新建铁路广州南沙港铁路-广州一

一、招标条件1. 招标项目名称：南沙港铁路架梁设计2. 招标人：XX铁路建设管理有限公司3. 招标代理机构：XX工程咨询有限公司4. 招标编号：XXZB-2023-00015. 项目概况：南沙港铁路项目是国家“十三五”规划的重大交通基础设施项目，旨在加强粤港澳大湾区与珠江三角洲地区的经济联系，提升区域物流运输能力。

本项目架梁设计范围为南沙港铁路全线，全长约XX公里，涉及桥梁XX座，其中特大桥XX座，大桥XX座，中桥XX座。

6. 项目资金来源：自筹及国家财政资金7. 招标范围：包括但不限于南沙港铁路全线架梁设计、施工图设计、相关技术咨询服务等8. 招标方式：公开招标9. 招标文件获取时间：自公告发布之日起至2023年X月X日止10. 投标截止时间：2023年X月X日二、投标人资格要求1. 具有独立法人资格，注册资金不少于人民币XXX万元；2. 具有工程设计综合甲级资质或铁路行业工程设计甲级资质；3. 具有类似铁路架梁设计项目经验，近五年内承担过类似项目至少1项；4. 具有良好的财务状况和信誉，无不良记录；5. 具有完善的组织机构、专业团队和技术力量；6. 法律法规规定的其他条件。

三、招标文件获取1. 招标文件获取方式：有意向的投标人可登录XX铁路建设管理有限公司官方网站下载招标文件，或前往XX工程咨询有限公司购买招标文件。

2. 招标文件售价：人民币XXX元，售后不退。

四、投标文件编制要求1. 投标文件应按照招标文件要求编制，包括但不限于以下内容：（1）投标函；（2）法定代表人身份证明或授权委托书；（3）企业法人营业执照副本；（4）资质证书副本；（5）类似项目业绩证明材料；（6）项目团队介绍及人员配备情况；（7）项目设计方案及实施计划；（8）技术方案及服务承诺；（9）报价文件；（10）其他招标文件要求的相关材料。

2. 投标文件应按照招标文件规定的格式和内容要求进行编制，字迹清晰，装订整齐。

五、投标文件递交及开标1. 投标文件递交方式：现场递交2. 投标文件递交地点：XX铁路建设管理有限公司会议室3. 投标文件递交截止时间：2023年X月X日9:00时4. 开标时间：2023年X月X日9:00时5. 开标地点：XX铁路建设管理有限公司会议室六、评标办法1. 评标委员会将根据招标文件要求，对投标文件进行评审，包括技术评审和商务评审。

广东省人民政府关于支持广州南沙新区加快开发建设的若干意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 广东省人民政府关于支持广州南沙新区加快开发建设的若干意见粤府〔2015〕49号各地级以上市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：为深入贯彻《广州南沙新区发展规划》（以下简称《发展规划》），加快建设国家战略新区，打造粤港澳合作新载体和中国21世纪海上丝绸之路建设的重要平台，现提出如下意见：一、授予南沙新区部分省级经济社会等管理权限（一）对法律、法规和规章规定由省政府及省有关部门行使的经济调节、市场监管、社会管理、公共服务等行政管理职权，除确需由省级行政机关统一协调管理的事项外，原则上下放或委托南沙新区管理机构依法实施（南沙新区管理机构设立前，由南沙开发区管委会、南沙区政府依法实施）。

具体由省编办会省有关部门以负面清单形式按规定程序办理。

（二）对法律、法规和规章规定不得委托或下放以及需省综合平衡的省级管理事项，南沙新区管理机构与省建立直接请批关系，与广州市人民政府为报备关系。

二、加大对南沙新区的财政支持力度（三）2012-2016年，省财政将来源于南沙区的省级公共财政预算收入超过2011年基数部分以专项补助形式返还南沙区，专项用于南沙新区的基础设施建设。

（四）对南沙新区上缴的新增建设用地有偿使用费和海域使用金省级部分的50%，安排省级专项补助，由南沙新区按照国家和省关于新增建设用地有偿使用费和海域使用金的管理规定，专项用于高标准基本农田建设、基本农田经济补偿以及广东海洋经济综合试验区发展规划和试点方案等相关支出。

