速腾与朗逸的1.4TSI
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一汽-大众速腾1.4TSI
速腾的1.4TSI发动机最大功率为96kW/5000rpm，超越了大众目前使用的2.0升发动机，而220N·m/1750-3500rpm的最大扭矩输出，可以保证仅有1.4升排量的速腾在城市路况上面将会有着不俗的表现，实现了小排量大马力，能够保证经济的油耗和足够的动力。
此外，新款速腾还提供了DSG双离合变速箱，相比原来的6挡手自一体变速箱在技术上更加先进，也有着更好的传动效率。
外形和之前的速腾没有变化，大气沉稳的特点符合国内消费者的喜好。
一汽-大众速腾1.4TSI（以下简称速腾1.4TSI）在外观方面与现在的1.6L款没有什么区别，依然是熟悉的5宽辐条16英寸轮毂，白底碗大灯和鲜红色的尾灯，仅有的区别就是醒目的TSI标识与后保险杠上的一条镀铬装饰条！
众所周知，速腾1.4TSI车型是用来取代之前2.0款的，如果从参数进行对比，你会发现这台小排量的涡轮发动机已经全面超越了后者（2.0L款为170N-m和85kW）。
据了解，该款发动机有几大特点，
1.冷却方式采用了水冷，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再
到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果，厂家的技术人士
还特别说明，速腾1.4T发动机不像其它涡轮发动机车型那样在熄火前还
要短时间怠速让发动机降温。
一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自
动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。
2.这台1.4TSI发动机的曲轴从铸铁改为钢制以减轻本身的重量。
事实上，这些数据只能做为部分参考，一般情况下，涡轮发动机都会有迟滞现象，速腾1.4TSI当然也逃不过这个定律。
不过好在它的理论峰值相对靠前，因此在驾驶时感受涡轮介入也比其他车型相对早一些，基本上在1800rpm左右。
该转速下，动力的改变会悄然进入，不会有特别明显的感觉，慢慢的，脚下的反馈也得到一定的提升！
日常行驶:1.4TSI发动机与7速DSG变速箱的匹配很有特点，简单来讲就是“极端”！然而也正是因为这种夸张的行为，解开省油的秘籍才会找到些线索。
D挡下，10公里/小时一换挡已经算是非常极端，但更“夸张”的是在车辆临停止前的那一刻，变速箱还停留在2挡上，此时如果需要在接续走车，挡位将不会改变，即使转速已经接近怠速般的800rpm也仍旧会强努的加速。
而在匀速行驶中，60km/h刚刚过一点，7挡紧接着来了，全部升挡过程中甚至我都没有机会感受1500rpm以上的动力。
极端的换挡带来了省油的方法，这主要是转速低所致，也正因如此，7速DSG变速箱也可以吹嘘一下自己的舒适性！虽说它没有CVT那样天然的线性特点，但大
众的设计师可以做到两点并与之媲美，一个就是硬件上增加足够的挡位，同时利用两套离合器营造最小间隙换挡，而软件方面则就是前面所说的极端换挡程序了。
舒适与经济性方:DSG的D挡基本可以打满分！不过你也必须要放弃掉一些驾驶感受，比如应有的“T”动力。
事实上，过低的转速根本无法让涡轮增压器发挥作用，也就是说你平时驾驶的基本就是一辆1.4L自然吸气版速腾。
在涡轮未介入之前，仅有的动力对速腾这种体格的车型来说确实有些绵软，尤其是让车动起来的那一刻，脚下需要给出更多的力量，这一点就别和2.0L的同级车比了。
S挡下，变速箱会本着中高转速运转的原则换挡，即使你收油让车滑行，变速箱也会根据这个数值进行降挡，总之在运动挡下可以感觉到从始至终的“脱缰”。
它与D挡会差2~3个挡位，就拿70km/h来说吧，之前在D挡上早已经升到7挡，而切换到“S”后，变速箱只会提供4挡的状态，可想而知，两者的差距会有多大。
一旦驾驶者做出加大油门动作，变速箱还能够继续降挡！220N·m的扭矩平台绝不是摆设，只要你在这一刻不担心油耗，那尽可以大胆的感受下1.4TSI发动机所来的推背感，我相信这种速度感要比之前的2.0款来更直接，更迅猛！
上海大众-朗逸1.4TSI
朗逸1.4TSI新车型在外形和内饰方面都做了一定的修改。
先来看看外观，前脸的进气格栅采用了如同高尔夫GTI的蜂窝状造型，同时在格栅的上角也镶入了TSI的标志，前大灯改用了熏黑处理，再加上本就形状尖细的大灯组，让它的眼神显得更加的深遂。
侧面线条没有变化,但使用了更偏运动的双五辐16寸轮毂,与早期展车上那套黑色抛光款相比,量产版上的这套质感更佳。
与新款轮毂搭配的是米其林Energy MXV8轮胎,型号为205/55R16,这款轮胎在经济性上也比较有优势。
尾部新增了一条小尾翼.略带熏黑的后尾灯也是朗逸1.4T区别现有在售车型的地方，在视觉效果上给人不错的感觉。
总的来说，相比1.6升和2.0升的朗逸车型相比，1.4TSI的朗逸用了不多的几处改变，把偏向“宅男”的家用车改造成了一款运动富有活力的感适合年轻人驾驶的运动车。
从技术角度讲这款车是款好车。
1.4引擎在涡轮启动前动力就是普通1.4的动力，所以加速初段会感到乏力，但2000转后这车动力相当于2.0自然吸气。
涡轮增压在城市堵车环境中不会太省油，但到高速上，220NM的扭矩就会让你的车子省油了。
同样直喷加涡轮增压的1.8 TSI迈腾高速巡航一般可以做到百公里7
升以下。
但朗逸的变速器是双离合的DSG ，最近DSG的变速器出现故障，楼主需注意。
朗逸1.4TSI面对速腾1.4TSI是否有优势？
朗逸与速腾唯一最重要的差距就在后悬挂，相对于速腾的独立悬挂，朗逸确实差距明显，但朗逸的许多实用配置也是速腾所不可比的，诸如多功能方向盘 USB 接口自动驻车/上坡辅助等等。
可又听说上海大众用的是80年代的PQ34平台，朗逸就是架在普桑的底盘上的。
速腾和朗逸，同样配置价格差一万左右，这也就是那个平台和悬挂和ESP的差价，朗逸1.4t的还是比较年轻化点，而且声音方面，有网友车主说自己买了驾驶两天觉得没坛子里讲的那么恐怖，甚至我觉得静得不得了，比日系车还静。
