下载文档原格式
市政隧道下穿既有高速公路施工方案研究随着城市的发展，交通压力不断增加，为了缓解交通拥堵问题，对既有道路进行改造和扩建已成为一种常见的解决方案。
在对高速公路进行改造和扩建时，常常需要在现有道路下方建设隧道。
本文将对市政隧道下穿既有高速公路的施工方案进行研究。
一、选址选择市政隧道下穿既有高速公路的位置是施工方案的首要问题。
选址的原则是满足交通流量较大的区域，且避免对现有高速公路的流量造成大幅度的干扰。
一般来说，挖掘隧道的位置应选择在交通流量较小的时间段进行，以减少对交通的影响。
二、施工方式1.盖挖法：这是一种传统的施工方式，在既有高速公路上方修筑临时的覆土层，然后采用挖掘机械对临时土层进行挖掘，完成隧道的建设。
这种施工方式比较简单直接，适用于较小规模的隧道工程。
2.盾构法：这是一种机械化施工方式，通过盾构机进行隧道的挖掘和支护。
这种施工方式的优点是施工速度快，对周围环境的干扰较小，适用于大规模的隧道工程。
3.管片法：这是一种先挖后装的施工方式，先挖掘好隧道的地基，然后将制作好的管片逐个装配到挖掘出的地基中。
这种施工方式适用于较小规模的隧道工程，且施工周期相对较短。
三、施工期间交通管理在市政隧道下穿既有高速公路的施工期间，必要的交通管理措施是必不可少的。
例如，可以设置临时的交通疏导路线，保证周边道路的通行能力。
同时，还应增加交通引导标志和警示标志，提醒驾驶员注意道路状况和施工的存在。
四、施工质量控制市政隧道下穿既有高速公路的施工质量控制是保证隧道使用安全的重要环节。
在施工期间，应加强对隧道结构的监测和检测，确保施工质量符合设计要求。
同时，还应采取科学的施工方法和严格的工艺要求，确保施工过程中不会对既有高速公路造成损坏。
总之，市政隧道下穿既有高速公路的施工方案需要全面考虑选址、施工方式、施工期间交通管理和施工质量控制等多个因素。
通过科学合理地制定施工方案，可以实现隧道的高效建设，同时最大限度地减少对既有高速公路交通的干扰，提高城市交通系统的运行效率。
目录小坳坡隧道下穿凯麻高速公路施工安全专项方案 (3)1、编制依据 (3)2、工程概况 (3)3、下穿段落工程地质与水文地质 (4)3.1地层岩性 (4)3.2地质构造及地震 (5)3.2.1地质构造 (5)3.2.2地震动参数 (5)3.3水文地质特征 (5)3.3.1地表水 (5)3.3.2地下水特征 (5)3.4不良地质及特殊岩土 (5)4、超前地质预报 (6)5、下穿高速监控量测实施方案 (6)5.1编制依据 (6)5.2人员配置 (7)5.3仪器设备 (7)5.4监控量测保证 (7)5.5监控量测项目 (7)5.6监控量测测点布置、量测频率及监控量测基准 (8)5.7监控量测方法 (12)5.8监控量测数据采集 (13)5.9监控量测资料整理、数据处理及信息反馈 (14)6、专项防护方案 (16)7、安全保障措施 (16)8、应急预案 (17)8.1 潜在事故分析 (17)8.2 应急组织体系 (17)8.2.1 应急领导小组 (17)8.2.2 应急领导小组职责 (17)8.2.3 应急领导小组分组及职责 (18)8.3 施工现场的应急处理和设施管 (20)8.4 潜在的紧急情况的预防及相应措施 (21)8.5 应急设备、物资、药品清单及获得地点 (21)8.6 应急设备维护 (23)8.7 关闭事故应急救援程序 (23)8.8 应急救援的有关要求 (23)小坳坡隧道下穿凯麻高速公路施工安全专项方案1、编制依据（1）国家、铁道部和贵州省政府的有关政策、法规和条例、规定；（2）国家和铁道部现行高速铁路设计规范、验收标准、施工指南、技术规程等；（3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额；（4）发包合同、招投标文件；（5）新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段（玉屏至昆明）小坳坡隧道施工设计咨询图及相关设计文件；（6）我项目部现场踏勘调查资料，水文地质调查资料；（7）我单位从事铁路工程积累的施工经验、技术总结等成果，及我公司现有的施工力量和机械设备、装备情况；（8）贵广公司指导性的施工组织设计；（9）中交一公局资源状况，施工技术水平及管理水平；（10）其它相关依据。
