泛美公司：一代天骄的陨落

泛美航空公司波士顿坠机1、事件经过加利福尼亚一家电子厂将一批由零件、设备和化工产品组成的货物运往其在苏格兰的工厂。

一部分从加利福尼亚运出，另一部分货物包括160只装有硝酸的木箱从新泽西运往。

这两部分货物在纽约组成一票货物称为电子设备。

没有填写“危险物品申报单”，也没有遇到任何质疑。

1973 年11 月3 日，欧罗巴帕美国航空公司的一架喷气式货运飞机自纽约机场起飞。

在拼板时，由于无法适合飞机的轮廓，于是拼板监管建议工人将一些包装件倒置而忽略了某些包装件上的向上标签。

因为有些外包装上根本没有向上标签，并且外包装上也没有任何表明是危险物品的标记，同时也没有危险物品申报单，因此拼板监管没有理由不同意把它们倒置。

拼板完成5小时后装上了飞机。

没有发现有任何泄露和不正常现象。

另有一些危险物品填写了危险物品申报单，但是机长通知单被卷在了一个手提箱的把手上并放在了飞机的厨房里，机长并没有在上面签字，当然他不知道飞机上有危险品。

飞机到达巡航高度不久，机组人员闻到了烟味，他们认为是飞机的电器设备发生了问题并试图去隔离它,并向机场的地面指挥系统报告：机上发生异常状况，机舱内着火。

同时机组决定返航，但此时的烟雾越来越大已无法返航。

于是他们决定在波士顿机场紧急迫降。

就在降落的时候飞机撞到地面，3名机组人员全部遇难，飞机坠毁，货物抛洒在波士顿湾。

货主说知道应填写危险物品申报单，于是他在一张空白单上签了字并把它交给了纽约的货运代理。

化工厂用卡车将化学物品送到货运代理，由于化工厂不是将此货物运往苏格兰的货主，所以没有被要求填写危险物品申报单。

货运代理将此化学物品交给包装代理，包装代理不知道硝酸应怎样包装，但知道木屑可以作为酒精的吸附材料，所以认为用于硝酸也可以。

于是每只木箱中装5升硝酸，并用木屑作为吸附材料。

包装代理的一些职工没有在外包装上正确做标记和标签，且危险物品的运输文件在整个过程中不知在什么地方丢失。

调查研究表明：命中注定的事，早晚会发生。

失败企业案例分析在商业世界中，失败是不可避免的一部分。

尽管每个失败的企业都有其独特的故事，但它们通常都遵循着一些共同的模式。

以下是对一些失败企业的案例分析，旨在揭示它们失败的原因，并从中吸取教训。

案例一：泰坦尼克号泰坦尼克号是一艘在1912年首航时沉没的豪华客轮。

尽管它在当时被认为是“永不沉没”的，但它的沉没成为了历史上最著名的海难之一。

泰坦尼克号的失败可以归因于几个关键因素：1. 过度自信：船员和乘客对船只的安全性过于自信，忽视了必要的安全措施。

2. 缺乏准备：船上没有足够的救生艇，导致许多乘客无法在灾难发生时得到救援。

3. 忽视警告：在航行过程中，船只收到了冰山警告，但这些警告没有得到足够的重视。

案例二：安然公司安然公司是一家美国能源公司，因会计和财务欺诈丑闻在2001年破产。

安然的失败揭示了公司治理和道德风险的重要性：1. 欺诈行为：公司高层管理人员参与了大规模的会计欺诈，夸大了公司的财务状况。

2. 缺乏透明度：安然的财务报告缺乏透明度，使得投资者和监管机构难以评估公司的真实状况。

3. 监管不力：监管机构未能及时发现和制止安然的不当行为，导致了问题的恶化。

案例三：诺基亚诺基亚曾是全球手机市场的领导者，但随着智能手机的兴起，它逐渐失去了市场份额。

诺基亚的失败可以归因于以下几点：1. 缺乏创新：在智能手机时代，诺基亚未能及时推出具有竞争力的产品。

2. 依赖过时技术：诺基亚坚持使用自己的Symbian操作系统，而忽视了Android和iOS等新兴平台。

3. 组织僵化：公司的决策过程缓慢，无法快速响应市场变化。

案例四：柯达柯达是一家历史悠久的摄影和影像产品公司，但在数字摄影时代，它未能适应市场的变化。

柯达的失败教训包括：1. 抵制变革：柯达在数字摄影技术方面拥有早期的专利，但未能将其转化为商业成功。

2. 依赖传统业务：公司过于依赖传统的胶片业务，而没有及时转型到数字摄影。

3. 市场定位失误：柯达未能准确预测消费者的需求，导致其产品无法满足市场的变化。

三、案例分析题案例一泛美公司的陨落（一)案情1．泛美航空公司是美国境外的一家航线最广、历史最久的航空公司,也是美国国家航运业的化身.经过50多年的发展，至1980年初已成为全美第三大航空公司。

