航天概论结课论文-空天飞机

通用航空在国民经济发展中的重要作用。

（对比国外通航发展、与其它行业的关系）。

通用航空的含义通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

1.通用航空机动灵活，是民航运输航空业的有益补充。

民航业的运输航空部分就像是一个城市中的公共交通系统。

而通用航空正像这个城市中的出租车，可以随时随地的将顾客送到目的地，为此乘客也将相应的多付一些费用。

在通用航空业务中，公务机公司是开展的此类业务，先进的公务机可以随时将顾客送至距离目的地最近的机场。

美国的航空公司航班可以抵达美国国内1000个机场，而通用航空的公务机可以抵达美国内的10000个机场。

同时，通用航空对旅游业也大有帮助。

通用航空可以发挥空中游览的优势，让游客饱览山川水秀，运送游客，支线飞行连接干线航班节省旅途中的不必要奔波，机动性更强。

如尼泊尔的私人航空公司考司米克公司，使用通航飞机运载游客，对世界屋脊――珠穆朗玛峰进行了壮观的鸟瞰飞行，欣赏喜玛拉雅山脉的壮观美景。

开发观山旅游已经成为尼泊尔旅游业的一个重要组成部分。

2.通用航空为公共航空飞行员的供应储备人才。

私人飞行员的培训保证了公共航空飞行员的供应，全世界的商业飞行员绝大多数都是以通用航空的私人飞行驾照开始飞行生涯。

通用航空支持了公共航空的飞行员需求，以满足广大全球旅行者的飞行需要。

全世界航空发达国家都拥有相对的旺盛、雄厚的通用航空基础，中国公共航空的持续稳定发展将无法规避成熟的国际模式。

一旦战争爆发，通用航空不仅有大量的后备准军事运输工具提供，而且还有大量的后备准军事飞行员可提供。

通用航空对于维护国家的安全，功不可没。

3. 通用航空的依附性，为各特种行业工作开展提供便利。

民航业的产生是经济社会中的各种需求造成的，运输航空是满足人们快速旅行和高速物流的需求，而通用航空则是在更大的范围内利用航空器提供的一种全方位的服务。

航天航空概论论文引言航天航空产业作为现代科技领域的重要组成部分，对国家的经济、国防以及科技发展有着深远的影响。

本文旨在介绍航天航空产业的历史背景、发展现状、重要技术以及未来发展趋势，进一步探讨其在国家经济发展和技术创新中的作用。

1. 航天航空产业的历史背景航天航空产业的起源可以追溯到人类的远古时代，从最早的热气球到现代的太空飞船，航天航空技术经历了漫长而复杂的发展过程。

19世纪末至20世纪初，著名飞行家莱特兄弟的成功飞行标志着航空产业的开端。

20世纪初，随着科学技术的进一步发展，航空工业迅速兴起，航空领域的发展推动了航天产业的诞生。

在战争期间，航天航空技术得到了迅速发展。

二战期间，飞机和火箭技术广泛应用于战争中，成为决定战局的重要因素。

随着核技术的发展，冷战时期的航天产业的发展进一步加速，美、苏两国之间展开了激烈的太空竞赛。

此后，航天航空产业成为全球各个国家的战略产业之一。

2. 航天航空产业的发展现状目前，航天航空产业已经成为国家发展中的支柱产业之一，涵盖了航空、卫星技术、导航、无人机、航天器制造等多个领域。

许多国家都将航天航空产业视为实现国家科技创新和军事实力的重要手段。

在航空领域，民用航空业的发展迅猛，航空器制造、民航管理、航空运输等方面都取得长足进步。

新一代的超音速客机和无人机技术的突破，使得飞行变得更加高效和安全。

同时，航空工业也对环境保护提出了更高要求，发展绿色航空，减少对大气环境的污染成为行业的重要方向。

在航天领域，各国纷纷投资大量资源开展载人航天和无人探测任务。

人类已经成功登陆月球，并计划在未来登陆火星。

随着航天技术的不断突破，空间站的建设和太空资源的开发成为未来的重点发展方向。

3. 航天航空技术的重要性航天航空技术对于国家的经济和国防具有极其重要的意义。

首先，航天航空技术的发展推动了整个工业链的升级，提高了国家的综合实力和竞争力。

航天航空产业带动了航空器制造、导航系统、卫星通信等相关产业的发展，为其他行业和科研机构提供了广阔的市场和应用场景。

空天飞机——未来航天新动向作者：万永刚来源：《中学科技》2008年第11期当人类第一次将足迹跨出大气层外时，航天员们乘坐的航天飞机在太空中看起来如同拖着火尾的白色长箭。

