总451/452/453期
2018年第01/02/03期（1月)
沥青路面常见病害养护维修方案
雷安平\张耀宇2
(1.中国公路工程咨询集团有限公司，北京100083; 2.中交基础设施养护集团有限公司，北京100011 )
摘
要：为研究沥青路面常见病害养护维修施工方案，基于加蓬Forasol
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道路养护维修工程进行应用实践，首先对该试
验路段进行路面技术状况检查，然后对路面产生病害进行总结分析，最后根据原路面不同病害设计具体的维修养护方案，针
对常见沥青路面病害设计专项养护维修方案，希望对我国沥青公路维修技术提高有帮助。
关键词
：沥青公路；养护维修；技术状况
中图分类号：
U
418.6 文献标识码：
B
〇引言
公路作为国家基础设施是评价国家经济实力与现代化
水平标志之一，公路里程与质量发展对国民经济与社会发
展有巨大推动作用。据统计，截至2016年年底我国高速公
路里程已经达到13万km
以上，其中沥青路面占比高达90%
以上，随着公路里程井喷式增长，人们在满足对交通通行
量需求后，对公路安全性能与行车舒适性愈发看重，但
已修建通行后的公路随着时间推移，其在机动车荷载、温
度、水浸害等多种不利条件下或多或少出现一系列病害，
沥青路面按破坏程度可划分为功能性破坏与结构性破坏两
类，其中功能性破坏如裂缝、泛油、麻面等病害将导致路
面平整度下降或是抗滑性下降，而结构性破坏如车辙、坑
槽、沉陷等[1]，严重时将极大影响机动车行车安全，缩短路
面行车使用年限，因此目前我国公路养护维修任务也被国
内从业者密切关注。
本文为针对沥青公路维修设计研究，基于Forasol
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道路养护维修工程进行应用实践研究，Forasol
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道路PK
0 + 000~PK
5 + 600段位于加蓬让蒂尔港城区段，部分
路段在2014年进行了维修，大部分路段出现了坑槽、龟裂和
啃边等路面病害，影响行车安全。本文基于该路段进行养护
隧道结构的常见病害及整治措施
隧道是交通建设中的重要组成部分，它不仅可以缩短路程，还可以避免遇到恶劣天气的影响。但是由于隧道通风困难、水压大、地质条件复杂等原因，隧道结构存在着各种各样的病害。本文将介绍隧道结构的常见病害及整治措施。
一、开裂病害
隧道在施工过程中由于地质条件复杂，温度变化、潮湿度等因素的影响，易出现开裂病害。开裂病害的出现会导致构件的变形，从而降低结构的稳定性。
整治措施：
（1）表层处理：将表面的裂缝清理干净，打磨平整后进行修补。
（2）加固处理：对于比较严重的裂缝，可以采用钢筋加固的方法，以提高结构的承载力。
（3）增强处理：在隧道建设阶段就应该采取措施，比如采用锚杆加固法、注浆加固法等方法，使结构具有更好的抗裂能力。
二、渗水病害
隧道中大量的降雨水和地下水，经常侵入隧道结构内部，从而引起渗水病害。渗水病害不仅破坏隧道结构本身，而且给隧道内部的设施带来影响，如照明设施、通风设备等。
整治措施：
（1）加固处理：对于渗水病害比较严重的隧道，需要采用加固措施，比如注浆加固、灌浆加固、帷幕注浆等方法，以提高隧道结构的抗渗能力。
（2）防水处理：对于刚刚建好的隧道，应该对其进行防水处理以避免渗水病害的发生。可以采用涂刷防水材料、贴防水卷材等方法进行防水处理。
（3）排水处理：对于已经发生渗水病害的隧道，应该采取排水措施，将隧道内的积水及时排除，以保证设施的正常运行。
三、脱落病害
隧道结构长期受到各种不同的荷载作用，如车辆荷载、风荷载等，容易导致局部构件脱落，从而引起脱落病害。
整治措施：
（1）检测处理：隧道结构脱落病害的主要原因在于结构发生了松动，因此需要对整个结构进行检测处理，及时发现脱落现象。
（2）加固处理：对于已经发生的脱落现象，可以采用加固措施，比如钢筋加固、搭桥加固等方法，以恢复结构的稳定性。
