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观GUANCHA 察GAOTIE JINGJIDAI FUSHE YUE GUI QIANGUANGXIYUAN LIUZHOU KONGJIAN FAZHAN ZHANLVE BUJU文_王 静（硕士，全国注册城市规划师，柳州市城市规划设计研究院规划研究中心副所长）王艺瑾（高级城市规划师，全国注册城市规划师，柳州市城市规划设计研究院）吴 剑（全国注册城市规划师，广西住房和城乡建设厅城市规划园林处主任科员）一、规划背景（一）粤桂黔高铁经济带合作试验区（柳州）广西园的由来泛珠江三角洲高铁经济网建设不断加快，已通车的武广、厦深、新湘桂、南广、贵广等铁路线，皆成为区域联系的快速通道，再加上筹备建设中的贵南高铁（贵阳经河池至南宁），在粤桂黔三地形成了一个以高铁为载体的三角经济区域。
粤桂黔三省区把握高铁发展契机，就开展高铁经济合作达成广泛共识，签署合作框架协议并启动了合作试验区的建设。
其中，广东园落户于佛山，贵州园选址于贵阳贵安新区。
广西采取“桂柳双园+各市分园”的模式，即在桂林市建设广西“旅游+”园，在柳州市建设广西“先进制造业”园（以下简称“柳州园”），其他相关市设立广西分园。
图1：泛珠江三角洲高铁经济网与粤桂黔发展格局示意图（二）柳州园的发展概况1.无高铁直通的困境没有高铁直通是柳州园发展当前面临的最大困境，导致其在商务客流、旅游客流等方面的竞争力减弱；柳州“十三五”规划明确通过柳州至三江、柳州至河池、柳州至南宁的城际客专连接贵广、贵南、南广高铁，这是柳州主动对接国家高铁网的理性举措。
2.柳州园的选址柳州园以柳州市为空间载体，其具体落址应基于柳州城市空间的发展格局。
《柳州市国民经济和社会第十三个五年规划纲要》和《柳州市近期建设规划（2016—2020年）》明确规定并落实柳州城市的发展格局为：“一江两岸、一主三新、多点支撑”，其中，“一主三新”，即主城区（即市中心城区）、柳东新区、柳江新区、北部生态新区。
地方经济新常态下培育工业经济新增长点的思路及策略——以柳州为例陈新连 柳州市科学技术情报研究所摘要：本文从中国经济新常态下经济新增长点的内涵的分析出发，结合柳州市工业经济发展的现状，柳州市在培育工业经济新经济增长点、适应和引领新常态方面，既有优势也面临诸多约束。
从营造良好的环境、鼓励大众创新创业、加强全产业链培育、加快龙头企业引进方面提出了柳州市工业经济新增长点的思路及策略。
关键词：工业经济；新增长点；创新创业；柳州市中图分类号：F127 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)016-0473-03我国经济未来发展方向将向形态更高级、分工更复杂、结构更合理的阶段演化，经济高速增长转向中高速增长，经济发展方式从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力从传统增长点转向新的增长点。
中国经济新常态的内涵包括中国经济的速度、结构、动力三方面，中国经济的增长速度由高速变为中速，结构更加优化、创新代替要素、投资变成新的驱动力[1]。
经济新的增长点，是指在经济成长和产业结构演变过程中，能够带动整个国民经济上一个新台阶的新兴产业或行业[1]。
具有较大的市场需求和潜在的市场需求，成长性好、技术和资金密集度高，能够促进产业结构优化和升级，具有高技术附加值的新产品或服务。