2023年平定高速公路某隧道专项安全施工方案1、背景平定高速公路是我国的一条重要交通干线，承载着大量的客货运输任务。
为了保障交通安全和顺畅，某隧道的专项安全施工计划进行规划和实施是非常必要的。
2、施工目标确保施工期间的道路交通安全和顺畅，并最大限度地减少对用户行车的影响。
3、施工内容（1）隧道照明系统的维护改造；（2）隧道排水系统的清理和修复；（3）隧道防腐保养；（4）隧道内的消防设备巡检和维修；（5）隧道通风设备的维护和改善；（6）其他重要的隧道设备检修和维护。
4、施工方案（1）施工时间根据交通流量和施工队伍的组织能力，确定最佳施工时间段，一般会选择在交通流量较少的夜间进行。
（2）施工区域划分根据施工内容划分施工区域，并合理安排相应的交通控制措施。
尽量减少施工对道路交通的影响。
（3）交通控制措施在施工期间，根据实际情况采取不同的交通控制措施：- 针对施工区域紧急情况，及时拉起阻车线，设置施工标志牌，引导车辆绕行；- 在施工区域设置施工警示标志，并进行有效的交通引导；- 通过广播、电子显示屏等方式及时发布建议绕行路线信息，避免交通拥堵。
（4）施工人员安全管理- 所有参与施工人员必须经过专业培训，并按照规定佩戴安全帽、反光背心和防护鞋等个人防护装备；- 对施工现场进行定期巡查，及时发现和解决安全隐患；- 强调施工人员的安全意识和责任意识。
（5）紧急救援和应急预案建立完善的应急预案，配备专业的应急救援人员和设备，并与当地公安、消防等部门保持密切合作，确保在发生紧急情况时能够及时采取有效的救援措施。
（6）监测和评估建立合理的施工现场监测和评估机制，及时掌握施工进展情况和安全风险状况，对施工过程进行动态调整和优化。
5、风险控制措施（1）在施工过程中，加强对天气变化的监控，避免恶劣天气对施工安全的影响。
（2）确保施工过程中所有设备、工具和材料的质量安全，杜绝因施工材料质量问题导致的安全隐患。
（3）严禁施工人员在施工现场吸烟、使用明火等行为，减少火灾风险。
旺牛村隧道下穿高速公路专题施工方案一、工程概况旺牛村隧道全长2932m, 进口里程DK607+965, 出口里程DK610+897, 双线隧道, 设计为12‰单面上坡。
全隧除DK607+965～DK608+642.197段位于半径R=2804.326右偏曲线上, DK610+630.602～DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外, 其他地段均为直线。
隧道出口紧邻小炳别双线中桥, 全隧最大埋深约245m。
隧道洞身DK608+005～DK608+080段下穿高速公路, 埋深约30m。
DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用I20b型钢钢架（间距0.5m/榀）, φ76中管棚、φ42小导管超前支护, Ⅴd型复合衬砌旳支护体系。
施工时采用控制爆破, 爆破震动速度不得不不大于5cm/s, 并对该段地面及建筑物进行监测, 以策安全。
该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网, 网格间距5m。
施工期间对监测点进行沉降监测, 若发现路面出现较大沉降, 立即加强支护, 提高监测频率并及时告知有关单位, 以便处理。
二、施工措施隧道下穿高速公路DK608+005～DK608+080段采用台阶临时仰拱法进行施工, I20b型钢钢架间距0.5m/榀。
DK608+005～DK608+050段隧道顶拱部120°范围采用Φ76mm（壁厚6mm）钢管, 中管棚内填充水泥浆；DK608+050～DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用Φ42mm（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管, 小导管内填充水泥浆。
