制动主缸B

汽车液压制动主缸1范围本标准规定了汽车液压制动主缸总成的产品分类，技术要求，试验方法，检验规则及标志、包装、运输与贮存。

本标准适用于使用非石油基制动液的汽车单腔制动主缸与串联双腔式制动主缸总成（以下简称主缸）。

2规范引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T1031-1995 表面粗糙度参数及其数值GB/T1801-1999 极限与配合公差带和配合的选择GB12981-2003 机动车辆制动液GB/T13384-1992 机电产品包装通用技术条件HG2865-1997 汽车液压制动橡胶皮碗3产品分类3.1按工作条件分为二类见表13.2 按最高工作液压为10ＭPa。

4.技术要求4.1基本要求4.1.1主缸应按规定程序批准的图样和文件制造,并应符合本标准的要求。

4.1.2主缸表面应清洁.无锈蚀.毛刺.裂纹和其它缺陷。

4.1.3活塞皮碗应满足HG2865--1997的要求4.1.4制动液应符合GB12981-2003 的要求4.2总成性能要求4.2.1常温性能4.2.1.1残留阀性能当向进液孔通入不大于0.1ＭPa气压时在排液孔应有气体排出(即残留阀开启压力不大于0.1ＭPa)当向排液孔通入气压低于残余压力值时，无气体由补偿孔排出，当高于残余压力值时有气体从补偿孔排出。

主缸残余压力值按表２选取。

特殊情况除外。

第一、二活塞行程不大于3mm或由供需双方商定。

4.2.1.3输出功能活塞在推杆的反复作用下，动作灵活，每次皆在各自的排液孔排出制动液。

一腔失效后，在另一腔仍能建立起最高工作液压。

4.2.1.4 排量各制动腔的平均排液量应不低于设计值的90％。

4.2.1.5活塞回位时间第一活塞回位时间不大于1.5S4.2.1.6高压密封性能在制动回路中建立起最高工作液压10ＭPa，保持30S各制动腔液压降不大于0.3ＭPa。

制动主缸制动主缸是汽车制动系统中的核心组件之一。

它的作用是通过踏板力量将液压能转化为机械能，从而实现汽车的制动功能。

本文将从制动主缸的原理、结构和维护等方面进行介绍。

一、制动主缸的原理制动主缸的工作原理是基于液压传动的原理。

当驾驶员踩下制动踏板时，踏板上的力量通过连杆传递给制动主缸的活塞。

活塞在外力作用下向前运动，使得制动主缸内的刹车油被压力推动向刹车系统中的制动器。

刹车油在传递的过程中，由于刹车管道内压力的增加，达到了一定的压力，从而使制动器受到有效的压迫，实现刹车的效果。

二、制动主缸的结构制动主缸通常由主缸筒体、活塞、油封、油箱等部分组成。

1.主缸筒体：主缸筒体是制动主缸的外壳，通常由铝合金或铸铁制成。

它是固定和保护其他组件的重要部分。

2.活塞：活塞是制动主缸内的关键组件。

它位于主缸筒体内，与踏板连杆相连。

活塞通常由铝合金或铸铁制成。

当踏板力量作用于活塞时，活塞会向前移动，从而起到推动刹车油的作用。

3.油封：油封是防止刹车油泄漏的重要组件。

它位于活塞和主缸筒体之间，防止刹车油从活塞周围泄漏出去。

4.油箱：油箱是存储刹车油的部分。

它通常位于主缸筒体的一侧，用于储存供制动主缸使用的刹车油。

油箱通常具有透明的标尺，方便驾驶员观察刹车油的余量。

三、制动主缸的维护为了保证制动主缸的正常运行和延长其使用寿命，以下几点维护工作需要特别注意：1.定期检查刹车油的水分含量：刹车油容易吸湿，过高的水分含量会降低刹车系统的工作效率。

因此，定期检查刹车油的水分含量，并及时更换刹车油，是保持制动主缸正常运行的重要措施。

2.注意刹车油的品质：选择合适的刹车油并定期更换是非常重要的。

刹车油的品质直接关系到制动主缸的工作效果和系统的安全性。

3.检查主缸密封圈和油封：定期检查主缸密封圈和油封的磨损情况。

如果发现有磨损或泄漏迹象，应及时更换。

4.注意制动踏板的力量传递：制动踏板与制动主缸通过连杆连接，确保连杆的稳固性和顺畅的传动是保证制动主缸正常工作的重要条件。

SP13A、SP13B型单元制动缸说明书铁道部科学研究院机车车辆研究所2000年6月SP13A、SP13B型单元制动缸说明书1. SP13A、SP13B型单元制动缸结构1.1 SP13A型单元制动缸（具有手制动功能）结构SP13A型单元制动缸结构如图1所示。

