设计资料

哈尔滨群力新区城市设计成果综合报告1 12 34 45 56 77 8 9 1215 15 17 1718 18 1819 19 20 25 31 32 33 35 36 37 3942 42 4345 45 46 46 47 49上篇：群力新区的发展定位1 综合区位分析1.1 空间的区位-地理位置1.2 时间的区位-发展阶段1.3 心理的区位-城市的期望2 群力新区现状用地分析2.1 土地利用现状2.2 资源优势2.3 劣势与挑战2.4 土地利用价值分析3 发展机遇3.1 经济全球化发展趋势3.2 城市的历史文脉3.3 城市的发展需求3.4 滨水城市的发展规律4 结论：群力新区的发展定位4.1 案例研究4.2 发展驱动力分析4.3 目标 下篇：群力新区的发展规划5 规划原则及关键问题5.1 规划原则5.2 关键问题6 总体概念创意与规划6.1 规划目标与设计主题6.2 城市设计综合方案6.3 土地利用规划6.4 功能结构6.5 公共设施规划6.6 道路交通系统6.7 建筑密度控制6.8 开发强度6.9 开放空间系统6.10 城市设计概念系统7 分期开发研究7.1 启动区选择7.2 总体开发时序8 重点地区城市设计8.1 重点地区功能项目策划8.2 城市设计总体方案8.3 土地利用规划图8.4 道路交通系统8.5 建筑设计意向发展定位上篇：群力新区的发展定位1 综合区位分析1.1 空间的区位-地理位置群力新区位于松花江南岸，哈尔滨市道里区西部。

东起何家沟，西至规划四环路，南起哈双北线，北至江南群力堤，总用地面积27.33平方公里。

群力新区地处老城区与开发区迎宾路集中区之间，是老城区向高科技产业园区的一个必然过渡地带，距离机场快速路2.2公里，距离哈尔滨太平国际机场20公里，群力新区距道里的市级商业中心极近，直线距离约5公里，可以方便地利用相应的商业环境和道里区的基础设施。

群力新区境内有机场高速公路、哈双北线，西侧毗邻环城高速公路（四环路），内部有规划城市快速路三环路、康安路穿越， 南临即将升级改造的城市快速路哈双北线，同时规划进入新区的有安阳路、齿轮路、武威路，并与哈尔滨开发区迎宾路集中区出口道路衔接，规划地铁也将在群力新区设站布线，具有高度的通达性。

发展定位1.3 心理的区位-城市的期望1999年12月28日批复的《哈尔滨市城市总体规划》确定该地区是主要城市发展方向，定性为群力居住新区，主要接纳从城市中心区疏散出来的人口，改善中心区城市环境。

新编制的《哈尔滨市城市总体规划》(2002—2020)、道里区分区规划中明确规定：“群力新区的主要功能为为居住区。

群力新区将重点增建居住用地，构建成为一流的寒地生态社区，打造可持续发展的人居环境，并成为哈尔滨老城区人口疏散的重要地区之一，住宅用地规划强调采用多元化的住宅建设理念、创建智能化、生态化的人居环境。

”哈尔滨市城市总体规划（2004-2020）（报批稿）中，群力新区在城市空间结构的多个方面起到非常重要的作用：· 是“一江两城九组团十八聚集区”的总体结构中九个居住组团之一· 紧邻“一江两河三沟四湖”生态框架中的长岭湖· 是城市五个公共副中心之一· 紧邻五大产业基地之一的迎宾路开发区同时在城市空间发展战略中，是“西扩”战略的首发地区，以及哈大齐工业走廊的重要起点。

2004年4月由哈尔滨市城市规划设计研究院完成的《哈尔滨市群力新区总体规划》确定群力新区的功能定位为：“将群力新区建设成为21世纪具有区域性竞争力、影响力的，集居住、商务、游憩为一体的现代化、生态园林新城区。