施工次序: 施工准备→测量放线→中管棚施工（小导管施工）→台阶临时仰拱法施工。
（一）超前支护1.超前中管棚施工(1)注浆加固范围及中管棚布设。
在DK608+005～DK608+050段隧道旳拱部120°范围内设置φ76mm旳中管棚 ,每根长 10m,环向间距 0.4m,每 7m一环 ,搭接长度为 3m, 每环52根。
2023年平定高速公路某隧道专项安全施工方案为了保障2023年平定高速公路某隧道的施工安全，确保施工期间不发生任何安全事故，我们将制定以下专项安全施工方案。
一、安全管理与组织1.1 建立全面的施工安全管理制度，明确各相关责任部门和人员的职责；1.2 成立施工安全管理组，负责安全管理的具体实施和监督；1.3 定期开展安全培训和教育，提高施工人员的安全意识和技能；1.4 制定施工现场的安全规章制度，严格执行；1.5 组织定期的安全检查和隐患排查，及时整改。
二、施工现场安全措施2.1 建立严格的施工现场入场制度，任何未经许可的人员和车辆禁止进入施工现场；2.2 设置明显的安全警示标志，提醒施工人员和过往车辆注意安全；2.3 在施工现场设立明确的安全通道和疏散路线，保证紧急时的安全疏散；2.4 配备足够数量和种类的消防器材和急救设备，确保应急处理的及时性；2.5 施工现场周边设置防护栏杆、警示线等防护设施，避免人员和车辆误入施工区域。
三、施工机械设备安全措施3.1 确保施工机械设备的完好性，按规定时间对设备进行检查和维护；3.2 配备专职的机电设备操作人员，保证操作技能熟练；3.3 对机械设备进行定期的安全培训，提高操作人员的安全意识；3.4 为机械设备设置安全警示装置，提醒操作人员注意安全；3.5 确保机械设备的使用符合规范，并有相关手册和操作指南，严格执行。
四、施工作业安全措施4.1 制定详细的施工作业计划和安全操作规程，明确各作业步骤和要求；4.2 合理安排施工作业的时间和数量，避免因施工速度过快而造成安全隐患；4.3 确保作业人员身体健康，不让疲劳和生理不适影响安全作业；4.4 使用符合规定和标准的材料和工具，避免质量问题导致安全事故；4.5 加强施工现场的安全巡逻和监控，发现问题及时处理，预防事故发生。
五、应急处理和救援5.1 制定详细的应急预案和应急处置措施，保证能够及时有效地应对突发事件；5.2 配备专业的应急救援人员和队伍，保证能够快速到达现场进行救援；5.3 安排专人负责应急通信和联络，确保救援过程中的信息畅通；5.4 定期组织应急演练，提高应急救援的能力和效率；5.5 建立健全事故记录和分析机制，及时总结教训，提升施工安全水平。
第1篇一、项目概述本项目为某省某市至某县高速公路，全长XX公里，双向四车道，设计时速XX公里/小时。
项目起点位于某市XX区，终点位于某县XX镇，途径多个乡镇和村庄。
本项目旨在加强区域互联互通，促进经济发展，提高交通运输效率。
二、施工组织与管理（一）施工组织机构1. 项目经理部：负责整个项目的全面管理工作，包括施工组织、进度控制、质量控制、安全管理和合同管理等。
2. 工程技术部：负责施工图纸的审核、技术交底、施工方案编制、施工过程监督和验收等。
3. 质量安全部：负责质量安全管理工作，包括安全教育培训、安全检查、隐患排查、事故处理等。
4. 合同预算部：负责合同签订、预算编制、成本控制、结算和审计等工作。
5. 物资设备部：负责施工材料的采购、运输、保管和使用等工作。
6. 人力资源部：负责施工人员招聘、培训、管理和劳动保障等工作。
（二）施工管理制度1. 施工组织设计：根据项目特点，编制详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺和质量标准。
2. 施工计划：制定详细的施工计划，明确施工进度、质量、安全和成本目标。
3. 质量管理制度：建立健全质量管理体系，严格执行国家相关标准和规范，确保工程质量。
4. 安全管理制度：建立健全安全管理体系，加强安全教育培训，落实安全责任，确保施工安全。
