关于通达度的研究及全国尺度的通达度计算⽅法最近在考虑怎样计算全国尺度的通达度，有⼀些想法。
通达度，通常的定义为⼀个地⽅能够从另外⼀个地⽅到达的容易程度。
有的也叫通达性和可达性。
但显然，可达性的概念，更多的研究城市内部，整个区域尺度甚⾄全国尺度的⽤通达度的概念更合适⼀些。
通达度的计算⽅法主要包括：距离法、效⽤法、拓扑度量法、引⼒度量法、等值线法、累积机会法、平衡系数法、时空法等，具体可划分为3⼤类：1)基于交通系统的交通设施法,常采⽤的指标是空间直线距离、实际距离、平均出⾏时耗、平均出⾏速度、单位时间内的出⾏距离、公交线路密度、道路⽹络的阻塞程度等;2)基于⼟地使⽤系统的活动法,如距离法、等值线法、引⼒模型法、平衡系数法、时空法等;3)基于个体收益的效⽤法。
这些所有⽅法⼏乎都是距离法的延伸或者以距离法为基础。
⼀般通达度的研究包含两个尺度：城市内部尺度和宏观区域尺度，⼀个是城市内部交通，⼀个是对外交通。
在城市内部尺度上，通达度被⼴泛地应⽤于城市交通系统效率评价的⼀个指标，它在⼀定程度上反映了⼀个城市的结构、⼟地利⽤、规划和基础设施之间的相互联系。
在宏观区域尺度上，空间-距离-通达性已经成为城市区域⼀体化联系与发展的先决条件，⽽交通⽹络的通达性直接影响到区域格局的演变和发展。
⼀、城市内部的通达度研究城市内部的通达度，有⼏种情况，⼀是整个城市的交通通达度情况，这个可以理解为交通区位，其模型和⽅法较多，例如考虑道路密度、考虑距离中⼼等重要节点的时间距离或费⽤距离、交通需求（⼈⼝和⼟地，如就业和居住⼈⼝分布、⼯业区等）等，表达形式可以分为连续的跟⾏政单元⽆关的栅格图和以⾏政单元或地块为单位的栅格图，⼆是重要公共设施、绿地、商业中⼼的可达性，例如北京市绿地可达性分析，那就是分析每个地区到达每个绿地的交通距离和交通时间，按每个绿地或者每个地块汇总表达，可以得到绿地的可达性。
对了城市内部的通达度，对数据和模型的要求⽐较⾼，计算距离时多⽤⽹络分析，最短路径等⽅法，要求的数据⽐较翔实。
专题13 城市与城市化知识点1.城市土地利用和功能分区1、城市土地利用类型一般可以将城市用地分为商业用地、工业用地、政府机关用地、住宅用地、休憩及绿化用地、交通用地和农业用地等不同类型。
2、城市功能区的形成和特点（1）形成不同的城市土地利用方式有着各自的特点，而同一种土地利用方式对用地空间和位置需求往往是相同的，这就会导致同一类活动在城市空间上的集聚，形成集聚效应。
通过集聚效应，功能区逐渐形成。
（2）特点①功能区之间无明确的界线；①某一种功能区以某种土地利用方式为主，可能兼有其他类型的用地。
（3）主要的城市功能区现分化知识点2.城市内部空间结构的形成和变化1、城市内部空间结构的概念在城市中，不同功能区的分布与组合构成了城市内部的空间结构，也称为城市地域结构。
2、城市内部空间结构模式城市功能区在空间的分布与组合形成了不同的内部空间结构模式，具有代表性的三种模式是同心圆模3、影响城市内部空间结构形成的因素（1）经济因素经济因素是影响城市内部空间结构的主要因素。
在竞争的环境下，每一块土地用于哪一种活动，主要取决于各种活动愿意付出租金的高低。
影响租金高低的因素是：交通通达度和距离市中心的远近。
①距市中心远近：距市中心越近，地租越高，由市中心向外，地租随着距离的增加而递减。
商业、住宅和工业的付租能力随空间的变化呈现出不同的趋势①交通通达度：一般来说，交通通达度越好，地租越高。
城市内不同区位土地的通达度不同，地租高低也就相应地存在差异，因而形成不同的功能区（2）社会因素：包括收入状况、知名度和因种族宗教、人种的聚居等；①收入是形成不同级别住宅区的常见原因①知名度对于住宅区的选择有很大的影响①种族因素对住宅区分化的影响也很大（3）历史文化；是城市功能分区的形成基础，可继承和改造；①城市早期的土地利用在很大程度上决定现在的功能分区。
①城市的发展和更新要考虑继承和保持原有特色。
①城市的功能分区是一个动态的过程，原有的功能分区现在也可能完全改变。
