港口泥沙计算实例Word版

港口及人工港口清淤方案
背景
随着时间的推移，港口及人工港口往往会因为泥沙淤积而降低
其运营效率。

为了确保港口的正常运作，我们需要制定一份清淤方案，以清除堵塞港口的泥沙。

目标
本方案的目标是有效移除港口及人工港口中的淤积泥沙，恢复
港口的正常运作，提高运营效率，并确保航道的畅通。

方案
1. 调查和评估
1.1 首先，需要进行一次全面的港口调查，以确定淤积的程度
和位置。

这可以通过测量水深和获取泥沙样本来完成。

1.2 基于调查结果，对港口进行评估，识别最需要清淤的区域。

2. 泥沙清除
2.1 选择合适的清淤方法，如机械清淤、水下疏浚或爆破疏浚等。

根据具体情况，可能需要结合多种方法。

2.2 确保清淤工作符合环境保护法规，避免对生态环境造成负
面影响。

3. 处理和处置
3.1 清淤完成后，需将清除的泥沙进行处理和处置。

这可以包
括分离可回收物质、沉淀和排放可回收和不可回收的废物。

3.2 废物的处理和处置应符合相关法规和环保要求。

时间和预算
在制定港口及人工港口清淤方案时，需要考虑时间和预算限制，以确保方案的实施是可行和可持续的。

总结
港口及人工港口清淤方案的制定是为了保证港口正常运作和提
高运营效率。

通过调查、评估、清除和处理泥沙，我们可以恢复港
口的功能并确保航道畅通。

在实施方案时，需要遵循相关法规和环
保要求，并考虑时间和预算限制。

港口航道淤泥输运与泥沙沉积模型研究港口航道是连接港口和大海的重要通道，大量的船只和货物在这里往返穿梭。

然而，由于海流的作用以及其他因素的影响，港口航道中很容易出现淤泥的问题。

淤泥的积聚不仅会影响船只的通行，还可能导致港口的淤积和水域的污染。

因此，研究港口航道淤泥输运和泥沙沉积模型，对于保持航道的畅通和港口的可持续发展至关重要。

港口航道淤泥输运是指淤泥在水体中的输运过程。

淤泥主要来自于海床的沉积物和悬浮物，它们会随着水流的冲刷和携带在航道中逐渐沉积。

当淤泥积聚到一定程度时，会严重阻碍船只的通行，并形成浅滩。

因此，了解和研究淤泥的输运规律，对于预测和解决航道淤泥问题至关重要。

泥沙沉积模型则是用于模拟和预测淤泥在航道中的沉积过程的数学模型。

这些模型基于流体动力学原理和输沙规律，考虑水流作用、泥沙颗粒间的相互作用力等因素，能够模拟和预测淤泥的沉积分布和变化。

通过对泥沙沉积模型的研究，可以帮助港口管理者制定科学的清淤方案，以及预测航道淤沙的演变趋势。

在港口航道淤泥输运和泥沙沉积模型的研究中，有几个关键问题需要解决。

首先是淤泥的输运规律，即淤泥在流体中的悬浮和沉积特性。

淤泥颗粒的大小、密度和形状等因素将直接影响其输运过程。

通过实验和数值模拟的方法，可以研究不同条件下淤泥的输运规律，为建立泥沙沉积模型提供基础数据。

其次是水流对淤泥输运的影响，即水流的流速和流向对淤泥的冲刷和携带作用。

水流的流速越大，对淤泥的冲刷和携带作用就越强，淤泥的输运速度和距离也就越远。

因此，研究水流对淤泥输运的影响是建立泥沙沉积模型的关键环节。

最后是港口航道的地形和水深对淤泥沉积的影响。

港口航道中的地形和水深不规则性较大，会形成水流的聚集和分散现象，影响淤泥的沉积分布。

因此，在建立泥沙沉积模型时，需要考虑地形和水深的影响，以准确预测航道中淤泥的积聚位置。

综上所述，港口航道淤泥输运与泥沙沉积模型研究是一项重要而复杂的课题。

通过研究淤泥的输运规律、水流的作用和港口的地形水深等因素，可以建立科学的泥沙沉积模型，预测航道的淤泥问题，保持航道的畅通和港口的可持续发展。

港口工程土石方平衡及计算方法一、土石方平衡是啥呢？在港口工程里呀，土石方平衡就像是一场大型的“土块石头大挪移”游戏。

