城市传统商业区步行交通系统规划--以重庆市解放碑商圈为例

商业中心区步行街交通规划——以王府井步行街为例范本1：（正式风格）1、引言本文档旨在对商业中心区步行街交通规划进行全面详细的规划，以王府井步行街作为案例进行分析和展示。

2、背景介绍2.1 商业中心区步行街的重要性与需求2.2 王府井步行街的现状与问题分析3、交通规划目标3.1 提高步行街的通行效率3.2 优化步行街周边交通组织3.3 提升步行街的交通安全性4、步行街交通规划方案4.1 步行街人行道及道路规划设计4.1.1 人行道宽度与设计原则4.1.2 交通设施设置与标识标线4.1.3 人行道与道路交叉口设计4.2 停车场规划与布局4.2.1 停车位数量与布局要求4.2.2 停车场管理与便利设施设置4.3 公共交通接驳优化4.3.1 公交车线路调整与优化4.3.2 地铁与步行街的衔接规划4.4 电动车与自行车停放规划4.4.1 电动车停放点规划4.4.2 自行车停放设施规划5、法律法规与政策依据5.1 城市交通规划法律法规5.1.1 城市交通基本规划法5.1.2 城市道路交通安全管理条例5.2 城市步行街规划相关政策文件5.2.1 城市步行街规划管理暂行办法5.2.2 城市步行街交通组织指南6、结论与建议根据对商业中心区步行街交通规划的详细研究和分析，结合王府井步行街的实际情况，提出了一系列交通规划方案和建议，力求提升步行街的通行效率和交通安全性。

附件：1. 王府井步行街交通规划设计图纸2. 商业中心区步行街交通规划相关调研报告法律名词及注释：1. 城市交通基本规划法：指对城市交通进行基本规划的法律法规，包括对城市交通的布局、组织、设计等方面的规定。

2. 城市道路交通安全管理条例：指对城市道路交通安全管理进行规定的法律法规，包括对道路交通标识、标线、交通设施等方面的规定。

3. 城市步行街规划管理暂行办法：指对城市步行街规划管理进行暂行办法的相关文件，包括对步行街人行道、交通设施等方面的规定。

4. 城市步行街交通组织指南：指对城市步行街交通组织进行指导的相关文件，包括对步行街交通流量、交通标识等方面的规定。

城市步行交通系统规划方法
陆化普;张永波;刘庆楠
【期刊名称】《城市交通》
【年(卷),期】2009(007)006
【摘要】我国城市步行交通系统问题日益凸显,亟须探索符合城市可持续交通发展的步行交通系统规划设计方法.采用理论研究与案例分析相结合的方法,从三个层面阐述了步行系统的规划方法和规划要点.宏观层面,解决步行交通系统的连续性问题,结合步行分区和集计模型考虑步行主出行链的出行需求;中观层面,考虑不同类型步行子系统中的次出行链;微观层面,结合非集计模型考虑步行支出行链的行人随机行为.最后,指出城市步行交通系统的发展趋势.
【总页数】6页(P53-58)
【作者】陆化普;张永波;刘庆楠
【作者单位】清华大学交通研究所,北京,100084;清华大学交通研究所,北
京,100084;清华大学交通研究所,北京,100084
【正文语种】中文
【中图分类】U491.2+26
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商业街区建设中的道路交通规划与设计商业街区是城市中繁华繁忙的地区，不仅有大量的商业活动，还吸引了众多的行人和车辆。

