航空航天概论论文

航空航天概论作文
《我与航空航天的那些事儿》
嘿呀，提起航空航天，那可是相当神奇和让人着迷的领域呢！就说我小的时候吧，有一次跟着爸妈去了一个航空展览。

到了那里，我感觉自己就像刘姥姥进了大观园，眼睛都不够使啦！那些飞机呀，就摆在那里，巨大的翅膀、酷炫的外形，可把我震撼得不行。

我记得特别清楚，当时我就站在一架大飞机前面，仰着头，愣愣地看。

那飞机可真高啊，感觉都快要伸到天上去了。

我就在想，这玩意儿咋就能飞起来呢，太不可思议了！
我还看到工作人员在飞机旁边忙来忙去，一会儿检查这儿，一会儿检查那儿，特别认真的样子。

爸妈拉我去看别的，我都不想走，就想多看看这大飞机。

后来呀，我还坐到了一个飞行模拟器里面，哇塞，那感觉，就像自己真的在开飞机一样。

我握着那个操纵杆，紧张得不行，就怕一不小心坠机啦，哈哈！
从那以后，我好像就对航空航天有了特别的感情。

每次看到天上有飞机飞过，我都会停下来，盯着看半天，想象着里面的飞行员在干啥。

长大了一
些后，我也会去了解一些关于航空航天的知识，什么火箭发射啦，卫星上天啦，都觉得好神奇呀！
我知道，航空航天可不只是好玩，它是人类探索未知的伟大事业呢。

那些科学家和工作人员们付出了那么多的努力，就是为了让我们能更好地了解天空，走向宇宙呀。

我虽然不能像他们那样厉害，但我也会一直关注着航空航天的发展，为他们加油助威呢！这就是我和航空航天的那些故事啦，嘿嘿，有意思吧！。

通用航空在国民经济发展中的重要作用。

（对比国外通航发展、与其它行业的关系）。

通用航空的含义通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

1.通用航空机动灵活，是民航运输航空业的有益补充。

民航业的运输航空部分就像是一个城市中的公共交通系统。

而通用航空正像这个城市中的出租车，可以随时随地的将顾客送到目的地，为此乘客也将相应的多付一些费用。

在通用航空业务中，公务机公司是开展的此类业务，先进的公务机可以随时将顾客送至距离目的地最近的机场。

美国的航空公司航班可以抵达美国国内1000个机场，而通用航空的公务机可以抵达美国内的10000个机场。

同时，通用航空对旅游业也大有帮助。

通用航空可以发挥空中游览的优势，让游客饱览山川水秀，运送游客，支线飞行连接干线航班节省旅途中的不必要奔波，机动性更强。

如尼泊尔的私人航空公司考司米克公司，使用通航飞机运载游客，对世界屋脊――珠穆朗玛峰进行了壮观的鸟瞰飞行，欣赏喜玛拉雅山脉的壮观美景。

开发观山旅游已经成为尼泊尔旅游业的一个重要组成部分。

2.通用航空为公共航空飞行员的供应储备人才。

私人飞行员的培训保证了公共航空飞行员的供应，全世界的商业飞行员绝大多数都是以通用航空的私人飞行驾照开始飞行生涯。

通用航空支持了公共航空的飞行员需求，以满足广大全球旅行者的飞行需要。

全世界航空发达国家都拥有相对的旺盛、雄厚的通用航空基础，中国公共航空的持续稳定发展将无法规避成熟的国际模式。

一旦战争爆发，通用航空不仅有大量的后备准军事运输工具提供，而且还有大量的后备准军事飞行员可提供。

通用航空对于维护国家的安全，功不可没。

3. 通用航空的依附性，为各特种行业工作开展提供便利。

民航业的产生是经济社会中的各种需求造成的，运输航空是满足人们快速旅行和高速物流的需求，而通用航空则是在更大的范围内利用航空器提供的一种全方位的服务。

航空发动机未来发展的智能化院系：机电工程学院班级：******学号：******姓名：******摘要：航空航天业的发展离不开航空发动机的发展，而纵观历史，航空发动机的发展历史并不算久远但是其发展速度却是很迅速的。

