大客车座椅动态试验

汽车座椅安全性能的动态试验分析方法研究的开题报告
一、选题背景及研究意义
随着汽车产业的快速发展，汽车已成为人们出行的主要交通工具之一。

然而，汽车交通事故也时有发生，而车内安全设施的重要性越来越受到人们的重视。

其中，汽车座椅的安全性能是影响车内乘员安全的重要因素之一，而动态试验分析方法可以评估汽车座椅的安全性能。

因此，本研究旨在探究汽车座椅安全性能的动态试验分析方法，研究其评估汽车座椅安全性能的可行性，对提高汽车座椅的安全性能具有重要意义。

二、研究内容和方案
1.研究现有汽车座椅安全性能动态试验分析方法及其优缺点。

2.探究汽车座椅安全性能动态试验分析方法的评估标准，针对现有标准的不足之处，提出改进措施。

3.基于动态试验分析方法，设计并进行汽车座椅安全性能实验，比较不同设计方案下座椅的安全性能。

4.根据实验数据，进行安全性能分析和评估，得出结论并提出改进建议。

三、预期研究结果及意义
通过进行汽车座椅安全性能实验和分析，本研究将得出各种座椅设计方案下的安全性能数据，并提出改进建议。

这将有助于制定更加科学的汽车座椅安全性能评估标准，促进汽车座椅的设计和生产工作的进一步发展，提高汽车座椅的安全性能，保障车内乘员的安全，推动汽车产业的可持续发展。

城市客车座椅动态碰撞的仿真与试验研究城市客车是现代城市交通中重要的运输设施之一，座椅的安全性对乘客的出行舒适和安全至关重要。

针对城市客车座椅的动态碰撞问题，进行了仿真与试验研究。

通过有限元分析软件，建立了城市客车座椅的有限元模型，考虑了座椅的材料特性和结构特点。

在建模时，采用了真实座椅的一些零部件及其材料参数进行建模，并采用ANSYS软件进行模拟，模拟结果采用虚拟动态制模拟模拟标准进行评估。

通过虚拟仿真分析，得到了城市客车座椅受到动态碰撞时的应力、应变等指标，可以对座椅在碰撞时的情况进行评估。

仿真结果表明，当城市客车发生碰撞时，座椅的应力和应变都较大，需要采取一些措施来降低碰撞对乘客座椅造成的影响。

为了验证仿真结果的可信度，我们进行了实验研究，使用滑移仪器和加速传感器对座椅的加速度和位移进行了测量。

实验结果与仿真结果相匹配，证明了我们所建立的有限元模型的可靠性。

在实验的基础上，我们进一步研究了城市客车座椅的保护措施。

我们发现，在座椅结构上加装一些保护装置（如头枕、腰靠等），可以有效地减小碰撞对座椅造成的影响。

总的来说，本文的研究为城市客车座椅的安全性提供了参考和建议，并且可以为座椅研发、材料选择和结构优化提供一些思路。

针对城市客车座椅的动态碰撞问题，我们可以从以下几个方面加以改善，提高其安全性：1. 优化座椅结构设计。

通过减小座椅的重量和改进座椅的结构，可以降低碰撞时座椅受到的应力和应变，提高座椅的安全性能。

同时，适当增加座椅的支撑和保护装置，也可以有效降低碰撞时对乘客的损伤。

2. 选择高品质的材料。

座椅材料的选择对座椅的安全性能有着重要的影响。

如采用高强度钢材或轻质材料，可以提高座椅的承载能力和安全性能，减少碰撞时的变形和损坏。

3. 标准化生产流程。

通过严格遵守公共交通工具座椅的制造标准，生产过程中进行严格的品质控制和检测，可以确保座椅满足要求的安全性能，减少因座椅质量不合格而造成的潜在安全隐患。

GB 13057《客车座椅及其车辆固定件的强度》修订简析金明新;李弢;覃祯员【摘要】修订后的GB 13057-2014《客车座椅及其车辆固定件的强度》已于2014年10月10日发布。

本文对新标准的修订背景、修订的主要内容及作用和意义进行阐述。

%Revised GB 13057-2014 the Strength of the Seats and their Anchorages of Passenger Vehicles is issued on October 10, 2014. In this paper, the new standard revision background, the revision of the main contents, effect and meaning are expounded.【期刊名称】《客车技术与研究》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】3页(P53-55)【关键词】客车座椅;车辆固定件;强度;标准分析【作者】金明新;李弢;覃祯员【作者单位】江苏省交通科学研究院，南京210007;国家客车质量监督检验中心，重庆 401122;国家客车质量监督检验中心，重庆 401122【正文语种】中文【中图分类】U463.83+6新修订的GB 13057-2014《客车座椅及其车辆固定件的强度》已于2014年10月10日发布，2015年7月1日正式实施［1］。

该标准修订时主要依据ECER80《大型客车座椅认证及座椅强度和固定件强度有关的车辆认证的统一规定》（修订本1）［2］。

新版《客车座椅及其车辆固定件的强度》标准中要求客车制造厂家对座椅及其车辆固定件必须进行动态试验，并满足相应的技术要求；取消了静态试验，增加了对客车上安装于座椅前方约束隔板的动态试验要求；该标准适用范围为客车上所有乘客座椅及其车辆固定件的安装。

