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机械式车速里程表的工作原理
机械式车速里程表是一种用于测量车辆行驶速度和里程的仪表。
其工作原理基于车轮的旋转和机械传动的原理。
首先，车速里程表的传动装置通常由一个驱动装置和一个指针装置组成。
驱动装置通常由车轮上的一个齿轮和一个传动轴组成，传动轴连接着指针装置。
当车轮转动时，齿轮也会转动，传动轴也会转动，从而带动指针装置转动。
其次，车速里程表的指针装置通常由一个指针和一个里程表盘组成。
指针连接着传动轴，里程表盘则用于显示车辆行驶的里程数。
当传动轴转动时，指针也会随之转动，从而指示车速和里程数。
最后，车速里程表的工作原理还涉及到一些机械装置，如齿轮、摩擦轮、弹簧等。
这些装置通过机械传动的方式将车轮的旋转转换为指针的转动，并保持指针的准确性和稳定性。
总之，机械式车速里程表的工作原理基于车轮的旋转和机械传动的原理，通过传动装置和指针装置将车辆行驶速度和里程数转换为指针的转动，并通过一些机械装置保持指针的准确性和稳定性。
速度里程表原理
速度里程表是一种用于测量车辆行驶速度和里程的仪表。
其原理基于车轮转动和机械传动的关系。
速度里程表的工作原理可以简单描述为：当车辆行驶时，车轮带动一个机械装置转动，该装置通过一系列齿轮和传动杆与速度里程表相连。
车轮每转动一定角度，机械装置会发出信号，以告知里程表记下一单位里程。
同时，根据车轮的转动速度，里程表还可以计算出车辆的速度。
在速度里程表内部，通常会有一个读数装置，用于将转动的机械装置的运动转化为相应的数字显示。
该装置可以通过齿轮的转动来驱动数字指针或液晶显示屏，显示车辆的行驶速度和里程。
速度里程表需要根据车辆的特定参数进行校准，以确保显示的速度和里程的准确性。
一般来说，校准包括设置车辆的轮胎尺寸和车速传感器的脉冲输出。
这些参数的准确输入对于正确的车速和里程显示至关重要。
总结起来，速度里程表通过车轮转动带动机械装置，将车辆行驶里程和速度转化为数字显示。
根据车轮的转动角度和速度，里程表可以准确地测量车辆的行驶速度和里程数。
汽车车速表指示误差检测一、实验目的1．掌握汽车车速表指示误差检测方法和检测标准；熟悉汽车车速表试验台结构和检测原理；了解车速表误差形成的原因。
二、实验仪器设备SCS-10型车速表试验台，实验用汽油车一台三、各试验台结构与检测原理3．车速表试验台结构与检测原理（1）车速表试验台结构车速表试验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成。
1）速度测量装置速度测量装置主要由框架、滚筒、转速传感器和举升器等组成。
滚筒一般为4个，安装在框架上。
在前、后滚筒之间设有举升器，以便汽车进出试验台。
转速传感器安装在滚筒的一端，将对应于滚筒转速发出的电信号送至速度指示装置。
2）速度指示装置速度指示装置根据转速传感器发出的信号，把以滚筒圆周长与滚筒转速算出的线速度，以km/h为单位在速度指示仪表上显示车速。
3）速度报警装置速度报警装置是为在测量时，便于判明车速表误差是否合格而设置的。
（2）检测原理车速表指示误差检测是以车速表试验台滚筒作为连续移动的路面，把被测车轮置于滚筒上旋转，模拟汽车在道路上行驶状态。
测量时，车轮驱动滚筒旋转，滚筒端部装有转速传感器。
滚筒的转速与车速成正比，转速传感器发出的电压随滚筒的转速而变化。
因此，实际车速，可由车速表试验台测出。
同时，汽车驾驶室内的车速表也将显示车速值，将两者相比较，即可得出车速表的指示误差。
2．实验步骤（1）检测前准备工作1）轮胎气压应符合汽车制造厂规定，轮胎上粘有油污、泥土、水或石子时，应清理干净。
2）打开试验台电源开关，仪器自检、预热、调零。
3）清洁试验台上面及其周围的污物。
4）打开试验台锁止装置，检查各机构工作情况是否正常。
（2）检测方法车速表示值误差检测：1)接通试验台电源。
2)升起滚筒间的举升器。
3)将被检车辆开上试验台，使驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台上。
4)降下举升器，至轮胎与举升器托板完全脱离为止。
5)用挡块抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮，防止汽车在测试时滑出试验台。
附件1:计量器具普查名词解释及填表说明一、名词解释：计量器具：是指可单独或与辅助设备一起，能够直接或间接确定被测对象量值的器具。
如：压力表、卡尺、千分尺、天平、台秤、地秤等。
二、填表说明：（一）单位信息登记表：单位分类：非市属工业总公司（集团公司）市属工业总公司（集团公司）从业人数：100人～500人100人以下500人以上（二）在用计量器具信息登记表：器具用途：环境监测；医疗卫生；安全防护；贸易结算；企业最高标准器；社会公用标准器；其它。
器具状态：在用；备用；停用；报废。
证书类型：校准；检定；测试。
管理分类：A；B；C。
A级为强检的计量器具；B级为非强检，周期管理的计量器具；C级为一般管理的计量器具，（包括测试、比对、校准和首检）。
器具一级分类：标准物质；物理化学；电离辐射；光学；声学；时间频率；无线电；电磁学；力学；热学；长度。
