2008年中国港口综合竞争力指数排行榜报告

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港口满意度排行榜和竞争力排行榜的公正度比较

表ｌ０５年中国大陆ｌ２００大集装箱港Ｉ吞吐量与竞争力排行榜比较Ｚ，
单位：ＴＵ万Ｅ
有这个方面），研究各个港口腹地对港口
吞吐垦排行榜港口２００５年吞吐量２００４年吞吐量同比增长竞争力排行榜
ｌ２３４５６７８９
本来，制作“ 竞争力排行榜” 的主要目的一是给中央政府和地方政府提供决策依据，二是为中外码头营运商选择最佳投资
机会提供参考，三是为各参与排名的港口当局和港务公司指出
薄弱环节与努力方向。它应该由专家根据腹地经济和进出口贸
易的发展潜力与前景（五个发面中恰恰没
１．基金项目：上海市教育委员会重点项目。课题名称：上海国际航运中心与长江航运联动发展研究》课题编号：５Ｓ５《，０Ｚ３
埠江小
２０／２０６１
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们人工制造的，手段服从于目的” “ ，只要最后的计算结果同实际完成的业绩排名一致就行。
１０
吞吐能力的需求，以及上述五个方面或再加上其他方面的因索，进行理论上和实证上的研究，从长远发展的观点独立地提出
个性鲜明的“ 排行榜 ” 为什么就做不到这。
一
上海深圳青岛守波天津广州厦门大连中山
连港
ｌ０．０８８４１ｌ．Ｏ６９７６０７３．０５０８２．０４０１８．０４８３６．０３４２３．３２５５６．０ｌ７５０．９
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港口满意度排行榜和竞争力排行榜的公正度比较

2008港口综合竞争力排行榜

当弱，政府应当努力走出去，目前两岸金融事务不的地方，这过去２年都有证明。Ｏ而中国大陆随着外
相往来，应尽速签订两岸ＭＵ货币清算机制，Ｏ、才汇存底增加、资金增多，资金来台也是必然的走向，有利于台湾经济发展。但中国大陆若要来台投资，不会是来买台湾的资而可能透过并购或是共同开发的方式，世界银行副行长兼首席经济学家林毅夫给台源，是技术，若房产、旅游观光、服务业也都湾经济开药，指出台湾抗击经济衰退要内外兼修。另外，是陆资来台，林毅夫接受台湾《工商时报》专访时指出，台湾想将受惠。 “ 走出通缩泥淖，就要练好内外功！” 毅夫认为，林此
２００８港口综合竞争力排行榜
本届排行榜把 “ 应对突发事件和抗风险能力” 港、大连港和连云港港依次排名其后。本次港口竞
作为评比的重要技术指标。宁波一山港实现“ 舟大争力排行榜，还对经济危机给我国港口所带来的深跨越”首次荣登排行榜榜首；，上海港以３２．分之差度影响和我国港口的核心竞争优势作了深度分析，２名列第二；青岛港位居第三。天津港、广州港、深圳为港口投资、融资和管理决策提供了重要的参考。
２９
、
一
二、是有容乃大，还是主体性万岁？三、在创造商业口。以台商来说，就应好好把握中国大陆启动内需、农村建设的各项商机。例如锁定农村消契机上，是秉持我为人人的精神，还是希望人人为加强基建、我的心态？处理周边邻近关系时，四、态度是谨小慎费的山寨产业，由于大陆农村有７亿人口，－３占中国微，还是夜郎自大？五、是地利勿失，是站在巨人人口的５％，还５市场非常广大。但因农村人口的需求

全国港口生产简况(2008年第1季度)

全国港口生产简况(2008年第1季度)
陈弋
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2008(030)005
【摘要】第1季度虽然经历了罕见的雨雪冰冻灾害，加之美国次贷危机引起的全
球经济放缓，但是我国第1季度国民经济依然保持平稳较快发展．GDP同比增长10．6％。

受内外贸易较快增长的拉动．港口生产首季夺得开门红，其主要特点为：【总页数】2页(P40,44)
【作者】陈弋
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U691
【相关文献】
1.全国港口生产简况(2008年11月) [J], 陈弋
2.全国港口生产简况(2008年1月) [J], 交通部水运司运输与安全处
3.全国港口生产简况(2008年2月) [J], 交通部水运司运输与安全处
4.全国港口生产简况(2009年第1季度) [J], 陈弋
5.全国港口生产简况(2007年第3季度) [J],
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2008年的全球集装箱港口100强

2008年全球集装箱港口100强徐之浩和2008年一样，英国杂志《国际货运系统》（Cargo Systems CS）2009年8月出版增刊《集装箱港口100强2009年（ＣＳTop 100 Container Ports 2009）》，介绍全球按吞吐量排位的前110个集装箱港口2008年的吞吐量及其相对2007年的增长率和增幅，简单分析这些港口的近况和发展规划。

2009年的增刊，除了往年有的全球年吞吐量最大的100个港口按吞吐量和英文港口名首字母排序、各地区年吞吐量最大的１０个港口以及年增长率、增幅最大的１０个港口等统计表，新增了一个全球吞吐量下降最大10港统计表，这也反映了2008年下半年全球经济衰退对集装箱海运的重大影响。