主要由：丝杠装配1、波纹管2、孔用弹性挡圈3、止动铁4、活塞杆组成5、定位螺栓6、弹簧垫圈7、外体8、调整螺母组成9、引导螺母组成10、24.压板；25.六角头螺栓；26.排气堵；27.弹簧垫圈；28.杠杆；29. 螺栓销；30. 弹簧垫圈。

图1SP13A型单元制动缸结构～1～1.2 SP13B型单元制动缸结构SP13B型单元制动缸结构如图2所示。

主要由：丝杠装配1、波纹管2、孔用弹性挡圈3、轴用弹性垫圈组成。

2. SP13A、SP13B型单元制动缸作用原理SP13A、SP13B型单元制动缸作用原理分为正常间隙制动及缓解，过大间隙制动及缓解，～2～另外SP13A型单元制动缸具有手制动功能。

2.1正常间隙制动及缓解2.1.1 正常间隙制动压力空气进入膜板17的右侧（参见图1或图2），推动膜板17、活塞18、弹簧13、活塞杆组成（活塞杆）5、弹簧销套11、弹簧12、引导螺母组成10、调整螺母组成9、止动铁4、孔用挡圈3和丝杠装配1一起向左移动，其移动距离为A，闸片（瓦）贴靠在制动盘（车轮），实施制动作用，如图3(a)所示，称为正常间隙制动位。

2.1.2 正常间隙缓解压力空气由膜板17的右侧（参见图1或图2）排出，在弹簧13的伸张作用下，制动过程中向左移动的所有零部件一起向右移动，其移动距离为A，闸片（瓦）离开制动盘（车轮），恢复到正常间隙位置，如图3(b)所示，称为正常间隙缓解位。

在正常间隙制动及缓解过程中闸片（瓦）间隙调整器不发生调整作用。

2.2 过大间隙制动及缓解2.2.1 过大间隙制动压力空气进入膜板17的右侧（参见图1或图2），推动膜板17、活塞18、弹簧13、活塞杆组成（活塞杆）5、弹簧销套11、弹簧12、引导螺母组成10、调整螺母组成9、止动铁4、孔用挡圈3和丝杠装配1一起向左移动，当移动距离A时，闸片（瓦）未贴靠在制动盘（车轮），此时调整螺母组成9中的调整挡铁被定位螺栓6阻挡，停止向左移动，假设继续移动距离f，其它零部件继续向左移动，调整螺母与调整挡铁分离，在调整弹簧的伸张作用下，调整螺母在非自锁螺纹丝杠上旋转，很快与调整挡铁重新啮合，在调整螺母与止动铁4间形成间隙f，闸片（瓦）贴靠在制动盘（车轮），实施制动作用，如图3(c)所示，称为过大间隙制动位。

制动主缸装车基础理论及常出问题汇总简析图例一按图说明：图为制动主缸在车身上正确安装图例，任何的故障或现象均在“正确安装的基础之上进行判断、验证”1.首先保证制动主缸活塞与助力器挺杆之间的间隙或过盈配合合理。

即总成的主缸空行程在1-2.5mm之间;2.图中尺寸2除以尺寸1为踏板比、在踏行程和制动力判断上均会考虑到此数值。

见尺寸3，此尺寸只允许短不允许长，这里的长、短只表示在未踩刹车时不能让主缸有预压缩而导致主缸无空行程。

这也是各种故障及现象查找验证的基础条件之一；3.在现场处理问题时如发现有踏板预压情况，可适当调节刹车灯开关来解决，或调整推叉的尺寸即尺寸3。

注：原则上制动踏板的高度与油门踏板的高度持平或高于油门踏板，不允许低于油门踏板的高度；知识：商品承用车制动踏板的设计要满足制动主缸的全行程及主缸单腔失效后的制动效果，但是制动踏板全程不允许超过150mm；踏板力不允许超500N；综合路面的整车减速度达0.8g时的踏板有效行程约为踏板总行程的三分之一为适，管路液压一般不超10MPa。