你想啊，港口要建起来，这儿挖挖那儿填填是少不了的。

有的地方需要把土和石头挖走，有的地方又得把它们填进来。

土石方平衡呢，就是要让挖出来的土和石头，在数量上和用途上都能合理安排，就像我们玩拼图一样，一块不多一块不少，刚刚好能拼成一幅完整的画面。

这可不是一件简单的事儿，要是没平衡好，要么土和石头多得没地方放，堆得到处都是，像小山包似的，影响美观还占地方；要么就是不够用，还得从别的地方费劲巴拉地运过来，这可就耽误工期又多花钱啦。

二、为啥要搞清楚计算方法呢？这计算方法啊，就像是我们做游戏的规则。

要是不知道规则，那这个土石方平衡的游戏就没法玩啦。

比如说，我们得知道这个港口工程的建设范围有多大，哪些地方要深挖，哪些地方只要浅浅地挖一点。

还有啊，不同的土质和石头类型也很重要呢。

像那种松软的土，挖起来可能比较容易，但是运的时候可能就容易洒，这就影响计算它的量了。

而坚硬的石头呢，开采的难度大，计算的时候也要考虑开采的成本和效率。

如果计算方法不对，那我们对土石方的量就会估计错误，这样整个工程的规划都会乱套的。

三、土石方平衡的一些关键要素。

1. 工程设计。

工程设计就像是港口工程的蓝图。

在这个蓝图里，明确地画出了哪里是码头，哪里是仓库，哪里是道路等等。

根据这个设计，我们就能大概知道哪些地方需要挖土或者填土。

比如说，码头的基础可能需要深挖，然后再填充一些结实的土石来保证码头的稳固。

仓库周围可能需要平整土地，那就得把高的地方的土挖掉填到低的地方去。

所以啊，工程设计是土石方平衡的一个重要依据呢。

2. 地质勘察。

地质勘察就像是给土地和石头做一次全面的“体检”。

我们得知道地下的土是啥样的土质，是黏土呢还是砂土，石头是花岗岩还是石灰岩。

不同的地质情况，挖的时候难易程度不一样，土石的量也会有变化。

就像你去挖沙子和挖黏土，感觉肯定不一样对吧？沙子可能一铲子就起来了，黏土可能还得费点劲。

潮流泥沙数学模型计费定额计算实例（最新版）目录一、引言1.1 背景介绍1.2 目的和意义二、潮流泥沙数学模型概述2.1 定义和分类2.2 模型建立与应用三、计费定额计算实例3.1 计算方法3.2 实例分析四、结论4.1 模型优点4.2 存在问题与展望正文一、引言1.1 背景介绍随着我国经济的快速发展，水利工程建设在国民经济中的地位日益突出。

其中，河流治理、港口航道等项目的泥沙运动问题成为研究的热点。

潮流泥沙数学模型作为泥沙运动研究的重要手段，可以为治理工程提供科学依据。

1.2 目的和意义本文旨在通过实例分析，探讨潮流泥沙数学模型在计费定额计算中的应用，为实际工程项目提供参考。

二、潮流泥沙数学模型概述2.1 定义和分类潮流泥沙数学模型是研究河流泥沙运动的一种理论方法，主要通过建立数学方程组来描述泥沙的搬运和沉积过程。

根据泥沙运动特性，模型可分为悬移质模型、床沙质模型和混合质模型等。

2.2 模型建立与应用在建立潮流泥沙数学模型时，需要对河流的基本特征、泥沙来源和运动过程进行综合分析。

模型应用于河流治理、港口航道、水利枢纽等工程项目的设计、论证和评估。

三、计费定额计算实例3.1 计算方法计费定额是依据工程项目的具体情况，按照一定标准和方法计算出的工程造价。

在潮流泥沙数学模型中，可以通过以下几个步骤进行计费定额计算：（1）确定工程项目的基本特征，如河流宽度、水深、流速等；（2）分析泥沙来源和运动过程，确定泥沙粒径分布；（3）建立潮流泥沙数学模型，并根据实测数据进行模型参数优化；（4）运用模型预测工程项目的泥沙运动情况，计算工程量；（5）根据工程量和工程项目的具体情况，计算计费定额。