数十年过去，长箭穿空的辉煌不断延续，到“神舟七号”上翟志刚艰难的太空漫步，航天事业再次吸引了世界的目光。

展望未来，也许在长箭之后，将是结合了航空航天两者优势的空天飞机的时代。

大鹏原自飞天出当航空航天技术融合、卫星技术发展和航空航天军事竞争，这三者相互推动，就出现了空天飞机的概念。

所谓空天飞机是航空航天飞机的简称，它既可以航空，在大气里飞行；又可航天，在太空中飞行，它的研制体现了航天飞机普通化与普通飞机的航天化。

当航天工业中使用的钛合金应用到飞机上时，飞机的强度大增，从而使飞机飞行高度、速度、灵活性和飞行距离都大为提高。

而随着航天火箭发动机安全可靠性的增强，以及航天生命维持系统、航天新材料等的日益成熟完善，使飞机可以利用航空航天二元动力方式、航天密闭舱和生命维持系统来制造。

美国的极超音速X－43A无人机就可以视为一种火箭，而俄罗斯拥有的高度灵活变轨战略导弹，也可以视为一种无人机。

另一方面，卫星小型化、轻型化，为高性能飞机作为卫星发射平台、起到第一级“可返回式火箭”的作用奠定了基础。

同时，由于新技术的快速发展，在轨卫星的使用寿命增加，所需发射的运载火箭数量减少，现有的固定式发射系统从商业角度讲是极不合算的。

换言之，以空天飞机为手段的近地太空航空航天系统，其未来商业潜力十分巨大，可能在10~15年后排挤纯航空系统的地位。

更为重要的是，航空航天的军事竞争不断加剧，大气层上下边缘也不可能是“一片净土”。

当航天飞机只能执行纯航天任务，普通战斗机只能在大气层内活动，那么势必要出现空天飞机这样的新型航空器。

它既可以像其他太空拦截武器一样，在外层太空待命，又具有更大的自主性和灵活性。

它可以做灵活快速的卫星空中发射平台，快速获得信息优势；还可以作为对空、对地作战平台，击毁其他航天器；它还可以潜入大气层攻击地面目标，比普通飞机更加隐蔽。

航空概论论文引言航空是现代社会中一项重要的交通方式，也是国家经济发展的重要支撑。

航空的发展历经了数十年的探索和进步，成为了现代社会不可或缺的一部分。

本文旨在介绍航空的发展历程、航空产业链以及一些前沿技术的应用，帮助读者了解航空行业的发展现状及其未来的发展趋势。

航空的发展历程航空的起源可以追溯到公元前五世纪的古希腊，但真正的航空业始于20世纪初。

莱特兄弟的飞机首次成功飞行标志着现代航空的开端。

在此之后，航空技术迎来了快速的发展，飞机的速度、载重能力和航行范围都得到了显著提升。

在20世纪的前几十年里，航空逐渐成为一种国际交通工具。

航空公司的成立与发展促进了国内和国际航空线路的建立。

随着航空技术的进步，飞行时间大大缩短，航空旅行变得更加便捷与舒适。

航空产业链航空产业链包含了制造商、航空公司、机场和航空管理机构等多个环节。

制造商负责研发和生产飞机及相关设备，航空公司运营飞机并提供航空服务，机场提供飞机起降场地和相关服务，航空管理机构负责监管和管理整个航空行业。

制造商是航空产业链中的核心环节。

世界上几个大型飞机制造商主导了整个市场，如波音和空客。

这些制造商不仅仅提供飞机，还提供相关的售后服务和技术支持。

航空公司是航空产业链中的重要环节。

它们负责购买和运营飞机，提供航班服务。

航空公司间的激烈竞争使得航空服务的质量和价格得到了提高和调整，造福了乘客。

同时，航空公司也通过与旅行社、酒店等合作伙伴的联合销售增加了收入来源。

机场是航空产业链中的另一个重要环节。

它们是飞机起降的场所，提供停机位、候机区、行李处理等服务。

随着航空行业的不断发展，机场也在不断升级和扩建，以适应航空客流量的增长。

航空管理机构负责监管和管理整个航空行业。

它们制定航空政策、规定航空运输的标准和要求，并负责监督航空公司和机场的运营。

航空管理机构的作用在于确保航空运输的安全和顺畅进行。

航空行业的前沿技术应用航空行业一直在积极探索和应用新的技术，以提高安全性、效率和舒适度。

空天飞机空天飞机2009年11月01日空天飞机【英】Space Areoplane【美】Space Airplane空天飞机是既能航空又能航天的新型飞行器。