其中最重要的是按吞吐量排序的100港口表（表1，简称１００强表）。

表1 2008年全球集装箱港口吞吐量前100位排名表注：#表示吞吐量为Ｃargo Systems 估计数##表示吞吐量为该国财政年度内统计数分析2009年的CS增刊，有些新情况需要注意：（1）在世界经济已经出现衰退的时候，2008年全球100强港口的总吞吐量还增长了近2130万TEU，但只有2007年的增幅的一半都不到，增长率为6.4%，正好是2007年的一半，而且吞吐量增长的港口主要在亚洲和地中海地区，尤其是中国大陆港口，见表2，吞吐量降幅大的集装箱港口主要在欧美，见表3 ；表2 2008年全球主要集装箱港口中增长率最高的前10位表3 2008年全球主要集装箱港口中吞吐量下降量最大的前10位（2）2008年100强表相对2007年的表变动不大，中国港口仍占18个席位，其中大陆地区港口位次大多上升，而台湾地区的高雄、基隆和台中3港分别退4、8和3位。

进入和退出100强的各有2个港口，新加入100强的是德国的内河港口杜伊斯堡（Duisburg）和澳大利亚的布里斯班港（Brisbane）。

（3）2008年100强入榜的吞吐量“门槛”提高不多，不到95万TEU；吞吐量低于此“门槛”但又相当高的10个港口（吞吐量80万TEU以上，比2007年的提高8万左右），列在2008年的“后补名单”（Best of the rest ）榜中的有智利的维尔帕莱索港、马来西亚的槟榔屿港、新西兰的奥克兰港、瑞典的哥德堡港、土耳其的梅尔辛港、美国的迈阿密港、哥斯特黎加的利蒙莫因港、日本的博多港和委内瑞拉的卡贝略港。

中国港口综合竞争力排行榜报告

中国港口综合竞争力排行榜报告前言由中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所共同撰写的中国港口综合竞争力排行榜报告现已问世。

中国港口综合竞争力排行榜报告是在于使港口、航运和物流业了解自身竞争地位、挖掘自身优势、扬长避短、自我完善，在竞争的市场中制定有效的投资、融资、创新和发展战略；不仅如此，本报告的目地在于为政府产业调整、投资规划和经济决策提供依据；更重要的是本报告为国内外投资商在港口、航运业提供一份重要的参考依据。

本报告将竞争力定义为港口企业在竞争的市场环境中为相关企业和行业提供质优价廉的服务的能力和机会，从而达到港口企业价值的最大化。

综合港口竞争力则指港口企业在实现上述目标的过程中投资、营运、国际化、财务和改变企业自身状况的能力和机会。

全球化、信息化和都市化是中国经济面临的选择。

中国近18万亿的国民生产总值有一半以上是靠外向型经济取得的。

没有一个发达的港口竞争体系，国民经济可持续发展是难以维持的。

成熟的外向型经济必然导致内需型经济发展，高效的港口竞争体系是中国政府倡导的由外向型经济转向内需型经济的必然保证。

本研究依据迈克尔?波特的竞争优势和经济学原理，划分5个层次，设立13个指标，利用统计学软件排序，从中国60个港口中遴选出中国最具竞争力的10大港口(ChinaPortTop10)。

其5个层次分别为：投资趋势、吞吐量、港口作业能力、港口财务状况和港口自然条件。

5个层次所包含的指标分别为：外商直接投资、港口投资、港口集装箱吞吐量、港口货物吞吐量、港口航线、港口装卸率、港口桥吊、港口泊位、港口靠泊艘次、港口总资产、港口总利润、港口吃水和港口区位优势。

通过港口综合竞争力排行榜报告，业界人士可以清晰地看到，中国港口经过近30年的改革开放，在中国1．8万公里海岸线已形成竞争特色，即效益型、国际化、民营化、进取性、创新型、政府型、潜力型和保守性港口的形成。

本报告产生的中国港口综合竞争力排行榜以次为：(1)上海港、(2)深圳港、(3)青岛港、(4)宁波港、(5)广州港、(6)天津港、(7)厦门港、(8)大连港、(9)连云港港和(10)营口港。

2008中国港口综合竞争力指数排行榜揭晓

位居榜首的宁波—— 舟山港，在航运市场萧条的形式下，斯与连云港口岸在陆桥区域经济发展中的战略作用，互动发展，畅通新亚欧大陆桥开通了我国首条３０万吨全天候人工深水航道，过建立卫星推动两地口岸功能延伸、通
大通关 ” 调服务职能，协积极开展国位居第二位的上海港，通过５０元集装箱 “ 电子标签 ” 发口岸行业管理和 “ 引
２１优提的 “ 输革命 ” 进一步巩固了上海港世界大港的竞争地位，际物流和对外贸易的Ｉ岸交流，化口岸服务环境，运，去ｌ年货物吞吐量增长３居世界第一；装箱吞吐量增长７升Ｅ岸通关效率，及时协调和共同推进解决新亚欧大％，集％，居世界第二。陆桥国际物流运输涉及口岸的重大问题。双方将进一大力发展跨国联运，同开展口共本次港１竞争力排行榜，步加强区域通关合作，：３支持企业投资合作，进货运代理联动，促建立还对经济危机给我国港口所带岸推介，
施建设情况、略整合措施、口生态环境 ” 战港等作为主要评价
标准。
连云港市与霍尔果斯签署口岸合作协议
近日，连云港Ｖ岸管理委员会与霍尔果斯Ｅ岸管Ｉｌ理委员会签署口岸合作协议。双方将充分发挥霍尔果
名其后。
以港１物流为核心的现代物流业合作，共建共用连云７１

08年全国各口岸优势运力及运价信息通告.