3.2 实例分析本文以某河流治理项目为例，采用潮流泥沙数学模型进行计费定额计算。

首先，根据实测数据和项目资料，确定项目的基本特征。

然后，通过分析泥沙来源和运动过程，建立潮流泥沙数学模型。

最后，运用模型预测工程项目的泥沙运动情况，计算工程量，并根据工程量和项目具体情况，计算计费定额。

挖泥船数量计算例题某工程项目需要进行水下挖泥作业，为了高效完成任务，需要计算所需的挖泥船数量。

下面通过一个实际例题，介绍如何进行挖泥船数量的计算。

例题描述：某港口需要清淤，总计划挖泥量为100,000立方米。

挖泥的工期为30天，挖泥船每天可挖泥量为2,000立方米。

现有挖泥船5艘，每艘的日出勤时间为8小时。

解题步骤：1. 计算单只挖泥船的日挖泥量。

挖泥船每天可挖泥量为2,000立方米，工作时间为8小时。

因此，单只挖泥船的日挖泥量为2,000立方米/8小时=250立方米/小时。

2. 计算单只挖泥船的效率。

假设船只在挖泥过程中没有空闲时间，即船只全天都在进行挖泥作业。

由于每只船的日挖泥量为250立方米/小时，工作时间为8小时，所以单只挖泥船每天的挖泥总效率为250立方米/小时 × 8小时 = 2000立方米。

3. 计算所有挖泥船的总挖泥效率。

假设所有挖泥船都在同一时间开始工作，每天挖泥30天。

由于每只挖泥船每天的挖泥总效率为2000立方米，总工作天数为30天，所以所有挖泥船的总挖泥效率为2000立方米/天×30天= 60,000立方米。

4. 计算所需挖泥船的数量。

总挖泥量为100,000立方米，总挖泥效率为60,000立方米。

因此，所需挖泥船的数量为100,000立方米 / 60,000立方米/艘 = 1.67艘。

由于挖泥船数量应为整数，故需向上取整，即所需挖泥船的数量为2艘。

综上所述，根据所给的挖泥船数量计算例题，为了完成总挖泥量为100,000立方米的工程项目，在30天内，需要至少2艘挖泥船进行挖泥作业。

泥沙淤积计算范文一、泥沙淤积计算的基本原理泥沙淤积是指水流中悬浮的固体颗粒物沉降到水底形成堆积。

淤积的过程主要受到水流速度、泥沙浓度、水深和底床粗糙度等因素的影响。

根据分析泥沙淤积的基本原理，可以得到以下几个关键参数：1.水流速度：水流速度越大，悬浮固体颗粒物沉降的速度越快。

2.泥沙浓度：泥沙浓度越大，水中的固体颗粒物越多，淤积速度越快。

3.水深：水深越大，水流阻力越小，对泥沙的携带和沉降影响越小。

4.底床粗糙度：底床的粗糙度越大，对泥沙的携带和沉降影响越小。

根据以上参数，可以通过数学模型来计算泥沙淤积的情况。

常用的数学模型包括固体颗粒物输运方程、沉积方程和淤积速率方程等，通过建立方程组来求解泥沙淤积的情况。

二、泥沙淤积计算的方法1.实测法：实测法是指通过实地调查和观测来获取泥沙淤积的数据。

该方法可以直接测量水体中泥沙的体积、重量和粒径等指标，以及底床上的泥沙厚度等信息。

常用的实测工具包括水下测量仪器、沉积物采样器和探针等。

通过实测法可以获得准确的泥沙淤积数据，但是需要消耗大量的时间和成本。

2.理论计算法：理论计算法是指根据水流力学和泥沙输运原理，通过数学模型和计算方法来推算泥沙淤积的情况。

常用的计算方法包括泥沙输移模型、流场数学模型和近似计算方法。

根据实际情况选择适合的计算方法进行计算，可以获得快速和经济的计算结果。

三、泥沙淤积计算的实例分析以水库为例，水库是泥沙淤积的重要场所。

根据水库的实际情况和需要，可以采用不同的计算方法进行泥沙淤积的预测和计算。

假设水库的入库泥沙含量为100mg/L，出库泥沙含量为20mg/L，入库流量为1000m3/s，出库流量为500m3/s。

根据给定的数据，可以采用质量平衡法来计算泥沙淤积量。

通过以上实例分析，可以看出泥沙淤积计算的方法和步骤，以及计算结果的意义和应用。

