路基路面平整度检测记录

路面平整度试验

3m直尺法

一、试验目的

用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度,以评定路面的施工质量及使用质量.

二、试验要求

通过试验,要求掌握用3m直尺法测定路面平整度的试验步骤及数据处理方法.

三、仪器设备

3m直尺、塞尺.

四、试验步骤

1、在测试路段路面上选择测试地点

1当为施工过程中质量检测需要时,测试地点根据需要确定,可以单杆检测；

2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时,应首尾相接连续测量10尺.特殊需要外,应以行车道一侧车轮轮迹距车道线80～100cm带作为连续测定的标准位置.

3对旧路面已形成车辙的路面,应取车辙中间位置为测定位置,用粉笔在路面上作好记.

2、测试要点

1在施工过程中检测时,按根据需要确定的方向,将3m直尺摆在测试地点的路面上.

2目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况,确定间隙为最大的位置.

3用有高度标线的塞尺塞进间隙处,量记最大间隙的高度,精确至. 4施工结束后检测时,按现行公路工程质量检验评定标准JTJ071-98的规定,每1处续检测10尺,按上述步骤测记10个最大间隙.

3．计算

单杆检测路面的平整度计算,以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果.连续测定10尺时,判断每个测定值是否合格,根据要求计算合格百分率,并计算10个最大间隙的平均值.

合格率=合格尺数／总测尺数×100％

4．报告

单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果.连续测定10尺时,应报告平均值、合格尺数、合格率.

3m直尺法实验报告

测点编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

测点桩号

最大间隙

连续10尺测定时 平均值= 合格尺数= 合格率=

连续平整度仪法

一、试验目的

该试验用连续平整度仪测定路表面的不平整度的标准差,以表示路面的平整度,来评定路面的施工质量和使用质量,但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定.

路基路面平整度检测

课题17 路面平整度概述

某高速公路路基施工完毕后需测试平整度，应使用什么仪器设备？路面施工完毕后测试平整度，又应使用什么仪器设备？如何检测？如何评定？二级公路检测如何实施？

平整度是评价路面施工质量和服务水平的一个重要指标。它是指道路表面相对于理想平面的竖向偏差。路表的平整度与其下各结构层的平整状况有一定的联系，即各结构层的平整效果将累积反映到路面表层上来。路面表层的不平整会增大行车阻力，使车辆产生附加振动，造成行车颠簸，影响乘客的舒适性。同时，振动作用还会对路面施加额外的冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎磨损，增加油耗。而且，不平整的路面表层会积滞雨水，不仅加速路面损坏，也给行车带来安全隐患。因此，平整度是路况评价的一项重要参数。

平整度的测试设备大致可分为断面类和反映类两大类。断面类通过测量路面表层凹凸情况来反映平整度，如3m直尺、连续式平整度仪及激光平整度仪等；反映类通过测定路面凹凸引起车辆的颠簸振动来反映平整度状况，如颠簸累积仪等。平整度的测量受各种因素的影响，使得不同类型测试设备的评价指标存在一定差异，如何将各种仪器测量的数据转换成统一标准的数据是急需解决的问题。为此，国际平整度指数IRI被提出，它是国际道路平整度试验的产物。1982年，来自巴西、英国、美国及比利时的研究团体在巴西利亚进行大规模试验、研究。在多种状况下，使用不同仪器、方法在多种类型道路上进行平整度测试的控制方法。最终选用IRI作为平整度的评价指标，因为它最大限度地满足了时间稳定性、空间稳定性及相关性的标准。

课题18 3m直尺测定平整度

一、方法简介

检测路面表层的平整度。以最大间隙表示路基路面的平整度，以“mm”计。本法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。

二、仪器设备

本试验需要下列仪具与材料： （1）3m直尺：测量基准面长度为3m，基准面应平直，用硬木或铝合金钢等材料制成。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验原始记录表

试验室名称： 记录编号：

工程名称

施工单位

监理单位

工程部位/用途

试验依据

主要仪器设备及编号

试验日期 年 月 日 环境条件 温度 ℃ 湿度 ％

弯沉仪类型 测试车类型吨位（T）

剔除系数 设计弯沉值(0.01mm)

路面干湿状况 基层结构类型 沥青面层厚度(mm)

前5天平均气温(℃) 季节修正系数 保证率系数

测点桩号 车道 路表温度(℃) 左侧(0.01mm) 右侧(0.01mm)

备注 初读数 终读数 初读数 终读数

备注：

试验： 复核： 记录： 年 月 日

摆式仪测定路面抗滑值试验原始记录表

试验室名称： 记录编号：

工程名称

施工单位

监理单位

试验依据

主要仪器设备及编号

起始桩号 工程部位

试验日期 年 月 日 环境条件 温度 ℃ 湿度 ％

天气情况 设计值

桩号 横距

(m) 摆值(BPN) 路面温度(℃) 路面外观描述

1 2 3 4 5

备注：

试验： 复核： 记录： 年 月 日

路面结构层厚度试验原始记录表（沥青类）

试验室名称： 记录编号：

工程名称

施工单位

监理单位

1、审：开工前必须认真审阅施工图纸，填写《图纸自审记录》

2、编：开工前编写施工组织设计或施工方案、冬雨季施工技术措施。重要部位在施工前，应编写关键过程作业指导书，并报相关部门审批。

3、交：每道工序施工前，应进行技术交底、安全交底，使操作人员掌握工艺技术要领和质量标准。

4、试：材料、构件、半成品进场后按规定取样、送试件反馈质量检验情况。

5、复：放线、抄平、基准点等检查复核。

6、验：材料、设备、器具等进货检验；隐蔽工程检验；项目竣工检验。

7、检：施工过程质量、安全自检、互检、专检，落实各级管理岗位职责，安全责任。

8、记：作好施工日志和各种原始记录、整改记录和监理通知单。

9、报：逐月填报质量月报，及时反馈质量、工伤事故报告。

10、评：及时组织分部、分项和单位工程评定，并报监理单位复验。

11、同：做到技术资料与工程同步，工完资料清。

12、联：及时与建设单位、设计单位联络洽商，办理《技术解答记录》、〈设计变更通知单〉等。 13、竣：竣工后及时办理工程竣工验收，做好竣工技术资料和竣工图，保证按期竣工。

14、结：施工技术总结，QC成果总结，工法、论文总结等。

15、会：组织施工技术交底和工种协调会、技术交流会和技术成果发布会。

16、访：树立用户第一思想，按国家规定进行工程保修和回访工作。

一、概 述

平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。