美线CAN LAX KE39242424241、4美线CTU LAX/SFO/PDX/YVR CA25.025.024.023.01234567美线CAN SFO/SEA KE39252525251、4美线CAN CHI/NYC/YVR KE39262626261、4美线PVG LAX/SFO KZ27.027.027.027.027.0156美线CTU LAX TG27.026.526.025.023457美线CTU NYC/CHI CA27.027.026.025.01234567美线CTU LAX/SEA/SFO/SPN OZ27.227.226.726.236美线CTU JFK TG28.027.527.026.023457美线PVG ORD/JFK KZ29.029.029.029.029.0156美线CTU JFK/ORD/YYC OZ29.228.728.727.236美线HGH NYC KE31.729.729.728.728.725美线HGH CHI KE31.729.729.728.728.725美线PEK SFO UA34.730.728.726.725.71234567美线PEK ORD UA34.730.728.726.725.71234567美线PEK IAD UA34.730.728.726.725.71234567美线TAO LAX/SFO/HNL/SEA KE34.532.530.530.528.5每天美线TAO NYC/WAS/CHI KE35.533.531.531.529.5每天美线TAO ATL/DFW/YTO/MIA KE35.533.532.532.530.5每天美线HGH JFK/CHI JL37.537.536.535.535.512457美线HGH NYC/CHI CA41.041.040.039.032.01234567美线SZX ORD CZ-----37美线CAN LAX/SFO/SEA/ANC/HN NW——————24.224.2DAILY 美线CAN MSP/ORD/DTW/ILN/CV NW——————24.524.5DAILY 美线PEK USA NW\\\17.517.51234567美线XMN LAX新航21+7.721+7.721+7.721+7.721+7.74.6.7美线XMN ORD新航22+7.722+7.722+7.722+7.722+7.72.4.6美线XMN LAX华航25.524.52.3.5.7美线XMN SFO华航25.524.52.3.5.7美线XMN SEA华航25.524.52.3.5.7美线XMN YVR华航25.524.52.3.5.7美线XMN JFK华航27.526.52.3.5.7美线XMN ORD华航27.526.52.3.5.7美线XMN ATL华航27.526.52.3.5.7美线XMN DFW华航27.526.52.3.5.7美线XMN IAH华航27.526.52.3.5.7美线XMN MIA华航33312.3.5.7美线XMN BNA华航33312.3.5.7欧线CTU CPH/FRA/MUC/LON/MO CA24.02423221234567欧线CAN FRA/CDG KE39242424241、4欧线PVG AMS CZ25.025.025.025.025.047欧线SZX AMS CZ28252423.52336欧线CAN LON/BRU/AMS KE39252525251、4欧线PVG AMS/FRA/MXP KZ27.027.027.027.027.056欧线SZX VBS JI-28282727246欧线HGH AMS/BRU KE30.228.228.222.722.725欧线PEK FRA CA TACT29.028.027.027.056欧线PEK CPH CA TACT29.028.027.027.0136欧线PEK ROM CA TACT29.028.027.027.0356欧线CAN FRA CA30292827263、5欧线CTU AMS KL29.227.727.227.214欧线CTU CDG / FRA / LHR /S KL29.227.727.227.214欧线CTU BCN/BER(TXL)/BFS/B KL29.228.227.727.214欧线TSN AMS MP\29.729.729.729.73567欧线SZX AMS JI-3030292923456欧线SZX BCN JI-30302929246欧线CTU ANR/BLL/BUD/HEL/LI KL30.228.728.227.714欧线CAN FRA LH46.531.53130.530.51、3、5欧线PEK PAR CA TACT32.030.030.029.01234567欧线PEK LON CA TACT32.030.030.029.01234567欧线PVG意大利全境2G/AZ/32.232.232.232.22347欧线HGH FRA/PAR JL33.533.532.531.531.512457欧线PEK FRA LH TACT35.035.032.023.71234567欧线TAO FRA/LHR/AMS/BRU/VI捷航33.531.5135欧线XMN LUX华航29.528.527.52.3.5.7欧线XMN AMS华航29.528.527.52.3.5.7欧线XMN FRA华航29.528.527.52.3.5.7欧线XMN PRG华航30.529.528.52.3.5.7欧线XMN VIE华航30.529.528.52.3.5.7欧线XMN ROM华航29.528.527.52.3.5.7东南亚HFE HKG MU 2.5 2.5 2.5 2.5 2.515东南亚NKG HKG MU 5.2 5.2 5.2 5.2 5.21234567东南亚NKG HKG KA 6.0 6.0 6.0 6.0 5.51234567东南亚PVG OSA F4 6.0 6.0 6.0 6.0 6.012345东南亚CAN MNL5J 6.5 6.5 6.5 6.5 6.51、3、5、7东南亚PVG KIX KZ7.07.07.07.07.034567东南亚PVG PUS FM7.57.57.57.57.5daily东南亚CTU KHH NX7.57.57.57.51234567东南亚NKG ICN MU8.08.08.08.08.01234567东南亚PVG ICN MU8.08.08.08.08.0daily东南亚PVG NRT/NGO KZ8.08.08.08.08.034567东南亚TAO ICN/PUS UPS8.38.38.38.3123456东南亚TAO ICN SC8.38.38.38.38.3每天东南亚HGH SEL/PUS KE8.58.58.58.58.525东南亚PVG HKG FM8.58.58.58.58.5daily东南亚PVG HKG MU9.09.09.09.09.0daily东南亚CTU BKK TG9.07.57.5 6.023457东南亚TSN HKG HX11.19.1\\\2467东南亚TAO HKG HX9.89.38.88.88.81357东南亚PVG TPE NX9.59.59.59.59.523456东南亚TAO ICN MU12.89.88.88.88.8每天东南亚NKG OSA MU10.010.010.010.010.025东南亚TAO TPE UPS10.310.310.310.3123456东南亚PEK HKG CA TACT10.510.59.59.51234567东南亚PEK ICN CA TACT10.510.510.010.01234567东南亚PEK