”将建成中央活动区、居住新区和环境优美的生态型新区。

群力是五个区域性城市副中心之一，以金融、贸易、办公和商住为主要功能。

群力所在的城市西南发展轴人流和物流分别占32.2%和34.7%，居各个方向的第一位,是城市“西扩”战略的核心环节。

群力新区西南侧是重要的迎宾路开发区产业基地，以对俄贸易合作、高新技术和无污染工业为主要发展方向。

群力新区位于城市的生态廊道（何家沟）和重点景区西湖（长岭湖）之间，是23个居住片区之一，定位于国内外一流水平的生态园林居住区，高档住宅区。

发展定位2.2 资源优势·群力新区具备都市的边缘优势，距离城市商业中心极近，直线距离4公里，可以充分利用道里区优越的商业环境和地理位置。

地处老城区与迎宾路开发区之间，是老城区向高科技产业园区的一个必然过渡地带。

·群力新区具备突出的交通优势，西南方向距离机场快速公路2.2公里，距离太平国际机场不足20公里。

作为东北北部的空中门户，黑龙江的对外开放窗口的太平国际机场为群力带来了空港优势。

南临哈双北路，具有高度的通达性。

·群力新区具备优越的环境优势，北临松花江，西靠长岭湖风景旅游区，而且处于城市上水、上风向，地下水丰富、水质好，具有很强的生态优势；城市三环路、四环路穿越该区直达松北行政办公区。

·2006年底即将形成的城市西部小环线将带动哈市群力、哈西地区的经济发展，缓解中心区交通压力，共同形成哈尔滨市南部开发区。

综合的边缘优势、交通优势、环境优势，群力新区具有极大的发展潜力并蓄势已久，必将在不久的未来成为哈尔滨市最集中、最迅速发展的地区。

2.3 劣势与挑战群力新区限制性因素十分有限，其中主要的局限因素是新区地势较低，规划中的防洪堤对于新区规划用地与滨水区形成隔离，如何处理新区通往滨水区的过渡和滨水区开放空间的建立是规划设计的重点。

另一个限制性因素是延地区西南面展开的迎宾路开发区。

此边界地区将理所当然地形成出入口和门户通道，但工业开发区的形象对于群力新区的门户建立显然不是十分有利，如何运用鲜明的规划理念在机场高速公路北侧建立群力新区的独立完整并形象鲜明的新区门户意向，同时促进工业区和新区的共同发展是城市设计成败的关键。

发展定位3 发展机遇3.1 经济全球化发展趋势我国加入WTO ,哈尔滨对外开放将进一步扩大,国际间的贸易对垒将被打破,与周围区域,国家的联系将更为密切.加入WTO ,使哈尔滨成为国际资本和技术转移的重要场所,外资进一步聚集的热点地工;有利于加快地区产为升级进程,优代产业结构,为产为结构转达型提供条件;有利于哈尔滨具有低成本、低价格优势的传统劳动密集型 产品的生产出口。

加入WTO 后，哈尔滨将可以利用优越的演变地理区位，丰富有的自然资源等优势，进一步发挥西进东出，南联北开的战略作用，通过建设完备的市场体系和四通八达的商贸易网络，恢复哈尔滨作为国外商家进驻中国市场的战略重地。

近年来，随着业洲国家的快速发展，加上美国西海岸、欧洲以及加拿大太平洋沿岸地区经济的快速发展，世界经济的主轴正在从大西洋转移到亚太地区。

经济全球化与区集团的迅速发展，特别是联合国开发计划署的积极介入，将推动“东北亚经济圈”的迅速发展，使东北有可能成为北美、欧洲并驾齐驱的全球得要的经济——文化圈。

哈尔滨位于东北亚重要的战略要点，将成为东北亚经济圈北部整合发展中心，区域性国际经济、商贸、信息、金融、交通、科技文化的中心城市。

结论——哈尔滨从大城市向大都市模式转变哈尔滨对外贸易示意图全球经济中心东移——东北亚为新的发展点发展定位3.2城市的历史文脉满族先世女真人建立了金朝后，哈尔滨地区成为金的主要活动舞台。