1927年,美国的航空业还处于初创时期。

这一年泛美航空公司创建。

30年代初，特里普为美国首次开通了横越太平洋的航线，泛美从此声名鹊起。

到40年代后期，泛美已经成为世界上最大的航空公司，具备了全球航运的能力。

第二次世界大战期间，泛美与政府间合作密切，取得了迅速的发展。

1980年，泛美航空公司进行技术改造，淘汰老旧费油的20架B707客机，选择洛克希德制造的L1101—500型宽体客机。

但就在此时，与波音707性能相似,但成本更低的新型飞机纷纷上市,如麦道公司的MD80、波音公司的波音757、波音B767等。

相形之下,11101—500型飞机的单位飞行成本，都明显比新机种高得多，泛美公司为此后悔不迭.为了摆脱困境，泛美公司不得不抛售一些贵重的非空运财产。

但尽管采取了“拆东墙补西墙"的办法，在1988年美国8家最大的民航公司排名中,泛美仍位居最后。

1990年7月开始的美国经济衰退和接着爆发的海湾战争，使所有的美国航空公司生意清淡。

泛美公司更是捉襟见肘，于1991年12月4日宣告破产，成为该年倒闭的第三个美国大民航公司。

问题：（1）泛美公司的陨落原因是什么？（2）对你有何启示?（二）参考答案：（1)陨落原因：主要是对环境缺少战略分析，对ＰＥＳＴ分析预测失误。

一是对市场需求估计不足，忽视了成本因素,造成技术改造决策选择失误.二是美国处于经济衰退期,市场萧条。

三是在企业快速成长时，忘记了可能存在的财务危机.(12分）（2)启示：首先，对市场变动趋势反映迟钝，只凭借主观的感觉作出决策，最终必然自食其果。

其次，战略方案的选择对企业的成长是非常重要的。

最后，当战略执行中发生偏差时，必须进行果断的战略调整。

（8分)案例二宜家出走马甸变脸（一）案情宜家在马甸15000平方米的店面,创造出5.4亿元/年的销售额。

陈老板的梦与痛
无
【期刊名称】《知识经济．中国直销》
【年(卷),期】2006(000)010
【摘要】现在，陈老板近几年的日子远没有10年前那样好过。

【总页数】2页(P56-57)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F713.32
【相关文献】
1.咖啡店女老板的“蓝色天使”梦——中国第一位固定翼飞机女飞行员陈燕的白领财事 [J], 陈楚荣
2.中小博物馆的陈展之痛r——简议中小博物馆的陈展问题与解决之道 [J], 张金凤
3.解读《陈老板的梦与痛》——在品牌管理上下功夫 [J], 刘胜
4.棺材店老板的\"梦\"与现实\r——普希金的小说《棺材店老板》解析 [J], 傅星寰;胡松杰
5.老板是怎样炼成的助你实现老板梦的实践谋略 [J], 老猫
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战略迷失的企业悲剧
艾西南
【期刊名称】《中国中小企业》
【年(卷),期】2006(000)005
【摘要】企业经营的宗旨就是为股东创造价值，人们在对企业价值进行评估时，总是对企业做出“永久存续”的假设，然而许多企业随着岁月的流逝从人们的视线中消失了!甚至许多曾经声名显赫的企业在辉煌一时后，也永远地销声匿迹!研究表明，世界企业500强的名单不断地推陈出新，在半个世纪前列人世界500强名单的许多企业，今天已经很少看到它们的名字或听到它们的声音。

【总页数】3页(P38-40)
【作者】艾西南
【作者单位】北京正略钧策企业管理咨询公司
【正文语种】中文
【中图分类】F272.3
【相关文献】
1.企业的战略迷失 [J], 陈讲运;
2.战略迷失的企业悲剧 [J], 艾西南
3.企业战略迷失的内因初探 [J], 宁俊;王革非
4.企业战略迷失的内因初探 [J], 宁俊;王革非
5.关于企业战略的思辩之一战略缺失还是管理迷失? [J], 张建设
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第六章完全竞争市场上产量和价格的决定一、单项选择题1．在MR=MC的均衡产量上，企业（D）。