OSA CA TACT10.510.59.59.51234567东南亚TAO KIX/NRT/FUK/NGO NH包板11.010.510.510.510.525东南亚NKG TPE NX12.310.610.610.610.61234567东南亚CTU ICN OZ10.710.210.29.236东南亚NKG TPE KA11.011.011.011.011.01234567*2东南亚CTU TPE/KHH KA11.010.510.010.01234567东南亚CAN BKK, DPS, JKT, KUL SQ——111111112、4、7东南亚PEK NRT CA TACT11.511.510.510.51234567东南亚CAN ICN KE15.511.511.511.511.51、4东南亚CAN东南亚各点KE15.511.511.511.511.51、4东南亚CTU TYO/OSA/NGO/FUK/SD OZ11.711.211.210.236东南亚TSN BKK MP\12.012.012.012.03567东南亚CTU TYO CA13.012.011.010.01234567东南亚PEK NGO CA TACT14.014.013.513.51234567东南亚PEK FUK CA TACT14.014.013.513.51234567东南亚PEK BKK CA TACT14.014.013.513.51234567东南亚CTU SIN MI14.013.513.012.013567东南亚DLC BKK/SIN/TPE NH18.017.016.515.515.01234567东南亚TSN DAC MP\18.918.918.918.93567东南亚CTU DXB TG21.520.519.518.523457东南亚NKG SIN SQ28.724.721.718.718.7357东南亚HGH DXB CZ31.027.025.023.522.51234567东南亚DLC HKG MU X X X X X7东南亚DLC NRT NH X X X X13.03东南亚DLC OSA NH X X X X15.02345东南亚SZX ICN JI-9.59.59.59.557东南亚SZX KIX JI-1010101057东南亚SZX NRT CA-101010101234567东南亚SZX NGO CZ-10.59.587.51234567非洲CTU JNB MI37.537.032.631.613567非洲CTU CPT MI38.037.035.634.613567澳洲TSN ADL/BNE/CNS/DRW/ME QF\23.523.523.523.523456澳洲DLC BNE/SYD/MEL NH28.525.523.522.521.51234567B747F KE包量，ICN中转12日货机航班取消B757/340北京直飞，价格便宜，且舱位较PEK中转B747F KE包量，ICN中转12日货机航班取消B747F KE包量，ICN中转12日货机航班取消747F包板，舱位有保证A300-600美西经曼谷中转，可接重货物，BKK中转B757/340北京直飞，价格便宜，且舱位较PEK中转A321美西经首儿中转，二程中转时间ICN中转A300-600美东经曼谷中转，可接重货物，BKK中转747F包板，舱位有保证A321美东经首儿中转，二程中转时间ICN中转B747F价格低,载量大.B747F价格低,载量大.744直飞744直飞744直飞300-600F,B739,A330,B739可达航线多,续程航班较密.但目前续程舱位非常紧张300-600F,B739300-600F,B739,A330,B739B767航班密度大A320航班密度大B747-400深圳始发直达2月7日至3月19日航班取消B747F NW包板8-16号航班取消B747F NW包板8-16号航班取消3321CMB>500B744F固定板位,直飞B744F固定板位,直飞B744F头程船,二程直飞B744F头程船,二程直飞B738头程船,二程直飞B744F头程船,二程直飞A343头程船,二程直飞A333头程船,二程直飞B744F头程船,二程直飞B744F头程船,二程直飞B744F头程船,二程直飞B744F头程船,二程直飞B744F头程船,二程直飞B757/340北京直飞，价格便宜，且舱位较PEK中转B747F KE包量，ICN中转12日货机航班取消747F直达每个航班两块板B747-400深圳始发直达2月9/13/16日航班取消B747F KE包量，ICN中转12日货机航班取消747F包板，舱位有保证B747-400深圳始发直达2月12/14日航班取消B747F价格低,载量大.74F/74E直飞74F直飞747/74E直飞MD11F固定板位，广州直飞FRA11、13、15、20取消B777-200价格较低，成都直飞ＡＭＳ舱位直飞B777-200舱位有保障中转时间快AMS中转B777-200舱位有保障中转时间快AMS中转B74F-200B747-400深圳始发直达2月9/13/14日航班取消B747-400深圳始发直达2月12/14日航班取消B777-200舱位有保障中转时间快AMS中转MD11F固定板位，广州直飞FRA11、13、15、20取消747直飞747直飞MD11米兰直达，价格低B767航班密度大B74F直飞头程在机场报关卡车至码头,海运至ICN,全程大约5-7天B744F头程船,二程直飞B744F头程船,二程直飞B744F头程船,二程直飞B744F头程船,二程直飞B744F头程船,二程直飞A343头程船,二程直飞MD90价格极低客班A320直飞A330/A320直飞757F晚班机，现场操作时间充足A319GSA747F日本线包量每月30T，舱位有保证737价格低客班，要求单件货物重量<120KG A320直飞澳门当天可到台北、高雄，MFMA320直飞M1F航班密度大，舱位保证每月包量90吨747F日本线包量每月30T，舱位有保证B757F价格低B733价格低B747F价格低,载量大.737/767价格低客班，货物高度不得超过2米ABF/M1F/320航班密度大，舱位保证A300-600直飞曼谷，每周五个航班，每个直飞737B737-800价格较低,直航A330F时效高、价格低每航班包量35吨B738价格较低MU2033/MU2041A320直飞B757F价格低,速度快777/767/737直飞777/737直飞74F/767/737直飞B762F/B763F价格低A321/320/319价格较低A320/A321直飞首尔，现可操作的单件最大直飞A330/A320航班多A330/A321直飞香港当天可到台北、高雄，HKGB777SQ包板，东南亚有优势东南亚8个点，集装器价钱74E/747/757直飞B747F KE包量12日货机航班取消B747F KE包量12日货机航班取消ICN中转A320/A321首尔到日本航班密度大,中转价格B74F-200B757每天直飞东京，可接单件小于25ICN中转733直飞733/738直飞757直飞A320直飞新加坡，价格低直飞B763航空公司特价日本中转B74F-200BA300-600曼谷每天直飞迪拜机型为A330客B KK中转B772直飞A320价格低A300/A321航空公司特价上海中转B763航空公司特价直飞767-200F航空公司特价直飞B747-400深圳始发直达2月8/13/15日航班取消B747-400深圳始发直达2月8/13/15日航班取消深圳始发直达A321深圳始发直达A320价格便宜，新加坡转新航直飞目SIN中转A320价格便宜，新加坡转新航直飞目SIN中转B767-300FB763航空公司特价日本中转。