（五）对南沙新区上划省金融保险营业税超2014年基数部分，按超过基数的50%安排省级专项补助，专项用于南沙新区开发建设。

世界桥梁2019年第47卷第4期(总第200期)1南沙港铁路洪奇沥特大桥主桥设计夏正春12,严爱国12,刘振标12,瞿国钊12,严定国12(1.中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063； 2.中铁建大桥设计研究院，湖北武汉430063)摘 要：南沙港铁路洪奇沥特大桥位于近海强风区，通过方案比选最终选择跨径为(13* + 360 + 360 + 13*) m 钢桁梁柔性拱桥作为桥式方案。

钢桁梁采用高16 m 的2片主桁，桁间距15 m,节间长度为13. 5 m 和14 m ；采用水平向熔断型支座、纵向粘 滞阻尼器、横向E 型钢阻尼器的组合抗震措施;设计选用柔性吊杆;采用板式轨枕纵横梁无道祚桥面系，与传统的正交异性板有祚桥面系相比，桥面恒载由145 kN/m 降至70 kN/m,节省了费用。

为减小施工风险，在主跨设置临时支墩，并借助临时支 墩悬臂拼装钢桁梁;将拱肋分成2个半拱，在钢桁梁上弦搭设支架卧拼拱肋，并借助扣塔扣索竖转拱肋$有限元计算结果表明 该桥设计方案结构力学性能满足规范要求，设计合理$关键词：拱桥；铁路桥；钢桁梁；柔性吊杆；纵横梁无道砟桥面系；悬臂拼装；结构设计中图分类号：U44*. 22；U44*. 13文献标志码:A 文章编号：1671 —7767(2019)04 —0001 —051 工程概况广州南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，为新建双线铁路，设计速度120 km/h 。

线路自广珠铁路鹤山站引出，向东南方向至南沙港 区，洪奇沥特大桥是南沙港铁路跨越洪奇沥水道的控制性工程之一，双线ZH 活载，线间距4. 0 m,设 计风速35. 4 m/s,桥址处地震动峰值加速度为0. 1g,特征周期0. 60 s 。

在洪奇沥水道的中间有一暗丘，使河槽呈W形。

洪奇沥特大桥与洪奇沥水流流向交角约18°，桥位处洪奇沥、上横沥、下横沥及黄沙沥4条航道交汇处(见图1),航运繁忙，航迹线错综复杂。

广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.04.30•【字号】穗府办〔2024〕10号•【施行日期】2024.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知穗府办〔2024〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。

实施中遇到问题，请径向市交通运输局反映。

广州市人民政府办公厅2024年4月30日附件交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，在服务构建新发展格局中具有重要地位和作用。

党中央、国务院高度重视交通运输发展，先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，对交通强国建设进行了系统谋划和全面部署。

2021年10月，广东省委、省政府印发《广东省综合立体交通网规划纲要》，进一步加快建设交通强省。

为贯彻落实省委、省政府工作部署，加快构建广州市现代化高质量综合立体交通网，支撑广州继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用，结合广州市实际编制本规划。

规划范围为广州市域，规划期为2023至2035年，远景展望到本世纪中叶。

本规划在轨道、民航、港口、邮政等方面吸纳了国家、省及我市有关职能部门编制的交通相关最新规划成果，重点深化完善道路交通网络布局、交通设施与运输服务融合等任务，明确我市规划期内综合立体交通网总规模和主骨架布局，着力打造高能级综合门户枢纽、构建高效率城市交通网络、促进综合交通高标准协同、推进综合交通高质量发展，是指导广州市综合交通运输发展的中长期规划。

广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）目录第一章规划基础第一节发展现状第二节形势要求第三节运输需求第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第三章扩能提效，推进高水平综合立体交通布局第一节编织完善的综合立体交通网第二节构筑高效的综合立体交通网主骨架第三节打造多层一体的综合交通枢纽体系第四节完善面向全球的运输网络第四章融通全球，打造高能级综合门户枢纽第一节建设世界一流的国际航空枢纽第二节打造世界一流的国际航运枢纽第三节构建多向链接的世界级铁路枢纽第四节建设韧性高效的国际邮政快递枢纽第五章引领湾区，构建高效率城市交通网络第一节构建多网融合的轨道网第二节构建外联内畅的道路网第三节强化南沙湾区交通中心功能第四节推动交通基础设施智慧绿色升级第六章统筹融合，促进综合交通高标准协同第一节强化综合交通一体化融合发展第二节加快交通与物流融合发展第三节推进交通与相关产业融合发展第七章守正创新，实现综合交通高质量发展第一节增强安全韧性水平第二节提供便捷舒适服务第三节加快绿色集约转型第四节推进经济高效发展第八章保障措施第一章规划基础第一节发展现状改革开放以来，特别是党的十八大以来，广州市深入学习贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要指示精神，全力推动现代综合交通运输体系建设，交通运输发展取得显著成就。

