1/5 机舱安全管理规定
1. 目的
1.1. ....... 规范机舱管理，保持机舱清洁，确保机舱运行安全。
2. 适用范围
2.1. ....... 适用于公司所有船舶。
3. 操作须知
3.1. ....... 一般规定
3.1.1. 机舱包括主机舱、付机舱、舵机舱、侧推舱、滚装设备泵间、应急发电机室等装有机电设备的专用舱室，以及物料备件间、工具间、配电间等。
3.1.2. 轮机长作为部门负责人对全船机电设备及其舱室管理负总责。
3.1.3. 大管轮在轮机长领导下负责机舱的日常管理和工作安排。
3.1.4. 轮机人员必须认真贯彻安全第一的方针，认真贯彻执行机舱管理制度，保持机舱及各类设备必须保持清洁，认真执行岗位责任制，按轮机部安全操作规程进行操作和检查。
3.1.5. 值班人员进入机舱工作，必须穿戴好劳动保护用品，严格遵守各机电设备操作规程，禁止违规操作和做与值班无关的事情。
3.1.6. 值班人员必须加强责任心，集中精力认真操作，坚守岗位，加强机舱巡视，监测各系统数据并认真记录。
3.1.7. 在保证安全有效的前提下，对有异常且暂不能排除故障或隐患的设备，要增加检查频率，及时报告视情况采取措施。
3.1.8. 交接班双方都应现场进行交接。交班者应实事求是反映当班任务完成情况，存在的问题，已采取或需进一步采取的措施。
3.1.9. 机舱值班人员均应按时对船舶动力系统、各类设备进行巡回检查。
3.1.10. 船舶必须严格遵守防污染的有关规定，禁止排放油污水及规定要求不能排放的生活污水，操作防污染设备设施应严格按照操作规程进行。
3.1.11. 安全记录：油污水排放接收必须按规范和体系规定要求进行记录，生活污水排放按新规定要求操作使用管理记录。残油实际存量与油水记录簿相符，接收要有回收证明。
CourseEducationResearch课程教育研究2020年第10期
对内河客渡船舶机舱资源管理船员培训
高晓宇
渊江苏海事职业技术学院继续教育学院江苏南京211100冤
揖摘要铱船舶中的人员和物料都是在运行情况内需要提供服务的对象袁加强对于船员的培训能让他们对大量资源存在管理能
力和管理诉求袁将船舶在运营中的状态控制在稳定和安全情形内遥要明确培训的船舶运行背景和具体培训意义袁对竞赛培训方法
和培训进行流程进行明确遥揖关键词铱机舱资源管理船员培训竞赛培训
揖中图分类号铱G718.5揖文献标识码铱A揖文章编号铱2095-3089渊2020冤10-0251-02
船员在培训中能获得大量提升自我的机会袁将工作中不
能明确和经历过的事件因素进行了解袁对于操作中的设备管
理和资源管理进行科学条件上熟悉袁将管理中技术在培训内
进行大量内容上的重视和分析袁针对船员在操作中已知的错
误行为进行原因上纠正遥一尧对船员进行培训的大量资源环境背景
船舶在运行中经过的水上时光较多袁船员很少能在休息
时到岸上进行游玩袁他们对外界新生的技术条件仅能从熟人
描述中知晓遥由于船员们存在家庭背景培养出的能力缺陷袁使
他们在沟通中的摩擦情况严重尧缺乏合作中的相互配合默契袁
长期的倒班情况又使他们不能够直接对某些特殊客情知晓遥
想要使船员们能长期适应和生活在水上袁除了需要他们存在
应对险情中素质外袁必要的交际和管理素质也需要他们根据
条件来进行自我调整遥机舱内的环境流通条件较差袁即便是倒
班的情况下也容易出现身体中不适袁每次航行中的距离和时
间都会持续在某时间周期内袁还要服务好船舶内的大量客人
需求及他们的住宿环境遥船舶在水上运行时会遇到大量突发
险情袁即便时刻了解气象动态也很难对所到之处的水域情况进行控制袁船员们需要利用自身应急知识和措施执行效率来
保障管理资源安全袁这使他们必须具备超过常人的控制力和
忍耐力遥二尧通过竞赛形式对船员们进行培训的意义
使船员们参与培训过程袁对其内容中大量操作技术进行
《船舶修造资源管理》试题
一．填空题（每题2分，共10题）
1.“船舶修造资源管理”的目的在于通过进一步加强安全工作理念的学习与教育，使船舶企业人员能在正确思想认识的基础上
提高与转变思想认识和理念，端正自己的工作态度 和 熟悉与掌握一些实用的船舶修造资源管理的相关知识与方法
进而提高自己在船舶生产安全管理方面的水平，确保船舶企业的生产安全。
2. 情景意识，英语为Situation Awareness，是指在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知。它是人们对于事故发生的一种 预知和警惕 ，属于思维和思想活动的范畴。
3．“船舶建造资源管理”中需应用到的资源包括物质资源 (Material resource),它涉及确保船舶建造和生产操作所需要的设备、仪器、物品、工具、备件等。物质资源是指 船舶生产中所需要的物质性条件 ，它是确保船舶建造过程正常进行的基本资源。
4. “危害”(Hazard)是指船舶生产过程中造成事故的潜在性危险，是可能产生安全问题的事物或环境，相当于习惯中所说的不安全隐患，是潜在的危险因素。“风险”（Risk）是指船舶生产过程中“能导致伤害的 灾害可能性 和这种伤害的 严重程度”