中国港口综合竞争力2008年排名

2008年积极打造直航干线港迎接两岸“三通” ；加紧港口
建设，港区集装箱装卸能力超过年1,000万标箱。东渡分公
司目前拥有四个主要泊位，码头前沿水深—11.7米，岸线
10
厦门港
长度1153.49米，其中5万吨级以上泊位两个；拥有堆场面积约30万平方米，仓库能力约40余万吨；粮食筒仓16座
（其中12座为中央储备粮库直接管理），仓储能力20万
6
天津港
7
厦门港
8
大连港
9
连云港港
10
营口港
217 173.01 100.39 85.71 99.66
68.5 42.48 43.1
28 25.6
注：港口吞吐量（Port handling capacity）又称港口通过能力或港口吞吐能力。是衡量港口规模大小的最重要的指标。反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。
港口中最高。黄骅港的最大优势在于物流成本低廉且直接
黄骅港腹地广阔。黄骅港直接腹地可以延伸覆盖到冀中南、晋中
南、鲁北、豫北、陕西、内蒙古等部分地区，面积近80万
平方公里。
重庆港
广西北部湾港
集装箱吞吐量2009年8月前十名
2009年
名次
港名
8月
(万TEU )
1
上海港
2
深圳港
3
广州港
4
青岛港
5
宁波-舟山港
吐量超过1.58亿吨。
上海港
青岛港天津港广州港深圳港大连港
2008年集团集装箱吞吐量完成2800.6万标准箱。现有生产用码头长度21.43公里，共有生产用泊位137个，其中万吨以上泊位82个，集装箱泊位26个，全年货物通过能力为 13660万吨，集装箱通过能力为850万标准箱。集团拥有各类装卸机械2539台，其中集装箱桥吊66台，生产用仓库 30.1万平方米，堆场380.4万平方米，其中集装箱堆场 241.8万平方米，箱容量28万个标准箱；粮食圆筒仓2座，容积16.8万立方米，容量12.4万吨；运输船舶9艘，各类港务船舶174艘，以及"新双峰海"减载船1艘。 2008年青岛港货物吞吐量增长13.31%，集装箱吞吐量增长 5.69%。总投资45亿元的“青岛前湾招商局国际集装箱码头工程”项目和“三国五方”合资10亿美元建设的前湾四期集装箱码头工程完成主体工程建设。 2008年吞吐量达到3.56亿吨，集装箱吞吐量达到850万标准箱。天津港共拥有各类泊位140余个。其中天津港集团公司所属公用泊位94个，使用岸线长度21510米，生产用泊位87 个，设计通过能力28940万吨，集装箱通过能力905万标准箱。 2008年吞吐量达到3.47亿吨，全港集装箱吞吐量超过1100 万标准箱，港口货物吞吐量居全国沿海港口第4位。其中， 2008年广州港集团货物吞吐量2.4亿吨，集装箱吞吐量 865.5万标准箱。现有万吨级以上泊位50个；万吨级以上装卸作业浮筒13个；万吨级装卸锚地23个（其中最大锚泊能力30万吨）。 2008年深圳港货物吞吐量增长6.01%，集装箱吞吐量增长 1.50%。 2008年，大连港完成吞吐量1.85亿吨，完成集装箱吞吐量 450.1万TEU。现有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位54个。