文章编号：1009-4539(2021)04-0079-04桥梁工程西江特大桥上部结构施工关键技术杜军良(中铁十一局集团有限公司湖北武汉430031)摘要：新建广州南沙港铁路西江特大桥跨西江主桥主跨为600m,是目前世界上跨度最大的铁路混合梁斜拉桥。

该桥上部结构施工具有结构复杂、高度高、跨度大等技术特点。

采用有限元数值计算、B I M可视化模拟、现场1:1足尺 试验等研究方法，对超高索塔、钢箱梁以及钢-混结合段施工质量和精度管控等关键工序展开研究。

研究结果进一步完 善了大跨度混合梁斜拉桥上部结构施工关键技术及工艺措施，可为将来类似斜拉桥上部结构施工提供经验借鉴。

关键词：混合梁斜拉桥上部结构施工有限元中图分类号：U448.27;U443.3文献标识码：B DOI ：10. 3969/j. issn. 1009-4539. 2021.04.018Key Construction Techniques for Superstructure of Xijiang Super Large BridgeD U Junliang(C h i n a Railway 11t h Bureau G r o u p Co. Ltd., W u h a n Hubei 430061 ,China)Abstract ：T h e m a i n s p a n of the n e w Xijiang Bridge o n N a n s h a Port R a i l w a y in G u a n g z h o u is 600m,this bridge is the largest s p a n railway h y b r i d girder cable-stayed bridge in the world. T h e superstructure construction of the bridge h a s the characteristics of c o m p l e x structure,high height a n d large span. B y using the m e t h o d s of finite e l e m e n t n u m e r i c a l calculation,B I M visual simulation a n d field 1： 1full-scale test, the k e y processes s u c h as quality a n d precision control of super-high cable tower, steel b o x girder a n d steel-concrete c o m p o s i t e section construction are studied. T h e research results further i m p r o v e the k e y tec h n o l o g y a n d process m e a s u r e s of the superstructure construction of large-span hybrid girder cable- stayed bridge, a n d c a n p rovide e x p e rience for similar cable-stayed bridge superstructure construction in the future.Key words ：h y b r i d girder cable-stayed bridge ；u p p e r structure ；construction ；finite e l e m e n t m e t h o d1工程概况西江特大桥跨西江主桥主跨600 m，结构全长 1 117.5 m，是目前世界上主跨跨度最大的铁路混合 梁斜拉桥。

⼴东省2021-2025年铁路建设计划曝光，速看⼴告2021年3⽉版本全国铁路规划图1⼴东铁路布局⼴州市正在构建⼀个⼤都市圈，包括⼴佛、佛⼭、肇庆、江门、中⼭、珠海、清远、云浮、韶关等城市。

⼴东省正在运营的铁路有：⼴佛肇城际、⼴珠城际、珠机城际、⼴深铁路、穗深城际、⼴清城际、莞惠城际，以及武⼴⾼铁、⼴深港⾼铁、梅汕⾼铁、厦深铁路、江门-茂名-湛江铁路等。

，有⼋条线路与佛⼭相关：省界）在佛深南⾼铁（珠三⾓机场-省界）珠江肇⾼铁（肇庆东-⾼明）⼴湛⾼铁在佛⼭设佛⼭站、新机场站；珠江肇⾼铁（肇庆东⾼明）在佛⼭设⾼明站；深南⾼铁（珠三⾓机场⼴湛⾼铁⼴佛西环（⼴州北-⼴佛环线（佛⼭西-⼴州南）⼴州南）在佛⼭设陈村、北滘西、顺德北、张槎、佛⼭西等5个站；⼴佛西环（⼴州北⼭设新机场站；⼴佛环线（佛⼭西⼴佛江珠城际（佛⼭新城-江门段）江门段）在佛⼭⾄少设佛⼭新佛⼭西）佛⼭西）在佛⼭设和桂、官窑南、⼤榄、狮⼭东、佛⼭西5个站；⼴佛江珠城际（佛⼭新城肇顺南城际预计在佛⼭设顺德学院、顺德医院、勒流、龙江、九江、⾼明客运站、⾼明⾼铁站、新城、乐从、龙江三个站；肇顺南城际机场等⾄少8个站。