一、柳州市工业经济发展面临的形势柳州市经济增长速度从2009年的19.9%，逐年下降至2016年的5.9%。
受各因素综合影响柳州市工业经济增长速度逐步放缓。
图1柳州市工业增加值折线及对数趋势线图１．柳州市工业经济发展新增长点的有利条件柳州市经过多年来的转变生产方式，调整产业结构，构建了覆盖全市各县区的工业园区，形成较好的产业综合承载能力，以及按行业建设特色产业园区的基础。
柳州作为重工业基地，长期以来孕育了良好的工业基础，制造业配套能力强，产品检测等服务完善。
各支柱产业不仅为柳州提供了较大经济贡献，而且培养了一支技术硬、素质高的产业工人大军。
大家好！今天，我们在这里举行粤桂协作交流座谈会，共同探讨和推动粤桂两地在经济社会发展中的深度合作。
在此，我非常荣幸能够代表XX单位，就粤桂协作交流工作发表几点意见。
首先，我要感谢广东省和广西壮族自治区政府为我们搭建的这个交流平台。
粤桂协作是贯彻落实党中央、国务院关于区域协调发展战略的重要举措，也是我们两省区共同发展、共同进步的必然选择。
一、充分认识粤桂协作的重要意义粤桂协作不仅是经济领域的合作，更是政治、文化、社会、生态等多方面的交流。
通过协作，我们可以实现以下几方面的意义：1. 优化区域发展布局，推动形成区域协调发展新格局。
2. 提升区域整体竞争力，实现互利共赢。
3. 促进人才交流，提升两地人民群众的获得感、幸福感、安全感。
4. 推动生态文明建设，实现绿色发展。
二、深化粤桂协作的具体举措1. 加强产业合作，推动产业链、供应链深度融合。
我们应充分发挥两省区的产业优势，推动优势产业互补发展，实现产业链的延伸和拓展。
2. 深化人才交流，提升两地人才队伍素质。
通过开展人才培训、交流互访等活动，促进两地人才队伍素质的不断提升。
3. 优化营商环境，推动两地企业共同发展。
我们应简化行政审批流程，降低企业运营成本，为两地企业提供更加优质的服务。
4. 加强基础设施建设，提升两地互联互通水平。
加快交通、能源、信息等基础设施建设，推动两地互联互通，为经济社会发展提供有力支撑。
5. 深化文化交流，增进两地人民友谊。
通过举办文化交流活动，增进两地人民的相互了解和友谊，为协作发展营造良好的社会氛围。
三、加强组织领导，确保粤桂协作取得实效1. 加强组织协调，形成工作合力。
各级政府部门要高度重视粤桂协作工作，明确责任分工，加强沟通协调，形成工作合力。
2. 建立健全工作机制，确保协作有序推进。
建立健全粤桂协作工作制度，明确协作任务、时间节点和责任主体，确保协作工作有序推进。
3. 强化督查考核，推动协作任务落实。
对粤桂协作工作进行定期督查，确保各项任务落到实处。
浅谈新时代广西部分区域协调发展战略【摘要】新时代广西部分区域协调发展战略具有重要性，是推动广西全面建设社会主义现代化强省的必然要求。
在东、西部合作发展方面，广西可以实现资源优势互补，促进经济结构调整；在北、南合作发展中，可以加强交通基础设施建设，促进区域一体化发展；城乡协调发展可以缩小城乡差距，提高农村生活水平；产业、生态协同发展可以保护生态环境，促进产业升级；陆海统筹发展可以拓展广西对外开放，提升综合竞争力。
广西部分区域协调发展战略的展望是积极的，将为广西经济社会发展注入新的活力，实现更高质量的发展目标。
【关键词】新时代、广西、部分区域、协调发展、东西合作、北南合作、城乡协调、产业生态协同、陆海统筹、战略、前景展望、重要性。
