采区辅助运输方式探讨

西三采区辅助运输方式方案一、西三轨道大巷及石门辅助运输方式方案西三轨道大巷设计长度为3040m，已施工结束；西三轨道石门设计长度为2700m，已施工2110m。

均为3‰坡度。

目前西三轨道大巷内辅助运输采用电机车（运料）配合架空乘人车运人的混合运输方式；西三轨道石门采用单一电机车运输方式，运送人员和物料。

西三轨道大巷及石门运人方案为：小班人员电机车集中运输，零星人员乘坐架空乘人车。

西三轨道石门需投入如下设备：（1）增加一部架空乘人车（220万元），用于零星人员上下井。

（2）增加2台电机车（35万），6节乘人车（11万），3名电机车司机可满足运行要求。

西三轨道大巷与西三轨道石门三岔门处顶板加滑道装置，使架空乘人车能实现自动中转，人员可实现连续化乘车。

目前井下电机车运行速度为3m/s，按此计算，大巷及石门运送时间运行时间为32min；按照《煤矿安全规程》第三百八十五条规定，“列车行驶速度不超过4m/s”，电机车运行速度按4m/s计算，大巷及石门运送时间为24min。

目前井下架空乘人车运行速度2.4m/s，按此计算，大巷及石门运送时间为40min；按照《煤矿安全规程》第三百八十三条规定最大架空乘人车速度为 1.7m/s，按此计算，大巷及石门运送时间最短为57min。

西三采区轨道与胶带机巷之间共有8条联络巷。

后期，1#、6#联巷用于更换西三胶带大巷皮带机配件时使用，4#、5#联巷用于工作面拆除安装期间存放工作面大件使用。

其余4个联巷的道岔可以去掉，恢复成直道，以减少过道岔时电机车减速的影响，提高电机车速度。

二、西三采区上山辅助运输方案方案一（Ⅰ）：采用单轨吊辅助运输方案（支架拆开运输方案）2014年，公司、钱营孜矿、单轨吊厂家联合做过方案，就西三轨道上山辅助运输方案进行了论证，使用单轨吊与传统的绞车运输方式相比，优势明显。

西三采区轨道上山和回风上山布置在32煤层底板，其中轨道和回风上山角度为17°（回风上山局部角度为20°），胶带机上山角度为16°穿层布置。

关于新疆莎车县长胜煤矿采区辅助运输方式选择及设备选型摘要：单轨吊式机车运输方式能够提高矿井辅助运输效率减少转载环节，尤其是提高工作面搬家效率，减少因搬家对生产造成的影响，近年来国内外矿井辅助运输应用较成熟，本文论述长胜煤矿采区辅助运输方式选择及设备的选型。

关键词：运输方式；柴油机设备选型新疆莎车县长胜煤矿位于莎车县西南的达木斯乡，该矿为《新疆煤炭工业“十五”结构调整规划中保留矿井，于2005年9月份正式投入生产。

设计生产能力0.09Mt/a，矿井开拓方式为平硐开拓。

2013年进行系统改造及综合机械化采煤方法改造。

2016年生产能力核定0.80Mt/a，为新疆南疆三地州缺煤地区最大的生产矿井。

一、采区辅助运输方式选择长胜煤矿采用平硐+上山、暗斜井开拓方式。

据此，为提高辅助运输效率减少转载环节，尤其是提高工作面搬家效率，减少因搬家对生产造成的影响，提出单轨吊式机车运输方式，单轨吊式机车运输方式具有如下优点：（1）单轨吊车本机截面小，巷道断面空间利用率高。