2全国铁路动态2021年铁路重点项⽬明确，通车铁路有：京哈⾼铁北京朝阳⾄承德南段、徐连⾼铁、⼤临铁路、马鞍⼭郑蒲港铁路、贵州瓮马铁路，南沙港铁路等。

已施⼯招标和开⼯：济枣⾼铁、西延⾼铁铜川⾄延安段、郑济⾼铁濮阳⾄省界段、乌将铁路电⽓化已施⼯招标，即将全⾯开⼯。

川藏铁路雅安⾄新都桥、林芝⾄波密已全线施⼯招标，拟于4⽉份开⼯，新都桥⾄波密计划年底前开⼯。

渝昆⾼铁重庆⾄宜宾段已全⾯开⼯，宜宾⾄昆明段仅昭通控制性⼯程开⼯，年内将全⾯开⼯。

近期启动⼯可研究：⼴佛江珠城际（江门站-佛⼭新城段）等等铺轨阶段：杭绍台⾼铁、张吉怀⾼铁、安九⾼铁、敦⽩客专、郑济⾼铁郑濮段、兴泉铁路、丽⾹铁路已进⼊铺轨阶段，佛莞城际铁路全线铺轨完成，预计年内开通。

调整为近期项⽬（2022年前有望开⼯）：京九⾼铁⾩阳⾄黄冈段、河南平漯周⾼铁、珠肇⾼铁⾼明⾄肇庆东段和珠海⾄江门段、湖南邵永⾼铁、⼤丽攀⾼铁，⼴佛西环城际。

DOI：10.16661/ki.1672-3791.2211-5042-7590广州南沙港铁路南沙港南站铁路道口防护系统优化设计郭浩1彭海2郭殷壮1(1.深圳科安达电子科技股份有限公司 广东深圳 518026; 2.中国铁路广州局集团公司江门工程建设指挥部广东江门 529100)摘要：南沙港铁路连接广珠铁路和广州南沙港，是助力粤港澳大湾区高质量发展的重要纽带。

在南沙港南站站内，铁路与南沙港集团三期码头出闸口形成平交道口，因此需要设置道口设备。

该文结合广州南沙港南站铁路道口的实际情况和设计要求，介绍了道口防护系统的可行性方案和系统构成，分析了系统特点和工作原理，阐述新规范条件下道口设计应注意的问题，可供道口设计人员参考。

关键词：货场站内道口 双线平交道口 道口信号 防护系统中图分类号：F552文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)14-0040-04Optimization Design of the Protection System of the RailwayCrossing of the Nansha Port South Station of the NanshaPort Railway in GuangzhouGUO Hao1PENG Hai2GUO Yinzhuang1(1.Shenzhen Keanda Electronic Technology Co., Ltd., Shenzhen, Guangdong Province, 518026 China;2. Jiangmen Engineering Construction Headquarters, China Railway Guangzhou Group Co., Ltd.,Jiangmen, Guangdong Province, 529100 China)Abstract:Nansha Port Railway connects Guangzhou Zhuhai Railway and Guangzhou Nansha Port, which is an important link for the high-quality development of Guangdong Hong Kong Macao Bay Area. A level crossing is formed between Nansha Port South Station and the exit gate of Nansha Port Group Phase III Wharf, and level crossing protection system is required. Based on the actual situation and design requirements, the feasibility scheme and system composition of crossing protection system are introduced, and the characteristics and main functions of this system are analyzed. This paper expounds the problems that should be paid attention in the level crossing system design under the conditions of the new standard, which can be used as a reference for level crossing system designers.Key Words: Level crossing in freight yard; Double track level crossing; Level crossing signal; Level crossing pro‐tection system作者简介： 郭浩（1995—），男，硕士，工程师，研究方向为电子工程。