综上所述，泥沙淤积计算是水利工程中的一个重要任务，它可以为工程设计和管理提供科学依据。

泥沙淤积计算的方法主要包括实测法和理论计算法，根据实际情况选择合适的计算方法进行计算。

4.5.2 经验公式估算限于基础资料的不充分，本研究又采用半理论半经验公式对港池回淤进行估算，作为泥沙数学模型的补充印证。

主要采用的公式有：（1）公式一：港池内有浅滩采用《海港水文规范》（JTJ311-97）中推荐的刘家驹公式进行计算[16] [17]：⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=3/10321001021exp 1A A d d t s K P γω 式中：P 为时间t 0内港池底面的淤积强度，当t 0为一年时，称年淤积强度（m/a ）；K 0为淤积常数，取值0.14~0.17；ω为海水中悬浮泥沙的絮凝沉降速度（m/s ）；s 1为进入港池的港外浑水平均含沙量（kg/m 3）； t 0为淤积时间；0γ为淤积物干容重（kg/m 3）；d 1为港池外一定范围水域的平均水深（m ）； d 2为港池开挖后的平均水深（m ）；A 为港池水下浅滩的水域面积（m 2），港池内无浅滩时令A=0； A 0为港池内总水域面积，包括港池及港内的水下浅滩（m 2）； （2）公式二：采用南京水利科学研究院罗肇森公式 [19]，θγαωn h h V V T S P cos 112121201*⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-= 式中：1*S 为工程前水流挟沙力，以半潮平均计，按窦国仁公式计算； V 、h 分别为垂线平均流速（m/s ）与相应水深（m ），V 1、V 2由数模计算流场提供；下标1，2分别代表工程前后；T 为淤积历时（s ）；α为泥沙淤积沉降机率；ϑ为水流与挖槽轴线所交之锐角（°），n 为转数。

（3）公式三：采用交通部天津水运工程科学研究所曹祖德公式[23]：t Bq P h sy210ηηγα=式中：sy q 为单宽输沙率（kg/s·m ），θsin 11S H V q sy =；1V 为开挖前流速（m/s ）；1H 为开挖前中潮位下水深（m ）；S 为年平均含沙量（kg/m 3）； h α为水深折减系数，1204.021h h h H H ⎪⎪⎭⎫⎝⎛=α；2H 为开挖后中潮位下水深（m ）；B 为航槽宽度；1η由挟沙力控制的系数，⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=2121211h h V V η； 2V 为开挖后流速（m/s ）；2η为沿程沉降系数，)sin ex p(1112θωααηH V Bh --=。

淤泥质海岸港池回淤计算方法港池回淤计算方法淤泥质海岸港池回淤计算方法对于单港池的环抱式港口，口门处、港池、回旋区域的平均淤积可以由下式进行计算：P (1 )K0(1 ) S1t d13 11/3 1 ()exp() A0 0d2 2其中：为推移质淤积厚度与悬移质淤积厚度的比值，对于淤泥质海岸，取为0；K0为经验系数，缺少资料的情况下，可取值0.14~0.17；为泥沙的絮凝沉降速度，连云港约为0.4~0.5mm/s；S1为波浪潮流综合作用下浅滩水体的平均含沙量(kg/m3)，缺少现场观测资料时，可按下式子计算：(1 2)2S1 0.045 s gd1 sV1 VT VU;V2 0.2HCd10.183，淤泥质海岸一般取为t为淤积历时(s)； 0为淤积物的干容重(kg/m3)， 0 1750D50600~900 kg/m3；d1为港池口门外半径为R范围内的平均水深，半径R的计算公式为：平均流速(m/s)*涨潮历时(s)；d2为港池开挖后的水深；A为港池内水下浅滩的面积(m2)；A0为港池内的总水域面积(m2)；对于港池水域较大、泊位较多的大型港池，港池淤积计算应分区进行。

