流体力学论文-(1)

流体力学论文流体力学是研究流体的力学运动规律及其应用的学科。

主要研究在各种力的作用下，流体本身的状态，以及流体和固体壁面、流体和流体间、流体与其他运动形态之间的相互作用的力学分支。

流体力学是力学的一个重要分支，它主要研究流体本身的静止状态和运动状态，以及流体和固体界壁间有相对运动时的相互作用和流动的规律。

在生活、环保、科学技术及工程中具有重要的应用价值。

一：流体力学中的数学问题用于描述流体力学模型及流体与边界相互作用。

流体力学中的数学问题用于描述流体力学模型及流体与边界相互作用的方程组问题常见的湍流问题，在理论上的描述要求助于偏微分，在大多数情况下是属于半经验的，只适用于少数几种流动类型，范围相当...流体力学中的数学问题用于描述流体力学模型及流体与边界相互作用的方程组问题常见的湍流问题，在理论上的描述要求助于偏微分，在大多数情况下是属于半经验的，只适用于少数几种流动类型，范围相当小。

理想流体的模型，即一种忽略流体枯性的模型一一对求解许多类型的问题都非常有效。

用这种近似法，很多流体力学问题可以简化为经典的位势理论问题。

因此，固体在静止的无限大区域的流体中运动的问题就可以简化为纽曼问题。

然而，这种近似法只能在少数情况求解实际流体的速度和压力场。

一个重要的实例是速度环量为常数的流线型剖面的平面流体运动。

在枯性流体中，由于流体粘性的影啊，在靠近固体表面的边界层上就会产生旋涡，在固体的尾部就会产生切向尾流。

如果物体表面为流线型(如，尾部边缘尖锐的机翼，以小攻角运动)，且雷诺数很大，尾流就很薄。

如果模型在理想流体中，可以用位势场的不连续面(即间断面)来代替旋涡层。

这样，就产生了在机翼外部确定位于机翼边缘的后面，具有间断面的速度势问题(其位置事先不知道)，它只有通过解题才能确定。

这个问题只有在对薄的机翼作线性近似并使它化为简单的平面图形(圆或椭圆)后，才有解析解。

而这一问题的数值解可以适用于其它形状机翼的定常运动及非定常运动。

谈流体力学的研究内容及发展简史流体力学是力学的一个独立分支，是一门研究流体的平衡和流体机械运动规律及其实际应用的技术科学，在许多工业部门中都有着广泛应用，航空工业中飞机的制造离不开空气动力学；造船工业部门要用到水动力学，与土建类各专业有着更加密切的关系，了解流体动力学的研究内容及发展简史对学习流体力学知识具有的一定的引导作用，为以后的学习铺设台阶，引起学习的兴趣。

流体力学的研究内容流体是气体和液体的总称。

在人们的生活和生产活动中随时随地都可遇到流体，所以流体力学是与人类日常生活和生产事业密切相关的。

大气和水是最常见的两种流体，大气包围着整个地球，地球表面的70%是水面。

大气运动、海水运动(包括波浪、潮汐、中尺度涡旋、环流等)乃至地球深处熔浆的流动都是流体力学的研究内容。

流体力学既包含自然科学的基础理论，又涉及工程技术科学方面的应用。

此外，如从流体作用力的角度，则可分为流体静力学、流体运动学和流体动力学；从对不同“力学模型”的研究来分，则有理想流体动力学、粘性流体动力学、不可压缩流体动力学、可压缩流体动力学和非牛顿流体力学等。

在流体力学中为简化计算，对流体模型做出了假设：质量守恒;动量守恒;能量守恒。

在流体力学中常会假设流体是不可压缩流体，也就是流体的密度为一定值。

液体可以算是不可压缩流体，气体则不是。

有时也会假设流体的黏度为零，此时流体即为非粘性流体。

气体常常可视为非粘性流体。

若流体黏度不为零，而且流体被容器包围（如管子），则在边界处流体的速度为零。

流体的主要物理性质：1、流体：只能承受压力，一般不能承受拉力与抵抗拉伸变形。

液体有一定的体积，存在一个自由液面；气体能充满任意形状的容器，无一定的体积，不存在自由液面。

2、流体的连续介质模型微观：流体是由大量做无规则运动的分子组成的，分子之间存在空隙，但在标准状况下，1cm3液体中含有3.3×1022个左右的分子，相邻分子间的距离约为3.1×10-8cm。