GB/T7258的标准里有相关规定二、真空助力器带制动总泵总成基本原理/主要技术参数介绍基本功能：真空助力器带泵总成是由真空助力器、制动主缸、贮液油壶三部分组成。

真空助力器带制动主缸总成为制动系统中的驱动机构。

制动主缸、制动油管、ABS/ESP压力调节系统（比例阀、三通）、制动轮缸组成一个封闭的液压回路系统。

当驾驶员踩刹车时，由制动踏板将驾驶员的下踩力，成比例的传递到真空助力器，再由助力器产生助力后成比例的传递到制动主缸，由助力推杆推动主缸活塞。

主缸活塞再推动液压回路中的制动液，使之在这个回路中建立起相应的压力。

然后再由制动系统中执行机构――制动器，将回路中的压力转换成理想制动力，因而达到一个良好的制动效果。

真空助力器的基本结构及工作原理简述：真空助力器原则是不可拆卸的零部件总成，它是由前壳、后壳铆接成型的，其内部结构分：真空腔、变压腔、皮膜、控制阀体、阀门总成、柱塞总成等重要部件，皮膜前端为真空腔皮膜后端为变压腔，阀门总成与控制动阀体组成大气通道与真空通道的开启机构，由柱塞总成来完成大气通道与真空通道的开启与关闭。