分区回淤计算公式相同，主要是分区递进，推算关心区域的含沙量，分区计算公式如下：K0(1 ) Sit d13 1A(i)1/3 P (1 )1 ()exp() A0(i) 0d2 2(i) Si 1 Si (A0(i) Ai)Pi 0(A0 A0i) H Ni 1n其中： H为平均潮差；N为一年的潮数；S1为进港的含沙量；对于环抱式港池纳潮量很大，口门区流速较大，口门区淤积也会减少，则淤积计算公式变为：P (1 )V1(i)2d1 K0(1 ) Sit 1A 1 ()() exp ((i))1/3 A0(i) 0V1d2(i) 2。

砂的泥块含量计算例题全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：砂的泥块含量是指砂中含有的泥块的比例，是衡量砂质地质量的重要指标之一。

在工程实践中，经常需要对砂的泥块含量进行计算，以确保施工质量和工程安全。

下面将介绍一道关于砂的泥块含量计算的例题，帮助大家更好地理解和掌握这一技术指标。

【题目】某地砂土样品经过筛分和称重后，得到以下数据：- 筛孔直径（mm）：10.0、5.0、2.36、1.18、0.6、0.3、0.15- 筛孔通过的砂质量（g）：150、180、230、200、120、80、40- 筛底泥块总质量（g）：30求砂的泥块含量。

【解题步骤】1. 计算通过各个筛孔后的砂的总质量。

首先需要计算通过每个筛孔后的砂的总质量。

根据题目数据，通过10.0mm筛孔的砂质量为150g，通过5.0mm筛孔的砂质量为180g，通过2.36mm筛孔的砂质量为230g，通过1.18mm筛孔的砂质量为200g，通过0.6mm筛孔的砂质量为120g，通过0.3mm筛孔的砂质量为80g，通过0.15mm筛孔的砂质量为40g。

筛后砂的总质量= 150 + 180 + 230 + 200 + 120 + 80 + 40 = 1000g砂的泥块含量是指砂中含有的泥块的比例，通常用泥块的质量与砂的总质量的比值表示。

在这道题中，砂的总质量为1000g，筛底泥块总质量为30g，那么砂的泥块含量可通过以下公式计算：砂的泥块含量（%）= （筛底泥块总质量/ 筛后砂的总质量）×100%通过以上例题的解析，我们了解了如何计算砂的泥块含量，这对于工程实践中的砂土质量评价、工程设计和施工质量控制都具有重要意义。

希朥本例题的介绍可以帮助大家更好地理解和应用这一技术指标。

第二篇示例：砂是混凝土中的重要原料之一，对于混凝土的品质和性能起着至关重要的作用。

而砂的泥块含量则是评定砂的质量好坏的重要指标之一。

在混凝土施工中，需要对砂的泥块含量进行精确的计算。

航道开挖后的淤积计算方法
乐培九;阎金祥
【期刊名称】《泥沙研究》
【年(卷),期】1990()2
【摘要】本文根据饱和输沙和非饱和输沙的原理,分别导出了航道疏浚挖槽后淤积量的估算公式,并讨论了它们的适用范围;文中还根据实测水文泥沙资料,分析得到了伶仃洋海区潮汐水流的挟沙能力公式,可用于伶仃洋及其附近海区数学模型及泥沙计算.
【总页数】9页(P38-46)
【关键词】航道;挖槽;淤积;计算法
【作者】乐培九;阎金祥
【作者单位】交通部天津水运工程科学研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U615
【相关文献】
1.广利港口拦门沙航道开挖后淤积强度预测 [J], 陈静;冯秀丽;李安龙;邓声贵;周松望
2.淤泥质海岸航道,港池淤积计算方法及其推广应用：兼论连云港建大堤后的泥沙问题 [J], 刘家驹;张镜潮
3.航道开挖后的淤积计算方法 [J], 陈兴伟;乐培九
4.航道开挖后的淤积计算方法 [J], 罗肇森
5.航道开挖后的淤积计算方法探讨 [J], 刘冰
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航道港口的泥沙淤泥问题及处理措施摘要：随着我国经济的飞速发展，各种新兴行业迅速崛起，航道运输方式也得到了长足发展。