从最早的活塞式发动机到现在的喷气式发动机，发动机技术的发展大大促进了航空飞行器的发展。

早期的飞机飞行的速度并不是很快，主要是受制于发动机的技术，但是今天的飞机不仅飞行速度惊人，而且飞行的安全系数也更高了。

现在的航空发动机技术虽然已经很先进，但是还没有到达最高点，也就是说现在的发动机技术还有很大的提升空间。

预计未来的发动机会向更加智能的方向发展，包括智能节油技术，智能修复技术等等。

关键词：发动机安全系数智能技术历史前景一.引言：航空航天的发展离不开航空发动机发展的支持，发动机对于飞机而言就像心脏对于我们人类一样重要，离开了发动机，飞机就成为了空壳，没有任何用处，所以发动机才是飞行器的核心，发展飞行器虽然要求各方面的技术均衡发展，但是就目前的发展状况来看，发动机技术的发展速度明显落后于其他各方面技术的发展，故发动机的技术在某一个层面上也代表了航空工业的发展现状。

从飞机诞生到其被用于战争，世界各国都意识到了飞机将带给世界的巨大影响，于是纷纷开始发展航空飞行器，于是一个更深层面的技术发展拉开了帷幕，它就是发动机的技术研究。

二.航空发动机的发展历史1.活塞式发动机的发展很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝试，但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。

最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但因为发动机太重，都没有成功。

到19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。

世界上首架飞机是由美国莱特兄弟制造出来的。

在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟确不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。

航天航空概论论文引言航天航空产业作为现代科技领域的重要组成部分，对国家的经济、国防以及科技发展有着深远的影响。

本文旨在介绍航天航空产业的历史背景、发展现状、重要技术以及未来发展趋势，进一步探讨其在国家经济发展和技术创新中的作用。

1. 航天航空产业的历史背景航天航空产业的起源可以追溯到人类的远古时代，从最早的热气球到现代的太空飞船，航天航空技术经历了漫长而复杂的发展过程。

19世纪末至20世纪初，著名飞行家莱特兄弟的成功飞行标志着航空产业的开端。

20世纪初，随着科学技术的进一步发展，航空工业迅速兴起，航空领域的发展推动了航天产业的诞生。

在战争期间，航天航空技术得到了迅速发展。

二战期间，飞机和火箭技术广泛应用于战争中，成为决定战局的重要因素。

随着核技术的发展，冷战时期的航天产业的发展进一步加速，美、苏两国之间展开了激烈的太空竞赛。

此后，航天航空产业成为全球各个国家的战略产业之一。

2. 航天航空产业的发展现状目前，航天航空产业已经成为国家发展中的支柱产业之一，涵盖了航空、卫星技术、导航、无人机、航天器制造等多个领域。

许多国家都将航天航空产业视为实现国家科技创新和军事实力的重要手段。

在航空领域，民用航空业的发展迅猛，航空器制造、民航管理、航空运输等方面都取得长足进步。

新一代的超音速客机和无人机技术的突破，使得飞行变得更加高效和安全。

同时，航空工业也对环境保护提出了更高要求，发展绿色航空，减少对大气环境的污染成为行业的重要方向。

在航天领域，各国纷纷投资大量资源开展载人航天和无人探测任务。

人类已经成功登陆月球，并计划在未来登陆火星。

随着航天技术的不断突破，空间站的建设和太空资源的开发成为未来的重点发展方向。

3. 航天航空技术的重要性航天航空技术对于国家的经济和国防具有极其重要的意义。

首先，航天航空技术的发展推动了整个工业链的升级，提高了国家的综合实力和竞争力。

航天航空产业带动了航空器制造、导航系统、卫星通信等相关产业的发展，为其他行业和科研机构提供了广阔的市场和应用场景。

《航空航天概论》课程论文：航空航空航天发展史分析目录《航空航天概论》课程论文：航空航空航天发展史分析 (1)第一章前言 (1)第二章回顾航空航天之路 (1)第三章领悟航空航天精神 (2)结语 (4)第一章前言天之大，以混沌教万物。