器具二级分类：长度：200型万能比较仪；BOD测定仪；百分表；百分表检定器；百分表式卡规；半径样板；比长仪；比较仪；表面轮廓仪；测长机；测长仪；测高仪；测厚仪；测角仪；测距仪；测量平板；测量显微镜；测量用投影仪；测绳；测微计；测微台架；测微仪；测微仪检定器；尺；齿轮单面啮合检查仪；齿轮公法线检查仪；齿轮渐开线样板；齿轮径向跳动检查仪；齿轮螺旋线检定仪；齿轮螺旋线样板；齿轮啮合检定仪；齿轮双面啮合检查仪；磁尺；粗糙度测量显微镜；粗糙度样板；大量程百分表；带表千分尺；刀具检查仪；刀口尺；电感测微仪；电线/电缆自动测长仪；电子水平仪；读数显微镜；度盘；多面棱体；方箱；分度台；分度头；覆层测厚仪；干涉显微镜；干涉仪；感应同步器；钢卷尺；钢直尺；杠杆表；杠杆卡规；杠杆千分尺；高度表；工具显微镜；公法线千分尺；光电测距仪；光学分度头；光学计；光学仪器检具；光栅测量装置；光栅尺；光栅线位移测量装置；焊接检验尺；合象水平仪；滑板式汽车侧滑检验台；环规；机械式比较仪；基线尺；角度规；角度块；角度仪；接触式干涉仪；经纬仪；经纬仪检定装置；卡尺；卡规；孔径测量仪；棱尺；立式激光测长仪；量块；螺纹量规；螺纹千分尺；螺纹样板；面积计；木直尺检定器；内径千分尺；扭簧式比较仪；皮革面积板；平板仪；平尺；平晶；平面等倾干涉仪；奇数沟千分尺；气动量仪；汽车大梁矫正设备车轮；汽车前轮转向角检验台；千分表；千分表检定仪；千分尺；千分尺检具；球径仪；球径仪样板；全站仪；容栅尺；塞尺；塞规；三针；三坐标测量仪；深度百分表；深度千分尺；手持式激光测距仪；数显式百分表检定仪；水淮标尺；水平仪；水平仪检定器；水准标尺；水准仪；水准仪检定装置；丝杠动态测量仪；丝杠检查仪；四轮定位仪；图形面积量算仪；万能测齿仪；万能角度尺；位移传感器；稳频激光器；铣刀磨后检查仪；线纹尺；象限仪；小角度检查仪；小孔内径表；小模数齿轮双面啮合检查仪；液位计；圆度仪；圆柱度仪；圆锥套规；正弦尺；直角尺；直角尺检定仪；指示量具检定仪；轴承检查仪；锥度测量仪；准直仪；自准直仪。
登录车速里程表示迟钝或错误指示。
另外，由于整车布置方案不同，不同车型要求有相应规格的软轴，由于钢丝在软轴中的伸缩和摩擦以及连接方轴的磨损，当汽车行驶时，里程表被动齿轮驱动电子里程表传感器内的磁钢作圆周运动，磁钢每转一周，电子里程表传感器就输出N个（一般为8个或10个）脉冲信号，经连接线束传给车速里程表。
他与机械式车速里程表相比，最主要是用传感器取代了软轴，克服了机械式车速里程表指针摆动，软轴易断的缺点，被广泛应用在国内商用车行业。
另一种是经过电线束和装在变速器后轴承盖上的电子里程表传感器连接在一起，我们称这种电子里程表传感器为非接触式电子里程表传感器，见图2所示。
传感器探头与里程表转子之间有一定的间隙，这个间隙一般控制在1.4±0.6mm。
当汽车行驶时，里程表转子与变速器输出主轴一起转动，当里程表转子的某一个齿转动到传感器探头对应的位置时，探头中的敏感器件受到里程表转子磁场作用输出一个低电平，当里程表转子的齿没有与传感器探头对准，探头中的敏感器件没有受到磁场作用而输出高电平。
这样变速器输出轴每转动一周，里程表传感器就有8 个方波脉冲信号输出，经连接线束传给车速里程表。
因为他没有里程表主、被动齿轮实际速比与理论速比之间的误差而产生的整车车速与里程的误差，因此车速里程表指示读数较前两种更准确。
而且互相接触的传动部件减少，损坏率与成本均减少。
所以在国内商用车行业正在被推广并广泛使用。
二、速比的计算由此可得：因为里程表速比ie 为里程表主动齿轮与被动齿轮之间的传动比，即：比i ,选择不同的Z1 值（一般取3~9），并且根据《GB7258-2004 机动车安全技术条件》汽车车速表指示车速不得低于实际车速，使i 必须满足：社区讨论。
第二篇汽车检测设备及运用技术第一章汽车车速表检测汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。
为了提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。
此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经济车速的限制。
所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运用车辆有着重要意义。
第一节车速表检验台结构与工作原理一、车速表检验台的结构车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。
标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。
此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。
目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。
1．标准型车速表检验台该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构见图2-1-1。
图2-1-1 车速表检验台结构示意图(1)滚筒部分检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。
在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。
滚筒多为钢制，表面有防滑材料，直径多在175～370mm之间，为了标定时换算方便直径多为176.8mm，这样滚筒转速为1200r/min时，正好对应滚筒表面的线速度为40km/h。
(2)举升器举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。
测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。
测试前，举升器处于上方，以便汽车驶上检验台，测试后，靠气压（或液压、电机）升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离检验台。
(3)测量元件即测量转速的传感器。
其作用是测量滚筒的转动速度。
通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。