（2）可用于平巷和斜巷的连续不转载运输，其运送载荷不受底板条件限制，可在各种竖曲线、平曲线及复杂曲线运行。

（3）可完成从采区车场直至工作面不经转载的辅助运输，可用于把主要运输大巷和采区巷道连在一起的辅助运输作业。

本机驱动单轨吊运行灵活，一台可多岔道多支线直达运输，运行阻力小，效率高，用人少，能直接进入工作面。

（4）自动起吊，装卸方便，劳动强度低。

（5）保护齐全，制动可靠。

（6）投资和维护费用较低。

使用柴油机或电动机牵引，灵活性好，运距不受限制，可以把人员、材料及设备运送到任何需要的地方，爬破能力强，最大倾角柴油机车可达30°、蓄电池机车可达15°。

二、单轨吊柴油机设备选型1．设计依据：单轨吊主要为采区提供辅助运输，投产时期运输线路从轨道上山下部车场进入，通过一采区轨道上山进入1103W01工作面回风顺槽，全长约2000m，最大坡度14°，综采支架中间架最低高度1700mm，支架重量19t。

煤矿辅助运输能力的分析煤矿辅助运输的概述煤矿辅助运输是指为方便煤炭从井口到达制煤厂，以及在制煤过程中将煤炭从一个环节运送到另一个环节而使用的运输装置。

其主要包含巷道运输、轨道运输和自动化运输等形式。

在煤矿生产中，较为常见的巷道运输形式包括人力输送、车辆输送和蒸汽液压输送等；轨道运输形式包括电瓶车、托盘式输送机、斗式输送机、皮带输送机和胶轮车等；自动化运输形式包括自动挖掘机和AGV小车等。

煤矿辅助运输在矿山生产中具有极其重要的作用，其可直接影响到矿山生产的安全性、效率性和经济性。

因此，科学地分析煤矿辅助运输的运力、运量、成本和环保等方面的问题，具有重要的实际意义。

煤矿辅助运输的运力分析在实际的煤矿生产中，煤炭的运输需求是变化的。

因此，煤矿辅助运输的运力需求也是动态变化的。

要保证煤炭的运输效率，必须考虑煤炭运行状态、应急需求和巷道通行难度等因素，以选择合适的运力。

通常情况下，巷道运输采用车辆运输，轨道运输采用胶轮车或电瓶车，在煤炭的储存和集中配送环节则通常采用斗式输送机。

相比而言，自动化运输则具有更高的效率和更佳的运力适应性。

对于具体的煤矿T级巷道运输系统而言，在巷道的总里程和巷道的平均倾斜度等因素的基础上，可综合考虑巷道宽度、巷道高度、巷口宽度、巷口高度、车辆载重、车速及能耗等参数，最终确定巷道运输的运力。