地之极，以乾坤载苍生。

每每在夜深人静时分仰望星空，我们总会惊叹于宇宙的浩瀚无垠和人类如蜉蝣般的渺小。

斗转星移的变换拥有使得沧海变为桑田的力量，然而唯有宇宙亘古不变，带着亿万年前的原始记忆，流浪在时间长河中。

千百年来，人类对于飞有着近乎狂热的执着。

无论是世间流传的嫦娥奔月的传说，还是世代相传的吴刚伐桂的神话故事，都彰显了中国人民对月空的向往，对太空的憧憬。

随着一代代中国人的艰苦奋斗，中国航空航天事业也逐渐发展，中国的航空航天梦也愈来愈清晰。

第二章回顾航空航天之路自1970年4月24日“东方红一号”成功发射，开启了中国人民探索太空的起点。

至1971年4月，代号为“714工程”的中国载人航空航天工程全面启动，这也表明了中国载人航空航天事业的开展。

然而，这条路并不是一帆风顺的，在不断的研究与不断的尝试中，无数科学家和技术人员在这条黑暗的道路上留下了一盏盏为后人引路的灯火，那是他们凝聚的心血是他们甘愿托起中国载人航空航天的脊梁。

随后，一九九二年九月二十一日，“921”计划启动，载人航天器的发射任务正式启动。

戚发轫刚从东方红三号通讯卫星上卸任总设计师一职，就担任了“神舟”的总设计师。

以戚发轫为首的科研团队，开始了漫长的探索。

在北京北郊的农田里，在热浪滚滚的沙漠中；在天地苍茫的草原上，第一次试航，飞船的整个技术流程，火箭系统和发射系统的对接，着陆场地的搭建等都在那一个个日夜中成为了现实。

随后，神舟五号在2003年十月十五日成功发射，这是我国的首艘载人飞船。

中国宇航员杨利伟第一次进入太空，完成了载人航空航天的首飞。

那一刻，许多航空航天老专家都流下了激动的眼泪。

中国人用他们的力量，向世人展示了他们不但可以制造“两弹一星”，还可以完成载人航空航天的技术探索。

航空概论的论文第一篇：航空概论的论文摘要本论文主要介绍我国航空发动机的发展状况，以及对我国未来航空发动提出了一些建议。

依次是从我国航空发动机概貌、航空发动机的作用、我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因、对我国航空发动机发展的浅见以及我国常用的航空发动机等方面阐述我国发动机在民航领域和军事领域内的应用及重要作用。

主要以发动机的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介绍给读者，让读者对我国航空发动机的发展能够有一个充分的认识和了解。

同时也告诉航空发动机的科技工作者他们肩上的责任。

要努力的发展我国的航空发动机事业，缩小与发达国家之间的差距。

随着社会的发展，科技的进步，人们在不停的改造这个世界。

在很久以前，人们把升天看作是几乎不可能实现的事。

可那些现如今已经变成了现实，并且人们把它当作一个高科技产业去发展。

不管是在民航领域还是在军事领域都有广泛的发展前景。

要发展一个国家的航空事业，关键的核心就是要看这个国家的航空发动机水平的高低。

飞机的飞行是要靠强大的动力系统的推进才能起飞的，没有了发动机那么飞机就是一堆可供人观赏的废品。

因此，现代的人民认为，航空发动机水平的发展是衡量一个国家是否成为大国的重要标志。

尤其是对我国这个航空事业比较落后的来说，航空发动机的发展显得尤为重要。

它不仅仅是一个国家军事实力的重要标志之一，更重要的也是一个国家科技水平的重要标志之一。

因此，可以毫不犹豫的这样说：“一个国家的科技水平的发展需要航空事业，一个国家的军事力量需要靠先进的航空事业做后盾。

在战争中，是否拥有制空权还是要靠航空事业，而航空事业发展的核心又在于航空发动机的发展水平的高低。

”所以说，航空发动机对发展航空事业是至关重要。

一、我国航空发动机发展道路的选择虽然我国的航空发动机走的是一条引进仿制的路，其过程历经了不少失误与反复，但仍走完了引进-仿制-改进改型的全过程，积累了丰富的改进改型与生产经验。

而且，20世纪80年代以来进行的高性能推进系统的预先研究工作，在核心机方面取得了重大进展，使我们有了一定的技术储备，已经具备了走适合我们自己的发动机发展道路的条件。

航空航天技术概论课程论文邓阳杰2014030102022蓝天，广袤无垠，深邃辽阔。

仰望天空，常常被它的博大所吸引，常常陷入情不自禁的想象中：如果能如鸟儿般翱翔苍穹，俯瞰大地，穿梭云层，沐浴清风，那该是何等的畅快！人类的航空史，是一部梦想到现实的进步史。