1. 引言1.1 新时代广西部分区域协调发展的重要性新时代广西部分区域协调发展的重要性在于推动广西经济社会协调健康发展，促进区域间资源要素优化配置和互补互补发展，实现经济协调发展和社会和谐进步。
广西东、西部合作发展可以有效整合东西部区域资源，促进产业协同发展，促进制造业向高端制造业和服务业转型升级。
广西北、南合作发展可以促进资源禀赋互补，实现农业现代化和促进农村经济发展。
广西城乡协调发展可以推动城乡一体化发展，优化城镇布局结构，促进城镇化建设和农村振兴。
广西产业、生态协同发展可以实现生态环境保护和经济发展的良性循环，推动产业结构升级和生态文明建设。
广西陆海统筹发展可以推动广西与东盟国家合作发展，打造开放型经济新格局，促进广西在“一带一路”建设中发挥更大作用。
新时代广西部分区域协调发展战略的制定和实施对于广西经济社会全面建设具有重要意义。
2. 正文2.1 新时代广西东、西部合作发展新时代广西东、西部合作发展是深入贯彻落实中央关于西部大开发战略和粤港澳大湾区建设重要战略部署的具体举措，旨在促进广西东、西部地区的协同发展，推动全区经济社会全面跨越式发展。
东部地区相对发达，西部地区资源丰富但发展滞后，通过东、西部合作发展，可以实现资源优势互补，推动经济协同发展。
社科研究高铁对桂林区域旅游合作的影响冯玉洁 陈 炜（桂林理工大学，广西 桂林 541004）【摘要】近年来，高铁的开通运营成为影响我国区域旅游合作的重要因素。
本文在介绍桂林高铁发展概况的基础上，分别阐述了高铁对桂林区域旅游合作中旅游发展定位、旅游资源开发、旅游产品合作以及产业结构调整四个方面的影响，旨在为高铁背景下桂林区域旅游合作的后续研究提供若干参考借鉴。
【关键词】高铁；桂林；区域旅游合作；影响一、引言2016年桂林西高铁火车站的开通运营，标志着桂林“一城九站两高铁”格局的正式形成。
这一局面的形成为桂林的区域旅游合作发展带来良好的机遇。
一方面，高速铁路速度快、密度高、运量大的特点大大缩短了桂林与周边城市的时空距离，使桂林与南宁、长沙、广州、贵阳等省会城市形成了“3小时高铁旅游圈”，促进了桂林旅游交通网络的发展。
另一方面，桂林高铁网络的建成，实现了桂林东接粤港澳、南接东南亚、西连云贵川、北接华中华东的交通格局，使桂林成为西南出海通道和西南民族旅游黄金旅游线上的重要节点，加速了桂林区域旅游合作的优化升级。
鉴于此，本文在阐述桂林高铁发展概况的基础上，论述了高铁对桂林区域旅游发展定位、区域旅游资源开发、区域旅游产品合作以及区域产业结构调整的影响，旨在为高铁背景下桂林区域旅游合作后续研究提供若干参考借鉴。
二、桂林高铁概况2013起湘桂高铁与贵广高铁的相继开通运营打开了桂林“一城九站两高铁”的交通格局，为桂林迎来了“快旅慢游”的高铁时代。
其中九站分别为原有的桂林站，湘桂高铁的永福南站、兴安北站、全州南站，贵广高铁上的桂林西站、桂林北站、五通站、阳朔站、恭城站。
自此，桂林的区域旅游空间结构得到了全面的优化升级，其中湘桂高铁沿线的永福、龙胜、兴安、资源、全州，贵广高铁沿线的恭城、阳朔、荔浦、平乐等旅游资源通过高铁与公路的串联得到了全面的开发与利用，将桂林旅游业发展成为连点成线、以线带面的“大桂林旅游圈”。
同时，高铁将桂林与湖南、贵州、广东等外省高铁沿线城市连成一体，使桂湘粤黔四省的旅游资源得到充分整合，且在湘桂高铁沿线城市旅游合作联盟、桂林贵阳旅游发展战略合作、粤桂黔高铁经济带及旅游一体化等工作的推动下，形成了以桂林为中心的“高铁旅游城市圈”。