为了确保商业街区的顺利运营和安全性，道路交通规划与设计显得尤为重要。

本文将探讨商业街区建设中的道路交通规划与设计的相关问题。

1. 商业街区道路交通规划的重要性道路交通规划是商业街区建设中必不可少的一环。

合理的道路交通规划能够有效地缓解交通压力，提高通行效率，保障行人和车辆的安全。

在规划阶段，需要充分考虑商业街区的功能定位、规模大小、交通需求等各项指标，从而制定出科学合理的道路交通规划方案。

2. 商业街区道路交通设计的原则商业街区的道路交通设计需要遵循以下原则：合理布局、顺畅通行、安全优先、绿色可持续。

合理布局是指根据商业街区的特点和需求，设计出合理的道路网络和布局。

顺畅通行是指确保交通流畅，避免拥堵和交通事故的发生。

安全优先是指采取措施保障行人和车辆的安全，例如设置人行横道、交通信号灯等。

绿色可持续是指在设计中考虑环境因素，推广绿色出行方式，减少碳排放。

3. 商业街区道路交通规划与设计的具体要点商业街区道路交通规划与设计的具体要点包括：道路宽度与纵横向布局、交通信号灯的设置、行人通行设施、停车设施规划等。

3.1 道路宽度与纵横向布局首先，需要根据商业街区的规模和预计的交通流量确定道路的宽度。

大型商业街区应考虑增加车道数量和道路宽度，以便容纳更多车辆。

其次，纵横向布局应合理规划，确保不同道路之间的连接性，同时兼顾交通流畅和商业功能布局。

3.2 交通信号灯的设置合理的交通信号灯设置可以有效引导交通流量，降低交通事故的发生概率。

商业街区应根据交通流量和人流量设置合适的信号灯数量和位置，确保行人和车辆安全过街。

3.3 行人通行设施商业街区是行人活动频繁的地区，因此要合理设置行人通行设施。

人行道的设计要宽敞平整，方便行人通行，同时应设置人行横道、斑马线等，提高过街安全。

3.4 停车设施规划商业街区的停车设施规划要充分考虑交通需求和地下空间的利用。

重庆主城区四大商圈人流量汇报人：2023-12-31•商圈介绍•人流量数据统计•人流量影响因素分析目录•人流量对商圈发展的影响•提高商圈人流量的策略建议01商圈介绍解放碑商圈重庆地标，繁华商业中心详细描述解放碑商圈是重庆主城区的核心商圈，拥有悠久的历史和成熟的商业氛围。

这里聚集了大量高档商铺、购物中心和写字楼，吸引了大量市民和游客前来购物、休闲和娱乐。

总结词新兴商业区，现代购物中心详细描述南坪商圈是近年来迅速崛起的商业区，以南坪步行街为核心，汇聚了众多品牌连锁店、时尚餐厅和大型购物中心。

这里交通便利，是市民休闲购物的热门场所。

南坪商圈总结词工业区转型，特色商业街详细描述杨家坪商圈位于九龙坡区，曾是重庆重要的工业区。

近年来，随着城市转型，杨家坪商圈逐渐发展成为集购物、餐饮、娱乐为一体的特色商业街。

这里拥有众多独立商铺和创意市集，吸引了年轻人的关注。

总结词新兴商业区，便捷交通优势详细描述大渡口商圈位于大渡口区，是近年来新兴的商业区。

这里凭借便捷的交通优势和政府政策的支持，吸引了众多商家入驻。

大渡口商圈以购物中心、大型超市和品牌连锁店为主，为周边居民提供了一站式购物体验。

02人流量数据统计每日人流量统计每日平均人流量为50万人次，高峰时段人流量可达到70万人次。

每日平均人流量为40万人次，高峰时段人流量可达到55万人次。

每日平均人流量为35万人次，高峰时段人流量可达到50万人次。

每日平均人流量为30万人次，高峰时段人流量可达到40万人次。

解放碑商圈南坪商圈观音桥商圈杨家坪商圈节假日人流量统计为75万人次，观音桥商圈为60万人次，杨家坪商圈为50万人次。

010204人均停留时间统计在解放碑商圈，人均停留时间为2.5小时。

在南坪商圈，人均停留时间为2小时。

在观音桥商圈，人均停留时间为1.8小时。

在杨家坪商圈，人均停留时间为1.5小时。

0303人流量影响因素分析位于城市中心的商圈，通常具有较高的知名度和便利的交通条件，吸引更多的人流。

重庆城市更新典型案例全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：重庆，一个充满活力的现代化城市，拥有着悠久的历史和独特的地理文化特色。