广州南沙港站海铁联运方案研究摘要：随着生活水平的提高，人们对于物流服务提出了更高的要求。

推动物流与交通、互联网、金融等行业的融合，有利于发展先进物流业态，优化交通组织，降低物流成本，实现资源共享、服务共享，满足人们日益增长的需求。

通过分析南沙港站区位条件和在建货场功能，南沙港铁路提出建设物流融合发区，大力发展海铁联运，以优化周边产业布局，整合物流资源，促进南沙区乃至广州地区物流业与其他产业的融合发展。

关键词：物流服务；物流融合；海铁联运0引言近年来，随着交通基础设施投资力度不断加大，物流设施设备不断改善，电子商务快速崛起，互联网技术迅速普及，我国物流业进入高速发展时期。

但与发达国家相比，我国物流水平仍然较低，提升空间巨大。

公铁水基础设施条块分割严重，无法有效发挥联运作用，从而制约了物流效率进一步提高。

为了促进各交通方式与物流融合发展，有效降低社会物流总体成本，进一步提升综合效益。

1项目背景及分析1.1广州南沙港铁路概况在建广州南沙港铁路位于广东中南部沿海，已于2015年底动工，预计2022年底建成。

线路途径鹤山、江门、顺德、中山、广州南沙等经济发达地区，西端与既有广珠铁路接轨，并共同构建珠三角西部货运通道。

南沙港铁路通过广珠铁路向北连接京广铁路，辐射中南地区；向西沟通南广、柳肇铁路，辐射西南地区；向东衔接广深铁路。

线路全长87.8km，设鹤山南站、黄圃站、万顷沙站、南沙港站等4个车站。

图1 南沙港铁路线路图1.2在建海铁联运设计概况（1）海铁联运铁路专用线布置根据港区规划，中部粮食及通用码头、钢铁物流园、南沙港二期码头、三期码头、拟建的四期码头、南部国际通用码头均需要铁路集疏运，且需兼顾南部顺岸集装箱码头后方的物流园区和江海联运码头的铁路集疏运需求。

为此，港区海铁联运总体规划布置如下：以南沙港站为核心，规划设置两条海铁联运专用线，即由向北延伸的中部粮食作业区铁路（北部专用线）、向南延伸的南部集装箱及散货作业区铁路（南部专用线）。

080海峡科技与产业港口集疏运体系是指以港口为中心节点，把公路、水路、铁路等不同运输方式按照其各自的技术经济特点结合起来，形成的一种既相互分工又相互合作的综合交通运输体系。

2019年，交通运输部等9部门联合印发的《关于建设世界一流港口的指导意见》指出，港口建设的重点任务包括以多式联运为重点补齐短板、健全港口集疏运体系、促进不同运输方式间有效衔接等。

集疏运体系作为连接港口与经济腹地的“大动脉”，是港口系统的重要组成部分，港口发展离不开集疏运体系的建设。

1 广州港口集疏运体系的现状广州港是华南地区乃至中国的重要枢纽港，历时两千多年长盛不衰。

2020年，广州港货物吞吐量为6.36亿吨，居全球第四；集装箱吞吐量为2350.5万TEU，居全球第五，其中内贸1445万标箱，居全国第一[1]。

如此庞大的货流量势必给港口目前的集疏运体系带来很大的压力。

目前，广州港已形成“公水铁”立体式、全方位、多元化的综合交通运输模式。

1.1 江海联运驳船运输业务不断拓展。

广州进一步拓展“穿梭巴士”驳船支线，完善喂给港驳船支线网络航线共享机制。

开通了200多条水上驳船支线，覆盖了珠三角地区及广西、海南等地，成为粤、桂、琼等省区联通世界的纽带。

自2006年7月首次开通南沙—黄埔线后，穿梭巴士以每年3~5条支线的速度增加，至2020年，广州港“穿梭巴士”共有68条驳船支线，实现珠三角中小码头业务全覆盖，年运输箱量也从2007年的7万标准箱，猛增到2016年的135万标准箱，十年间运输规模翻了近20倍[2]。

水水中转的比例在南沙港区占到60%以上。

驳船支线的开通运营，有效吸引了珠江流域的集装箱箱源，为畅通湾区国际供应链物流通道提供了全面保障，促进与海港与喂给港的“无缝衔接”。

1.2 公水联运疏港公路建设进一步加快。

黄埔老港着力建设石化路、港前路等疏港道路；南沙港区高速、快速路方面将形成7条疏港通道，包括南沙港快速（S105）、东新高速（S39）、虎门大桥、广珠东线高速（G4W）、南沙疏港公路、深中通道、江中高速延长线。