流体力学在航空航天工程中的应用毕业论文流体力学是研究流体运动及其力学性质的学科，它在航空航天工程中具有重要的应用。

本文将探讨流体力学在航空航天工程中的应用，并从不同角度分析其对工程设计、推进系统、装备研发和气动载荷等方面的影响。

一、流体力学在航空航天工程设计中的应用1.1 气动设计流体力学在航空航天工程的气动设计中起着关键作用。

通过对空气动力学的基本理论研究以及实验数据的分析，工程师们能够定量地评估飞行器的阻力、升力和稳定性等特性。

同时，流体力学的应用还能指导气动外形的设计，以实现飞行器的高速与高稳定性的要求。

1.2 气动测试在航空航天工程中，进行气动测试是不可或缺的。

通过风洞试验，工程师们可以模拟不同飞行速度和高度下的气动环境，进一步验证气动设计的合理性，并获取飞行器的气动参数。

这些参数对于后续的飞行控制和结构设计至关重要。

二、流体力学在航空航天推进系统中的应用2.1 燃烧室设计航空航天推进系统中，燃烧室是实现燃烧和产生推力的关键部件。

流体力学的应用可以帮助工程师们优化燃烧室的几何形状，以实现更高的燃烧效率和推力输出。

此外，通过流场数值模拟可以对燃烧室内的湍流运动进行研究，进一步提高燃烧效果。

2.2 推进系统管路设计航空航天推进系统中的管路设计需要考虑流动的传输性质和能量损失。

流体力学的应用可以帮助工程师们分析流体的压力、速度和温度变化等参数，以实现管路设计的优化。

同时，流体力学还可以指导工程师们预测管道内的流动阻力和损失，从而选择合适的管道材料和减少能量损失。

三、流体力学在航空航天装备研发中的应用3.1 飞行器设计流体力学在飞行器设计中起着至关重要的作用。

通过流体力学的理论和模拟分析，工程师们能够评估飞行器的飞行性能、气动稳定性和耐飞行环境能力等关键指标。

这对于飞行器的结构设计和工作条件的确定具有重要意义。

3.2 航空航天设备设计航空航天设备的工作环境往往具有极端的压力、温度和流速条件。

流体力学的应用可以帮助工程师们分析和模拟设备内的流动特性，以确定合理的结构和材料选择，确保设备在复杂工况下的可靠性和稳定性。

流体力学导论的小论文生活中伯努利方程的应用生活中伯努利方程的应用一、现象描述：生活中有关流体力学方面有趣的事情，还是比较多的，尤其是伯努利方程的应用。

如果留心的话，我们会经常发现：在宿舍阳台处的门外有风的前提下，宿舍里的门（在不锁的前提下）会随着阳台处的门的打开，而自动打开，至于什么原因造成此现象，我们可以从流体力学角度思考。

此图描绘的就是上面所阐述的情况（由于在word里不太好画，所以采取了手绘和手机拍摄的操作），左边表示的均是宿舍阳台处的门，右边均是宿舍外出的门。

图中上面的两个门的情况是，“阳台门”是处于锁着的状态（阳台外有空气流动），“外出门”是处于关着的状态，但没锁；下面的两个门描述的情况是，当“阳台门”打开时，“外出门”会自动打开。

二、现象中所蕴含的流体力学问题：这里面所蕴含的流体力学问题，就是伯努利方程的应用，假设流体是无粘不可压缩的理想流体，由“外出门”的内侧到外侧间建立的伯努利方程式如下：22001122u p u p gz gz ρρ++=++ 其中，0u ：空气流动的速度，0p ：大气压，ρ：流体密度1u ：“外出门”外的速度，且10u = ，1p ：“外出门”外的压强 且两个门皆处于同一水平线上，所以伯努利方程简化为20012u p p ρρ+= 从式子中，可看出201002u p p ρ-=>，即10p p >，所以“外出门”可以自动打开。

具体的图表示如下：三、这一问题的解决方案：1. 可以在门缝处贴上“贴垫”，如下图所示：据了解，这个方法确实不错，我试验过，如果做得好的话，即使人拉，也要费些力气。

2. 给门安装上弹簧，借助弹簧的力，抵消掉10p p p =- 的作用，使门不至于在 风的作用下，总是自动打开。

四、小结：生活中有趣的事情不仅仅是这些儿，还有很多，只要你善于观察，流体力学 将会布满于整个世界。

试问，流体力学上哪一个伟大的发明和重要理论的产生，不是起源于现实生活中呢？如果牛顿碰不到苹果掉下这一情况，或是苹果不是掉在牛顿头上，那么今天很有可能就没有“万有引力”之说。