5. 环境保护制度：严格执行国家环境保护法规，采取有效措施减少施工对环境的影响。
三、施工方案（一）路基施工1. 路基填筑：采用分层填筑、分层压实的方法，确保路基稳定性。
填料应选用合格材料，严格控制填筑厚度和压实度。
2. 路基排水：设置完善的排水系统，包括排水沟、涵洞、暗沟等，确保路基不受水害影响。
3. 路基防护：根据路基情况，采取相应的防护措施，如边坡防护、路基排水等。
（二）路面施工1. 基层施工：采用水泥稳定碎石基层，严格控制基层厚度和压实度。
2. 沥青混凝土面层施工：采用沥青混凝土摊铺机进行摊铺，严格控制摊铺厚度和平整度。
铁路地隧道下穿高速公路施工技术方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通运输需求不断增长，高速公路和铁路的交叉越来越多。
为了提高交通运输效率，减少对地面交通的影响，越来越多的铁路隧道选择下穿高速公路。
本文以某铁路隧道下穿高速公路项目为例，介绍铁路地隧道下穿高速公路的施工技术方案。
二、工程概况本项目为某铁路隧道下穿某高速公路，隧道全长2000米，高速公路宽度25米，车流量大。
隧道下穿段采用分离式隧道，左右线隧道中心线间距为40米。
隧道净高5米，净宽12米。
地下水丰富，地质条件复杂，存在大量的泥质砂岩、砂层等地层。
三、施工技术方案1.地质调查与勘探在施工前，必须对地质情况进行详细的调查和勘探。
了解地层的分布、厚度、岩性、地下水情况等，为施工提供准确的地质资料。
本项目中，我们采用了地质钻探、地球物理勘探、地下水观测等方法，对地质情况进行全面调查。
2.隧道设计根据地质调查结果，设计隧道断面、结构形式、支护措施等。
本项目中，隧道采用分离式断面，左右线隧道中心线间距为40米。
隧道净高5米，净宽12米。
隧道衬砌采用钢筋混凝土结构，支护参数根据地质条件进行优化。
3.施工顺序及工艺（1）开挖前准备：清除地表杂物，搭建施工临时设施，如拌合站、材料库、办公区等。
（2）地质加固：针对地下水丰富、地层软弱的区域，采用注浆加固、降水等措施，提高地层的稳定性。
（3）开挖：采用钻爆法开挖，控制爆破振动、冲击波等对高速公路的影响。
左右线隧道交替进行，确保施工安全。
（4）初期支护：开挖后立即进行初期支护，包括喷射混凝土、锚杆、钢筋网等，防止围岩松弛。
（5）二次衬砌：在初期支护后，进行二次衬砌施工，包括混凝土衬砌、防水层等，确保隧道结构的稳定性和防水性能。
（6）路面恢复：隧道施工完成后，对高速公路路面进行恢复，包括铣刨、沥青铺设等。
4.施工安全及环境保护（1）施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，定期对施工人员进行安全教育。
新凉风垭隧道下穿环城高速公路施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 工程概况 (3)1.3 施工目的与意义 (4)二、施工准备 (5)2.1 技术准备 (6)2.2 物资准备 (7)2.3 人员组织 (8)2.4 施工设备选择 (9)三、施工方案设计 (11)3.1 隧道工程概述 (11)3.2 下穿环城高速公路施工方案 (12)3.2.1 隧道开挖 (14)3.2.2 隧道支护 (16)3.2.3 隧道排水 (17)3.2.4 隧道防火 (18)3.3 环城高速公路改造方案 (19)3.3.1 改造内容 (21)3.3.2 改造范围 (22)3.3.3 改造标准 (23)四、施工实施计划 (23)4.1 施工进度安排 (25)4.2 施工流水段划分 (26)4.3 施工现场布置 (27)4.4 施工交通组织 (28)五、施工风险管理与安全措施 (29)5.1 风险因素识别 (30)5.2 风险评估与控制 (31)5.3 安全生产保证措施 (33)5.4 应急预案与处置 (34)六、施工监控与验收 (36)6.1 施工监控方案 (37)6.2 工程质量检测 (38)6.3 工程验收程序 (39)一、前言随着城市交通的不断发展，环城高速公路作为城市交通的重要组成部分，承担着连接城市各个区域的重要任务。
