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基于LabVIEW的实验室仪器远程控制管理系统在当今科技迅速发展的时代，实验室仪器的管理和控制方式也在不断地革新。
基于 LabVIEW 的实验室仪器远程控制管理系统应运而生，为实验室的高效运作和科学研究提供了有力的支持。
LabVIEW 是一种图形化编程环境，它具有强大的数据采集、分析和控制功能。
利用 LabVIEW 开发实验室仪器远程控制管理系统，能够实现对仪器的远程操作、实时监测、数据记录和分析等一系列功能，极大地提高了实验效率和数据准确性。
一、系统的需求分析首先，实验室仪器远程控制管理系统需要满足不同类型仪器的接入需求。
实验室中的仪器种类繁多，包括电子测量仪器、分析仪器、物理实验仪器等，每种仪器都有其独特的通信协议和控制方式。
因此，系统需要具备良好的兼容性，能够与各种仪器进行通信和交互。
其次，系统应具备可靠的远程控制功能。
操作人员可以通过网络在异地对实验室仪器进行启动、停止、参数设置等操作，并且能够实时获取仪器的工作状态和反馈信息。
这不仅方便了实验人员的工作，还能够在紧急情况下及时停止实验，保障人员和设备的安全。
此外，数据采集和处理也是系统的重要需求之一。
系统需要能够准确地采集仪器产生的数据，并进行实时处理和分析，为实验研究提供有价值的信息。
同时，数据的存储和管理也至关重要，以便后续的查询和回溯。
二、系统的总体架构基于 LabVIEW 的实验室仪器远程控制管理系统通常由仪器端、服务器端和客户端三部分组成。
仪器端负责与实际的实验室仪器进行连接和通信，采集仪器的工作数据和状态信息，并将其上传至服务器端。
为了实现与不同仪器的通信，通常需要使用各种通信接口和协议转换模块。
服务器端是系统的核心部分，负责接收和处理来自仪器端的数据，同时响应客户端的请求。
服务器端需要具备强大的数据处理能力和存储能力，以保证系统的稳定运行和数据的安全性。
客户端则是提供给用户的操作界面，用户可以通过客户端远程访问服务器，实现对实验室仪器的控制和管理。
基于 LabVIEW 的车辆制动性能仿真软件设计应用范例;王开松【摘要】Vehicle braking performance is calculated by the simulation software of vehicle braking performance which programmed by LabVIEW. Influence caused by parameters is described through the curves.The LabVIEW software can realize the parameters calculation of the vehicle, and it has the characteristics of friendly program interface and high system realiability.The simu-lation results of the vehicle braking performance can be used to optimize the parameters of the vehicle,so as to enhance the vehicle braking performance.%利用 LabVIEW 软件编写车辆制动性能仿真程序并对车辆制动性能进行仿真计算，通过图表直观地描述各参数对汽车制动性能的影响。
该软件能够实现车辆参数的采集计算，且具有程序界面友好、仿真结果准确、系统可靠性高的特点。
汽车制动性仿真结果有助于车辆结构参数的优化，从而达到提高车辆制动性能的目的。
【期刊名称】《山东理工大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】4页(P11-14)【关键词】车辆制动性能;仿真计算;LabVIEW【作者】范例;王开松【作者单位】安徽理工大学机械工程学院，安徽淮南 232001; 东北大学机械工程学院，辽宁沈阳 110004;安徽理工大学机械工程学院，安徽淮南 232001【正文语种】中文【中图分类】U461.3汽车制动性能作为汽车最重要的性能之一，决定着车辆行驶安全.制动性能的评价指标包括：制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性.制动效率定义为车轮不锁死的最大减速度与车轮和地面附着系数的比值制动效率表明了汽车在一定路面上能够利用制动力的最大能力[1-3].本文利用LabVIEW程序的数据采集模块对汽车制动性能相关参数进行采集并输入到程序框图中.文中主要研究制动器制动力分配系数为定值时，车辆在不同路面时的制动力利用情况，并对不同类型的双回路制动系统发生部分失效时的制动力利用情况以及滑水现象临界车速进行仿真计算.本文以前、后制动器制动力分配比例为定值的车辆为研究模型，根据制动管路布置形式的不同分成如图1所示的三种形式.对以上三种不同类型车辆的制动力利用情况进行仿真.