伯努利原理及伯努利效应举例流体力学是力学的一个重要分支，它主要研究流体本身的静止状态和运动状态，以及流体和固体界壁间有相对运动时的相互作用和流动的规律。

在生活、环保、科学技术及工程中具有重要的应用价值。

17世纪，力学奠基人牛顿研究了在流体中运动的物体所受到的阻力，得到阻力与流体密度、物体迎流截面积以及运动速度的平方成正比的关系。

瑞士的欧拉采用了连续介质的概念，把静力学中压力的概念推广到运动流体中，建立了欧拉方程。

伯努利从经典力学的能量守恒出发，研究供水管道中水的流动，精心地安排了实验并加以分析，得到了流体定常运动下的流速、压力、管道高程之间的关系--伯努利方程。

欧拉方程和伯努利方程的建立，是流体动力学作为一个分支学科建立的标志，开始了用微分方程和实验测量进行流体运动定量研究的阶段。

在一个流体系统中，比如气流、水流中，流速越快，流体产生的压力就越小，这就是被称为“流体力学之父”的丹尼尔·伯努利发现的“伯努利定律”。

丹尼尔·伯努利在1726年提出的“伯努利原理”，是在流体力学的连续介质理论方程建立之前，水力学所采用的基本原理，其实质是流体的机械能守恒。

即：动能+重力势能+压力势能=常数。

其最为著名的推论为：等高流动时，流速大，压力就小。

简单的说就是，流体沿着一条有宽有窄的沟向前流动时，在沟的狭窄部分，它会流得快些，并且压向沟壁的力也会比宽的部分要小；而在宽的部分，它就要流得慢些，且压向沟壁的力也比较大些。

这就是为什么在超车时两车之间会有吸力的原因。

具体来说，当两辆车同方向开时，两车中间就有了一条“沟”——普通的沟，沟壁不动，气体在动，这里相反，是气体不动，沟壁在动。

但这里产生力的作用，却一点没有改变：这条会动的沟中的狭窄部分，气体对沟壁所施的压力，要比它对车辆周围空间所施的压力要小——也就是说，两车内侧在空气里受到的压力，要比两车外侧部分受到的压力要小。

这样导致的结果便是，车在外侧气体的压力下，比较轻的车自然会移动得显著些，大车由于比较重，看不出什么移动，它几乎仍然留在原处——这就是小车快速在大车旁边开过时，会出现特别强大的吸引力的缘故。

浅谈流体力学实验教学探讨论文（最终五篇）第一篇：浅谈流体力学实验教学探讨论文摘要：实验是研究科学技术的重要手段，是流体力学教学的一个重要环节。

在理论联系实际、激发学习兴趣、锻炼观察与分析能力、培养创新意识等方面探讨实验教学所起的重要作用。

关键词：流体力学，实验教学，创新意识流体力学是力学的一个独立分支，它是研究流体的平衡和流体的机械运动规律及其在工程实际中应用的一门学科。

在人们的生产和生活中随时随地都可遇到流体，所以流体力学与人类的日常生活和生产活动密切相关，是航空航天、水利工程、采矿冶金、给水排水、空调通风、土木建筑以及环境保护等学科重要的理论基础，应用范围十分广泛。

实验方法是研究科学技术的重要手段，由于流体运动的复杂性，使得流体力学离不开科学实验。

现代流体力学就是在纯理论的古典流体力学与偏重实验的古典流体力学结合后才蓬勃发展起来的，理论分析、实验研究和数值计算是其三大支柱。

因此，实验教学是流体力学课程必不可少的重要环节之一。

通过实验教学，可以达到如下目的。

1、增强感性认识，巩固理论知识。

流体力学由于其理论的抽象、较多公式的繁杂，学起来普遍会感到比较吃力，时间一长就会逐渐失去学习的兴趣，只满足于死记硬背课本上的理论，不善于思考推究，其主观能动性得不到应有的发挥。

而实验却可以较好地解决这一问题，通过实验，可以把抽象的理论知识转化为具体的、可见的液流现象，从而增强感性认识，在帮助理解流体力学的基础理论方面起到事半功倍的效果。

如雷诺实验，该实验的目的是观察层流、紊流的流态及其转换特征；测定临界雷诺数，掌握流态判别准则。

实验过程中，先通过调整阀门开度，改变有压管中水流的流速，观察液流的流态转化，可以看到：管中水流流速较小时，颜色水是一条清晰的规则的直线，说明此时水流是分层流动，各流层间互不掺混，流态为层流；随着阀门逐渐开大，流速逐渐增加，管中颜色水开始出现摆动，由原来的直线变为曲线；继续增大流速，颜色水弯曲越来越厉害，终于不再保持一个线条，而是向四周扩散，与周围的清水混到一起，使整个管中的水流全部着色，表明此时液体质点的运动轨迹是极不规则的，各部分流体互相剧烈掺混，该流态为紊流。