煤矿辅助运输的运量分析一般情况下，煤矿辅助运输的运量在短时间内需要满足生产的要求。

因此，在设计煤矿辅助运输系统时，一定要充分考虑煤炭的生产计划、储存库存量、物料流量和运输距离等实际情况，以确保系统具有合理的运量。

此外，煤炭的短时生产计划也需要根据供需关系和销售计划进行调度。

对于煤矿辅助运输系统而言，其运量的最大值受到系统稳定性、煤炭储存容量、运输速度、运输设备数量和生产调度等因素的共同影响。

在此基础上，系统具有最大运量，可根据运输距离、车辆载重、车速和设备利用率等参数计算，从而确定运量大小。

煤矿辅助运输的成本分析煤矿辅助运输的成本分析是煤炭企业财务管理的重要组成部分。

煤矿辅助运输知识点总结煤矿辅助运输是煤矿生产中非常重要的一部分，它包括了从煤矿现场到煤矿车站或者其他目的地的物资、设备、煤炭以及人员的运输。

辅助运输的质量和效率直接影响到整个煤矿生产的顺利进行和经济效益的实现。

因此，了解煤矿辅助运输的知识点对煤矿工作者和管理者来说是非常重要的。

本文将对煤矿辅助运输进行全面的总结和介绍，希望能够对读者有所帮助。

煤矿辅助运输的类型煤矿辅助运输可以分为以下几种类型：道路运输、铁路运输、水路运输和空运。

道路运输是主要的辅助运输方式，其优势是灵活、便捷，适用于短距离、小批量、临时性的运输。

而铁路运输则适用于长距离、大批量的运输，尤其是在煤炭运输中占有重要地位。

水路运输主要是指利用河流或者海运进行煤炭运输，这种方式成本低、效率高，是长途运输的重要方式。

空运则适用于紧急情况或者远程地区，它的优势在于速度快，但成本较高。

煤矿辅助运输的注意事项煤矿辅助运输要注意以下几个方面：安全、环保、经济、管理和服务。

首先是安全，安全是煤矿辅助运输的首要任务，煤矿辅助运输的安全问题关系到人民的生命财产安全，所以必须以安全第一来做好煤矿辅助运输工作。

其次是环保，煤矿辅助运输必须符合相关环保政策，减少对环境的污染，保护生态环境。

再次是经济，煤矿辅助运输必须以节约成本、提高效率为目标，通过合理规划和管理降低成本，提高经济效益。

然后是管理，煤矿辅助运输需要有专门的管理团队，对运输车辆、设备、人员进行全面管理，确保运输工作顺利进行。

最后是服务，煤矿辅助运输要以客户为中心，提供优质的服务，满足用户需求。

煤矿辅助运输的设备煤矿辅助运输的设备主要包括车辆、运输设备、起重设备等。

在道路运输中，常见的车辆有卡车、自卸车、挖掘机等；在铁路运输中，常见的设备有机车、货车、铁轨等；在水路运输中，常见的设备有船舶、码头、港口设施等；在空运中，常见的设备有飞机、货运航空器等。

此外，辅助运输中还需要起重设备和搬运设备，如起重机、吊装设备、输送带等。

矿井辅助运输方式优化的研究与应用摘要：文章介绍了新型高效辅助运输设备——无极绳绞车连续运输系统的开发背景、研制过程、推广应用情况及发展趋势，结合实际使用情况论证了该产品所具有的社会效益和经济效益。

主题词：无极绳绞车连续辅助运输效益发展1.研究背景辅助运输一直是煤矿生产建设的薄弱环节，采区辅助运输更是制约煤矿生产效率进一步提高的主要因素，多年来为取代落后的小绞车运输方式，提高辅助运输效率，国内研制了很多新型的煤矿井下辅助运输设备。

过去由于过分注重通用性和先进性，产品开发后实际都没有得到较好的推广，尤其是在采区辅助运输方面。

目前国内几乎所有煤矿采区辅助运输仍然依靠小绞车、回柱机，一条巷道一般需要6～8部绞车接力、对拉运输，多的可达15～20部绞车，运输环节多，占用人员多，运输效率低，严重制约着工作面的安撤速度，而且安全隐患多，是安全管理的薄弱环节。

兖矿集团常州科研所作为煤矿辅助运输的专业研究单位，在该技术领域有着强大的技术力量和独特的专业技术，在充分调研的基础上，适应国情，因地制宜地开发研制了SQ型无极绳绞车连续运输系统，开创了国内采区辅助运输的新局面。

2．SQ型系列连续牵引车的应用2.1无极绳绞车的应用实践为改变传统的采区小绞车接力运输方式，大同煤炭集团公司在采区辅助运输方面经过了多年的探索，取得了丰富的实践经验，经多次调研论证，先后在四台矿、鹊儿山煤矿各安装了SQ型无极绳绞车连续运输系统，配备尾轮和牵引车后组成无极绳运输系统，主要用于盘区和工作面顺槽支架等设备及材料运输。

尤其是在大同鹊儿山煤矿用了三套SQ型无极绳绞车连续运输系统，其中一套运输距离达2300米，最大坡度达20°坡，绞车主机布置在风门处对面掘出一约15m的通风巷内，向前经90°右拐后和90°左拐，然后一个12°下坡，并在10°下坡上有一个135°的坡上左拐弯，之后在8°下坡上又一个135°左拐和135°右拐，再经16°下坡，一直向前又经90°左拐后进入直巷道，从风门至此约300m，在望前已开拓的巷道约920 m，期间有14°、12°、22°上坡各一个，按计划尚有约600 m 巷道未开拓。

煤矿辅助运输的现状和发展方向摘要：本文首先介绍了煤矿辅助运输的特点，重点分析了国内外煤矿井下辅助运输的现状及处于发展阶段的几种煤矿辅助运输设备的优缺点，并阐述了矿井辅助运输设备的发展趋势和辅助运输系统的发展方向，指出煤矿井下辅助运输装备的亟待解决的问题。