制动主缸的检修方法制动主缸可是汽车制动系统里超重要的一个部件呢。

要是它出了问题，那刹车可就不灵光啦，这多危险呀。

先说说外观检查吧。

你就像检查一个小宝贝有没有受伤一样，仔细看看制动主缸的外壳有没有裂缝呀，有没有磕着碰着的地方。

要是有裂缝，那可不得了，就像小宝贝的皮肤破了一样，这时候就得考虑换个新的主缸啦，可不能将就哦。

再看看那些连接的地方，比如说油管接口。

这就好比是小宝贝的手拉手的地方，得紧紧的才行。

看看有没有漏油的迹象，如果发现周围油乎乎的，那肯定是有问题啦。

可能是密封不好，这时候就要检查密封件啦。

密封件就像守门员一样，要把油好好地守在里面呢。

如果密封件坏了，就像守门员睡着了，油就跑出去喽。

然后呢，咱们来聊聊内部检查。

这就有点复杂啦，不过别怕。

如果有条件的话，可以把制动主缸拆下来。

拆开之后，看看活塞。

活塞就像一个勤劳的小工人，在主缸里面来回运动。

看看活塞的表面有没有磨损，要是磨损得坑坑洼洼的，那它工作起来就不顺畅啦。

这时候可能就要换个活塞或者整个主缸组件了。

还有啊，制动主缸里面的那些小通道也很关键。

就像小宝贝身体里的血管一样，要畅通无阻。

如果通道堵住了，油就不能好好地流动，刹车也就不好使了。

可以用一些干净的工具，轻轻地捅一捅，看看能不能把脏东西弄出来。

不过可千万要小心，别把通道弄坏了哦。

在检修的过程中呀，咱们还得注意清洁。

就像打扫房间一样，要把制动主缸周围打扫得干干净净的。

要是有脏东西混进去，就像在小宝贝的食物里放了沙子一样，会让制动主缸生病的呢。

要是你对这些检修方法还是不太确定，那可别自己瞎捣鼓哦。

最好还是找个专业的修车师傅来看看。

毕竟他们是这方面的专家，就像超级英雄一样，能很快地找出问题并且解决它。

咱们自己能做的就是多了解一些知识，这样在和修车师傅交流的时候，也能像个小行家一样，不会被忽悠啦。

制动主缸工作原理
制动主缸是汽车制动系统中的一个重要部件，它起着传递制动力的作用。

制动主缸的工作原理是通过踏板传递给制动主缸，再由制动主缸传递给制动系统，从而实现汽车的制动功能。

下面我们来详细了解一下制动主缸的工作原理。

首先，当驾驶员踩下制动踏板时，踏板上的力会传递给制动主缸。

制动主缸内部含有活塞和密封圈，当受到外部压力作用时，活塞会向前移动，推动制动液进入制动管路。

其次，制动主缸内部的活塞会根据踏板上的力大小而移动的距离不同，从而调节制动液的压力。

制动液的压力会传递到制动系统中的制动器，使制动器的摩擦片或制动鼓与车轮接触，从而产生制动力。

制动主缸的工作原理可以简单总结为，驾驶员踩下制动踏板，制动主缸接收到力并传递给制动系统，制动系统产生制动力，从而实现汽车的制动功能。

需要注意的是，制动主缸的工作原理是基于液压传动的原理。

因此，制动主缸内部的密封圈和活塞必须保持良好的密封性，以确
保制动液不泄漏，从而保证制动系统的正常工作。

此外，制动主缸还有一个重要的安全设计，即双腔式制动主缸。

双腔式制动主缸内部有两个独立的腔室，分别连接到前后轮制动器。

当其中一个腔室发生泄漏时，另一个腔室仍然可以提供制动力，确
保车辆仍能正常制动，提高了行车安全性。

总的来说，制动主缸作为汽车制动系统中至关重要的部件，其
工作原理是通过液压传动实现的。

了解制动主缸的工作原理，有助
于驾驶员更好地理解汽车的制动系统，从而更加安全地驾驶汽车。

液压制动主缸的设计方案1）主缸壳体主缸壳体应有足够的耐压强度，铸件表面不能有裂纹和疏松，一般在20MPa以内壳体不应有任何泄漏，壳体材料为灰铸件HT250，由于整车的整备质量为1060KG，所以选择紧凑型主缸。

为了保证其良好的密封性能，其表面粗糙度选择为0.20u2）活塞及其他部件活塞采用铝合金棒材铸铝，表面氧化铝膜处理。

活塞的配合直径名义尺寸与缸孔相同，其配合间隙在0.04-0.10mm范围。

制动主缸的防尘罩设计留通气孔支承座边缘与皮碗留有一定间隙橡胶密封件皮碗和皮圈选用SBR橡胶弹簧预紧力选择在40-120N之间轿车制动主缸采用串列双腔制动主缸。

如图2—3所示，该主缸相当于两个单腔制动主缸串联在一起而构成。

储蓄罐中的油经每一腔的进油螺栓和各自旁通孔、补偿孔流入主缸的前、后腔。

在主缸前、后工作腔内产生的油压，分别经各自得出油阀和各自的管路传到前、后制动器的轮缸。

主缸不制动时，前、后两工作腔内的活塞头部与皮碗正好位于前、后腔内各自得旁通孔和补偿孔之间。

当踩下制动踏板时，踏板传动机构通过制动推杆推动后腔活塞前移，到皮碗掩盖住旁通孔后，此腔油压升高。

在液压和后腔弹簧力的作用下，推动前腔活塞前移，前腔压力也随之升高。

当继续踩下制动踏板时，前、后腔的液压继续提高，使前、后制动器制动。

图2—3 制动主缸工作原理图撤出踏板力后，制动踏板机构、主缸前、后腔活塞和轮缸活塞在各自的回位弹簧作用下回位，管路中的制动液在压力作用下推开回油阀流回主缸，于是解除制动。