《城市》考点一、城市的空间结构及其形成原因1．城市地域功能分区：(1)不同城市具有不同的城市地域结构特点。
(2)明显的功能分区和稠密的道路系统是城市土地利用的基本特征。
(3)各功能区连片分布，界线模糊。
任何一个功能区都可能兼有其它功能。
2.城市功能分区的成因（１）经济因素（影响城市内部空间结构的主要因素，但并不完全取决于经济因素，如故宫）（２）城市土地的利用类型取决于各种活动的付租能力（并不完全取决）（３）影响地租高低的直接因素：①交通通达度:一般来说，通达度越好，土地价格或租金就越高。
②距市中心远近：距市中心越近地租越高，地租由市中心向外递减，但并没有以市中心为同心圆向外递减（受交通通达度的影响，沿街道弯曲）3.城市地域结构：指城市不同功能区的分布与组合构成城市内部的空间结构。
(1)三种城市地域结构模式：同心圆模式、扇形模式、多核心模式。
(2)地域结构影响因素：①经济因素：影响土地租金高低的主要因素是交通便捷程度和距离市中心的远近；a距离市中心的远近的影响：地租随着距离的增加而递减b交通便捷程度对地租的影响：穿过的道路越多，或距交通干线越近，土地租金就越高②历史文化：是城市功能分区的形成基础，可继承和改造；③社会因素：包括收入状况、知名度和因种族宗教、人种的聚居等；④行政因素：作为政府行为的行政干预对城市规划影响很大。
(3)城市地域结构随城市的发展而逐渐形成和变化。
功能区最佳区位区位选择的原因商业用地A：商业活动中心和服务中心市中心，交通干线两侧,或街角路口。
要求最大程度的接近消费群体,靠近市中心,交通便捷,商业付租能力强。
是城市经济活动最繁忙之地，人口数量昼夜差别很大，建筑物高大密集。
住宅用地B 分布在盛行风上风向、河流的上游占地最多，要求方便上下班，又要方便购物，靠近市中心处,在有的城市中出现了高级住宅区(近文化区)和低级住宅区(近工业区)的分化，他们在空间上背向发展。
工业用地C 远离市中心，向城市外缘移动,向交通干线集聚。
道路通达度定义道路通达度，这听起来像是个挺专业的词儿，可实际上呢，就跟咱们平常说的路好不好走、容不容易到想去的地方差不多。
咱先打个比方吧。
就好比你去亲戚家串门儿，要是有一条又宽又直的大马路直接通到他家门口，那这道路通达度就高得很呐。
你开着车或者骑着车，甚至走着路，都能顺顺当当的，心里那叫一个畅快。
这就像是在棋盘上走棋，直线最短，没有那些弯弯绕绕的阻碍。
可要是去他家得穿过好几条羊肠小道，一会儿这儿修路，一会儿那儿堵车，就像你在一个满是荆棘的树林里找路一样，磕磕绊绊，这道路通达度就低得可怜。
再说说城市里的情况吧。
你看那些繁华的商业区，道路四通八达，公交线路、地铁线路就像蜘蛛网似的交织在一起。
你想去商场逛街，从四面八方都能轻松到达。
这就好比一个巨大的磁场，周围的道路都是那一条条磁力线，把人们都吸引过来。
你不管是住在东边儿还是西边儿，只要想消费了，总能找到便捷的路过去。
可有些地方呢，比如说城市边缘的一些老旧小区，周围可能就那么一两条小路进出。
要是赶上有个什么紧急事儿，消防车或者救护车想进去都难，这道路通达度一低啊，麻烦就大了。
咱从旅游的角度再聊聊。
你去一个旅游景点，如果这个景点的道路通达度高，那游客就像水流一样源源不断地涌进去。
比如说黄山，它周围的交通建设得很不错，你可以坐飞机到附近的机场，下了飞机有大巴直接拉到山脚下。
或者你坐高铁到周边的城市，再转乘其他交通工具也很方便。
这样一来，大家想去看美景就很容易，就像鱼群顺着水流游向大海一样自然。
可要是某个小众的景点，藏在深山老林里，路又窄又不好走，那即使它再美，也只有那些特别有毅力或者运气好的游客才能到达，就像藏在深山里的宝藏，只有极少数勇敢的探险家才能找到。
从做生意的方面看，道路通达度更是至关重要。
假如你开了个小商店，要是店门口的路宽敞平坦，车来车往的，那顾客就容易走进来。
这就好比你在路口摆了个大招牌，还打着明亮的灯，人们老远就能看到。
可要是你店门口的路坑坑洼洼，还经常堵车，顾客一想到要到你这儿来就头疼，就像你邀请朋友来家里玩，结果你家门前有个大泥坑，朋友还没到就想打退堂鼓了。