（3）防范处理：在隧道建设过程中，应该采取防范措施，预防脱落现象的发生。比如加强隧道结构的搭建、加固隧道支撑系统等。
隧道常见病害及处理措施
3、2主要病害成因分析1、梁底板有纵、横向裂缝并伴随渗水结晶该桥主要问题是梁底板有纵、横向裂缝并伴随渗水结晶，裂缝主要是由于汽车动载长期通过桥面系传递动荷载给梁体，当荷载累积量超过其所能承受的疲劳次数时，承重部件会从底部开始产生横向裂缝。裂缝的出现暂时不会对桥梁造成危害，但随着混凝土裂缝的增大，水和空气的侵入，将会导致钢筋的锈蚀，大大缩短钢筋混凝土结构的使用年限；
同时，由于裂缝的增大，必将显著地降低构件的刚度，导致结构物变形的增大。因此，应及时采取有效措施减小裂缝的发展扩大。
保保护层厚度不够、温度变化以及收缩不均匀都会导致梁底横向裂缝的产生。由于混凝土表面收缩大，而内部收缩小，致使收缩不均匀，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，沿箍筋方向会出现垂直于道路前进方向的裂缝。
2、T梁腹板裂缝裂缝的产生的位置主要是在T梁处。斜向裂缝是受到纵向力以及剪切应力而至。台帽错位，荷载作用以及受力不均匀都会产生梁片的受力变形，最后导致产生裂缝。此桥由于通车时间较长，所受的重复荷载作用已经超过其所设计的疲劳强度，对于混凝土强度的要求一定较高；
同时墩台帽梁与支座在荷载的长期振动下已经移位，这样此时梁片所受的由于不平整造成的剪切力明显增加，在跨中或者1、4处，振动的破坏明显增强，于是，超过混凝土的设计荷载； 在振动方面由于频率是固定的，而振幅是由两边向跨中逐渐增大的，由于横隔板的作用，在跨中以横隔板中间处，振幅达到最大，于是先产生了裂缝，并且此裂缝会随着时间的推移裂缝会很快的延伸，尺寸由窄变宽，深度由表层到内部。在梁片的其它部位，也会逐渐的产生裂缝。
3、钢筋混凝土空心板底出现裂缝钢筋混凝土空心板梁底出现的裂缝主要是由于长期在车辆荷载作用下产生的受力裂缝。如果在规定限制范围内是正常的，如果超出规范限值范围则必须进行处理。尤其是预应力混凝土梁板如果出现横向裂缝则必须进行处理。由于桥梁处于长期湿润环境下，裂缝处很容易出现泛白流膏晶体。而对于深度较深裂缝则会造成梁内钢筋锈蚀膨胀，从而导致钢筋锈蚀与混凝土剥落的恶性循环。
隧道洞口变形、开裂病害处治
1. 病害识别
隧道洞口典型病害主要有洞门墙开裂、倾斜、整体失稳、倒塌等，分级评价标准及主要特征描述如下：
表-1 隧道洞口典型病害评价分级标准
病害等级 病害特征 备注
A-轻微 1 端墙式洞门墙体、削竹式洞门明洞等局部存在裂缝，无明显发展，整体稳定；
2 装饰板材局部劣化、剥落。
B-中度 1 端墙式洞门墙体、削竹式洞门明洞等存在竖、横、斜向裂缝，并有发展迹象；墙体局部有轻微沉陷或倾斜；
2 墙面装饰板材大面积劣化、剥落，危及行车安全。
C-严重 1 端墙式洞门墙体存在局部倾斜、错台开裂、大量纵斜向裂缝等现象，整体稳定性较差，可能有倾覆危险，严重危及行车安全；
2 削竹式等明洞存在大量纵斜向裂缝。
D-极严重 1 端墙式洞门墙体整体严重倾斜，大面积开裂错台，结构严重破坏，整体有倾覆危险；已严重危及行车（人）安全；
2 削竹式等明洞出现明显开裂错台或结构严重损毁。 多发生在大型地质灾害后
2. 病害成因
洞口段端墙、翼墙等发生倾斜、鼓出、移位、开裂等病害的主要原因有：基底承载力不足、墙后土压力过大、仰坡变形、排水不畅、地震、施工缺陷等。
削竹式洞门结构开裂等病害的主要原因有：基底承载力不足、仰坡变形、排水不畅、地震、施工缺陷等。
3. 潜在危害
当洞门结构发生裂缝、墙体沉陷或倾斜时，可能影响交通安全，若进一步发展，可能导致洞门墙倒塌，洞口整体破坏损毁，严重危及交通安全。
4. 病害处治
洞门结构处治应根据病害特征、病害成因、洞门形式确定具体的处治方案，可按表-2选用。
表-2 洞门结构处治方案一览表
病害等级 处治方案 备注
A-轻微 裂缝修补、装饰修复。
B-中度 基底加固、肋柱式扶墙、裂缝修补、锚杆加固。
C-严重 洞顶削方减载，洞门墙背后注浆、基底加固、洞门正面锚固、设置抗滑桩、增大洞门墙截面，接长明洞、棚洞、裂缝修补、墙体局部更换。 D-极严重 洞顶削方减载、洞口段地表注浆加固，拆除重建洞门，接长明洞。