若与前腔连接的制动管路损坏漏油时，则踩下制动踏板时，只有后腔中能建立液压，前腔中无压力。

此时在液压差作用下，前腔活塞迅速前移到活塞前端顶到主缸缸体上。

此后，后缸工作腔中的液压方能升高到制动所需的值。

若与后腔连接的制动管路损坏漏油时，则踩下制动踏板时，起先只有后缸活塞前移，而不能推动前缸活塞，因后缸工作腔中不能建立液压。

但在后腔活塞直接顶触前缸活塞时，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液压而制动。

制动主缸也称为液压制动总泵，是汽车制动系统中的核心部件。

其主要功能是将驾驶员踩踏制动踏板产生的机械能转换为液压能，从而驱动车轮制动器实现车辆的减速和停车。

制动主缸由缸体、活塞、密封圈、回位弹簧和进油口和出油口等部分组成。

当驾驶员踩下制动踏板时，踏板通过杠杆作用推动主缸活塞向前移动，此时制动液在活塞前端的制动液被压缩并产生压力，同时制动液通过出油口进入制动管路，传递至车轮制动器。

在车轮制动器中，制动液的压力推动活塞或摩擦片与车轮摩擦，从而产生制动力矩，使车辆减速或停车。

当驾驶员松开制动踏板时，回位弹簧使活塞回到初始位置，制动液的压力得以释放，车轮制动器解除制动状态。

制动主缸的性能和状态直接影响到制动系统的可靠性和安全性。

如果制动主缸出现故障，如泄漏、活塞卡滞、回位弹簧失效或密封圈老化等，将导致制动力下降、制动不均匀或制动失效等严重后果。

因此，驾驶员应定期对制动主缸进行检查和保养，以确保其处于良好的工作状态。

同时，在出现故障时应及时采取相应措施进行维修处理，以确保行车安全。

汽车维修工中级练习题库（附参考答案）一、单选题（共106题，每题1分，共106分）1.起动机减速机构常见的形式有（）种A、2B、1C、3D、4正确答案：C2.真空助力器安装在制动主缸( )，制动踏板之前。

A、左边B、右边C、之后D、之前正确答案：C3.电池不用时，电能自行消耗，原因不包括（）A、电池表面不清洁B、电池经常使用C、电解液杂质过多D、电解液密度偏高正确答案：B4.用尾气分析仪检测尾气时探头应至少伸入尾气管内（）mmA、200B、400C、100D、150正确答案：B5.正时皮带偏心式张紧轮上的箭头表示（）。

A、张紧轮固定螺栓旋转方向B、在张紧皮带时张紧轮的旋转方向C、没有特殊含义D、张紧轮安装后的旋转方向正确答案：B6.拆卸玻璃升降器总成需要先拆（）A、控制开关B、车门内饰板C、玻璃升降导轨D、导线接插件正确答案：A7.检测机油压力时提高发动机转速是为了（）。

A、油道是否堵塞B、检测溢流阀是否有效C、旁通阀是否有效D、机油泵是否工作正确答案：B8.当进气管上的真空管泄露时发动机将造成（）。

A、进气效率高发动机提速快B、进气效率高发动机功率增大C、因进气量过大混合气过稀熄火D、怠速偏高、发动机无力正确答案：D9.差速器的功用是在汽车转向过程中，允许( )以不同的转速旋转，以满足两驱动轮不等路程行驶的需要。

A、两半轴B、两齿轮C、变速器D、减速器正确答案：A10.散热器盖可以密封冷却系统，提高系统内压力，从而提高冷却液（）使发动机热效率更好。

A、防锈性B、沸点C、冰点D、流动性正确答案：B11.下列哪个不是汽车尾气的排放污染物A、HCB、COC、CO₂D、NOx正确答案：C12.关于LOCK档位说法错误的是（）A、在LOCK档位拔出钥匙后，左右轻轻转方向盘，方向盘会被锁定B、方向盘被锁定后重新插入钥匙向右轻轻旋转可解锁C、方向盘锁后需要插入钥匙后轻轻左右转动方向盘D、只有在LOCK档位才能拔出钥匙正确答案：B13.在检测气缸盖平面及燃烧室是否有裂纹时可用（）浸泡于其表面观察。