关键词：煤矿；辅助运输；现状；发展方向0引言煤矿井下辅助运输设备是指在井下运送材料、设备和人员的设备，是煤矿运输系统中的重要组成部分。

在我国的煤矿井下平巷运输时用机车运煤，设备、材料和人员也用机车运输，如果采用带式输送机运煤，则应设置专用的辅助运输设备。

对于综采机组工作面来说，辅助运输也是一个重要的环节，因此综采机组在调换工作面时，整件的重量大，运量也大，还要求专用的时间短，而辅助运输设备就能满足综采机组的调换条件，并可以缩短机组调换工作面的占用时间，所以说辅助运输对于提高煤炭产量及机组的利用率有着重要的意义。

1概述目前，尽管我国的煤矿开采技术突飞猛进的发展，但是井下辅助运输除了少数的几个现代化超大型矿井采用了一些新型高效的辅助运输设备，国内大多数煤矿的辅助运输仍是小绞车、小蓄电池机车等多段分散落后的传统方式，与综采综掘等现代化系统很不相称，已经成为制约我国煤炭生产发展的薄弱环节，而且严重影响矿井全员效率和煤矿生产安全。

近年来，我国一些新建大、中型矿井和改扩建矿井在这些方面进行了积极的实践和探索，并初步取得较好的效果。

有些设备如柴油机胶套轮齿轨卡轨车、无轨胶轮车和巷道连续牵引车已推广应用。

CK-66 型柴油机胶套轮齿轨卡轨车主要技术性能参数已达国外同类产品水平，某些性能如牵引速度，牵引力和使用范围等已超过国内外同类型产品。

无极绳巷道连续牵引车为我国首创。

神府矿区大柳塔煤矿和兖州矿区济宁三号煤矿引进的无轨胶轮车运输系统创造了10d运送和安装1个综采面的我国综采搬家最快速度。

2辅助运输的特点（1）运输类型多样：辅助运输既运输物料又运输人员，物品中有整件、散件，大小长短轻重差别很大。

煤矿井下辅助运输的现状与分析摘要：本文介绍了煤矿辅助运输方式及特点，提出了推广应用的意见和看法。

关键词：煤矿井下辅助运输1、引言煤矿辅助运输是指煤矿井下的运输除煤炭运输以外，人员、材料、设备和矸石等各种运输。

煤矿井下辅助运输可分为轨道辅助运输和无轨辅助运输两种。

轨道辅助运输以铺设双轨或悬吊单轨为主要特征，采用架线电力、防爆柴油机、蓄电池和钢丝绳为牵引动力；而无轨辅助运输则以胶轮或履带为行走机构，采用防爆柴油机、蓄电池等为牵引动力。

2、提高矿井辅助运输装备水平的必要性目前，我国煤矿的辅助运输系统除少数几个煤矿采用了柴油机胶套轮齿轨卡轨车和无轨胶轮车等新型高效的辅助运输设备以外，大部分矿井的辅助运输系统仍然相当落后，基本上仍停留在五、六十年代水平，还在延用无极绳、小绞车等多段分散落后的传统辅助运输方式，运输环节多，系统复杂。

由井底车场至采区工作面，需经多次中转编列。

一条顺槽就需设置多台调度绞车，占用大量设备和劳力。

据有关资料统计，我国煤矿辅助运输人员约占井下职工总数的1/3以上，有些矿甚至达到50%。

综采工作面搬家，国外一般仅需 l－2周即可完成，用工200—500个，而我国煤矿传统方式需要25－45 天，用工5000个以上。

综采矿井每采百万吨煤辅助运输用I500－1200人班，是先进国家的7－10倍。

不仅如此，其事故率约占工伤事故总数的30％以上，仅次于顶板事故，而且呈上升趋势，严重地影响了生产安全。

其主要原因就是我国煤矿辅助运输系统落后，效率太低，且不安全。

近年来除了少数几个矿采用了一些新型高效的辅助运输设备以外，大多数煤矿的辅助运输系统仍然是小绞车、小蓄电池机车等多段分散落后的传统方式，与综采综掘等现代化系统很不相称。