加快广西高速铁路发展的对策探讨作者：黄成英来源：《西部交通科技》2020年第03期摘要：文章通过分析高速铁路建设给广西经济发展带来的影响，提出目前广西在高速铁路建设中存在的问题，并就进一步加快广西高速铁路发展提出对策。
关键词：交通;经济;高速铁路;发展0 引言从2013-12-28开始，广西正式进入“高铁时代”，成为全国首个开通高铁的少数民族自治区。
截止到2019年，全区高铁运营里程达1 771 km，约占全国高铁总里程的10%。
在全区14个地级市中，有南宁、柳州、桂林、来宾、贵港、梧州、贺州、北海、钦州、防城港、百色、玉林12个地级市，以及合浦、宾阳、鹿寨、永福、三江、恭城、钟山、桂平、平南、藤县10个行政县全部实现高铁“一乘直达”广州，无需再进行中转换乘。
每天班次少则2趟、多则31趟往来于广西21个市县和广州之间，动车“公交化”趋势明显，人民群众出行效率大大提高，广西铁路由“路网末梢”跃升为“国际性区域铁路枢纽”。
高铁开通以来，改变了人们的出行方式，升级了传统的商贸物流模式，为促进广西落实“三大定位”产生重大作用和深远影响。
1 广西的高铁建设取得初步成果高铁既是经济社会快速发展的客观需要，又是其必然的产物，从目前广西高铁建设与运营的实践来看，广西的高铁经济主要取得了以下几个成果：1.1 以南宁为中心，“12310”高铁经济圈基本形成自2013年年底高鐵开通以来，铁路客运量持续高位增长，2017年广西铁路客、货发送量首次突破“双亿”元大关。
高铁已经贯通广西12个设区市（崇左市、河池市将随南崇、贵南铁路开通实现），通达全国22个省市。
以南宁为中心，1 h通达南宁周边城市，南宁、北海、钦州和防城港4市进入“同城时代”，2 h左右通达全区设区市，3 h左右通达周边省会城市，10 h 左右通达国内主要中心城市。
随着高铁经济圈的形成，广西区域经济的空间进一步扩大，相对封闭的广西旅游业进一步开放。
比如北部湾经济区与“西江走廊经济带”“珠三角经济区”、大西南各经济区和东盟各国的经济互动进一步加强。
粤桂黔高速铁路建设对沿线区域经济发展的影响马红梅a，,李钰a（贵州大学a.经济学院；b.马克思主义经济学发展与应用研究中心，贵阳557025）提要：高铁的时空压缩效应在缩短时间的同时大大提高了站点城市的可达性，促进沿线区域生产要素的合理配置，为地区经济发展注入了新动力。
本文以粤桂黔高铁经济带为例，运用2040—2015年22个城市的面板数据，采用双重差分法,从经济增长、人均经济水平、城市化水平3个方面来衡量高铁建设对沿线城市经济发展产生的影响。
研究结果表明，在短期內，贵广、南广高铁的建成通车显著提升了沿线地区人均经济水平，但是对区域经济增长速度具有抑制作用，起到了缩小站点城市经济差距的作用；同时，高铁的开通也促进了区域城市化水平的发展,但在一定程度上拉大了城乡差距。
关键词：高速铁路;粤桂黔高铁经济带；DID模型；经济发展中图分类号:F460.5文献标识码:A文章编号：1043-3637（2424）46-0424-47DOI:14.13433/ki.kfyj.2424.40.444―、弓I言高速铁路以其发车密度大、速度快、准时、舒适、安全等综合优势，已成为当今交通运输业发展的重要趋势⑴02210年《中长期铁路网规划》表明,到2237年我国将基本实现内外互联互通、区际道路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖，高铁将成为最普遍、最基本的交通基础设施之一⑵。