客货铁路曲线站台建筑限界加宽研究袁祥中国铁路广州局集团公司站房（住房）建设指挥部，广东广州510000摘要：为解决客货铁路曲线段站台建筑限界超限问题，本文以新建广州南沙港铁路为例，通过分析客货铁路站曲线段站台建筑限界的影响因素，结合《铁路技术管理规程TG/01－2014》中规定的曲线站台建筑限界等有关规范，对曲线段站台建筑限界加宽计算方法进行了研究，解决工程实际问题和为其他工程提供参考。

关键词：建筑限界；曲线站台；限界加宽引言铁路站台是铁路设施重要组成部分，是确保铁路运输安全和旅客人身安全的重要设施。

在铁路建设及运营实践中，铁路站台建筑限界问题时有发生，尤其是在曲线段站台限界范围内需要特别注意。

《标准轨距铁路建筑限界GB146.2-2020》指出，铁路建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓[4]。

在此极限横断面轮廓范围内，除列车车辆和与列车车辆有相互作用的设备外，其他任何设备或建筑物均不得侵入该范围。

由于铁路建筑限界范围上的尺寸是为水平直道上的线路制定的，因此铁路建筑限界在曲线上的水平方向需要考虑加宽，而在垂直方向需要考虑加高或者降低，以确保列车安全地通过曲线线路。

铁路建筑限界涉及到设计、建设以及运营等各个阶段，同时又与列车车辆、接触网、通信信号、站场、桥梁、隧道、路基和客货运输等专业有着密切的联系。

铁路建筑限界过大，将增加桥梁、隧道、路基、站场的造价,使铁路的建设费用增加，从而造成浪费；铁路建筑限界过小,又影响铁路列车行车安全、限制列车速度的提高以及超限货物的运输[5]。

综合以上情况，需要系统性地理解、掌握铁路站台建筑限界加宽理论，在设计上对曲线段铁路建筑限界加宽范围和曲线段内侧站台建筑高度降低范围、降低值进行明确，同时在保障铁路运输安全的前提下，尽可能的缩小、缓和曲线段铁路建筑限界加宽范围和加宽值，保障旅客乘降安全。

1工程概况新建广州南沙港铁路是一条设计时速为 120km/h 双线电气化客、货运共线铁路。

完善广州国际航运中心海空港集疏运体系研究一广州国际航运中心集疏运体系的意义与作用（一）广州建设国际航运中心的背景与目标广州交通区位优越，是历史上海上丝绸之路的起点，也是华南地区最大的对外贸易口岸。

早在2009年，国务院《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》就提出广州市要建设与港澳地区错位发展的国际航运中心。

近年来，随着国家“一带一路”发展战略的推进，广州市政府再次提出将广州市打造为国际航运中心的发展目标。

关于国际航运中心，国际上通常是将其作为行业内公认的一种特殊经济形态，尚未有明确的理论界定。

对于广州市而言，其作为华南地区的政治经济文化中心以及中国顶级的三大综合交通枢纽城市之一，其建设国际航运中心的发展目标可以理解为：以优质的港口设施、发达的物流体系、优越的地缘区位为基础条件，在一定的国际航运活动区域内配置航运资源，航运要素的集聚度、国际影响力和市场占有率突出的现代化国际港口城市。

（二）集疏运体系的意义与作用从世界级国际航运中心发展经验来看，发达的集疏运体系是国际航运中心建设的重要物质保障。

伦敦、鹿特丹、新加坡和中国香港等老牌国际航运中心，无一例外地拥有水陆空高度发达的立体集疏运网络。

从宏观层面上看，完善的集疏运系统能够充分发挥航运中心的集聚效应和扩散效应。

腹地是航运中心存在与发展的前提与基础，同时，航运中心是腹地外向型经济发展的不可或缺的枢纽，集疏运系统作为连接航运中心与腹地的纽带，其服务水平决定了二者的交流是否通畅。

因此，良好的集疏运条件提高了航运中心城市吸引力，有助于强化区域经济的聚集效应以及经济联系，更好地发挥航运中心的功能。

从微观层面上看，完善的集疏运系统能够降低集疏运成本，提高经济效益。

集疏运系统是连接多种运输方式的平台和纽带，是进行一体化运输组织的关键。

完善的基础云系统能够适应各种运输方式的运输需求，为不同的运输需求分别提供最经济、最简捷、最有效、最安全的运输服务，可降低整个集疏运系统的费用，实现航运中心经济效益最大化。