随着城市不断发展壮大，城市更新成为了其中一个重要的议题。

在城市更新过程中，各种典型案例层出不穷，展现了重庆城市更新的多样性和创新性。

一、解放碑地区二、渝中区鹅岭片区渝中区鹅岭片区，作为重庆市中心的一个重要片区，一直以来都是城市更新的重点区域之一。

在城市更新的过程中，鹅岭片区通过提升基础设施、打造文化景观和改善居住环境等一系列措施，成功实现了片区的全面升级。

现在的鹅岭片区，不仅是一个繁华的商业中心，还是一个充满文化氛围的文化区域，吸引了大量的游客和市民前来参观和游玩。

三、大渡口区龙湖茶园小镇四、渝北区金渝新城金渝新城是重庆城市更新中的一个新兴示范建设项目，位于渝北区。

通过引入科技创新、智能化管理和现代化服务等概念，金渝新城成为了一个集商务、文化、休闲、居住为一体的综合体。

金渝新城不仅拥有现代化的商业街区和高端住宅区，还有互联网科技园、智慧城市管理中心等创新设施，吸引了大量的科技人才和创新企业前来发展和合作。

在重庆城市更新的过程中，各种典型案例展示了重庆城市更新的多样性和创新性。

通过城市更新，重庆不仅改善了城市的居住环境和交通环境，还展现了城市的现代化和多元化发展。

希望未来，重庆城市更新能够继续保持创新和进步，为城市的发展和市民的生活带来更多的惊喜和改变。

第二篇示例：重庆城市更新典型案例随着城市的发展，城市更新项目在中国各大城市中愈发普遍。

作为西部重要的城市之一，重庆也在近年来进行了多个城市更新项目，以提升城市的发展水平和形象。

以下将介绍一些重庆的城市更新典型案例。

1. 渝中区解放碑商圈更新项目解放碑商圈是重庆的标志性景点之一，也是商业繁华的地区。

为了提升这一地区的形象和功能，重庆市政府在2010年启动了解放碑商圈更新项目。

该项目主要包括整治景观、改善交通、提升商业等方面。

重庆市主城区交通方式结构演变与预测分析成 华1 段力伟2（1.重庆交通规划勘察设计院有限公司，重庆 401121；2.重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074）摘 要：交通方式结构演变主要受到各种宏观与微观因素的综合影响。

本文以重庆市主城区为例，总结了过去五年的步行、小汽车、地面公交、轨道交通、出租车等五种交通方式结构演变规律，并从供给侧和需求侧出发，揭示了影响交通方式结构演变的各种因素，实现了对出行者交通方式决策过程的刻画。

同时，以平均增长率法和随机效用最大化模型为基础，综合考虑重庆市主城区的社会经济发展水平、小汽车和出租车的发展规模、地面公交和轨道交通的服务水平，对2025年、2035年的五种交通方式的出行量和分担率进行了预测。

预测结果表明，随着机动化出行比例的不断升高，轨道交通的骨干作用将日益显现，地面公交的保障作用也得到增强，预计2035年，轨道交通和地面公交在重庆市主城区居民出行交通结构中的比例将分别达到24.41%、18.72%，成为最主要的机动化出行方式。

关键词：重庆市；交通方式结构；影响因素；随机效用最大化；分担率；公共交通中图分类号：U491.1+4 文献标志码：AThe evolution and prediction of transportation structure for main urban area of chongqingCheng Hua1 Duan Liwei2（1. Chongqing Transportation Planning Survey and Design Institute Co., Ltd., Chongqing 401121; 2. School of Transportation, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074）Abstract: The evolution of transportation structure is mainly affected by various macro and micro factors. Taking the main urban area of Chongqing as an example, this article summarizes the structural evolution laws of five transportation modes including walking, cars, ground buses, rail transit, and taxis in the past five years, and reveals the various factors that affect the evolution of transportation structure from the supply side and the demand side to realizing the description of the decision-making process of the transportation mode for travelers. At the same time, based on the average growth rate and the random-utility-maximization model, taking into account the social and economic development level of the main urban area of Chongqing, the development scale of cars and taxis, and the service level of ground buses and rail transit, the travel volume and share rate of five transportation modes in 2025 and 2035 are forecasted. The forecast results show that with the increasing proportion of motorized transportation, the backbone role of rail transit will become increasingly apparent, and the safeguard role of ground buses will be enhanced. It is estimated that in 2035, the share rate of rail transit and ground buses in the transportation structure of residents in the main urban area of Chongqing will reach 24.41% and 18.72% respectively, becoming the main motorized transportation modes.Key words: Chongqing; transportation structure; affecting factors; random utility maximization; share rate; public transportation城市交通方式结构是对城市客运交通体系中不同交通方式分担率的综合反映与刻画[1]。