航道就是在湖泊、港湾等水域里为船舶提供安全的航行通道。

而港口则是为船舶的停靠和安全进出提供的有利条件。

如果航道和港口出现了泥沙淤积的问题，那么就必须要解决它。

但要如何解决呢？这就是我们要研究的问题。

关键词：航道港口；泥沙淤泥；问题处理中图分类号：u61 文献标识码：a 文章编号：引言随着我国经济的飞速发展，各种新兴行业迅速崛起，航道运输方式也得到了长足发展。

航道就是在湖泊、港湾等水域里为船舶提供安全的航行通道。

而港口则是为船舶的停靠和安全进出提供的有利条件。

航道港口泥沙会因其海域环境的不同影响作用产生不同的结果，一般在多股水流的共同作用影响的河口湾，会受到不同径流、不同潮型及岛屿、边界的影响，令其在不同湾内部位形成各异的泥沙分布与水流运动特征，因此我们需依据海域的综合环境影响对该类水流泥沙现象展开深入研究。

1工程海域泥沙的特点工程海域主要部分在伶仃洋。

伶仃洋是河口湾，呈西北偏北、东南偏南的喇叭形状。

伶仃洋西北有四个口门注入，在地貌上呈现“三滩两槽”的基本格局，三滩指的是西滩、中滩和东滩，二槽指的是西槽和东槽。

伶仃洋水沙运动的主要动力是强劲的潮流、随季节而变的径流和湾外的高盐度潮汐水流。

1.1输沙和径流。

珠江是西江、北江和东江的总称，水量丰富，经过八大口门入海的多年平均径流总量为3020亿立方米，平均含沙量为0.28千克/立方米。

对比多年实验含沙量的变化可以看出，随着珠江水系上游一系列水库和水土保护工程的建设，并受人为采沙的影响，使珠江上游下泻泥沙减少，伶仃洋四大口门含沙量呈下降趋势，这种变化对伶仃航道环境泥沙改善积水深维护都是有利的。

1.2潮汐。

伶仃洋的潮汐属于不正规半日混合超类型，每日出现两次高潮和两次低潮，但潮高和潮时存在着明显的日朝不等现象。

1.3含沙量。

伶仃洋海域含沙量的分布，一般规律是西北高，东南低，河口大于两槽，上段大于下段，底层大于表层，伶仃水道大于矾石水道，洪季大于枯季，悬沙平均值中粒径约为0.006毫米，为粘土质粉沙。

THYBORØN港口—波浪扰动和泥沙淤积研究Sanne L. Niemann11 (sln@), Peter Sloth1(prs@), Jørgen Buhl2(jb@thyboronport.dk), Rolf Deigaard1(rd@) and Ida Brøker1(ibh@)Thyborøn港口是丹麦最繁忙的渔港之一，该港口近年来经常遭受高波浪和泥沙淤积的影响。

造成这些现象的原因尚不清楚，所以对此开展了广泛的研究，目的是找出原因和可行的解决方法。

本文将介绍该方法及其结果。

关键字：潮汐汊道；泥沙输运模型；波浪扰动；波浪模型1 背景介绍Thyborøn港口位于Thyborøn航道上，Thyborøn航道是由北海通向Limfjord的入口，那里包含了所有穿越日德兰半岛到东海岸的汊道，见图1。

航道中的水流受潮汐作用，进出内陆峡湾系统的水流主要受气象条件驱动。

该港口在入口通道的西侧，南部沙洲的近岸区域，所以它被认为得到了很好的保护，免受来自北海的西向波浪的作用。

该地理位置对于港口的发展十分重要，使其成为丹麦最繁忙的渔港之一，并成为丹麦北海岸第三大吨位商业港口。

随着船只规模和港口吞吐量的增加，加强了对航道水深和波浪干扰等问题的重视。

图1 Thyborøn港口的位置该地区的自然条件十分活跃。

1862年的一场严重的大风破坏了沙洲，并形成了目前Limfjord到北海的出口。

在这之后，大量的泥沙通过航道输运至峡湾并落淤在浅滩1DHI, Agern Allé 5, DK-2970 Horsholm, Denmark2Thyborøn Havn, Tankskibsvej 4, DK-7680 Thyborøn, Denmark上。