2210年10月，贵广、南广两条高速铁路同步全线通车，将东部发达地区与西部欠发达地区、沿海地区与内陆地区连为一体，粤、桂、黔7省时空距离从22多个小时压缩为3~4个小时，增强了城市间的联系强度，标志着粤、桂、黔高铁经济带的建立。
贵广高铁是中国首条直接连接珠三角与西部地区的高铁线路,它的建成通车从时空上赋予了贵州这个不沿海、不沿江、不沿边省份经济加速发展的契机。
高速铁路具有时空压缩效应，在促进生产要素在城市和区域之间的流动方面发挥了积极作用,从而提高了站点城市人才的吸引力和沿途城市的生产力［7-5］0与此同时,高铁产生负的“溢出效应”“虹吸效应”等，会扩大区域间发展差异,大城市从中获益明显，而小城市却由于资源要素流出处于更边缘状态［6-7］0由于粤桂黔3省自身经济发展差距较大，造成高铁站点城市与其他非站点城市经济发展程度不一的原因可能是自身因素所致,也可能是高铁因素所致,这有待进一步探讨。
浅谈新时代广西部分区域协调发展战略1. 引言1.1 新时代背景下的广西发展在新时代的背景下，广西正处于加快发展的关键时期。
作为中国西南部重要的经济区域，广西在过去几年里实现了持续稳定的经济增长，取得了显著的发展成就。
特别是近年来，广西着力推进开放型经济发展，加大改革创新力度，促进产业升级和转型升级，不断提高综合竞争力，为全面建设社会主义现代化国家做出了积极贡献。
在新时代的背景下，广西发展面临着一系列新的挑战和机遇。
随着“一带一路”倡议的深入推进和西部开发战略的落实，广西的地理位置优势和区位优势得到了充分发挥，为广西与周边地区以及全国乃至全球的经济合作提供了广阔空间。
随着产业结构的不断优化和城乡一体发展的推进，广西的经济将迎来新的发展机遇。
在这样的背景下，广西需要不断加强自身的综合实力，深化与周边地区的合作，实现资源优势的互补和协同发展，加快推动区域协调发展，为实现经济可持续发展和社会全面进步贡献力量。
1.2 区域协调发展的重要性区域协调发展是指在不同区域之间实现良性互动和相互促进，实现区域间经济、社会、生态协调发展的过程。
在新时代下，广西作为中国西部地区的重要组成部分，加强区域协调发展显得尤为重要。
区域协调发展可以有效促进资源的优化配置和产业结构的升级。
不同区域具有各自独特的资源禀赋和产业基础，通过协调发展可以使各区域的优势互补，实现资源的合理利用，促进经济结构的优化升级。
区域协调发展有助于实现经济增长的可持续性。
随着经济的快速发展，单一地区发展可能会导致资源过度消耗和环境恶化，而区域协调发展可以有效减少不均衡发展可能带来的负面影响，保障经济增长的可持续性。
区域协调发展可以促进城乡一体化发展和社会公平正义。
不同区域之间的发展不平衡导致了城乡差距的加剧和社会问题的出现，通过区域协调发展可以缩小城乡差距，促进社会公平正义的实现。
加强广西部分区域的协调发展，不仅符合国家发展战略的要求，也是实现广西经济社会可持续发展的必然选择。
高铁对广西经济社会发展的影响分析及对策研究【摘要】本文通过对高铁对广西经济社会发展的影响进行分析，发现高铁的建设对广西的经济增长和社会进步产生了积极的影响。
高铁架起了广西与周边地区的交通桥梁，促进了区域间的协调发展，加快了人员流动和资源配置；高铁的运营也带动了旅游业、餐饮业等相关产业的发展，促进了产业结构优化升级。
为了更好地利用高铁的优势，应对策略包括促进区域协调发展、优化产业结构和提升服务水平。
高铁对广西的经济社会发展带来了积极影响，为广西未来的发展提供了新的动力和机遇。
展望未来，随着高铁网络的不断完善和拓展，广西的经济社会发展将迎来更加美好的未来。