A．必然得到最大利润B．不可能亏损C．必然获得最小的亏损D．若有利润，则利润最大；若有亏损，则亏损最小2．如果在厂商的短期均衡产量上，AR小于SAC，但大于AVC，则厂商（B）。

A．亏损，立即停产B．亏损，但继续生产C．亏损，生产或不生产都可以D．获得正常利润，继续生产3．完全竞争厂商的短期供给曲线应该是（C）。

A．SMC曲线上超过停止营业点的部分B．SMC曲线上超过收支相抵点的部分C．SMC曲线上停止营业点和超过停止营业点以上的部分D．SMC曲线上收支相抵点和超过收支相抵点以上的部分4．在完全竞争厂商的长期均衡产量上必然有（D）。

A．MR=LMC≠SMC，其中MR=AR=PB．MR=LMC=SMC≠LAC，其中MR=AR=PC．MR=LMC=SMC=LAC≠SAC，其中MR=AR=PD．MR=LMC=SMC=LAC=SAC，其中MR=AR=P5．一般来说，成本递增行业的长期供给曲线是（B）。

A．水平直线B．自左下方向右上方倾斜C．垂直于横轴D．自左上方向右下方倾斜二、多项选择题1．具有（BCD）等特点的市场是完全竞争市场。

A．不同质的产品B．同质的产品C．大量的卖者D．大量的买者2．厂商实现利润最大化的条件是（BD）。

A．MR>MCB．MR=MCC．MR′(Q)>MC′(Q)D．MR′(Q)<MC′(Q)3．完全竞争厂商的短期均衡可分为以下几种情况（ABCD）。

A．AR>SAC，盈利B．AR=SAC，收支相抵C．AVC<AR<SAC，亏损，但继续生产D．AR=AVC或者AR<AVC，停止生产4．生产者剩余等于（ABC）。

A．实际收入与愿意得到的最低收入之差B．实际收入与总变动成本之差C．利润与总固定成本之和D．利润与总变动成本之和5．当完全竞争厂商和行业都处于长期均衡时，（ABCD）。

泛美航空公司的终结1991年12月4日是个值得注意的日子，世界著名的泛美国际航空公司寿终正寝。

这家公司自1927年投入飞行以来，数十年中一直保持国际航空巨子的骄人业绩。

有人甚至认为，泛美公司的白底蓝字徽记（PAN AM）可能是世界上最广为人知的企业标识。

但是对于了解内情的人来说，这个巨人的死亡算不上什么令人吃惊的新闻。

1980年～1991年，除一年外，泛美公司年年亏损，总额接近20亿美元之巨。

1991年1月，该公司正式宣布破产。

细心的读者一定注意到，这个日子同公司关闭之日相距将近一年。

究竟是什么力量支持垂死的巨人又多活了一段时间？而且，就在1980年出现首次亏损后，为什么不马上停止这家公司的业务？又是什么因素使这家公司得以连续亏损经营长达12年之久？从经济学角度看，这是以市场供求曲线为基础的企业进出（市场）模式作用的结果。

可变成本是随生产规模变化而变化的成本。

按照企业进出模式，只要企业能够提出一个高于平均可变成本的价格并被顾客接受，那么不管该价格是合低于市场平均价格而必将导致企业亏损，这个企业的经营就算是有经济意义的，也就可以继续存在。

当然，企业要想在亏损情况下继续经营，必须通过出售其原有资产来维持。

泛关公司在几十年的成功经营中积累了巨大的资产财富，足够它出售好一段时间的。

自80年代起，这家公司先后卖掉了不少大型财产，包括以4亿美龙将泛美大厦卖给美国大都会人寿保险公司，国际饭店子公司卖了5亿美元，向美国联合航空公司出售太平洋和伦敦航线，还把位于日本东京的房地产转手。

到1991年末，泛美已准备将自己缩减成以迈阿密为基地的小型航空公司，主要经营拉美地区的航线，而把其余全部航线卖给三角洲航空公司。

换言之，在整个80年代，尽管泛美公司仍然坚持飞行，但同时已开始逐步撤出国际航空市场。

其实，在现实世界里，“企业进出模式”中的“撤出”通常就意味着缩减规模。

至于市场经济是否应该加速企业撤出的问题，经济学家之间也是争论不休。