它严重影响矿井全员效率的提高和煤矿安全生产，与发展煤矿生产综采综掘等现代化很不适应，已经成为制约煤炭生产发展的薄弱环节。

随着当前大中型矿井的建设，矿井辅助运输设计与选型是矿井建设的重要课题内容之一，选择合理的矿井辅助运输方式，提高矿井辅助运输的装备水平，将直接影响到今后矿井的生产和经济效益，对确保矿井煤炭生产产量提高，生产合理经济运行，矿井辅助运输方式起着至关重要的作用，有极其深远的意义。

煤矿井下辅助运输现状及发展趋势隨着社会的发展，我国的煤矿工程的发展也突飞猛进。

中国是资源、能源大国，中国各个资源总量在世界上都占有绝对的优势，比如铜、铁、石油等资源都有很大的储备，其中煤矿资源非常丰富。

在煤炭生产过程中，包括煤矿开掘、加工和运输等环节，这些环节结构复杂。

煤矿运输是煤炭生产的重要环节，煤矿运输主要有两种形式：主要运输和辅助运输。

煤矿的辅助运输除了运输煤矿之外，还包括机器、原材料、人员等，虽然是称其为辅助运输，但其实辅助运输的作用在整个煤矿生产过程中起着非常重要的作用，它支撑了整个煤矿运输产业，在煤矿运输过程中必不可少，分为轨道辅助运输和无轨道的辅助运输，轨道运输顾名思义就是铺设轨道来进行运输，有单轨制和双轨制。

标签：煤矿井下；辅助运输；现状；发展趋势引言作为煤矿产业的重要组成部分，煤矿运输的水平对煤矿产业的发展有着十分重要的现实意义。

煤矿运输的主要方式之一是辅助运输，包括了除煤炭运输之外的所有运输，如材料、设备、工作人员等的运输。

煤矿井下辅助运输是煤矿运输系统不可或缺的一部分，关系到整个煤矿的运行，对煤矿业意义重大。

1煤矿辅助运输在煤矿生产中的地位中国煤矿产业发达，在世界的能源资源中占有举足轻重的地位，但是中国以前经济发展缓慢，科技技术也比较滞缓，原有的运输体系早已不符合时代要求和发展，所以使用更加符合现代化的运输设备是时代的要求，也符合当今发展的趋势。

煤矿井下作业主要是运输大型设备机器，煤炭主要是采用机车进行运输，有关材料设备和人员有些时候也是使用机车进行运输。

在开采区，主要是通过带式输送机进行运输。

但是随着时间推移，原有的机器设备已经不合时宜，煤矿作业区所需要的机器设备是要更加完善，这也就要求运输设备能够符合要求，因此辅助运输设备也就需要进一步发展。

使用先进的辅助运输设备，效率会大大提高，同时还能够节省能源。

煤矿井下辅助运输设备的优劣对运输水平起到了直接的决定性作用，也对整个煤矿运行系统有着十分重要的影响。

矿井辅助运输方式的探索和实践摘要：柴油机单轨吊机车的应用，实现了矿井运输方式的变革，有效提高了矿井运输装备水平和安全程度，减少了工作人员，是新形势下矿井运输的发展方向。

关键词：矿井辅助运输探索实践一直以来，煤矿辅助运输以轨道、矿车、机车提升为主要方式，占用人员多，运输环节复杂，工作效率低下，零打碎敲事故时有发生（如挤伤手脚、断绳跑车等）。

随着矿井机械化程度的提高和综采、综掘技术的发展，超长、超重、超高等特殊物料的提升运输工作量增大，巷道布置方式由原来的腰线施工变为沿煤层施工，造成巷道的起伏，传统的轨道运输方式已不适应矿井生产技术的发展，因此，矿井辅助运输方式的变革成为新时期煤矿运输工作的新课题。