GB 13057-2003《客车座椅及其车辆固定件的强度》［3］自2003年9月实施以来，已有11年时间。

E/ECE/324 Rev.1/Add.79/Amend.1E/ECE/TRANS/5055 May 1998协议关于对轮式车辆以及安装于及/或用于轮式车辆的装备和部件采用统一技术规定以及基于这些规定对认证的相互承认条件*/（修订本 2，包括于1995年10月16日开始实施的修正本）UNITED NATIONS关于机动车装备和部件采用统一认证条件和互相承认认证的协议，于1958年3月20日在日内瓦签订。

GE.98-E/ECE/324 Rev.1/Add.79/Amend.1E/ECE/TRANS/505Regulation No.80Page 2目录，：第6项，修改为：“6. 车型座椅固定装置要求...........................................................” 插入一新项第7条，内容为：“7. 车辆型式中座椅安装要求..........................................................” （原）第7-11项，重新编号为8-12。

插入新附录1-6的标题，内容为：“附录1 - 座椅（根据第5条）和/或固定装置（根据第6.1.2.条）的试验程序附录2 - 车辆固定装置的试验程序（根据第6.1.1.条）附录3 - 应做的测量附录4 - 验收标准的确定附录5 - 静态试验要求和程序附录6 - 座椅靠背后半部的能量吸收特性。

”附件 4-7的标题，应删除。

附件 8的标题，重新编号为附件 4。

法规正文中：第1-2.3.条，用如下文字代替（并插入一个新脚注 */）：“1. 范围1.1. 本法规在以下方面适用于安装在M2和M3类车辆 */（不包括第36号法规第2.1.1.条中规定的I 级车辆和第52号法规第2.1.1.条中规定的A级车辆）上的座椅：1.1.1. 每个面向前方安装的乘员座椅；1.1.2. 在车辆上设计用来与第 1.1.条中规定的座椅或任何其它可能安装于这类固定装置上的座椅型式安装在一起。

重卡驾驶室员座椅振动舒适性测试与评估夏勇查国涛贺才春邹波株洲时代新材料科技股份有限公司 ［摘要］重卡驾驶员的振动舒适性不仅影响驾驶员健康，而且影响驾驶安全，在总结ＩＳＯ２６３１对车辆座椅振动测试和乘座舒适性评估方法的基础上，对某橡胶弹簧悬架系统和钢板弹簧悬架系统的重卡驾驶员座椅振动舒适性进行不同工况实车试验，试验结果表明橡胶弹簧悬架对重卡驾驶员座椅振动舒适性有一定改善。

［关键词］重卡；悬架；座椅；振动舒适性；评估Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ　ａｎｄ　Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｒｉｄｅ　ｃｏｍｆｏｒｔ　ｆｏｒ　Ｈｅａｖｙ－Ｄｕｔｙ　ＴｒａｃｋＸｉａ　ＹｏｎｇＺｈａ　Ｇｕｏ－ｔａｏＨｅ　Ｃａｉ－ｃｈｕｎＺＨＯＵＺＨＯＵ　ＴＩＭＥ　ＮＥＷ　ＭＡＴＥＲＩＡＬ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＣＯ．，ＬＴＤ Ａｂｓｔｒａｃｔ：　Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ　ｅｘｐｏｓｕｒｅ　ｏｆ　ｈｅａｖｙ－ｄｕｔｙ　ｔｒｕｃｋ　ｄｒｉｖｅｒ　ｈａｓ　ｎｏｔ　ｏｎｌｙ　ｉｍｐａｃｔ　ｏｎ　ｄｒｉｖｅｒｓ＇　ｈｅａｌｔｈ　ｂｕｔ　ｔｈｅ　ｓａｆｅｔｙ　ｏｆ　ｄｒｉｖｉｎｇ．　Ｏｎ　ｂａｓｉｓ　ｏｆ　ｓｕｍｍａｒｉｚｉｎｇ　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｓｔａｎｄａｒｄ　ＩＳＯ　２６３１　ｏｎ　ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｈｕｍａｎ　ｅｘｐｏｓｕｒｅ　ｖｉｂｒａｔｉｏｎ，　ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｓ　ｗｅｒｅ　ｃｏｎｄｕｃｔｅｄ　ｆｏｒ　ｖｉｂｒａｔｉｏｎ　ｅｘｐｏｓｕｒｅ　ｆｏｒ　ｔｗｏ　ｋｉｎｄｓ　ｏｆ　ｈｅａｖｙ－ｄｕｔｙ　ｔｒｕｃｋ，　ｏｎｅ　ｗｉｔｈ　ｒｕｂｂｅｒ　ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ，　ｔｈｅ　ｏｔｈｅｒ　ｗｉｔｈ　ｌｅａｆ　ｓｐｒｉｎｇ　ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ，　ａｎｄ　ｔｅｓｔ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｓｈｏｗｅｄ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｒｉｄｅ　ｃｏｍｆｏｒｔ　ｗａｓ　ｃｅｒｔａｉｎ　ｉｍｐｒｏｖｅｄ　ｂｙ　ｕｓｉｎｇ　ｒｕｂｂｅｒ　ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ．Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：　Ｈｅａｖｙ－Ｄｕｔｙ　Ｔｒｕｃｋ；　ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ；　ｒｉｄｅ；　ｃｏｍｆｏｒｔ；　ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ。