当双回路制动系统正常工作时，前、后轴制动效率的计算公式为式中：z为制动强度；φf、φr分别为前、后轴利用附着系数;β为制动器制动力分配系数;L为汽车轴距，L=a+b，a、b分别为质心到前、后轴距离;hg为质心高度. 当A型制动系统中的管路1失效时，后轴的制动效率计算公式为当A型制动系统中的管路2失效时，前轴的制动效率计算公式为高速行驶的汽车经过有积水层的路面，出现滑水现象.车辆发生滑水现象的临界车速与轮胎气压有直接关系，公式表述如下[1，3]：式中，Pi为轮胎充气气压(kPa).车辆制动性能仿真系统运行流程图如图2所示，系统登录界面如图3所示.车辆在不同装载条件下的制动效率计算程序框图如图4所示.此程序框图使用了while循环和公式节点，其中while循环采样对象是路面附着系数，采样范围从0.0到1.0，采样频率为0.1[4].制动管路布置形式不同的车辆在制动管路部分失效下的制动效率计算程序框图如图5所示.因为(B)、(C)两种形式的制动系统在管路部分失效时的制动效率计算公式相同，故只计算了(A)和(B)两种双回路制动系统在管路部分失效时的制动效率.现有某型货车的结构参数见表1[5-6]，利用LabVIEW程序对其相关参数进行采集并输入到程序框图中.不同布置形式的双制动管路系统如图6所示.货车在空载和满载下的前、后轴制动效率计算结果如图7、图8所示.由图7、图8可看出，空载条件下的制动过程中，任何路面条件下前轴都会首先抱死.而在满载情况下，只有在路面附着系数为0.42时，前、后轴才会同时抱死，制动力效率达到最大值.货车按图6所示分别装有三种不同形式的双回路制动系统.当采用(A)管路形式，管路1、2分别发生失效时，只有后、前轴具有制动力[7].此时制动效率随路面附着系数的变化曲线如图9、图10所示.由图9、图10可知，(A)形式管路1发生失效，此时后轴制动效率最大值只有54%，随路面附着系数的增大而单调递减.(A)形式管路2发生失效，此时前轴制动效率最大值只有62%，随路面附着系数的增加单调递增.(B)、(C)形式管路1、2分别发生失效时的制动效率变化曲线如图11所示.图11中，前、后轴制动效率变化曲线与制动管路不发生部分失效时的变化曲线相同，只是车辆总制动力减少为没有发生部分失效时的50%.在制动效率和制动强度上(B)、(C)形式是相同的，区别在于(B)形式实现左右侧轮制动器制动力的完全相等比较困难，(C)形式一方面实现左右侧轮制动器制动力的完全相等比较困难，另一方面当其中一个管路失效时，极容易发生跑偏[8].滑水现象临界车速与轮胎充气气压的变化曲线如图12所示.由图12可以看出，滑水现象临界车速与轮胎充气气压成正比关系，轮胎充气气压越大，对应的滑水现象临界车速也就越高.当轮胎充气压力为275kPa时，对应的滑水现象临界车速为110km/h;当车速大于110km/h时，系统报警，车辆在行驶中会出现滑水现象.利用LabVIEW软件设计了车辆制动系统仿真程序，对制动器制动力分配比例为定值的货车制动效率进行了仿真计算，并且考虑到了双制动管路的布置形式不同对车辆制动效率和制动力的影响.对车辆在积水层出现滑水现象时对应的临界车速进行了计算，直观地表现出临界车速与轮胎充气压力之【相关文献】[1] 余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社,2009.[2] 喻凡，林逸．汽车系统动力学[M]．3版．北京：机械工业出版社，2011.[3] 吴光强．汽车理论[M]．北京：人民交通出版社，2007.[4] Travis J，Kring J．LabVIEW大学实用教程[M]．3版.乔瑞萍，译．北京：电子工业出版社，2010.[5] 范例.汽车综合性能评价仿真系统设计[D].西安：长安大学，2012.[6] 王杰，徐满年．EQ106轻型汽车前后制动器制动力分配比例的确定[J]．汽车科技，1998(2)：13-16.[7] 何宇平，姜正根．汽车制动性能分析和计算机模拟与试验验证[J]．汽车工程，1995(5)：28-32.[8] 刘晓玫，胡宗梅，李骏．汽车制动性能评价与建议系统的开发[J]．制造业自动化，2010(4)：122-124.。
基于LabVIEW的汽车ABS测试系统设计
张文广;杜春臣;司利增
【期刊名称】《机械制造与自动化》
【年(卷),期】2012(041)005
【摘要】ABS是汽车的一种重要主动安全装置.以图形化编程软件LabVIEW为核心,结合数据采集卡,设计了汽车ABS测试系统.该系统能够实现制动车速、制动距离、角速度、滑移率等性能参数的实时显示与存储,便于对ABS性能进行分析以及对控制算法进行优化改进,从而为开发和研制汽车防抱死制动系统提供了测试依据.【总页数】3页(P133-134,149)
【作者】张文广;杜春臣;司利增
【作者单位】长安大学汽车学院,陕西西安710064;长安大学汽车学院,陕西西安710064;长安大学汽车学院,陕西西安710064
【正文语种】中文
【中图分类】TH12;TP391.76
【相关文献】
1.基于LabVIEW的汽车防溜车模拟测试系统设计 [J], 黄喜军;陈辉金;张龙;黄佳辉;杨宇
2.基于LabVIEW的汽车发动机油耗与动力性能测试系统设计 [J], 廖燕辉
3.基于Labview的汽车制动阀测试系统设计 [J], 王磊