流体力学论文标签：流体力学论文流体力学以下这篇有关流体力学论文范文，是由馒头从网上收集并加以整理的。

（来源：流体力学论文论文动力转帖请注明出处，谢谢合作！)摘要：按流体力学的观点分析水封管与安全阀排放蒸汽的明显区别；指出不能采用安全阀排汽能力的计算公式去确定水封管的应有内径。

按照管道流动阻力和能量损失的理论推导出水封管应有内径的计算方法。

关键词：流体力学水封管安全阀0 引言众所周知，锅炉之类的热力设备可以采用水封管作为限压装置。

设备工作时，水封管内的水将设备与大气隔绝，使设备保持一定的压力。

水封管内水的多少，即水封管内的实际水位的高低与设备汽压大小有关。

汽压大，水位就高；汽压小，水位就低。

当设备压力升至额定蒸汽压力时，水封管内的水位应该达到最高水位；而在设备压力稍微大于额定蒸汽压力时，水封管内的水应能立即被冲除掉，使设备内的蒸汽能够迅速得到排放。

但是，水封管的内径必须足够大；以保证它的排汽能力大于设备的最大蒸发量，从而防止设备发生超压事故。

《蒸汽锅炉安全技术监察规程》第132条规定：“对于额定蒸汽压力小于等于0.1MPa的锅炉可以采用静重式安全阀或水封式安全装置。

水封装置的水封管内径不应小于25mm”。

《小型和常压热水锅炉安全监察规定》第二十八条要求：“水封管的内径应当根据锅炉的额定容量和压力确定，且内径不得小于25毫米”。

但是，水封管的内径究竟应该根据什么样的公式去计算？这里没有具体加以规定。

水封管的内径为何不能小于25mm？这里没有加以说明。

1 确定水封管内径的一种错误观点有人说，可以按安全阀的排放量计算公式去间接确定水封管的内径。

笔者认为这是不对的。

理由如下：其一，按流体力学，安全阀的局部阻碍因为其进出口呈直角型式，边壁是突变的，主流与边壁之间形成大尺度旋涡，蒸汽排放时能量损失很大；而水封管的边壁是渐变的，又不出现减速增压现象的部位，故蒸汽排放时的能量损失很小。

其二，安全阀的出口之外肯定还有排汽管，它的排放量计算公式应该考虑这一额外的因素；而水封管却只相当于它的排汽管。

流体力学课程设计论文一、教学目标本课程的教学目标是让学生掌握流体力学的基本概念、原理和应用，提高学生的科学素养和解决问题的能力。

具体目标如下：1.知识目标：学生能够理解流体力学的定义、基本原理和主要公式，掌握流线、流场、速度分布等基本概念，了解流体力学在工程和自然界中的应用。

2.技能目标：学生能够运用流体力学的知识和方法分析实际问题，计算流体的速度、压力和流量等参数，并能运用流体力学原理进行简单的工程设计和优化。

3.情感态度价值观目标：学生通过对流体力学的学习，能够培养对科学的热爱和探索精神，增强对自然界的敬畏之心，提高对工程实践的兴趣和责任感。

二、教学内容本课程的教学内容主要包括流体力学的基本概念、流体的运动规律、流体力学的应用等方面。

具体安排如下：1.流体力学的基本概念：介绍流体力学的定义、研究对象和方法，流体和固体的区别，流体的连续介质假设等。

2.流体的运动规律：学习流体的流动类型（层流和湍流），流速、压力和密度的关系，流体流动的连续性方程、动量方程和能量方程等。

3.流体力学的应用：介绍流体力学在工程和自然界中的应用，如流体阻力和升力的计算，泵与风机的原理和应用，流体流动对环境的影响等。

三、教学方法本课程的教学方法包括讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等。

具体运用如下：1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握流体力学的基本概念和原理，引导学生思考和理解流体力学的问题。

2.讨论法：学生进行分组讨论，鼓励学生提出问题、分享观点，培养学生的思维能力和团队合作精神。

3.案例分析法：通过分析实际案例，使学生了解流体力学在工程和自然界中的应用，提高学生解决实际问题的能力。

4.实验法：安排实验课程，让学生亲身体验流体流动的现象，培养学生的实验技能和科学思维。

四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备等。

具体选择如下：1.教材：选择经典的流体力学教材，如《流体力学》、《流体动力学》等，作为学生学习的主要参考书。

流体力学的原理在煤矿通风系统中的应用院系专业班级姓名学号指导教师流体力学的原理在煤矿通风系统中的应用摘要通过应用流体力学原理同时结合煤矿井下的特殊环境，对局部阻力成因进行分析，对巷道突然扩大、突然缩小、逐渐扩大、转弯、风流分叉与交汇等进行分析计算、论证、总结，得出解决井下通风过程中带来的风流损失及安全隐患。