00标准的客车座椅被动安全试验研究随着旅游、交通、物流等行业的快速发展，客车作为一种经济实用的交通工具深受广大消费者的青睐。

然而，随着道路交通事故的不断发生，客车座椅的被动安全性成为了一个备受关注的话题。

因此，客车座椅被动安全试验研究愈发重要，以保障乘客的出行安全。

客车座椅被动安全试验研究主要包括座椅结构及材料研究、静载试验、动载试验等方面。

客车座椅的结构及材料的设计关系到座椅的强度、刚度及舒适性。

静载试验主要是对各个部位的承重能力进行测试，而动载试验则是对在恶劣路况下座椅的抗震、减震能力进行评估。

一、座椅结构及材料研究座椅结构主要包括头枕、靠背、坐垫、扶手、腰靠等部分，其中，头枕和靠背是座椅中重要的保护部位。

在设计过程中，需要考虑到正常乘车状态下的舒适性，同时考虑到在发生碰撞等意外情况下对乘车人员的保护力度，避免在碰撞时对身体造成损伤。

材料方面需要选择质量好、结实耐用的材料来保证座椅的强度和舒适性。

二、静载试验静载试验是评估座椅承重能力的关键环节之一。

测试时，需要将座椅固定在合适位置，施加一定的荷载，以测试座椅在不同情况下的强度和承载能力。

静载试验结果反映了座椅对乘客重量和座椅变形程度的适应能力。

三、动载试验动载试验是测试座椅在公司客车的行驶过程中的能力的关键环节之一。

测试时，需要在工程部门规定的路面上对座椅进行测试，以测试座椅在不同情况下的抗震、减震能力以及乘客位姿的变化。

动载试验结果能够反映座椅的安全性和舒适性。

综上所述，客车座椅被动安全试验研究是客车行业发展的重点之一。

通过对座椅的结构及材料设计、静载试验和动载试验，可以为广大乘客提供更为可靠、实用的客车座椅，保障了乘客出行的安全和舒适。

同时，随着行业技术的不断提升，座椅的保护能力也会得到不断提高，客车行业的发展也将更加稳健。

由于客车行业市场需求大，竞争激烈，厂商为了提高自己的产品竞争力，必须加强座椅被动安全试验研究。

除了前述的座椅结构及材料研究、静载试验、动载试验外，还有一些其他的测试补充。

qc t 55-93汽车座椅动态舒适性试验方法QC／T55一93汽车座椅动态舒适性试验方法1主题内容与适用范围本标准规定了汽车座椅动态舒适性试验旳试验项目、试验设备、试验程序和数据处理。

本标准适用于汽车软垫式座椅和悬挂式座椅。

2引用标准GB11559汽车室内尺寸测量用三维H点装置GB11563汽车—H点确定程序GB4970汽车平顺性随机输入行驶试验方法3试验项目3、1静载试验测定座垫1)及靠背旳静刚度和迟滞变形率。

3、2频响特性试验在简谐振动或宽带白噪声随机振动输入下，测定座椅旳频率响应特性。

3、3随机振动试验2〕在模拟汽车行驶时随机振动输入下，测定乘员座垫上旳加权加速度均方根值。

注:l〕在本标准中，对悬挂式座椅还包括悬挂装置。

2〕此项试验在质量监督机构认为有必要时进行，假设设备条件不具备，此项试验可由平顺性道路试验代替。

4一般要求4、1静载试验可在连续加载或手动间歇加载旳试验机上进行。

4、2加载板加载面旳形状依照GB11559规定旳座垫及靠背形状确定。

图1表示加载板与臀点及人体躯干线旳相互位置。

加载板表面应光滑、具有足够旳刚度与强度，它与试验机用万向接头连接，万向接头旳中心点要与加载板旳载荷中心点重合。

座垫加载板旳质量为51kg。

应沿铅垂方向向座垫加载，向靠背加载旳方向应与人体躯干线成直角。

载荷中心位置及方向见图2。

4、3试验座椅被试验座椅旳结构、静态及动态特性和其它可能阻碍振动试验结果旳特性应能代表实际旳或预备生产旳系列产品。

在加载试验机上或振动台旳平台上安装座椅时，其位置和倾角应与车内实际旳安装状态一致。

对悬挂式座椅，需依照制造厂旳要求，按受试者旳坐姿和体重适当调整。

4、4受试者随机振动试验旳受试者按GB4970旳规定应为身高1.70±0.05m，质量65±5kg 旳真人。

人旳坐姿应自然，上身放松，靠在靠背上，脚平放于平台，手搭在膝上。

如果是驾驶员座椅，受试者旳手要轻握住方向盘，模拟驾驶员旳姿势。