【关键词】关键词：高铁、广西、经济发展、社会发展、影响分析、对策研究、区域协调发展、产业结构、服务水平、总结、展望未来发展1. 引言1.1 研究背景引言随着中国高铁网络的不断完善和扩展，高铁已经成为中国经济发展的重要推动力量之一。
广西作为中国西部地区的重要省份，高铁的建设对广西的经济和社会发展将产生深远影响。
目前，广西高铁的建设已经取得了显著成就，但也面临着一些挑战和问题。
高铁的建设需要大量的资金和技术支持，对于广西这样一个相对欠发达的地区来说，这无疑是一个重要的挑战。
高铁的运营需要完善的服务体系和高素质的人才支撑，这对广西的基础设施和人才培养提出了新的要求。
高铁的发展也会影响广西的产业结构和区域发展格局，如何做好规划和调整也是一个重要问题。
本研究旨在分析高铁对广西经济社会发展的影响，探讨对应的对策和解决方案，为广西高铁发展提供理论依据和实践指导。
希望通过本研究，可以为广西高铁的可持续发展和社会进步做出贡献。
1.2 研究目的研究目的是深入探讨高铁对广西经济社会发展的影响，为制定相关政策提供理论和实践依据。
具体包括以下几个方面：分析高铁建设对广西经济的拉动作用，探讨高铁在促进产业发展、提升就业岗位、推动城乡一体化发展等方面的作用；探讨高铁对广西社会发展的影响，包括对教育、医疗、文化、旅游等领域的带动作用；为了有效应对高铁建设带来的挑战和机遇，提出相应的对策和建议，以实现广西经济社会持续健康发展；对未来高铁发展的前景进行展望，为广西未来发展提供方向和思路。
13高铁枢纽体系的建设不仅仅是交通基础设施的发展，高铁系统已经成为我国经济发展的重要引擎之一。
在这一基础上，“八纵八横”高铁枢纽体系的建设将进一步推动中国经济发展，创造更多的机遇和未来发展的可能性，为中国经济高质量发展带来新机遇和挑战。
据《经济日报》报道，国家发展和改革委员会综合运输研究所综合室副主任丁金学认为，随着城镇化水平不断提高，城市群逐步成为我国城镇化的主体形态。
在城市群快速发展过程中，轨道交通尤其是高铁发挥了重要作用，成为城市群人员流动的重要载体，有力推动了城市群高质量发展。
京津冀、长三角、珠三角、成渝、长江中游五大城市群是我国高铁发展最快、网络密度最高的地区，其高铁营业里程占全国比重超过40%。
京津冀城市群高铁覆盖所有地级市，正快速推进0.5小时、1小时城际交通圈；长三角城市群中，高铁覆盖高铁枢纽体系推动经济高质量发展文丨■佳 雨 整理报道沪宁沿江高铁开通运营，形成上海至南京间的第二条城际高速铁路，长三角铁路网进一步加密，将更好助力区域一体化发展（新华社/图）14CURRENT EVENTS 中等城市核心期刊·封面故事·责任编辑丨李 珂 黎金霞 杨 旭 郁 微Z'Magazine 丨2023丨除舟山外所有地级市，形成以上海为中心的0.5小时至3小时高铁都市圈；珠三角城市群实现主要城市间高铁1小时通达，粤港澳大湾区1小时生活圈基本形成；成渝地区双城经济圈实现重庆、成都“双核”间1小时通达，“双核”与区域内主要节点城市1.5小时通达；长江中游城市群形成都市圈1小时通勤圈，初步形成了通勤圈与城市群其他城市2小时高铁辐射圈。
目前，五大城市群之间已实现1条高铁连通，根据规划有望实现2条高铁连通。
我国城市群高铁运营实践表明，高铁建成运营后，密切了城市之间的商务往来和经济联系，加快了经济要素流动，提高了资源配置效率，不仅带动了沿线地区快速发展，而且极大促进了城市群一体化发展，成为城市群经济发展的新引擎和推动高质量发展的新动能。