由于城市地形复杂，部分地段存在隧道穿越等技术难题。
为了解决这一问题，本项目拟在新凉风垭隧道下穿环城高速公路进行施工。
本文将对新凉风垭隧道下穿环城高速公路施工方案进行详细介绍，以期为施工过程中的技术和管理提供参考。
新凉风垭隧道下穿环城高速公路施工方案的主要内容包括：隧道设计、施工组织设计、施工技术措施、安全环保措施、质量控制措施、进度计划、应急预案等方面。
在制定施工方案时，我们充分考虑了施工现场的实际情况，力求做到科学合理、安全高效。
我们还将积极与相关部门沟通协调，确保施工过程中的各项事宜得到妥善处理。
目录No t able o f c ontents e ntries f ound.忻州隧道下穿大运高速公路施工方案1、编制依据1.1国家现行颁布的标准。
1.2铁道部现行颁布的施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。
铁道部施工技术文件、标准、规范及施工指南表。
1.3大西铁路客运专线有限责任公司发布的《新建铁路大同到西安客运专线站前工程施工总价承包招标文件》(招标编号：JS2010-013)。
1.4大西铁路客运专线有限责任公司发布的《新建铁路大同到西安客运专线站前工程施工招标答疑》。
1.5铁道第三勘察设计院集团有限公司发布的《新建铁路大同到西安铁路大同至运城段施工图》。
1.6我单位对当地环境及现场踏勘资料。
1.7为完成本区段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
2、工程简介2.1工程概况忻州隧道位于忻州市境内，进口里程DK204+580，出口里程DK207+663，全长3083m，为本标最长隧道，也是控制工期工程。
隧道自进口至DK205+190.1位于直线上，自DK205+190.1至出口位于半径为8000m的右偏曲线上；隧道进口至DK206+000为3‰的上坡，DK206+000至出口为6.16‰的上坡。
隧道最大埋深约59m。
隧道洞身DK206+734.7~DK206+782.3处下斜穿大运高速公路，高速公路路面宽约25m，下穿路面长度约为34m，高速公路与隧道洞身夹角约48°11′37″。
下穿处内轨顶面至公路路面高度约37m。
隧道里程DK206+808.76有一联通信号铁塔,位于中线右侧8.61m。
图1 忻州隧道下穿大运高速公路平面示意图图2 忻州隧道下穿大运高速公路断面示意图考虑联通信号铁塔在大运高速公路对隧道影响范围内，本方案针对如何安全进行下穿大运高速公路及联通信号铁塔施工进行编制。
2.2地质特征本区段起点位于忻州市东社村境内，多分布黄土丘陵,地形起伏较大，忻州隧道下穿大运高速公路，地面地形比较平缓，到忻州市烟村为本区段终点。
版高速公路隧道工程专项施工方案一、工程概述：隧道施工是在地下或山区进行的，为了维持道路交通畅通和保障交通安全，隧道施工需要提前进行规划和设计，并制定专项施工方案。
本方案主要针对版高速公路隧道工程，对施工过程和方法进行了详细的分析和安排，旨在确保工程的高效完成。
二、施工准备：1.编制详细的施工图纸和设计方案，包括隧道的布局、穿越方式、隧道洞口的位置、坡道和信号等设计要素。
2.确定隧道施工所需的人员和设备，包括工程师、技术人员、操作工等。
确保招募到合适的人员，并进行必要的培训。
3.对施工现场进行勘察，了解地质条件和有关环境影响，包括水文、地貌等，确保施工的可行性和安全性。
4.采购必要的材料和设备，如钻探机、挖掘机、爆破器材等，确保在施工过程中的顺利进行。
三、施工过程：1.地面开挖：根据设计方案，选取合适的位置进行地面开挖，确定隧道的入口和出口。
根据地质条件和隧道的功能需求，选取合适的开挖方法，如机械开挖、爆破开挖等。
2.洞口处理：根据设计要求，对隧道洞口进行处理，包括挡墙的建设、路面的修整等。
确保隧道的入口和出口的安全和稳定。
3.隧道开挖：采用机械开挖、爆破或控制爆破等方式进行隧道的开挖。