对天空的渴求与幻想，同样是人们为航空奋战不朽的动力。

从风筝到热气球，从飞艇到飞机，探索路上，人们不断总结失败经验与教训，不断前进。

从无人到有人，从低空到高空，从低速到高速，航空器一步步完善，一步步发展。

从军用到民航，从单一功能到多功能齐备，从惊险刺激到安全舒适航空技术日日翻新，时时进步。

纵揽当今世界，战争已不再是由人数或枪数决定了，制空权，空战成了战争取胜的要素；而国民经济也同样被航空工业准确的衡量着。

这无不尽显航空越来越重的分量。

提到航空，就不能不提到两个国家——美国和苏联（俄罗斯）。

作为世界头号强国，美国的航空实力不容置疑。

首破声障的X-1研究机；两倍声速F-104的战斗机；高级动性的F-18战斗机，具有隐身性能的F-117战斗轰炸机；大型宽身的波音-747客机；以及世界目前唯一第四代战斗机F-22。

这些高精尖技术始终是在世界最前沿。

也正是因为强大的空军实力，美国才轻易取胜于海湾战争与伊拉克战争。

另一个前超级大国也毫不示弱，他们的米格战斗机与时俱进，更新了一代又一代，始终代表着战斗机先进水平；他们的图-144成为少有的超声速客机；他们的雅克号更在二战中大显威力。

空前则国强，看来这话是有一定道理的。

听罢钱小妹老师的《航空航天发展史》这门课，我对航空有了进一步了解。

第一个制作飞机的冯如为科技献身，成了中国飞行第一人，为中国航空打下了铺垫。

1910年，清政府筹办飞机制造厂。

旧中国只有十多个设备想当简陋的航空工厂，所有原材料，机载成品与设备都依赖外国进口，根本就没有自己独立的航空工业。

二战后，饱受欺凌践踏与侮辱的中国，看明白了制空权丢失后果的严重，以及航空事业发展的关键与紧迫。

航空概论《航空概论》论文《航空概论》论文之我国民用客运飞机发展浅析人类自古以来，就梦想能像鸟儿一样在空中飞翔，中国春秋时代风筝的发明，虽然不能载人升空，但它确实可以称之为飞机的鼻祖。

1903年，美国莱特兄弟制造出第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机，并获得试飞成功，人类由此步入了梦想已久的航空时代。

一、民用客机发展史作为二十世纪最重大的科技发明之一，飞机技术在军事和民用领域不断得到进步和提升，其发展历程也经历了几个重要时代的更替和演变。

1、民用客机起步－活塞时代1909年，第一家商业性质的民航运输公司在德国成立，并实现安全营运。

其他国家和地区也诞生不同类型的航空营运机构。

1914年，随着第一次世界大战的爆发，航空技术力量被用作战争武器，民航飞行被迫中止。

一战结束后，军需的锐减迫使航空工业向民用方面寻求出路。

但在民用航空发展的前几年，客运机基本上是由战争时期的轰炸机改装而成，其速度、载客量和航程都受到极大限制，航空客运均处于亏本经营状态。

直到1935年道格拉斯DC-3客机的出现，才使这一局面得以扭转。

波音公司随之于1938年实现B-307的生产和投运，成为促进客运航空发展的中坚力量。

在此后的发展过程中，民航客机采用了全金属结构，机身尺寸有效扩大，载客量和飞行速度也有了明显提升。

3年投运的道格拉斯DC-7的载客人数突破了100人，最大飞行速度超过600Km/Hr。

2、民用客机发展－喷气时代二战结束后，随着战时航空设施转入民用，航空营运市场空前，而以活塞式发动机为动力的民用客机，其体积大、功率低、故障率高等缺陷，给航空的安全性、经济型带来诸多不便，其飞行速度和乘坐舒适性也不能满足乘客出行需要，喷气式客机应运而生。

1939年，世界上第一架喷气飞机试验机He－178在德国诞生，并成功试飞。

1947年，英国哈维兰生产并投运的“彗星”号喷气式民用客机，其速度、飞行平稳性大大超过活塞式飞机的任何机型，航程和载客量也有极大提升空间。

航空航天概论论文 Modified by JEEP on December 26th, 2020.航空航天概论论文【摘要】：人类自古以来，就梦想能像鸟儿一样在空中飞翔，中国春秋时代风筝的发明，虽然不能载人升空，但它确实可以称之为飞机的鼻祖。