从世界港口2007年度排行榜看“竞争力”

从世界港口2007年度排行榜看“竞争力”
无
【期刊名称】《海运纵览》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】2007年对世界主要集装箱港口来说又是忙碌的一年，中国港口发展势头尤其强劲，集装箱吞吐量比2006年增长了约21%，与此相反，英国和日本的集装箱港口只能勉强进入世界30强名单。

【总页数】3页(P22-24)
【作者】无
【作者单位】航运交易公报
【正文语种】中文
【中图分类】U691
【相关文献】
1.2007中国港口综合竞争力指数排行榜报告 [J], 康树春;刘斌
2.2007年中国港口综合竞争力指数报告排行榜 [J], 中国国际海运网;大连海事大学世界经济研究所课题组;中国港航研究院
3.《2007年度世界竞争力报告》出炉中国竞争力首次超过日本 [J], 无
4.“2007年度世界工程机械制造商50强排行榜及中国工程机械制造商排行榜”评选开始 [J],
5.走向世界的基础——写在2007年度世界日报发行量前百名排行榜发布之际 [J], 苑茽
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中国各大港口08年度吞吐量

二、外贸货物吞吐量全国总计 1.沿海合计＃大连营口秦皇岛天津烟台青岛日照上海连云港宁波-舟山港温州福州泉州厦门深圳广州珠海湛江 2.内河合计＃南京江阴苏州南通镇江杭州武汉
二、外贸货物吞吐量 164,814 15,395 110.6 全国总计万吨 149,455 16,112 1.沿海合 152,665 14,332 111 万吨 138,408 14,950 计 7,132 731 106.4 ＃大连万吨 6,401 720 2,442 184 98.5 营口万吨 2,258 236 2,455 194 82.7 秦皇岛万吨 2,248 193 15,658 1,532 109.9 天津万吨 14,125 1,355 3,373 208 125.1 烟台万吨 3,165 271 17,321 1,782 108.3 青岛万吨 15,643 1,915 9,004 797 110.8 日照万吨 8,218 793 23,492 2,317 111.1 上海万吨 21,283 2,470 4,950 480 116.3 连云港万吨 4,511 490 宁波-舟山 19,422 1,782 114.2 万吨 17,614 1,849 港 119 12 106.6 温州万吨 108 19 1,234 164 97.7 福州万吨 1,063 127 550 60 90.3 泉州万吨 488 62 4,593 438 120 厦门万吨 4,121 407 14,000 1,300 113.4 深圳万吨 12,691 1,506 6,804 595 101.4 广州万吨 6,175 570 1,092 97 112.6 珠海万吨 966 95 3,615 360 116.3 湛江万吨 3,242 313 2.内河合 12,149 1,063 105.3 万吨 11,046 1,162 计 599 55 102.3 ＃南京万吨 547 65 943 80 102.2 江阴万吨 868 85 3,852 333 99.7 苏州万吨 3,553 405 2,081 170 140.7 南通万吨 1,883 180 987 75 86.9 镇江万吨 912 83 杭州万吨 266 26 125.9 武汉万吨 239 23 注：本表所列港口为2002年货物吞吐量沿海到达1500万吨、内河达到10 列港口为2002年货物吞吐量沿海到达1500万吨、内河达到1000万吨的港口三、集装箱吞吐量 10,525.28 1,071.08 114.3 全国总计万TEU 9,447.89 1,074.55 1.沿海合 9,718.13 990.29 113.7 万TEU 8,723.81 991.47 计

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2008年中国港口综合竞争力指数排行榜报告2008China Port Top25中国国际海运网大连海事大学世界经济研究所中国港航研究院2009年3月9日前言2008年中国港口综合竞争力指数排行榜报告由中国国际海运网主办，中国港航研究院协办，大连海事大学世界经济研究所课题组撰写完成。

本报告涉及的中国港口综合竞争力的港口仅限于中国大陆关税区内的港口竞争力研究，未包括中国香港、中国台北和澳门地区的港口竞争力的研究。

本报告通过对2008年我国港口跌宕起伏的竞争力状况的描写，描述了2008年我国港口在深度经济危机状况下竞争力所发生的变化，分析了金融危机对我国港口业的深刻影响，说明了我国港口所具有的应对突发事件的能力，证明了我国港口所具有的核心竞争优势,为港口投资、融资和管理决策提供了不可多得的参考。

本报告全文共2.6万字。

本研究依据迈克尔•波特的竞争优势和萨缪尔逊的经济学原理，划分5个层次，设立13个指标，利用统计学软件排序，从中国60个港口中遴选出中国最具竞争力的25大港口（2008China Port Top25）。

其5个层次分别为：投资趋势、吞吐量增长率、港口作业能力、港口财务状况和港口自然条件。

5个层次所包含的指标分别为：外商直接投资额、港口投资额、港口集装箱吞吐量增长率、港口货物吞吐量增长率、港口航线、港口装卸率、港口桥吊数、港口泊位数、港口靠泊艘次、港口总资产、港口总利润、港口吃水和港口区位优势。