它像普通飞机一样起飞，以高超音速在大气层内飞行，在30～100公里高空的飞行速度为12～25倍音速，并直接加速进入地球轨道，成为航天飞行器，返回大气层后，像飞机一样在机场着陆。

在此之前，航空和航天是两个不同的技术领域，由飞机和航天飞行器分别在大气层内、外活动，航空运输系统是重复使用的，航天运载系统一般是不能重复使用的。

而空天飞机能够达到完全重复使用和大幅度降低航天运输费用的目的。

【历史探索】60年代初，就有人对空天飞机作过一些探索性试验，当时它被称为“跨大气层飞行器”。

由于当时的技术、经济条件相差太远，且应用需求不明确，因而中途夭折；80年代中期，在美国的“阿尔法”号永久性空间站计划的刺激下，一些国家对发展载人航天事业的热情普遍高涨，积极参加“阿尔法”号空间站的建造。

据估计，空间站建成后，为了开发和利用太空资源。

向空间站运送人员、物资和器材等任务每年将达到数千次之多。

这些任务如果用一次性运载火箭、载人飞船或航天飞机来完成，那么一年的运输费用将达到上百亿美元。

为了寻求一种经济的天地往返运或系统，美、英、德、法、日等国纷纷推出了可重复使用的天地往返运输系统方案。

1986年，美国提出研制代号为X-30的完全重复使用的单级水平起阵的“国家航空航天飞机”，其特点是采用组合式超音速燃烧冲压喷气发动机。

英国提出了一种名叫“霍托尔”（或译“霍托克”，意为“水平起落航空航天飞机”）的单级水平起降空天飞机，其特点是采用一种全新的空气液化循环发动机。

90年代，他们又提出了一个技术风险小，开发费用低的新方案。

德国则提出两级水平起降空天飞机“桑格尔”，第一级实际上相当于一架超音速运输机，第二级是以火箭发动机为动力的有翼飞行器。

两级都能分别水平着陆。

法国和日本也提出过自己的空天飞机设想。

航空概论的论文第一篇：航空概论的论文摘要本论文主要介绍我国航空发动机的发展状况，以及对我国未来航空发动提出了一些建议。

依次是从我国航空发动机概貌、航空发动机的作用、我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因、对我国航空发动机发展的浅见以及我国常用的航空发动机等方面阐述我国发动机在民航领域和军事领域内的应用及重要作用。

主要以发动机的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介绍给读者，让读者对我国航空发动机的发展能够有一个充分的认识和了解。

同时也告诉航空发动机的科技工作者他们肩上的责任。

要努力的发展我国的航空发动机事业，缩小与发达国家之间的差距。

随着社会的发展，科技的进步，人们在不停的改造这个世界。

在很久以前，人们把升天看作是几乎不可能实现的事。

可那些现如今已经变成了现实，并且人们把它当作一个高科技产业去发展。

不管是在民航领域还是在军事领域都有广泛的发展前景。

要发展一个国家的航空事业，关键的核心就是要看这个国家的航空发动机水平的高低。

飞机的飞行是要靠强大的动力系统的推进才能起飞的，没有了发动机那么飞机就是一堆可供人观赏的废品。

因此，现代的人民认为，航空发动机水平的发展是衡量一个国家是否成为大国的重要标志。

尤其是对我国这个航空事业比较落后的来说，航空发动机的发展显得尤为重要。

它不仅仅是一个国家军事实力的重要标志之一，更重要的也是一个国家科技水平的重要标志之一。

因此，可以毫不犹豫的这样说：“一个国家的科技水平的发展需要航空事业，一个国家的军事力量需要靠先进的航空事业做后盾。

在战争中，是否拥有制空权还是要靠航空事业，而航空事业发展的核心又在于航空发动机的发展水平的高低。

”所以说，航空发动机对发展航空事业是至关重要。

一、我国航空发动机发展道路的选择虽然我国的航空发动机走的是一条引进仿制的路，其过程历经了不少失误与反复，但仍走完了引进-仿制-改进改型的全过程，积累了丰富的改进改型与生产经验。