4.基于LabVIEW的电动汽车动力电池测试系统设计 [J], 郁俊伟;李旭东;赵奉奎
5.基于LabVIEW的电动汽车动力电池测试系统设计 [J], 郁俊伟;李旭东;赵奉奎
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文章编号：１００７－７５７Ｘ（２０１９）０９－０１１７－０４基于Ｌａｂｖｉｅｗ的汽车制动阀测试系统设计王磊（安康学院电子与信息工程学院，安康７２５０００）摘 要：作为汽车制动系统的执行机构，气制动阀是完成制动动作的核心部件，其性能优劣直接影响汽车的行车安全。
目前，生产线上对阀类部件的测试工作多限于密封性检测，无法满足动静特性试验的需求。
为此，采用Ｌａｂｖｉｅｗ为平台，设计了一款汽车制动阀性能测试系统，能够实现对气制动阀动静特性的在线检测，提供可靠的测试数据。
关键词：制动阀；自动测试；Ｌａｂｖｉｅｗ中图分类号：ＴＰ２１６＋．３ 文献标志码：ＡＤｅｓｉｇｎ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｂｒａｋｅ Ｖａｌｖｅ Ｔｅｓｔ Ｓｙｓｔｅｍ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ＬａｂｖｉｅｗＷＡＮＧ Ｌｅｉ（Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ ａｎｄ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ａｎｋａｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ａｎｋａｎｇ ７２５０９９）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓ ｔｈｅ ａｃｔｕａｔｏｒ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｂｒａｋｅ ｓｙｓｔｅｍ，ｐｎｅｕｍａｔｉｃ ｂｒａｋｅ ｖａｌｖｅ ｉｓ ｔｈｅ ｃｏｒｅ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ ｔｏ ｃｏｍｐｌｅｔｅ ｂｒａｋｉｎｇ ａｃｔｉｏｎ．Ｉｔｓ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｄｉｒｅｃｔｌｙ ａｆｆｅｃｔｓ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｄｒｉｖｉｎｇ．Ａｔ ｐｒｅｓｅｎｔ，ｔｈｅ ｔｅｓｔｉｎｇ ｏｆ ｖａｌｖｅ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ｉｎ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｌｉｎｅｉｓ ｍｏｓｔｌｙ ｌｉｍｉｔｅｄ ｔｏ ｓｅａｌｉｎｇ ｔｅｓｔ，ｗｈｉｃｈ ｃａｎｎｏｔ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｄｙｎａｍｉｃ ａｎｄ ｓｔａｔｉｃ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｔｅｓｔ．Ｆｏｒ ｔｈｉｓ ｒｅａｓｏｎ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｕｓｅｓ Ｌａｂｖｉｅｗ ａｓ ｔｈｅ ｐｌａｔｆｏｒｍ ｔｏ ｄｅｓｉｇｎ ｔｈｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｔｅｓｔ ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ ｔｈｅ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｂｒａｋｅ ｖａｌｖｅ，ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｃａｎｒｅａｌｉｚｅ ｏｎ－ｌｉｎｅ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｄｙｎａｍｉｃ ａｎｄ ｓｔａｔｉｃ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｐｎｅｕｍａｔｉｃ ｂｒａｋｅ ｖａｌｖｅ ａｎｄ ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｌｉａｂｌｅ ｔｅｓｔ ｄａｔａ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｂｒａｋｅ ｖａｌｖｅ；Ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｔｅｓｔ；Ｌａｂｖｉｅｗ０ 引言汽车制动系统是汽车行驶安全的重要保证，随着汽车产业的不断发展，车速和车流密度持续提高，汽车制动系统的工作可靠性变得越来越重要。