根据地质条件和隧道设计要求，选择相应的方法，确保隧道的开挖顺利进行。
4.支护工程：在隧道开挖的同时，进行隧道的支护工程，包括钢管支架、混凝土喷射等。
确保隧道在施工过程中的稳定和安全。
5.洞顶处理：对隧道洞顶进行处理，包括喷网、喷砼等，以增加隧道的稳定性和安全性。
6.路面修整：在隧道开挖完成后，对隧道内部进行路面修整，确保行车的平稳和安全。
四、施工管理：1.制定详细的施工计划和时间表，确保施工的有序进行，并与有关部门进行协调。
2.设置安全警示标志和标线，保障施工现场的安全。
3.进行技术质量检查和施工过程监测，及时发现和解决问题。
4.制定紧急应急预案和施工安全方案，确保施工过程中的安全。
五、环境保护：1.施工现场进行环境保护，要注意噪音、粉尘、废水等的处理和减少。
隧道下穿高速公路专项施工方案一、工程概况隧道全长2932m，进口里程DK607+965，出口里程DK610+897，双线隧道，设计为12‰单面上坡。
全隧除DK607+965～DK608+642.197段位于半径R=2804.326右偏曲线上，DK610+630.602～DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外，其余地段均为直线。
隧道出口紧邻小炳别双线中桥，全隧最大埋深约245m。
隧道洞身DK608+005～DK608+080段下穿高速公路，埋深约30m。
DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用I20b型钢钢架（间距0.5m/榀），φ76中管棚、φ42小导管超前支护，Ⅴd型复合衬砌的支护体系。
施工时采用控制爆破，爆破震动速度不得大于5cm/s，并对该段地面及建筑物进行监测，以策安全。
该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网，网格间距5m。
施工期间对监测点进行沉降监测，若发现路面出现较大沉降，立即加强支护，提高监测频率并及时通知相关单位，以便处理。
二、施工方法隧道下穿高速公路DK608+005～DK608+080段采取台阶临时仰拱法进行施工， I20b型钢钢架间距0.5m/榀。
DK608+005～DK608+050段隧道顶拱部120°范围采用Φ76mm（壁厚6mm）钢管，中管棚内填充水泥浆；DK608+050～DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用Φ42mm（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管，小导管内填充水泥浆。
施工顺序：施工准备→测量放线→中管棚施工（小导管施工）→台阶临时仰拱法施工。
（一）超前支护1、超前中管棚施工(1)注浆加固范围及中管棚布设。
在DK608+005～DK608+050段隧道的拱部120°范围内设置φ76mm的中管棚,每根长10m,环向间距 0.4m,每 7m一环 ,搭接长度为 3m，每环52根。
( 2)安装导向管。
管棚施工前 ,在管棚工作室掌子面洞身开挖轮廓线上方架设一榀拱架,用锚杆锁定,将φ108 mm×1m的管棚导向钢管焊在拱架背部。
然后挂网喷浆封闭掌子面,只露出导向管端头。
考虑到下一循环管棚的开挖及钻具下垂等因素,导向管要加大外插角2°~5°(不包括线路纵坡 )安装。
安装时用经纬仪测量定位。
(3)钻孔。
钻孔是管棚施工的关键工艺环节,钻孔质量的优劣关系到管棚的整体质量。
根据地质条件及场地条件 ,选用 2台 MK-5型液压钻机 ,该机具有体积小 ,扭矩大 ,操作灵活等优点 , 适于隧道内作业。
钻孔主要采用翼片式硬质合金钻进工艺,施工顺序由下向上由两边向中间依次进行。
用方木逐层搭建钻机平台。
钻孔注意事项和防斜措施:①对孔要精确,钻具轴线要与导向管轴线重合;②钻机平台要搭建稳固,钻机要固定牢;③钻具上安装扶正器 ; ④钻进过程中要随时用罗盘测斜仪或经纬仪测量钻杆角度 ,发现偏差及时纠正。
(4)安装钢管。