而且，20世纪80年代以来进行的高性能推进系统的预先研究工作，在核心机方面取得了重大进展，使我们有了一定的技术储备，已经具备了走适合我们自己的发动机发展道路的条件。

航空航天技术概论课程论文邓阳杰2014030102022蓝天，广袤无垠，深邃辽阔。

仰望天空，常常被它的博大所吸引，常常陷入情不自禁的想象中：如果能如鸟儿般翱翔苍穹，俯瞰大地，穿梭云层，沐浴清风，那该是何等的畅快！人类的航空史，是一部梦想到现实的进步史。

对天空的渴求与幻想，同样是人们为航空奋战不朽的动力。

从风筝到热气球，从飞艇到飞机，探索路上，人们不断总结失败经验与教训，不断前进。

从无人到有人，从低空到高空，从低速到高速，航空器一步步完善，一步步发展。

从军用到民航，从单一功能到多功能齐备，从惊险刺激到安全舒适航空技术日日翻新，时时进步。

纵揽当今世界，战争已不再是由人数或枪数决定了，制空权，空战成了战争取胜的要素；而国民经济也同样被航空工业准确的衡量着。

这无不尽显航空越来越重的分量。

提到航空，就不能不提到两个国家——美国和苏联（俄罗斯）。

作为世界头号强国，美国的航空实力不容置疑。

首破声障的X-1研究机；两倍声速F-104的战斗机；高级动性的F-18战斗机，具有隐身性能的F-117战斗轰炸机；大型宽身的波音-747客机；以及世界目前唯一第四代战斗机F-22。

这些高精尖技术始终是在世界最前沿。

也正是因为强大的空军实力，美国才轻易取胜于海湾战争与伊拉克战争。

另一个前超级大国也毫不示弱，他们的米格战斗机与时俱进，更新了一代又一代，始终代表着战斗机先进水平；他们的图-144成为少有的超声速客机；他们的雅克号更在二战中大显威力。

空前则国强，看来这话是有一定道理的。

听罢钱小妹老师的《航空航天发展史》这门课，我对航空有了进一步了解。

第一个制作飞机的冯如为科技献身，成了中国飞行第一人，为中国航空打下了铺垫。

1910年，清政府筹办飞机制造厂。

旧中国只有十多个设备想当简陋的航空工厂，所有原材料，机载成品与设备都依赖外国进口，根本就没有自己独立的航空工业。

二战后，饱受欺凌践踏与侮辱的中国，看明白了制空权丢失后果的严重，以及航空事业发展的关键与紧迫。

航空航天概论论文 Modified by JEEP on December 26th, 2020.航空航天概论论文【摘要】：人类自古以来，就梦想能像鸟儿一样在空中飞翔，中国春秋时代风筝的发明，虽然不能载人升空，但它确实可以称之为飞机的鼻祖。

航空航天制造工程的技术状况,是衡量一个国家科技发展综合水平的重要标志。

文章介绍了航空航天制造技术在国民经济中的特殊地位和作用,航空航天制造技术的特点及要求,航空航天制造业的关键技术、新技术及其发展趋势。

【关键词】：航空航天、材料航空航天技术为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。

它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。

是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求，更是人类文明的集中体现。

飞行器及其动力装置、附件、仪表所用的各类材料，是航空航天工程技术发展的决定性因素之一。

航空航天材料科学是材料科学中富有开拓性的一个分支。

飞行器的设计不断地向材料科学提出新的课题，推动航空航天材料科学向前发展；各种新材料的出现也给飞行器的设计提供新的可能性，极大地促进了航空航天技术的发展。

航空航天材料的进展取决于下列3个因素：一、材料科学理论的新发现：例如，铝合金的时效强化理论导致硬铝合金的发展；高分子材料刚性分子链的定向排列理论导致高强度、高模量芳纶有机纤维的发展。