二、港口竞争力的提出港口间的攻城略地、资源优化、合并重组无非就是打造核心竞争力，并以此展开与对手的竞争。

谁拥有了核心竞争力，谁就拥有了竞争优势、谁就拥有了市场，谁就拥有了未来。

根据《世界竞争力年鉴》，我们把竞争力定义为：港口企业在竞争的市场环境中为相关企业和行业提供质优价廉的服务的能力和机会，从而实现港口企业价值的最大化。

竞争力包括三个层次：国家竞争力、区域竞争力和企业竞争力。

国家竞争力是指政府为支持港口企业创造更多的价值，需要根据自身国情制定促进港口发展的政策环境。

区域竞争力是指依据港口为依托当地政府所制定的促进本地区或城市临港经济发展的政策优势和环境。

企业竞争力则指港口在经营领域为实现港口价值最大化所体现的港口经营的能力和结果。

本报告将重点集中在港口企业的竞争力研究上，因为国家和区域之间的竞争并不创造价值，只有港口企业具有的竞争力才会创造经济附加值。

我国的港口面临着竞争与合作的悖论选择：一方面面对强大的外资涌入，港口被迫选择精诚合作，否则将被外强个个击破；另一方面受自身利益价值最大化的原始欲望的驱使，港口之间又进行着惨烈的竞争。

实践证明，港口之间竞争越激烈，我国港口的竞争力越强，反之亦然。

我国港口只有经过贴身肉搏，练就金刚之躯之后，才能走向世界。

这一过程既不能省略、也不可能跨越。

这是造就中国世界性港口的必然之路。

任何一种"拉郎配"的政府行为、试图削弱相邻港口之间的竞争已被证明、并将继续被证明是无益于我国港口发展和区域经济的建设。

三、港口竞争力的教训与借鉴日本的港口曾在20世纪80年具有无与伦比的竞争优势，其竞争力模式在全世界备受青睐。

如今，昙花一现的日本港口竞争优势风光不再。

失去了港口竞争力的日本经济也失去了往日的繁荣。

虽然经济总量仍备受瞩目，但连续15年的低迷与滞涨，让日本经济处于一种爬行式的增长。

港口竞争力战略给新加坡带来了无限活力。

自1965年以来，着力打造港口竞争力让新加坡的经济有着强劲的增长动力。

692平方公里和440万的人口创造了1200亿美元的GDP总值（2008年），3100万标箱。

港口竞争力打造了临港产业竞争优势、临港产业优势铸就新加坡的国家竞争力、国家竞争力打造了新加坡的国家实力。

成功的港口竞争力战略让迪拜港异军突起、迅速地打造了以港口为先导的临港工业链。

迪拜港的GDP只有10%是来自石油产业。

以原油为主导的迪拜港吹生了制造业、贸易、金融、房地产、旅游、运输的物流链的发展。

远在上个世纪80年代，美国政府察觉到美国经济竞争力在全球下降，而中国、日本在传统制造业发展呈现出咄咄逼人的态势。

里根政府成立了由学者、经济学家、科学家和企业家组成的《工业竞争力研究委员会》。

这个委员会发现了美国在计算机、半导体和信息产业的潜在优势，建议政府放弃在传统产业领域与中国、日本的竞争，集全美之力打造美国在因特网领域的独特核心竞争力，使美国成为21世纪科技领域的领跑者和规则的制定者。