制动主缸工作原理制动主缸是汽车制动系统中的重要组成部分，它起着将踏板力量转换成液压力量的作用。

其工作原理是利用液体不可压缩的特性，将踏板上的力量转化为液压力，从而推动制动系统中的制动器实现制动的目的。

制动主缸通常由两个独立的腔室组成，分别对应前后轮的制动系统。

当踏板被踩下时，踏板上的力量通过连杆传递给制动主缸内的活塞。

活塞在受到力量的作用下向前移动，压缩主缸内的液体（通常是制动油）。

液体的不可压缩性使得压缩后的液体会产生液压力，这一液压力会通过制动管路传递给车轮上的制动器。

在制动主缸中，还设有一个称为真空助力器的装置。

真空助力器通过真空泵或真空增压器产生负压，帮助减少踏板上的踩踏力量。

当踏板被踩下时，真空助力器会感应到踏板上的力量，从而启动助力装置，减少踏板的踩踏力量，提高制动的效率。

制动主缸内的液体压力会通过制动管路传递到车轮上的制动器。

制动器通常分为盘式制动器和鼓式制动器两种。

在盘式制动器中，制动主缸传递的液压力会使制动器内的活塞向外推动，从而使制动器夹紧在刹车盘上，实现制动的目的。

而在鼓式制动器中，液压力会使制动器内的鼓式活塞向外推动，使制动鼓内的制动鞋与鼓壁摩擦，实现制动的目的。

在整个制动系统中，制动主缸起着将踏板上的力量转化为液压力的重要作用。

它的工作原理是利用液体的不可压缩性质，通过活塞的移动产生液压力，从而推动制动系统中的制动器实现制动的目的。

同时，真空助力器的辅助作用也提高了制动的效率，使得驾驶者能够更轻松地控制车辆的制动。

因此，制动主缸的正常工作对于汽车的安全驾驶至关重要。

制动主缸工作原理
制动主缸是汽车制动系统的核心部件之一，其主要功能是将驾驶员踩下的制动踏板力量转化为液压能量，通过液压传递给制动器，产生制动效果。

以下是制动主缸的工作原理：
1. 结构组成：制动主缸由主缸筒、活塞、密封圈和液压螺丝等构件组成。

主缸筒一端与制动踏板相连，另一端与制动管路连接。

2. 原理介绍：当驾驶员踩下制动踏板时，踏板上的力量通过传动杆传递给主缸筒。

主缸筒内的活塞会受到压力，向制动管路中的制动液传递力量。

3. 液压传递：通过液压传导，制动液从主缸筒流入制动管路，将压力传递到制动器上。

制动器可以是盘式制动器或鼓式制动器，压力作用在制动器的摩擦片上，产生摩擦力，从而减速或停车。

4. 液压力量的平衡：制动主缸内设有回油孔，当驾驶员释放制动踏板时，系统内的液压力将会释放。

回油孔的作用是让失去液压的制动器能回油至主缸，保持液压系统中的平衡。

5. 主缸密封：在制动主缸中，密封圈起到重要的作用。

密封圈位于活塞和主缸筒之间，能够完全密封制动主缸的液压系统，确保制动液不会泄漏。

通过上述工作原理，制动主缸将驾驶员的制动踏板力量转化为
液压能量，将制动力传递给制动器，实现汽车的制动效果。

制动主缸的可靠性和有效性对车辆的安全性至关重要。

制动主缸起什么作用，有什么特点？
制动主缸也称液压制动总泵，是行车制动系统的动力源。

制动力来自驾驶人施加在制动踏板上的踏板力和发动机进气歧管的真空度（真空助力），其中真空度是主缸的主要动力源。

主缸的主要作用是将驾驶人施加在制动踏板上的机械力和真空助力器的力转变成制动油压，并将具有一定压力的制动液经过制动管路送到各个车轮的制动轮缸（分泵），再由车轮制动器转变为车轮制动力。

制动主缸分单腔式和双腔式两种，分别用于单回路和双回路系统，但是由于
安全
原因，目前主要是双腔式。

制动主缸是制动系统的关键部分，其主要用途如下：
1. 产生制动动作的动力：制动主缸将来自制动踏板的机械或液压力施加到制动轮缸上，这使得制动轮缸产生制动力，即刹车。

这个动作是由制动主缸产生的，而不是由驾驶员直接操作。

2. 液压放大：制动主缸将来自制动踏板的较小的力放大并传递到制动轮缸，从而产生较大的制动力。

这个放大的过程是由制动主缸的液压放大作用实现的。

3. 储存和释放制动能源：制动主缸内部设有储液腔，可以储存液压能源。

当驾驶员踩下制动踏板时，主缸中的液压被释放到制动轮缸，从而产生制动力。

当驾驶员松开制动踏板时，主缸中的液压被回收并储存起来，为下一次制动做准备。

4. 调节制动压力：制动主缸可以通过各种方式调节制动力的大小，如活塞环形回位弹簧、控制活塞弹簧、调压阀等。

这些部件协同工作，确保在各种路况和驾驶条件下，制动力都能得到适当的控制。

此外，制动主缸还起到保证前后车轮在制动时有适当的制动力分配，以及配合ABS防抱死系统的工作。

它接收来自制动踏板的信号，并将信号处理结果施加到每个车轮上，以确保车辆稳定和安全制动。

总的来说，制动主缸是车辆安全至关重要的部件之一，它通过液压系统放大和传递制动力，并协同其他制动系统部件，确保车辆在各种情况下都能安全制动。

因此，驾驶员在驾驶过程中需要了解并尊重制动系统的功能和特性，以确保自身和他人的安全。