二、材料加工工艺的进展：例如，古老的铸、锻技术已发展成为定向凝固技术、精密锻压技术，从而使高性能的叶片材料得到实际应用；复合材料增强纤维铺层设计和工艺技术的发展，使它在不同的受力方向上具有最优特性，从而使复合材料具有“可设计性”，并为它的应用开拓了广阔的前景；热等静压技术、超细粉末制造技术等新型工艺技术的成就创造出具有崭新性能的一代新型航空航天材料和制件，如热等静压的粉末冶金涡轮盘、高效能陶瓷制件等。

三、材料性能测试与无损检测技术的进步：现代电子光学仪器已经可以观察到材料的分子结构；材料机械性能的测试装置已经可以模拟飞行器的载谱，且无损检测技术也有了飞速的进步。

航空与航天的区别“航空”与“航天”两者仅一字之差，却被分为了两大技术门类，通过对《航空航天概论》这门课程的学习使我对航空航天有了进一步的了解，下面就从我对本课程的学习，对航空航天的区别作如下简要的叙述。

众所周知，陆地为地球表面未被海水浸没的部分；海洋为地球表面广大的连续海水水体；大气层指地表以外包围地球的气体。

这种气体在距地表数千千米的高层上仍有极少量存在。

按照距地球高度划分通常大致可以把100－120千米以下的大气层称为稠密大气层，也称为大气环境或人类的第三环境；而100－120千米以上地球稠密大气层之外的广阔的空间区域，简称空间或外空，又称为宇宙空间或太空。

在1981年召开的国际宇航联合会第32届大会上，陆地、海洋、大气层和外层空间分别被称为人类的第一、第二、第三和第四环境。

陆、海、空、天是人类活动的四大疆域。

而第四环境是随着航天技术的诞生而出现的。

您稍加注意即可发现，航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航空器和航天器。

从航空器与航天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显著差异。

第一，飞行环境不同。

所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。

现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。

即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。

而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。

对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。

第二，飞行时间不同。

无论是军用还是民用飞机，最大航程计约2万千米，最长飞行时间不超过一昼夜。

其活动范围和工作时间都很有限，主要用于军事和交通运输。

虽然通用轻型飞机应用广泛，但每次活动范围相对更小。

而航天器在轨道上可持续工作非常长时间，如目前仍在使用的联盟TM号载人飞船，可与空间站对接后在太空运行数月之久。

通过一学期的学习，我明白了飞行器的飞行原理、各部件的组成及应用价值、航空航天技术的发展历程及航空航天技术对人类的巨大作用。

我深信，人类生活将因航空航天技术的发展而有重大转变。

未来，甚至通过科学技术的进步，科幻电影中那些外星球居住、新物种发现都不在只是人类的幻象。

通过技术的学习，一切都可能改变，而航空航天概论这门课程就是学习这些技术的入口，成为了大学中重要的一门课程。

第二部分，航空航天先进的材料和常用的发动机1．航空航天先进的材料航空航天大多是在极端条件下进行的，所以对材料的要求很高。

经过几十年的航空航天材料研究，研制出了纳米颗粒炸药、碳纳米管高硬度材料、铝氧纳米管材料和新型密封材料、电子绝缘聚合物材料、新型“热塑料”材料以及原子级硅记忆材料和铝－硅合金等，并发现了纳米孔隙网材料等。

而且新材料工艺也取得了重大突破：采用温轧法、粉末冶金法、非晶复合技术工艺、急速凝固法、树脂膜浸渍法和等温化学气相浸渗法制造出了高强度合金材料、梯度功能材料以及抗损伤复合材料编制机等。

与此同时，新材料在航空航天应用上也有重大进展，形状记忆合金、量子隧道效应复合材料等高性能材料得到了广泛应用；火箭尾喷管应用纳米复合涂层、火箭发动机涡轮泵应用陶瓷基复合材料叶盘；采用复合材料排布机编制燃料箱；采用红外材料制成手提式定向反射仪以及用氮化物基材料制造出电子器件等。

2．航空航天常用的发动机航空航天领域里所有的发动机一般有这样几种：涡轮风扇发动机，涡轮喷气发动机，喷气发动机，火箭发动机等等。

涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。

与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。

发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。

涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。