THE BUSINESS CIRCULATE商业流通 | MODERN BUSINESS 现代商业33基于POI等大数据视角下的商铺热点区分布特征及其驱动因子的研究——以重庆市主城区为例陈雨婷重庆师范大学地理科学学院 重庆 404100基金项目:“重庆市本科一流专业立项建设项目”资助、重庆市本科高校“三特行动计划”特色专业项目资助、重庆师范大学本课提档升级改革专项，项目编号：DLCX202009。

摘要:城市商业中心分布是否合理影响着人居环境和生活质量，传统研究主要通过统计和调查进行，耗时大且精度低。

针对过去对于城市研究的不足，本文基于抓取重庆市主城区商铺POI大数据、利用核密度估计法、平均最邻近指数等方法刻画重庆市主城区商铺空间分布集散状态，并探究行业影响范围以及各行业分布格局驱动因子。

结果表明，重庆市主城区商铺分布格局“一主中心、多副中心”分布格局明显，且副中心发展迅速。

关键词:商业中心；驱动因子；POI；重庆市主城区；核密度中图分类号:F724.2 文献识别码:A 文章编号:1673-5889(2021)01-0033-03一、引言商业中心是指在一定区域范围内组织商品流通的枢纽地带，它是担负一定区域的商业活动中心职能的城市，或一个城市内部商业活动集中的地区。

作为城市地理学的热门研究方向，国外对该方面的研究进行较早，在区位理论这一方面，德国城市地理学家克里斯塔勒(W.Christaller)和德国经济学家廖什(A.L ösch)分别于1933年和1940年提出了中心地理论。

中心地理论阐述了一个区域中各中心地的分布及其相对规模，根据该理论，一些学者在前者的基础之上优化了城市空间经济结构，从而提升了其内涵，为城市商业空间结构研究奠定了基础。

除此之外，距离衰减理论、消费者行为研究、商圈理论、中心商业地区融合模型等称为商铺、中心区等区位选择行为、城市经营等行为提供了理论指导和依据支撑，促进了地理学的应用化。

1 总则1.0.1 为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。

1.0.2本规范适用于重庆市行政辖区内的新建城市道路交通规划及道路设计。

新建道路应按本规范进行设计。

在既有城市道路改建设计中，参照执行。

1.0.3城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.0.4 城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。

1.0.5城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

1.0.6城市道路设计应符合下列要求：1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。

2、应按交通量、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。

3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。

4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。

道路平面、纵断面、横断面应相互协调。

5、在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运营效益与养护费用的关系，正确应用技术标准。

6、道路设计应根据交通工程要求，处理好行人、车辆、道路与环境之间的关系，应考虑残疾人的使用和两侧建筑物使用。

7、在道路设计中应注意节约用地，拆迁合理，重视文物、名木、古迹保护等。

重庆市五大商圈一、解放碑商圈: 重百、迪康、王府井, 美美百货、大都会购物广场, 朝天门批发市场该商圈以解放碑步行街为核心，北起临江门、南至较场口、西达民生路、东到小什字，由临江门、沧白路、新华路、民生路等围合成多边形区域。