关键词涡漩局部阻力摩擦流体力学通风系统1 引言由于煤矿工作场合的特殊性，需要对井下各工作地点创造良好的通风环境，有足够的新鲜空气，使其中有毒、有害、有爆炸性的气体、粉尘不超过规定值，使气温适宜。

煤矿井下巷道风流运动过程中，由于巷道两帮条件的变化，均匀流在局部地区受到局部阻力物( 如巷道断面突然变化、风流分叉与交汇、巷道转弯等)的影响而破坏，引起风流流速的大小、方向或分布的变化，产生涡漩等，造成风流的能量损失，同时又有可能引起瓦斯等有害气体的积聚，从而给安全带来隐患。

2 风流流动状态风流在同一巷道中，因流速的不同，形成质不同的流动状态。

通过实验表明，流体在直巷内流动时，在一般情况下，当 Re ≤2000 ～ 2300时，流体状态为层流，当R e >4000时，流动状态为紊流，在 Re = 2000 ～ 4000的区域内，可能是层流，也可能是紊流，随着巷道的粗糙程度，风流根据进入巷道的情况等外部条件而定。

而层流流动时，只存在由黏性引起的各流层间的滑动摩擦力；紊流流动时，则有大小不同的涡体动荡于各流层之间，除了黏性阻力外，还存在由于质点掺混、互相碰所造成的惯性阻力。

巷道风流流态与巷道平均风速、断面及巷道周界长有关，具体表示为：Re =4 v S/Uum；式中： S：井巷断面2U：井巷周界长U=c2/1S，m；v: 井巷平均风速， m /s ；10-2m/s；u ：空气的运动黏性系数，通常取15⨯6C ：断面形状系数；梯形断面， e =4.16半圆拱断面，c = 3.90根据此公式可以计算出风流在巷道中的流动状态。

流体力学结课论文：空气动力学在高速铁路建设中的应用研究[大全5篇]第一篇：流体力学结课论文：空气动力学在高速铁路建设中的应用研究流体力学结课论文空气动力学在高速铁路建设中的应用研究摘要：我国高速铁路建设正处于上升期，高铁建设中遇到的问题也越来越多，相关理论研究对于高铁建设的顺利开展意义重大。

本文通过对空气动力学的学习研究，初步认识和了解了空气动力学在高速铁路隧道建设中的应用，对流体力学对于土木工程的重要性有了更进一步的认识。

关键词：土木工程高速铁路隧道空气动力学流体力学1前言哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程，被纳入国家《中长期铁路网规划》。

哈大高铁指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路，于2007年8月23日正式开工建设，2012年12月1日正式开通运营。

哈大客运专线(高铁)是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。

流体力学在土木工程中应用广泛，而在高速铁路的建设过程中，流体力学的重要分支空气动力学则起到了极为重要的作用。

我国高速铁路建设正处于上升期，高铁建设中遇到的问题也越来越多，相关理论研究对于高铁建设的顺利开展意义重大。

2空气动力学简介空气动力学是流体力学的一个分支，它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化。

它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。

最早对空气动力学的研究，可以追溯到人类对鸟或弹丸在飞行时的受力和力的作用方式的种种猜测。

17世纪后期，荷兰物理学家惠更斯首先估算出物体在空气中运动的阻力；1726年，牛顿应用力学原理和演绎方法得出：在空气中运动的物体所受的力，正比于物体运动速度的平方和物体的特征面积以及空气的密度。

这一工作可以看作是空气动力学经典理论的开始。

1755年，数学家欧拉得出了描述无粘性流体运动的微分方程，即欧拉方程。

实验流体力学总结论文论文题目：实验流体力学现状及总体发展趋势授课老师：刘艾明学生姓名：**学院名称：交通学院专业班级： 14级结构学硕实验流体力学现状及总体发展趋势杨超（武汉理工大学交通学院武汉 430063）摘要：实验流体力学的主要研究内容包括数据处理技术、流动显示技术、测力技术、流动参数（速度、压力）测量技术等。