刘建锋与广州南沙开发区土地开发中心等土地行政处理纠纷上诉案【案由】行政行政行为种类其他行政行为【审理法院】广州铁路运输中级法院【审理法院】广州铁路运输中级法院【审结日期】2020.08.31【案件字号】(2020)粤71行终1277号【审理程序】二审【审理法官】杨立志杨芳彭铁文【审理法官】杨立志杨芳彭铁文【文书类型】判决书【当事人】刘建锋;广州南沙开发区土地开发中心;广州南沙围垦开发公司;中铁广州工程局集团有限公司【当事人】刘建锋广州南沙开发区土地开发中心广州南沙围垦开发公司中铁广州工程局集团有限公司【当事人-个人】刘建锋【当事人-公司】广州南沙开发区土地开发中心广州南沙围垦开发公司中铁广州工程局集团有限公司【代理律师/律所】陈曼北京市隆安(广州)律师事务所;胡丹丹国信信扬(南沙)律师事务所;李华元广东正大联合律师事务所;喻晓广东正大联合律师事务所【代理律师/律所】陈曼北京市隆安(广州)律师事务所胡丹丹国信信扬(南沙)律师事务所李华元广东正大联合律师事务所喻晓广东正大联合律师事务所【代理律师】陈曼胡丹丹李华元喻晓【代理律所】北京市隆安(广州)律师事务所国信信扬(南沙)律师事务所广东正大联合律师事务所【法院级别】中级人民法院专门人民法院【终审结果】二审维持原判【原告】刘建锋;广州南沙围垦开发公司;中铁广州工程局集团有限公司【被告】广州南沙开发区土地开发中心【本院观点】本案中，上诉人向南沙土发中心提交申请，请求南沙土发中心对其承包的位于广州市南沙区孖沙垦区1围上间18号田的国有农用地按照穗南开管办〔2018〕2号文《广州南沙集体土地和集体土地上房屋征收补偿安置办法》给予一次性青苗及地上附着物补偿及奖励金。

【权责关键词】行政补偿合法违法第三人证明维持原判改判发回重审【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院查明】经二审审查，原审法院查明的事实清楚并有相应证据证明，本院予以确认。

【本院认为】本院认为，本案中，上诉人向南沙土发中心提交申请，请求南沙土发中心对其承包的位于广州市南沙区孖沙垦区1围上间18号田的国有农用地按照穗南开管办〔2018〕2号文《广州南沙集体土地和集体土地上房屋征收补偿安置办法》给予一次性青苗及地上附着物补偿及奖励金。

广州南沙港铁路站前工程NSGZQ-2标项目经理部三工区驻地建设方案编制:复核:项目总工:项目经理:中铁二十五局集团有限公司南沙港铁路站前工程NSGZQ-2标项目经理部二〇一六年十一月目录1、编制依据 (1)2、编制范围 (1)3、编制原则 (1)4、标准化工区建设方案 (2)4.1、工区选址 (2)4.2、机构设置 (2)4.3、机构职能 (3)4.4工区场地规划 (4)4.5综治安全 (6)4.6、标识、标牌 (7)4.7、安全环保措施 (7)广州南沙港铁路站前工程NSGZQ-2标项目经理部三工区驻地建设方案1、编制依据（1）广州南山港铁路站前工程合同段招标文件、广州南沙港铁路工地标准化建设标准及广铁集团江门建设指挥部项目标准化管理指南。

（2）现场调查所获得的有关资料、数据及现场情况。

（3）国家有关方针政策和国家、交通部有关标准规范、规程和验标等。

（4）我单位类似工程的施工经验和现场管理的需要。

（5）本标段工程投入的施工管理、专业技术人员、硬件设施和交通工具等资源。

2、编制范围新建南沙港铁路站前工程NSGZQ-2标段合同段DK8+550处西江特大桥0#台处线路右侧800m处三工区驻地建设方案。

3、编制原则（1）严格按照施工招标文件规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。

（2）遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。

（3）以“精干的组织、先进的技术、可靠的管理、有力的保障”，确保本工程“按期、优质、低耗”的建设总体目标的实现。

（4）结合本标工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。

做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。

（5）文明施工、环境保护的原则实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。