆ“１３ Ｃｉｔｉｅｓ，１０００ Ｕｎｉｌｓ’，
４推动新能源汽车顺利发展，
／＿我国从２００９年开始启动”十
城千辆“新能源汽车示范运行项 目。截至目前．全国已经有５∞０多 辆新能源汽车参与示范运行．累计 运行里程超过８０００万ｋｍ今年６月 １日．正式宣布将试点城市从１３个 扩大到２０个； 鉴于目前业界对新能源汽车 ’十三城千辆”计划示范运行进展 情况都很关心，本文选取其中几个 试点城市报道新能源汽车目前的示 范运行情况，让人们认识到节能与 新能源汽车正加速地驶＾寻常百姓
市公交车
上海 ２０１０年上海世博会的召开＋ 更为上海新能源汽车太规模示范运 行提供了良好的契机。 世博园区内霉排放．圆区外 怔排放。除原有的超级电容、超级 电窖＋蓄电池等新能源公变车外， 今年上海又投放了纯电动、混台动 力、燃料电池等各类新能源汽车． 共计１０∞余辆．堪称目前世界上规
８２５黯公交辜共有２０辆．其中 柴油车与纯电动车各１０辆。纯电动 公变车不用频繁换栏．驾驶方便。 不过．曾出现过固蓄电池问题＋车 在半路抛锚的情况。在８２５路公文 线路上运行的蓄电池＋超级电容器 纯电动公变车栗自上海雷傅新能源 汽车技术有限甚司。赊８２５路外． 还有１０亲辆雷博公司提供的纯电动 公交车，行驶在２０路、２８路，６０４ 路等甚交线路。在世博会前夕．措 薮雷博第三代动力系统的纯电动 公交车投入运营．蓄电池容量已 升至５００Ａｈ．一次充电只需４ｈ．在 使用空调的情况下．可行驶超过 １６０ｋｍ，不开空谓则可行驶２５０ｋｍ
制的。
这批纯电动公交车的蓄电池来 自中信国安盟固利电源技术有限公 司的锰酸锂锤离子蓄电池。然而， 据了解，短短两年时间．蓄电池容 量衰减较大。 在北京８４路、８１路纯电动公 文车的终点站有北京市目前惟一的 电动汽车充电站。 目前北京市已经采购了１００辆 纯电动公交车和３０辆纯电动环卫

特别 关 注
“ 第十届 中 国国际交 通运输 技术 ｊ 设备展览会 ”上 ，北汽福 田欧ｖ 能 新 客车公 司携旗 下Ｂ ６ ５ 、Ｂ ６ １ 、 Ｊ ８ ０ Ｊ １ ５ Ｊ １ ３ｇ合 动 力 、Ｂ ６ ２ 一层 半等 ４ ６ ７ １ Ｊ１５
少 ，行 驶时 平稳 、轻 便 ，进 一步 提高 了车辆 的稳定性和乘坐舒适性 。
车 型强度 提 高 ３ ％，车 身重 量 降低 ０
一
，
结 构安全 性显 著提 高 ，可有效 保 全承 载 客 车 结 构 是 由矩 形 钢 管
田欧 ｖ 车高 端产 品 的风 格 。采 用 国 客
际 、国 内高端零 部件 资源 ，标 配盘 式 制动 器带 自调 隙装 置 、配 置Ａ 、电 ＢＳ
］ 力环 结构 ，整个 车 身参与 载荷 ，能 Ｉ ，避免 单 点承受 外 力 ，车 身各个 部 受 力更 加 均匀 ，在 受撞 击 时车厢 变
完善 ，将形 成其 核心 竞争 力 。同时 ，
福田欧ｖ积极响应国家节能减排号 召， 探 索 与开发 新能 源科技 领域 ，已在 氢
燃 料 电池城 市客 车 、纯 电动客车 、混 合动 力城 市客车 、ＮＧ 城市 客车等领域
１０ ｍ／ 时低于６ ｄ Ａ 。更值得关 注 ｋ ｈ ０ ８ Ｂ（）
≈ 华 客车重装 参展 ，吸 引 了诸 多 客 证 ，以 确 保 满 足 整 车 结 构 可 靠 性 要 豪
ｊ
、
经销 商 、媒 体 的广泛关 注 。在展 求 。例如 ，欧ｖ Ｂ ６ ２ 客车 除经 过 了 ｊ１５ ６ ｋ 万 ｍ可 靠 性试 验 ，更进 一 步强 化测
的是 整车 采 用全承 载结构 ，性 能表现
优异 ：
； 同期 举 办 的 “ 国 道 路 运 输 杯 ” 中

绿色政策对新能源汽车发展的影响——以福田公司为例韩艺松;马贤迪【期刊名称】《科技中国》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】5页(P68-72)【作者】韩艺松;马贤迪【作者单位】北京林业大学经济管理学院;北京林业大学经济管理学院【正文语种】中文20世纪90年代以来,随着技术的进步,以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车涌现出来。

近年来,随着能源消耗的增加以及全球环境保护呼声的日益高涨,新能源汽车的技术研发和产业化发展受到了越来越多的重视,以美国、欧洲和日本为代表的发达国家和以巴西为代表的发展中国家都积极展开了新能源汽车产业发展的实践。

中国作为崛起中的大国,近年来汽车销售量快速增长,石油需求大幅增加,导致石油对外依存度急剧上升,并且快速的工业化导致了污染加重、温室气体排放大幅增加的局面。

在这样的背景下,中国发展新能源汽车就具有了重大的现实意义。

面对紧迫的国内国际形势，我国政府积极应对，连续出台多项政策鼓励、推动我国新能源汽车产业的发展。

十二五期间，新能源汽车处于从示范考核到产业化启动阶段。

其中，科技部在规划中明确提出全面实施“纯电驱动”技术转型战略和新能源汽车科技产业化工程；专项专家组提出了“两头挤”的车型开发战略，即从纯电动微型客车和公交客车入手，滚动发展并逐步挤占中高档乘用车市场，加快形成规模市场，实现汽车能源的可持续发展。

经过多年的努力，我国新能源汽车技术研发能力从无到有，从弱到强，自主创新取得重要进展，产业化基地不断壮大，形成了一定的技术优势和较为坚实的产业化基础，培养了一批骨干企业。

目前，新能源汽车处于蓬勃发展阶段。

但即使在国家大力扶持、大幅补贴的情况下，一些新能源汽车企业的研发、生产、销售等环节仍然存在问题。

福田汽车作为我国品种最全、规模最大的商用车企业，成为中国汽车行业自主品牌和自主创新的中坚力量。

通过坚持创新转型、落实改革成果、促进产业升级等一系列措施，如今的福田汽车更是成为了国内规模最大的新能源汽车企业。