由于该地质条件差,因此成孔后要及时顶进。
为便于顶进 ,第一根钢管前端加工成锥形。
管棚钢管利用钻机动力头顶进 ,钢管间为内套管焊接连接。
为了增强管棚的整体结构性能 ,相邻两孔钢管接头错开至少 1m,同一断面钢管接头数≤ 50%。
(5)注浆。
为了避免围岩内孔隙水通过钻孔流出而引起地面沉降 ,必须及时注浆。
采用 KBY50/70型双液注浆泵 ,前进式注浆。
注浆压力为 1.0MPa~1.5MPa或根据施工需要调整。
2、超前小导管施工(1) 超前小导管施工及注浆加固范围。
在DK608+050～DK608+080段隧道的拱部120°范围内设置φ42mm的小导管,每根长 3.5m,环向间距 0.4m,每 2.0m一环 ,搭接长度不小于1.5m，每环52根。
(2)测量放样，在设计孔位上做好标记，用风枪钻孔，孔径约50mm。
(3)成孔后，将小导管按设计要求用风钻打入到设计深度，外露30cm焊接在后序架设的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。
(4)采用吹管法清孔。
注浆前，必须用高压风管输入高压风将孔眼土屑冲洗和吹净，以保证注浆效果。
(5)注浆。
小导管安装完成后，应进行压水试验，压力不大于1.0Mpa。
水泥浆水灰比为0.5～1.0之间调节，浆液由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐级变浓至1.0为止。
注浆压力控制在0.5Mpa-0.7Mpa。
水泥浆液应采用拌合桶配制，配制水泥浆时，应防止杂物混入，拌制好的浆液必须过滤后使用。
注浆应采用专用注浆泵注浆，并在规定时间内注完，随配随用。
注浆顺序为由下至上，浆液先稀后浓、注浆量先大后小，注浆压力由小到大。
单孔注浆压力达到设计要求值，浆液必须充满钢管及其周围的空隙。
当压力达到设计注浆终压并持续10-15min且注浆量达到设计注浆量的80%以上时注浆方可结束。
各注浆材料的性能要求均应满足设计及规范要求。
3、施工注意事项该段施工时，如在施工中若发现检测数据变化大，或开挖后拱顶掉块严重，则根据实际情况及时对超前支护进行补强，采用加密超前小导管、双层小导管的超前支护形式。
（三）洞身开挖该段施工采用台阶法加临时仰拱，其施工步骤如图3-5。
图3-5 台阶法加临时仰拱开挖步骤图(1)利用上一循环架立的钢架施作隧道拱部超前支护，开挖①部；施作①部台阶周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚砼，铺设钢筋网，架立钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆及定位锚杆；钻设径向锚杆后复喷砼至设计厚度。
(2)在滞后于①部4m后，开挖②部，施作②部台阶周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚砼，铺设钢筋网，架立钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆及定位锚杆；钻设径向锚杆后复喷砼至设计厚度；在滞后于②部一段距离(3-5m)后，开挖③部；台阶周边部分初喷4cm 厚砼；铺设钢筋网；接长钢架并设锁脚锚杆及定位锚杆；钻设径向锚杆后复喷砼至设计厚度。
(3)在滞后于③部6m离后，开挖④部；施作隧底喷砼。
(4)根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时横撑，灌筑Ⅳ仰拱衬砌与边墙基础。
(5)灌注仰拱填充Ⅴ部至设计高度。
(6)利用衬砌模板台车一次性灌筑Ⅵ部衬砌(拱墙衬砌一次施作)。
（四）爆破设计该段隧道开挖时，要严格控制爆破装药量，并严格按照光面爆破设计经行爆破，并对公路路面爆破震动速度进行监测，必要时采用微震爆破或机械开挖法。