随着电子技术、计算机技术和信息技术的快速发展，并且应用到实验流体力学中，使得上面各项技术也有了质的提升，大大的促进了实验流体力学的发展。

本文将针对实验流体力学研究的各项技术的现状进行介绍，并且对实验流体力学的总体发展趋势进行分析。

关键词：数据处理技术；流动显示技术；测力技术；流动参数测量0引言流体力学理论体系的形成和发展是与实验研究紧密相连的，这些实验研究过程中依据的体系就是实验流体力学，它包括最基础的理论支撑、测试系统及其方法、数据处理和误差分析等。

它的研究贯穿着流体力学的各个领域，在流体力学的发展历史中，起到了关键性的作用。

一方面，它用精细的观察和测量手段揭示流动过程中在流场各处的流态和流动特征；另一方面，通过流动参数的直接测量提供了各种特定流动的物理模型。

实验流体力学是和理论流体力学、计算流体力学并列的流体力学三大分支之一，也是实验力学的重要组成部分。

1数据处理技术数据处理技术的核心思想就是信号处理与分析。

当代实验流体力学的研究已深入到各个工程领域，在紊流、振动和噪声等领域的许多物理现象中，经常会涉及到这样的一些物理量，例如速度、加速度与压力等，以上的数据随时间的变化往往不能重复进行实验，每次实验所得到的数据彼此不同，不可能精确再现，这些现象称为随机现象，所测得的相应的信号或数据称为随机信号或随机数据。

这类数据不能用熟悉的处理数据的方法来进行处理，随着数字技术的发展，为了用计算机来处理信号，首先需利用A/D转换器将采集到的模拟信号转换为数字信号，该过程包括采集、量化和截断，还可以对数字信号进行滤波，再利用计算机进行信号处理，如果需要，再由D/A转换器将其转换为模拟信号。

流体力学论文“启发—联想式”教学方法在流体力学教学中的应用摘要：流体力学因其内容抽象、难度大、偏微分方程多导致学生学习兴趣低，学习效果不佳。

在流体力学教学过程中采用启发—联想式教学，不仅能提高学生兴趣，而且通过联想、对比与思考能够帮助学生理解其物理内涵。

通过对启发—联想式教学在流体力学中应用的案例进行总结，分析启发—联想式教学应用的关键点。

关键词：流体力学；启发-联想式教学方法；教学“流体力学”或“工程流体力学”是机械工程专业、力学专业、油气储运专业、石油工程专业、过程装备专业、土木工程专业、建筑环境与设备专业、安全工程专业、化学工程专业等诸多工科专业一门十分重要的专业基础课，在各工程领域有着广泛的应用。

流体力学内容很抽象，偏微分方程几乎贯穿全部课程。

流体力学欧拉方法的思路与物理及其他力学不同，学生理解、掌握起来有困难。

[1,2]多媒体和CFD 技术可以提升部分流体力学内容的教学效果，但并不能彻底解决以上问题，[3，4]有文献分别对启发式教学和对比教学在流体力学中的应用进行了探索。

[5，6]笔者从自身教学实践出发，对启发—联想式教学方法在流体力学授课中的应用进行了探究。

所谓启发—联想式教学是指在讲授流体力学知识时启发学生联想与之相似或相关的其它知识，通过思考与对比掌握流体力学的概念和原理。

本文在自身教学实践的基础上，将启发—联想式教学在流体力学中能取得良好教学效果的案例进行了总结和分析。

一、常规“启发—联想式”教学的应用1.流体力学的基本概念在讲述流体力学的基本概念时如能从高中物理的基本概念启发学生联想，从而延伸至流体力学的概念，可以增强学生所学知识的连贯性，提高学习效果。

例如在讲授流体和流动性的概念时，启发学生按照表1所示的各项进行联想和对比，就可以获得良好的教学效果。

2.理想流体和静止流体的比较流体静力学一般安排在第二章，此时课程刚开始不久，学生学习积极性较高。

理想流体的流动一般在期中开始学习，此时学生学习的积极性常有明显下降。

机翼升力原理的分析摘要:关于机翼升力产生的原因,一直以来有多种理论与实验来说明,本文我们将通过对几种理论的分析来说明机翼升力产生的真正原因,同时我们也要分析这些弊端,与本文的观点对照,去伪存真。

【关键词】:机翼升力,理论一.飞机升力产生的伯努利原理图1表示机翼与气流的关系,飞机机翼一般前端圆钝,后端尖锐,上表面拱起,下表面较平前端点叫做前缘,后端点叫做后缘,两点之间的连线叫做翼弦。