航道成为海岸泥沙的主要沉积地，而且航道北侧和南侧的沙洲发生严重的海岸侵蚀，侵蚀速率为20m/yr，海岸线后退距离最远约为1500m。

砂的泥块含量计算例题
要计算砂的泥块含量，我们需要知道砂中的泥块重量以及砂的总重量。

然后，我们可以使用以下公式来计算泥块含量的百分比：
泥块含量（%）=（泥块重量/砂的总重量）× 100%。

例如，假设我们有200克的砂，其中包含40克的泥块。

我们可以使用上述公式来计算泥块含量：
泥块含量（%）=（40克/200克）× 100% = 20%。

这意味着这个样品中泥块的含量为20%。

另外，需要注意的是，为了获得准确的结果，我们应该进行多次实验并取平均值。

这有助于减少误差并提高结果的可靠性。

此外，泥块含量的计算对于土壤工程、建筑材料等领域具有重要意义。

通过准确计算泥块含量，我们可以评估材料的质量，并据此进行合理的材料选择和工程设计。

总的来说，计算砂的泥块含量是一个简单但重要的实验过程，它可以为我们提供关于材料组成的重要信息，帮助我们做出合理的工程决策。

一个港池疏浚土方计算实例（严密模型法）
第一步：构建设计模型
该港池设计参数如下图：
港池内有3个不同水深，用1：5的坡进行连接，港池边坡1：5。

根据这些参数，使用地性线构建设计三角网模型：
着色看看对不对：
是正确的。

把设计三角网保存为tin文件。

第二步：构建实测三角网
这一步十分简单，在水深图上直接构网保存为tin文件。

可以勾选过滤扁三角形选项把边界的狭长三角形全部过滤掉。

第三步：就可以算土方了。

点击【土方】-【模型法计算土方】弹出窗口：
指定工前工后模型，即刚才生成的实测模型和设计模型文件。

点击【精算】按钮，命令行提示选择计算土方的范围线，直接回车表示计算全部范围。

迅速生成计算结果。

计算结束。

港口工程的泥沙运输与堆积分析引言：港口作为连接陆地和海洋的重要节点，承担着货物贸易和人员往来的重要职能。

而在港口工程中，泥沙运输与堆积是一个不可忽视的问题。

本文将以此为主题，探讨泥沙运输与堆积的影响因素及其分析方法。

一、泥沙运输的影响因素港口工程中的泥沙运输主要受到以下几个因素的影响：1.水动力因素水流速度、流向和涨落等水动力因素对泥沙运输起着至关重要的作用。

水流速度越大，越容易悬浮和输运泥沙；而水流流向则决定了泥沙在港口中的分布。

此外，潮汐的涨落也会对泥沙运输产生一定影响。

2.泥沙特性泥沙的颗粒粒径、密度和含水量等特性也会对其运输产生影响。

较细小的泥沙颗粒容易被水流悬浮，而较大的颗粒则会下沉。

密度和含水量的变化也会影响泥沙的沉降速度。

3.港口结构港口工程中的各种结构物（如堤岸、码头等）会对水流产生阻碍，从而影响泥沙的运输。

各种结构物的布置方式和形状也会对泥沙运动产生影响。

二、泥沙堆积的分析方法泥沙堆积分析对于港口工程的规划和维护至关重要。

以下介绍几种常见的泥沙堆积分析方法：1.物探法物探法是通过地质勘探技术获取底质信息来进行泥沙堆积分析的一种方法。

通过样地取样和试验分析，可以获取底质的颗粒分布、密度、含水量等参数，从而预测泥沙的堆积情况。

2.数学模型法数学模型法通过建立港口与泥沙之间的动力学模型，模拟泥沙运输和堆积过程。

通过输入水动力参数和泥沙特性，可以预测不同条件下的泥沙堆积情况。

这种方法需要建立一个真实可靠的数学模型，需要大量的实测资料进行验证。

3.遥感技术遥感技术通过获取卫星或航测图像，分析图像中的泥沙分布情况来进行泥沙堆积分析。

这种方法可以快速获取大范围内的泥沙信息，但对于精细的泥沙浓度分析则较为有限。