金建都于距哈尔滨东南的阿城市白城镇，史称“金源”或“内地”，后称上京会宁府。

会宁县为京畿地区，范围比较大，包括今哈尔滨广大地区。

出于防御和生产需要，金按拱卫上京＜猛安、谋克城寨体系规划＞于哈尔滨规划修建了“四方台”、“松山”、“万宝”、“莫力”、“平乐”五座古城。

金源文化是哈尔滨的奠基文化。

1898年由于中东铁路的修筑，哈尔滨做为交通枢纽开始迈出了近代城市的建设步伐，一部分俄罗斯人背井离乡，成为最早的建设者和设计者。

20世纪80年代以来，随着城市建设重心由工业转向住宅及其他设施建设，以及之后的城市环线道路的建设，城市各发展轴向间的可楔形地块相继开发并填充。

哈尔滨中心城区基本上是依据城市规划设计进行的。

来自俄国的建筑师、工程师们把当时流行于欧洲的城市规划设计理论移到中国，将哈尔滨做为其“实验场”，于是那些巴洛克及古典主义的设计思想和追求几何构发展定位3.3.2哈尔滨城市空间战略发展模式由于受松花江、阿什河、温滩、丘陵和铁路诸多限制城市用地扩展因素的影响，哈尔滨建设用地在各方向的土地容量为：跨松花江向北约有245Km 2，跨阿什河向东约有73Km 2，沿松花江南岸西向约有132Km 2，向东南至阿什河西岸约有30平方公里。

构筑轴向发展、三心格局－商业零售中心在老城，中央商务在群力，行政中心在松北的城市空间结构。

城市空间推进战略－南联北拓、西优东控。

西优：调整原哈西工业区、建设CBD及高档住宅区；沿西南发展轴线发展高新技术产业、现代物流业等，成为城市中心区人口的主要区域。

北拓：跨江向北拓展城市空间发展用地，江湾建设行政、文化、教育、体育中心；松浦和利民分区形成二片产业园区。

西联：沿哈绥轴线发展动力及装备制造业的拓展工业园区，与阿城共同构筑制造业的产业集聚区。

东控：控制城市污染工业的进一步建设，结合产业结构调整逐步搬迁化工区；沿哈同公路可适当建设高档居住区、高尔夫球场等娱乐休闲设施。

哈尔滨城市用地扩张限制因素发展定位3.3.3 城市综合交通网络城市结构基本依托的是道路骨架，建立哈尔滨带形城市结构的基础是城市轴向的快速通道网。

哈尔滨的总体交通骨架由“放射＋环路”改变为“复合”交通结构模式－以主城区为核心的快速道路维持环路结构，城市新发展用地以带状交通走廊形式相配合。

通过轴向快速干道的建设可以有力的带动城市空间拓展。

哈尔滨城市轨道交通按南北向和东西向两条轨道建设，建设十字形城市轨道交通线路，带动新区发展，同时兼顾主城区旧城履行，实现带形城市的空间构想。

国外城市地域发展的经验表明，在200Km-300Km的范围内，调整公路是最具有优势的交通方式，哈尔滨与周边主要城市的距离正好在这一空间范围内，高速公路成为哈尔滨地区对外交通联系的主要方式。

所以规划一条沿城市西南侧的绕城高速公路，与同三（哈大）、绥满、哈绥、机场4条高速公路相联接，成为哈尔滨城市地面最重要的流动通道。

发展定位3.4.滨水城市的发展规律3.4.1 群力周边水环境概况松花江是著名大河，流域面积为54.5万平方公里，约占全国总面积的1/20，是满语“松职权黑乌拉”的传译，意为“天河”，源头在长白山天池。

哈尔滨位于松辽平原的松花江中游地区，松花江将哈尔滨分成南北两片，给城市增添了无穷的和美景。

群力新区位于城市西南侧，松花江南岩岸，高低漫滩衔接地带。

滨水、处于城市上风向、上游，地下水丰富，水质好，适合于民用及公建用水，地下水埋深为1-5米。