面积约1.2平方公里。

目前经营商品包括食品饮料、烟草、纺织品、日用百货、家电及五金交电化工产品等。

商业营业面积近60万平方米，大小商场（商铺）近3000家，2002年商业销售额约140亿元。

作为本市的核心商圈以及新近出台的重庆CBD核心区域（含朝天门等），解放碑商圈未来定位为全市性中高档消费品提供地。

二、南坪商圈：重百、新世纪、百盛、好又多本市目前最具发展潜力的区域性商圈，区域内专业市场较多。

目前，以南坪转盘为中心，南坪东、南、西、北路为辐射方向的半径约500米范围。

是各区域内国外零售业巨头最集中的。

南滨路滨江休闲商业带是目前全市商业业态结构的新增长点。

经营商品（业态）包括餐饮、百货、家电、汽车及零配件、药品等。

商业营业面积超过30万平方米。

2002年商业零售额超过30亿元。

三、沙坪坝商圈沙坪坝商圈：目前本市仅次于解放碑商圈的最大的次级商圈，是四大区域性商圈中零售额最高的，具有明显的教育经济圈特征。

以三峡广场至绿色文化艺术广场为主，辅以南开步行街和小龙坎一线，目前商业营业面积超过20万平方米。

经营商品包括百货、家电、IT产品、图书等。

2002年商业零售额超过30亿元四、杨家坪商圈以杨家坪步行街为中心，东至工学院、西至动物园、南至直港大道、北至谢正街。

目前商业营业面积约20万平方米，日均人群流量28万人次。

杨家坪商圈以步行街为中心，建设一个面积约2平方公里的步行商业系统，以大型购物中心带动区域商业发展。

五、江北观音桥商圈：目前江北仅观音桥商圈就已有5家百货进驻：重百、新世纪和北京华联各据一方，如果算上新近加入战团的深圳茂业百货和远东百货，这一密度已开始接近解放碑7家百货店(重百两家店、新世纪、太平洋、王府井、银泰、利劳滗)的数字。

《城市商业区交通优化施工方案》一、项目背景随着城市的快速发展，城市商业区的交通压力日益增大。

交通拥堵、停车难、行人与车辆混行等问题严重影响了商业区的运行效率和市民的出行体验。

为了改善城市商业区的交通状况，提高交通流线的合理性和设施配置的科学性，特制定本施工方案。

本项目位于城市核心商业区，周边有大型购物中心、写字楼、酒店等商业设施，人流量和车流量巨大。

目前，商业区的交通存在以下问题：1. 交通流线混乱，车辆行驶无序，容易造成拥堵。

2. 停车位不足，停车难问题突出。

3. 行人过街设施不完善，行人与车辆混行，存在安全隐患。

4. 交通标志和标线不清晰，容易误导驾驶员。

二、施工目标1. 优化交通流线，提高车辆行驶效率，减少交通拥堵。

2. 增加停车位数量，缓解停车难问题。

3. 完善行人过街设施，保障行人安全。

4. 清晰设置交通标志和标线，提高交通管理水平。

三、施工步骤（一）交通流线优化1. 对商业区周边道路进行交通流量调查，分析车辆行驶规律和拥堵点。

2. 根据调查结果，重新规划道路标线，明确车道功能，设置左转、右转、直行专用车道。

3. 在重要路口设置交通信号灯，优化信号灯配时，提高路口通行能力。

4. 合理设置单行道和环形道路，减少车辆冲突点。

（二）停车位增加1. 对商业区周边闲置土地进行清理，改造为临时停车场。

2. 在道路两侧合理设置路边停车位，采用斜向停车方式，增加停车位数量。

3. 鼓励商业设施建设地下停车场，提高停车设施的利用率。

（三）行人过街设施完善1. 在人流量较大的路口设置人行天桥或地下通道，实现人车分流。

2. 在人行横道处设置交通信号灯和行人过街提示标志，保障行人安全。

3. 对人行道进行改造，拓宽人行道宽度，提高行人通行舒适度。

（四）交通标志和标线设置1. 对商业区周边道路的交通标志和标线进行全面排查，清理破旧、模糊的标志和标线。

2. 根据交通流线优化方案，重新设置交通标志和标线，确保标志和标线清晰、准确。