结论：泥沙运输与堆积对于港口工程来说是一个不容忽视的问题。

水动力因素、泥沙特性和港口结构等因素都会影响泥沙的运输。

通过物探法、数学模型法和遥感技术等方法可以对泥沙的堆积情况进行分析。

这些方法的综合运用可以为港口工程的规划和维护提供重要参考。

污泥处理过程计算的案例综述1.1 排泥池计算 1.1.1 干泥量计算-TDS=Q Al +SS+B ⨯,,6（0.44[]）1061-（）——/TDS t d 式中 总干泥量（）；——/SS mg L 原水中总悬浮固体（）； ——/Al mg L 硫酸铝投加率（）；——/B mg L 粉末活性炭或黏土的投加量（）。

设计中原水水质根据资料显示，取SS=260mg/L ，Al=40mg/L 。

-TDS=12460040+260=34.6t /d ⨯⨯⨯6（0.44）10（） 1.1.2 排泥量计算gk1=m+-m ρ（1）ρ 62-（）式中 3g ——/t m 泥浆密度（ρ）；3k ——/t m 泥渣干密度（ρ）； ——%m 排泥浓度（）。

排泥浓度m=1.0%，泥渣干密度ρk =2.6t/m ³，每天排泥两次3g1==1.006t /m 0.01+-0.012.6ρ（1）s g TDS G =m⨯ρ63-（）——Gs 式中 沉淀池排泥量。

3s 34.6G ==3439.4m /d 1.006⨯0.011.1.2 排泥池容积计算g V=1.2G T64-（）——³V m 式中 排泥池容积（）； 安全系数取1.23V=1.2=m ⨯3439.4⨯0.52063.64排泥池共设两个，取其有效水深为5m ，则单格面积为A=2063.64/（2×5）=201.4㎡，取单格尺寸取池长L=16m ，池宽B=13m ，超高取1m ，则排泥池实际容积为L ×B ×h ×2=16×13×5×2=2080m ³。

池底设0.8%的坡度，坡向集水坑。

进出水管管道流速取v=2.0m/s ，管径不小于DN150mm 。

1.2 排水池计算 1.2.1 排水量计算一组V 型滤池设置4格，每个面积为33㎡。

设计参数：滤速为13.13m/h ，；单独气洗时q 气1=15L/s ；气水联合冲洗时，气洗强度q 气2=15L/（s •㎡），水洗强度q 水1=5L/（s •㎡）；单独水洗时，水洗强度q 水2=5L/（s •㎡）；反冲洗横扫强度1.8L/（s •㎡）。

水库特征水位
4.3.1 死水位
结巴水库死水位的选择考虑两方面因素：①应满足下游干渠自流灌溉对高程的要求；②水库正常运行年限内水库泥沙淤积的影响。

结巴水库作为下游干渠灌溉水源工程之一，灌溉取水主要为由水库放至总干渠，再由主干渠分水至降乡引水干渠及结巴子灌区东西干渠，均为自流灌溉。

因此结巴水库死水位的选择主要考虑水库正常运行年限内水库泥沙淤积的影响。

4.3.1.1 泥沙淤积计算
本阶段设计按泥沙全部入库，水库正常运行50年进行泥沙淤积计算。

（1）年淤积量计算
r P m
W
P
a
V
⨯
-⋅
⋅
⨯
+
=
)
1()
(
)
1(
年
式中：
年
V—多年平均年淤沙容积（m3/年）；
P—多年平均含沙量（t／m3），取0.101kg/m3；
W—多年平均径流量（m3），取3689.71万m3；
m—入库泥沙沉积率（%），取100%；
p—淤积体的孔隙率（t／m3），取0.4；
γ—泥沙颗粒干容重（t／ｍ３），取2.7 t／m3；
a—推移质淤积量与悬移质淤积量之比（%），取20%。

经计算，上坝址年淤积量
年
V为0.28万m3／年。

（2）淤积总量计算
结巴水库按正常运行50年进行泥沙淤积总量计算，上坝址泥沙淤积总量为14万m3。