航空航天制造工程的技术状况,是衡量一个国家科技发展综合水平的重要标志。

文章介绍了航空航天制造技术在国民经济中的特殊地位和作用,航空航天制造技术的特点及要求,航空航天制造业的关键技术、新技术及其发展趋势。

【关键词】：航空航天、材料航空航天技术为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。

它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。

是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求，更是人类文明的集中体现。

飞行器及其动力装置、附件、仪表所用的各类材料，是航空航天工程技术发展的决定性因素之一。

航空航天材料科学是材料科学中富有开拓性的一个分支。

飞行器的设计不断地向材料科学提出新的课题，推动航空航天材料科学向前发展；各种新材料的出现也给飞行器的设计提供新的可能性，极大地促进了航空航天技术的发展。

航空航天材料的进展取决于下列3个因素：一、材料科学理论的新发现：例如，铝合金的时效强化理论导致硬铝合金的发展；高分子材料刚性分子链的定向排列理论导致高强度、高模量芳纶有机纤维的发展。

二、材料加工工艺的进展：例如，古老的铸、锻技术已发展成为定向凝固技术、精密锻压技术，从而使高性能的叶片材料得到实际应用；复合材料增强纤维铺层设计和工艺技术的发展，使它在不同的受力方向上具有最优特性，从而使复合材料具有“可设计性”，并为它的应用开拓了广阔的前景；热等静压技术、超细粉末制造技术等新型工艺技术的成就创造出具有崭新性能的一代新型航空航天材料和制件，如热等静压的粉末冶金涡轮盘、高效能陶瓷制件等。

三、材料性能测试与无损检测技术的进步：现代电子光学仪器已经可以观察到材料的分子结构；材料机械性能的测试装置已经可以模拟飞行器的载谱，且无损检测技术也有了飞速的进步。

航空航天概论结课论文——论SR-71黑鸟的性能与结构特点——SR-71作为一个文科生，其实我真的对航空航天知识了解甚少，但经过这一个月的学习，也总算是小有收获。

在课堂中出现过的诸多飞行器中，我最感兴趣的，要数SR-71黑鸟了。

SR-71是美国洛克希德公司研制的双座双发动机涡轮喷气式高空高速战略侦察机，其基本参数如下：机员：1名或2名机长：32.74米机高：5.64 米翼展：16.94米翼面积：170平方米最大起飞重量：77.11吨最大飞行速度：3.2倍音速侦察高度：24000米作战半径：1930千米1964年7月25日，约翰逊发表讲话，透露了洛克希德公司正在研制第二种速度3倍音速的军用飞机，编号为SR—7l，是一种可在世界范围内使用的先进远程战略侦察机。

SR-71型总计制造了32架。

1962年6月，美国空军对R/RS-71进行了模型审查，同年12月6日签订了制造6架试验机的合同，最后把侦察攻击型RS-71改为战略侦察型SR-71A，共制造了29架，其教练型SR-71B制造了2架。

此外，还用YF-12A的l号机和地面试验机的部件改装了一架SR-71C。

它的改型也有三种：A型，战略侦察型，共生产25架；B型，教练型，共生产2架；C型，由A 型改装的教练型。

由于我对SR-71的了解极少，无法对它进行极为详细的描写，所以我只选择了几个简单的方面作为我的结课论文的内容。

机身：SR-71侦察机结构图SR-71的机身大部份都是钛，为了降低成本，制造过程中使用的是可在较低温度软化而较易加工的钛合金，完成的飞机会涂上一种趋近黑色的暗蓝色，以加强热辐射冷却与高空的伪装效果，因此当它翱翔于天际时，我们便仿佛看到了一只真正的黑色巨鸟。

飞机的主翼内侧蒙皮的主要部份其实是皱纹状的。

热膨胀会使平滑的蒙皮撕裂或卷曲，而将蒙皮做出皱折让它能向垂直方向伸展，避免应力过强，同时也增强纵向强度。

此外，SR-71在机身中心附近那里的蒙皮薄而易破，很大一块区域的下方都没有结构梁提供额外支撑，因此部分飞机上在那里贴有红色的警示条，以防止维修人员不慎破坏蒙皮，电脑：飞机研究中，计划早期的类比式进气电脑并不总是能跟得上立即的飞行变化，若内压力过高，且进气锥处在不正确的位置，激波会突然在进气口前中断，从而使得使进入压气机的气流立即停止，推力下降且排气温度开始上升。