克林顿政府时期，美国经济以信息产业为引擎，使美国经济出现了前所未有的克林顿经济繁荣时代。

以微软公司为代表的高科技企业一马当先，带动了1万家计算机公司，形成了万马奔腾的经济发展格局，成为美国竞争优势不竭动力的源泉。

进入奥巴马时代，拯救美国于金融危机打击和经济危机衰退的首选行业仍然是具有核心竞争力的美国信息产业。

日本的港口、新加坡港和迪拜港的范例证明了港口竞争力在企业和区域经济的成功，美国的核心竞争力战略则证明了国家竞争力的成功。

上述案例对我国港口、地方政府和中央政府的港口决策者具有参考价值。

四、港口临港产业集群港口区位优势将形成港口临港产业集群，形成鹿特丹港、迪拜港和新加坡港的产业集群效应。

所谓港口临港产业集群指港口、货主、船东和物流供应商、相关利益方集中于某一特殊地理领域所形成的规模经济行为。

一旦港口临港产业集群形成，整个港口临港产业集群便开始相互提升，构成立体式的、全方位的、多角度的临港产业集群。

港口区位优势孵化了众多的以港口为依托的产业集群。

它的先导作用和示范效果说明：一个国家并不是在所有的方面具有竞争力，而是在某一个方面形成核心竞争力，从而带动了其他相关行业的临港产业集群的发展。

一个临港产业的建立会带动另一个临港产业的兴起，经过若干年的整合，彼此进入相互强化的过程，进而促进国家和地方经济的可持续发展。

我国珠三角、长三角和京津塘地区的经济发展轨迹证明了这一点。

五、港口竞争优势来源维持竞争优势的不竭动力来自于创新。

在全球化竞争的背景下，我国港口企业在国内市场的竞争强度决定了它在国际港口领域的竞争力。

只有赢得国内竞争，才能在国际市场上有竞争力，只有完成由国内大港变强港的转变，才能跨出国门，开展全球港口营运商的实践。

唯有此，中国才能称得上是航运大国和航运强国。

优秀不足以带来成功，只有与众不同才能成功。

无论是国家、地方还是港口企业，要想提高竞争力，就必须彰显自己与竞争对手的竞争优势。

提高竞争力，需要彰显自己与其他竞争者的差异，这一过程就是创新。

目前，我国港口生产作业单一，找到港口企业新的盈利空间和价值最大化的增长点、摆脱依靠装卸费是港口企业利润的唯一来源的状况是我国港口业面临的一个更大的创新挑战。

六、2008我国港口竞争力状况四个方面的优势构成了我国港口竞争力优势：一是巨资打造的基础设施的建立形成了强劲的竞争优势；二是应对突发事件和抗风险能力显著增强；三是充足的现金流使港口成为投资的热土；四是合并兼并使港口形成规模效应，抗击金融风险的能力倍增。

2008年是我国改革开放30年港口发展最为强劲、变化最为明显、业绩最为辉煌、经验最为丰富的一年。

经过30年的发展，我国港口已建设成布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补、配套设施完善、现代化程度较高的港口大国、航运大国和集装箱运输大国。

大型化、深水化、专业化港口基础设施建设取得显著成效，可持续发展能力明显增强。

沿海港口基本建成煤、矿、油、箱、粮五大运输系统，内河航道基本形成“两横一纵两网”的国家高等级航道网，水运供给能力显著提高。

我国港口吞吐量和集装箱吞吐量连续5年保持世界第一。

港口集装箱吞吐量以年均近30％的速度增长，年吞吐量于2007年首次突破1亿标箱。

尽管突如其来的美国金融危机让世界经济增速放缓，航运业显现萧条，港口集装箱吞吐量增幅下降，但我国港口集装箱吞吐量仍达到1.26亿标箱，继续蝉联世界第一。

大陆与台湾两岸之间的《海运直航协议》开启了两岸直航的序幕；保税港区的建立，进一步完善了港口功能，提升了港口竞争力。

我国已有十二个保税港区、五个集装箱千万大港、亿吨大港十七个，我国已成为世界上拥有亿吨港口最多的国家。

2008年，我国沿海从渤海湾至北部湾，合纵连横、整体上市，港口的整合、重组已成燎原之势。

建设以上海为中心、以江苏和浙江港口为两翼的上海国际航运中心正在进行，天津、青岛和大连航运中心的建设使我国港口的竞争趋于白热化。

辽宁省已进一步明确整合大连、营口、丹东、锦州和葫芦岛等港口资源，把大连港打造成东北亚地区重要的国际大港；七、金融危机尚未见底去年四季度以来，受全球金融危机快速蔓延和世界经济明显减速的影响，我国经济运行困难急剧增加，交通运输业也遭到前所未有的冲击，面临前所未有的困难。

这场金融危机还没有见底。

随着国际金融危机的日益加深，对交通运输的影响，金融危机的第二波冲击浪潮将在2009年进一步显现。

据联合国海运观察小组的研究，2008年BDI的平均指数为8500点，而2009年则平均在5100点区间，2010年则将萎缩至2700点区间。

时至今日，运价下跌尚未出现见底的迹象。

2008年我国港口集装箱的增速明显放缓，2009年全国一月份的吞吐量出现收缩，上半年港口吞吐量将出现持续萎缩，下半年虽有可能出现回暖，但集装箱吞吐量和货物吞吐量的高增长难以维系，宣告了港口吞吐量衰退期的到来。

八、2009年港口吞吐量收缩经济因素港口和航运生产与国际贸易息息相关，而贸易又和利率、汇率、出口退税和贸易政策以及宏观经济有着千丝万缕的联系。

2009年我国进出口贸易政策效果和价格的拉动作用将不会起着明显作用，我国对外贸易将跟随欧美日和周边经济的恶化环境出现明显下滑。

2009年我国对外贸易将比2008年下降9%-17%，减少2400-3401亿美元，据此，我国集装箱吞吐量有可能减少2000万标箱。

2008年的经济见证了航运经济的暴涨暴跌。

暴涨暴跌之后的2009年港口和航运业出现负增长的可能性为80%，保持2008年的增长水平的可能性仅为10%，吞吐量增长的可能性为10%。

港口和航运业将告别高增长。

低迷是2009年世界航运业的基本基调。

九、走向衰退的世界经济国际货币基金组织曾在2008年12月对世界经济做出了预测，2009年世界经济增长为3%，其中美国经济增长为2.5%、欧盟为1.5%、日本为0%，中国则为8%。

随着欧美日经济的日趋恶化，2009年1月30日，该组织将世界经济的增长率修正为0.5%-1%，其中美国经济的增长为-0.7%、欧元区经济增长-0.5%、日本经济增长-0.2%、中国经济增长为6.7%。

日益猖獗的国际贸易保护主义使本来已是脆弱的世界经济雪上加霜，导致国际贸易陷入萎缩的状态。

美国总统奥巴马2009年2月13日强行参众两院通过的“国货国造”的政策将使国际贸易陷入停滞的境地，对国际航运产生巨大冲击和影响。