机翼所产生的升力源于机翼相对于空气的运动。

我们假设以机翼为参考系,空气相对于机翼运动,翼弦与气流方向的夹角叫做迎角。

空气流过机翼前缘,分成上下两股,分别沿机翼上下表面流过。

由于机翼有一定的正迎角,上表面又比较凸出,所以上表面流线弯曲大,流管变细,流速加快,压力减小;下表面流管变粗,流速减慢,压力增大。

于就是机翼上下表面出现压力差,上下表面压力差在垂直于相对气流方向的总与就就是机翼的升力。

流体在流动时,除应遵守质量守恒定律外,还应遵守能量守恒定律。

这条定律在空气动力学中称为伯努利原理,其数学表示为（常量）C V P =+221ρ方程中P 为静压,1/2ρV*2为动压,因此伯努利方程可以表述为:稳定气流中,在同一流管的任一截面上,空气的动压与静压之与保持不变。

即流速变大压强变小,反之流速变小压强变大。

二、对机翼升力的误解1、教材对飞机升力的解释人教版教材就是这样引导学生的:几十吨重的飞机为什么能够腾空而起？秘密在于机翼。

您观察过飞机的机翼不？它的截面就是什么形状？将飞机升力产生的焦点指向机翼的形状。

接着这样解释:飞机前进时,机翼与周围的空气发生相对运动,相当于有气流迎面流过机翼,气流被机翼分成上下两部分,由于机翼横截面的形状上下不对称,在相同的时间内,机翼上方气流流过的路程较长,因而速度较大,它对机翼的压强较小;下方气流通过的路程较短,因而速度较小,它对机翼的压强较大。

因此在机翼的上下表面存在压强差,这就产生了向上的升力。

流体力学及其应用论文流体力学的概念：流体力学，是研究流体(液体和气体)的力学运动规律及其应用的学科。

主要研究在各种力的作用下，流体本身的状态，以及流体和固体壁面、流体和流体间、流体与其他运动形态之间的相互作用的力学分支。

流体力学是连续介质力学的一门分支，是研究流体（包含气体及液体）现象以及相关力学行为的科学。

可以按照研究对象的运动方式分为流体静力学和流体动力学，还可按应用范围分为水力学，空气动力学等等。

流体力学的概述：空气的流动在日常生活中是看不见的，但低速气流的流动却与水流有较大的相似性。

日常的生活经验告诉我们，当水流以一个相对稳定的流量流过河床时，在河面较宽的地方流速慢，在河面较窄的地方流速快。

流过机翼的气流与河床中的流水类似，由于机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平，流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流水，流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反，类似于较宽地方的流水，流速较上表面的气流慢。

根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高，换一句话说，就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。

简单来说，飞机向前飞行得越快，机翼产生的气动升力也就越大。

当升力大于重力时，飞机就可以向上爬升；当升力小于重力时，飞机就可以降低高度。

流体力学的研究范围：流体是气体和液体的总称。

在人们的生活和生产活动中随时随地都可遇到流体，所以流体力学是与人类日常生活和生产事业密切相关的。

大气和水是最常见的两种流体，大气包围着整个地球，地球表面的70%是水面。

大气运动、海水运动(包括波浪、潮汐、中尺度涡旋、环流等)乃至地球深处熔浆的流动都是流体力学的研究内容。

力学；从对不同“力学模型”的研究来分，则有理想流体动力学、粘性流体动力学、不可压缩流体动力学、可压缩流体动力学和非牛顿流体力学等。

工程流体力学论文谢松伶（长沙理工大学城南学院，建筑1103班，201189250304）摘要：流体力学是力学的一个独立分支，是一门研究流体（液体和气体）的平衡和力学运动规律及其应用的科学。

它所研究的基本规律包括两大部分：一是流体平衡的规律，即流体静力学；二是流体运动的规律，即流体动力学。

工程流体力学在工程中广泛应用，本文对工程流体力学的背景，发展，内容，应用，分支和前景做了简单介绍。

关键词：工程流体力学认识；发展史；内容应用；建筑工程与流体学。

引言在人类历史上，面对河道决堤，洪期到来，人类束手无策的案例数不胜数，还有河田的干旱，河运交通的堵塞给人类带来的不便也是不计其数。

但是随着人类文明的发展，人类开始对河水治理，桥梁建造，农业灌溉，河水航运等有了较多的需求，人类同时也就对水流运动的规律有了较多的需求和经验。

但是要合理自如的控制和运用流体，人类就需要一个比较系统的学科理论去指导，于是工程流体力学的诞生已经迫在眉睫。

正文其实，我对流体力学的认识还仅仅出于感性认识的阶段，并没有很深入地了解流体力学的知识，对于一些同流体有关的现象并不能够运用相应的知识理论来进行解释。

通过查阅资料，我了解到流体力学是研究流体的力学运动规律及其应用的学科。

作为力学的一个重要分支，流体力学主要研究流体本身的静止状态和运动状态，以及流体和固体界壁之间具有相对运动时的相互作用及流动过程中动量，能量和质量的传输规律等，并将它们应用于解决生产，科研和生活中与流体运动有关的各种问题。