在我矿后七采区7194工作面放出后，工作面走向长度1200m，工作面上巷的外段800m沿中线掘进，里段400m经过两次调向分别沿上山和下山掘进。

由于次生褶皱发育，上巷高低褶洼较多，其中超过200的变坡三处，上山最大坡度250，巷道条件复杂。

工作面里短外长，随着工作面的推进，需要随时补充综采支架。

若采用传统的轨道运输方式，要安装4台回柱绞车，2台对拉绞车，共6台绞车。

安装和运输的工作量大，运输环节多，安全隐患多，占用人员多。

为提高运输的安全可靠性，经过调研论证，我们选用了捷克Ferrit公司生产的DLZ110F5驱柴油机单轨吊机车。

一、机车的选型计算柴油机单轨吊机车总载重M=m+m1+m2m：柴油机单轨吊机车自重；m=5200 kg；m1：液压起吊梁重量，m1=500 kg；m2：最大载重量，m2=12036kg；QMax=（m+m1+m2）g（sinα+f1cosα）=（5200+500+9200）×9.8N/kg×（sin25。

+0.03cos25。

）=65680.8N≈66KN五驱动柴油机单轨吊机车牵引力Q=100KN＞QMax=75KN，且有30%的牵引力富余系数。

我矿综采工作面使用ZQ2800/14/32型掩护式液压支架，支架重量9200Kg，因此柴油机单轨吊机车牵引能力，符合运输条件要求。

神东煤炭集团辅助运输模式探究摘要：随着我国社会不断的发展，我国对煤矿需求日益增加。

为了满足市场上对煤矿的供需应求，煤矿辅助运输行业也在不断的提升和发展。

本文在分析了辅助运输车辆及司机情况的基础上，对辅助运输服务的专业化进行了探讨，并就辅助运输车辆专业化服务模式提出了自己的见解，以供相关行业参考。

关键词：煤炭；辅助运输；车辆；司机；服务一、我国煤矿辅助运输系统机械化现状煤炭企业是我国的重要支柱产业，在我国的国民经济发展过程中发挥着重要的作用。

随着我国煤矿采掘机械化程度的提升，采掘一线作为曾经的事故高发区事故率开始相对下降，而相对较安全的辅助运输岗位反而成了事故多发区。

统计表明，我国煤矿运输事故死亡率占总死亡率的25%以上，而辅助运输作业则属于最易发生事故的薄弱环节。

煤矿运输死亡人数占事故死亡总人数的31.5%，运输重伤总人数占重伤人数的43%，严重地影响煤矿安全生产。

国内大部分煤矿仍然采用传统的辅助运输方式，在主要运输大巷采用电机车运输，进入采区后采用绞车运输。

但经过多年的发展，部分大中型煤矿开始在采区运输巷采用一些新型的辅助运输设备，主要是一些替代工程。

然而更多的小矿的辅助运输停留在人力推车、多环节倒运、人力装卸、肩扛手抬的状况。

这种状况使得小型煤矿井下辅助作业人员增多，生产成本大幅攀升，严重影响了矿井效率和生产效益的提升。

二、辅助运输车辆及司机情况（一）辅助运输车辆情况目前公司共有辅助运输车辆（以下简称车辆）3149台（不含生产服务中心特种车辆），有三种来源分别为自购、经营租赁和专业化服务单位无偿提供车辆，具体情况如下：（1）自购车辆：公司13个矿井及2个生产辅助单位现有自购车辆2529台，原值10.11亿元，净值3.46亿元，其中在用1675台，停用854台。

正在采购未到货的防爆电动车189台（19座运人车51台、10座指挥车28台、5吨材料车58台、2座巡逻车52台）。

（2）经营租赁车辆：目前公司经营租赁车辆187台，其中到货使用63台（5立方混凝土搅拌运输车57台、8座防爆电动指挥车3台、2座防爆电动巡逻车3台）；未到货的87台（30型装载机54台、16型装载机33台），预计10月中旬全部到货；正在租赁37台（4立方混凝土搅拌运输车24台，低污染清扫车13台），已招标完毕。