5．船舶生产过程中影响人的安全行为的因素主要包括人的个性心理因素的影响（Influence of the individual psychological character）和人的安全行为自觉性方面性格特征的影响 (Influence of characteristics consciousness on safety behaviors)两方面，其中人的个性心理因素的影响评分由人的 气质 (Temperament)，对人的安全行为的影响，和 性格
(Characteristics) 对人的安全行为的影响所决定。
6．影响船舶生产安全工作的因素 (Influent factors to safety navigation of ships)包括：
第２５卷第５期 ２０Ｏ２年ｌＯ月 世界海运 Ｗｏｒｌｄ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ Ｖｏ１．２５ Ｎｏ．５ Ｏｃｔｏｂｅｒ ２００２ 船舶机舱应急设施管理和使用应注意的问题 ＿金跃波（宁波大学海运学院，浙江宁波３１５０４０） 【关键词】应急设施；管理缺陷；原因分析；措施 【摘要】通过对船舶机舱应急设施管理中存在问题的列举，分析了原因，并提出了改进措施。 【中图分类￣］Ｕ６７６．４ 【文献标识码】Ｂ 【文章编号】１００６－７７２８（２１３０２）０５－００３８－０２ 船舶一旦进入或临近事故状态，就必须进＾应急反应，以 便摆脱事故危险。应急的成败直接关系着人命财产损失和环境 损害的程度，所以，应急必须迅速和有效。完备的应急设施和 器材是应急成功的必要条件，船舶机舱应急设施主要包括：应 急电源、应急操舵装置、地轴弄水密门、油路紧急切断装置、 脱险通道、风机油泵速停装置、通风简挡火板及机舱天窗应急 关闭装置，以及应急救火泵、应急空气压缩机、应急舱底水吸 口及吸人阀和救生艇发动机等。船舶平时直重视对应急设施的 管理和使用，各种应急设施必须保持良好的技术状态以确保随 时可用，符合船舶安全检查和ＰＳＣ检查的基本要求。 １）片面认为应急设施有缺陷，对航行安全影响不大。事 故的发生有偶然性，应急设施在船舶未发生事故时显得无关紧 要，但是在海上存在着复杂多变的情况，恶劣的气象和其他多 种因素，随时都可能产生意想不到的事故，在应急隋况下，只 有应急设施才能发挥其特有的应急作用。 ２）应急设施往往位于角落边的位置，如艏尖舱、机舱舱 底和尾部下层等处，平时鲜为人知，不容易引起注意，非应急 情况不会去使用。有些东西多数船员一辈子也许遇不着一次， 因此往往被船员们所忽视。 ３）有些船员往往认为，正常设备都维修不过来，哪有时 间保养应急设备。特别是一些主要应急设备，如救生艇、应急 消防泵、应急发电机和应急空压机等。 ４）许多船员掌握的知识与技能不够。船员虽然经过专业 训练，但相隔时间长，且在船舶匕举行应急演习的质量不高， 有的甚至做假记录，这就使大部分船员缺乏相关的知识，实际 操作能力降低，特别是船员在使用新的设备和适应新的规范要 求方面尤为突出。 己 ２．１应急设施失修失养 １）有些船舶对救生艇艇架活动部件长期不加牛油、牛油 嘴被油漆封死，以致施放救生艇困难；有的救生艇内无艇底旋 塞，有的艇底旋塞未打开或塞口被堵，艇内积水较多；艇机尾 轴锈蚀不易盘动，连手摇也很吃力。有的船舶救生筏包扎绳长 期不解开。 ２）有些应急消防泵阀芯与阀座已锈为—体，不能供水； 消防栓阀盖锈死，有的用榔头也难以打开；应急消防泵供水压 力不足，柴油机附带的真空泵引水不佳，有的打不出水来。 ３）有些油船甲板灭火用的泡沫球形开关锈死，回转、变 幅部件不灵活，不能有效灭火。 ４】对应急发电机和机动救生艇的起动电瓶装置保养不 善，以致需要起动却起动不了，有的甚至连救生艇发动机手摇 起动柄也丢失了。 ２．２应急设备管理不善，检查试验不按期进行 １）船舶进出狭窄水道或海上航行，有关＾员将应急发电 机起动装置放在手动位置，而不是放在自动位置，—旦主发电 机侠电，需人．工起动应急发电机，势必贻误时机，不利紧急脱 险。 ２）严寒季节航行于北方港口的船舶，其救生艇和应急发 电机的燃油、滑油配备不当，不能紧急起动。 ３）机舱通风筒、天窗开关不灵活，逃生入口处堆放杂物， 出口门常关。 ４）有些船舶ＣＯ，灭火装置操纵室内无醒目的操作程序和 管系图，有的甚至在室内堆放杂物。 ５）对应急用的空气呼吸器平时较少问津，一旦发生火警 和人员窒息急救，由于空气瓶压力不足，贻误了时机。 ２３对 应急ｌ殳ｊ １＝；会使用或不甚了解 １）有些水手对应急操舵装置生疏，发生紧急情况，不会 转换使用应急舵。 ２）对常见的火警报警按钮，有些人只知道敲碎玻璃盖报 警，却不知可用手拧开报警压盖（圆形），有的甚至误认为压 盖打开后还得用手按，更有甚者，有的人还将类同的防火门按 钮、风ｃ油应急切断按钮混为一谈。 ３）一些轮机人员对设置在机舱内外的日用油柜速闭阀管 理较好，但对控制机舱风机电机、锅炉油泵的风油紧急切断却 较生疏，有的甚至对其所在位置和工作原理模糊不清。 ４）船舶机舱一般都配有直流或直流开花两用水枪，但对 扑灭油火应使用喷雾水枪或使用直流水枪扑灭油火会产生不良 后果均不甚了解 上述列举尚未完全反映船舶在应急设施管理上存在的不 【收稿日期】２００２－０３－１５ ［作者简介】金跃波（１９６３一），男，浙江宁波人，副教授，在读硕士研究生，从事轮机管理工程教学和研究。