流体力学的研究对象包括水，空气，水蒸气，润滑油，地下石油，，血液，超高压作用下的金属盒燃烧后产生的成分复杂的气体，高温条件下的等离子体等等，其中研究得最多的是人类不可或缺的两种物质：水和空气。

流体力学的研究只要是牛顿运动定律和质量守恒定律，此外常常还需要运用到热力学知识，又是还应用到宏观电动力学的基本定律，本构方程和物理学，化学的基本知识等等。

不仅如此，流体力学还具有广泛的应用范围，包括了工业，农业，军事等众多领域，既包含自然科学的基础理论，又涉及工程技术科学方面的应用，比如气象，水利，船舶，航空航天，机械制造，医疗以及天文研究等等都应用和涉及到了流体力学的知识。

流体力学论文学院：英才学院姓名：郭晓松班级：0936007学号：6093310717流体力学在土木工程中的应用摘要：桥梁水力计算以及高层的等效风荷载、风致振动都是流体力学在土木工程中应用的实例，而且最具代表性。

关键词：流体力，土木工程，应用1流体力学在桥梁方面的应用虽然桥可以分为拱桥，斜拉桥，悬索桥，但是，桥桥离不开水的作用。

由于河流特别是在城市附近河段大量修建桥梁，出现一系列重大水力学问题值得一起重视。

近几十年来，随着交通事业的发展，在许多河流上都增建了不少桥梁，与其实在城市附近，桥梁的数目还有大增的趋势。

桥梁一般都没有多少桥墩，有的大中型桥梁桥墩数目多达几十个，有些河段桥墩占据了河道宽度的1/10~1/15，如此数量众多的桥墩位于河流的主河道内势必减少了河道的有效过流面积。

如安徽淮河蚌段在几十公里的河段就建有6~7座桥梁，在几年得防汛期，桥墩对行洪的营销已明显显露出来，尤其是在桥梁密集的河段，桥梁对泄洪的影响已经非常明显，同样，水对桥墩的作用力也是与之剧增。

如此情况之下，大跨度桥梁略令风骚。

大跨度桥梁跨度较大，有的可以横跨河道，基于此可以减少流水对桥墩的冲刷和作用力，而且考虑到天然流水涨落的高度，适当增大桥梁的跨度及高度是解决流水阻力以及其他次生问题的有效方法。

而大跨度桥梁也有自身不可避免的弱点与难题，离开了水并不等于安全，风荷载便是其中最恼人的问题。

如美国的塔科马大桥由风致振动而毁，英国Ferrybridge电厂冷却塔的风毁（1965）。

我国对桥墩水力特性的研究主要集中在以下两个方面[1]：（1）对单个桥墩水力特性的研究，主要集中在对河道底部的局部冲刷问题的研究，而且主要局限于室内实验室研究。

（2）对单座桥梁水力特性的研究主要集中在桥梁在朝夕作用下水面壅高的研究，也局限于实验室模拟。

由于外界实测要求较高，而且工作量极大，对数据的处理及分析不便，所以只能采取实验室模拟，再者主要是因为实测投入较大，而且实测只是针对某个桥梁有确切的指导意义，对大众桥梁指导意义不大。

跳台滑雪中的流体力学现象
跳台滑雪，简称“跳雪”。

就是运动员脚着特制的滑雪板，沿着跳台的倾斜助滑道下滑。

借助速度和弹跳力，使身体跃入空中，使整个身体在空中飞行约4-5秒钟后，落在山坡上。

跳台滑雪是冬季奥运会的比赛项目之一。

跳台滑雪运动由于跳台助滑道的角度及起跳端的仰起角度等不同，加上气温、温度、风向、风力及雪质等自然条件的差异，跳雪的性能也就随之变化。

因此，跳雪比赛只有最好成绩，而没有世界纪录。

衡量跳台滑雪的成绩当然就是飞得最远了。

起初，脚下的双踏板是平行的，而身体则是竖直站立的。

然后人们发现弯下腰，使身体与踏板平行可以减小空气阻力。

这种姿势的侧面剖面图与飞机的机翼非常相似，也正因为如此才延长了飞行时间，增长了飞行距离。

最后就是现在的姿势了，双踏板分开，目的是增大投影面积，又进一步增大空气提升力。

参考文献：CCTV5 《科技与奥运》节目。