1、光面爆破所谓“光面爆破”就是利用围岩抗劈裂（抗拉）能力极低，抗压能力较强特点，采用缩小周边眼间距（E），严格控制周边眼方向，选用合适的密集系数E/W（W为周边眼至二圈的距离），限制周边眼装药量，正确掌握起爆顺序等施工措施，使爆破面沿着周边眼劈裂开来，并有大部分半个炮眼痕迹留在被保护岩体层面上，从而避免周边眼以外的岩体受到破坏，并使开挖轮廓线达到整齐、圆顺、美观效果。
炮眼起爆顺序是掏槽眼→辅助眼→二圈眼→周边眼→底板眼。
光面爆破的理论基础是周边眼必定从两炮孔连线裂开，较密的周边眼互为导向眼，当周边眼同时起爆时，由于高温高压气体的作用，周边眼孔壁外产生很大张力，同时在两孔连线上产生很大张力，同时在两孔连线上产生切向力，这种力大小相等方向相反，和指向连线的张力已有足够的能量使岩体首先从两孔连线的切点破坏。
加之岩石的特性，抗压强抗劈性低，两孔连线已裂开成缝并互为导向眼，因炸药量受控，使开挖轮廓线的岩体得到保护，此时，炸药产生的冲击波到达自由面，很快反射到两孔连线裂纹成为反射拉伸波和切向力形成合力，受拉区的岩体进一步破碎从裂纹处分离向自由方向脱落，这就是光面形成的全过程。
注：自由面—也称临空面，被爆物体与空气接触的面。
爆破的范围近似一个倒立的圆锥体，即“爆破漏斗”。
爆破漏斗示意图W—药包中心O到临空面最短距离，即最小抵抗线。
r—爆破漏斗的底半径。
R—破坏半径也叫破坏作用半径。
R=√W2+r2 （从图中可看出）β′—顶角爆破漏斗张开角。
爆破漏斗的分类，按爆破作用指数n的大小而定，通常分为抛掷爆漏斗和松动爆破漏斗两大类。
爆破作用指数n=r/W。
当n＞1 r/W＞1 β′＞90°称“加强抛掷爆破”，加强抛掷爆破漏斗。
当n=1 r=W β′=90°称“标准抛掷爆破”，标准抛掷爆破漏斗。
当n＜1 r/W＜1 β′＜90°称“减弱抛掷爆破”，减弱抛掷爆破漏斗。
当n＞0.75 r/W＜1 β′＜90°爆破产生抛掷作用，爆破后形成可见漏斗，这类爆破称为“抛掷爆破”。
当n=0.7～0.75 r/W＜1 β′＜90°爆破能形成爆破漏斗，但不能产生抛掷作用，一般地面不能形成爆破漏斗，这类称松动爆破。
当n＜0.7 r/W＜1 β′＜90°爆破的破坏作用波及到地面，不能形成爆破漏斗，这类爆破称“内部作用爆破”。
当药包在土石内爆破时，对土石的爆破作用，仅限于土石内部，而不显露到土石的临空面（表面）上。
如破坏范围刚好达到临空面时，又称为最大作用药包。
此时药包能量得到充分利用。
2、爆破参数1.周边眼（1）较密的周边眼间距是比普通爆破密一些，随岩石抗压性增加而加大，因此它的密集系数（E/W）也随之变化，也就是随岩石级别增加而增加。
周边眼间距较密不是无限度。
如果密道相连，已经不需要光面爆破了，结合经验得E/W=0.8时效果最好。
（2）不偶合的装药结构是指连续装药结构。
也就是D/d＞1或说打大眼D、装小药d，如果打Ф100mm的装Ф40mm并且保证药卷和钻孔两圆心相重合，组成群孔起爆保证能光爆，但不叫光面技术，浪费太大，得不偿失。
一般不偶合系数控制在1.5～2之间。
（3）控制周边眼装药量同时起爆。
周边的用药量控制在即能使周边之间连线贯通，又能把二圈眼到周边眼之间的围岩切割破碎，脱离轮廓的用药量。
同时起爆，共同作用，周边眼互为导向眼，能使被保护岩体圆顺美观，达到光爆目的。
2.掏槽眼隧道爆破特点是自由一个自由面，爆破夹制力大，要开创第二自由面为后继爆破创造更好的爆破条件，就必须要研究掏槽技术。
所谓掏槽就是在被开挖面适当的位置，开挖一个稍深于循环进度的槽腔，靠过量装药的抛掷爆破，使炸药有充分能量让槽腔的岩体破碎并抛出槽腔之外，这个槽腔体积越大越好，也可单位耗药量加大，但必须适当，能达到创造第二临空面目的就够了。
掏槽位置在断面中间偏下，偏下目的是减少飞石同时又能使底部岩石得到充分破碎，掏槽炮眼分直眼掏槽和斜眼掏槽及混合掏槽。
（1）直眼掏槽适用于机械不便放置、浅眼掏槽，特点是炮眼方向和开挖面垂直。
直眼掏槽示意图（2）斜眼掏槽斜眼掏槽就是掏槽眼和掏槽断面斜交，在条件允许的情况下，尽量使用斜眼掏槽。
因为掏槽眼装药都是柱状装药，斜眼相对药卷离自由面近，爆破岩体易从掏槽孔内抛出，省药且爆破效果好。
斜眼掏槽又分为单斜眼掏槽、斗门掏槽和复式楔式掏槽等三种形式（见图）。
