新建成贵铁路兴文至贵阳段开展静态验收

兴文环城北路及光明大道西延线项目施工中标单位兴文环城北路及光明大道西延线项目是兴文市近年来重点推进的交通基础设施建设项目之一。

近日，经过层层选拔和激烈竞争，最终确定了施工中标单位，为该项目的顺利实施打下了坚实的基础。

本文将详细介绍中标单位的背景及其对项目的重要意义，以期对未来工程施工和发展提供有力的指导和借鉴。

施工中标单位是一家具备丰富经验和卓越实力的建筑公司，以其优质的工程管理能力和良好的信誉在业界享有盛誉。

该公司在长期的实践中积累了丰富的施工经验，并拥有一支高素质的专业施工队伍，能够保证工程质量和进度的同时，最大限度地减少工程风险。

兴文环城北路及光明大道西延线项目的中标单位将承担施工任务的各项责任，从项目前期准备到施工阶段的各个环节都将由他们全权负责。

中标单位将组织施工队伍进行现场勘察及测量工作，确保设计蓝图与实际工程相契合。

他们将采用先进的施工技术和设备，确保施工过程的高效、安全和环保。

施工中标单位还将负责工程的质量监控及控制，建立科学的质量管理体系，严格执行施工规范和标准，保证工程质量达到或超过国家相关标准。

同时，他们将与监理单位和设计单位密切合作，及时解决施工过程中的问题和难题，确保项目顺利施工。

此次中标对于兴文环城北路及光明大道西延线项目的顺利实施具有重要意义。

它不仅是施工单位的荣誉，也是市政府对施工能力和实力的肯定，更是对未来道路交通发展的有效推动和规划落地。

在此背景下，我们相信中标单位将以其丰富的经验和优秀的团队，全力以赴推动工程的顺利实施。

相信在中标单位的精心管理下，兴文环城北路及光明大道西延线项目将成为兴文市现代化城市建设的一张新名片，为市民提供更加便捷、舒适的出行环境，促进兴文的经济繁荣和社会进步。

可以预见，兴文环城北路及光明大道西延线项目的施工中标单位将成为兴文市建设行业的标杆，带动整个行业的发展。

相信通过这次工程的成功实施，能够进一步提升施工单位的经验和能力，为未来更多的城市基础设施建设项目奠定坚实基础。

哈大铁路客运专线防灾安全监控系统静态验收办法哈大铁路客运专线股份有限公司二〇一二年二月目录1 总则 (1)2 基本规定 (2)3 验收组织与职责 (6)4 验收准备 (7)5 防灾安全监控系统验收 (7)附录一、防灾安全监控系统工程静态验收主要内容 (13)附录二、异物侵限监控子系统告警功能试验办法 (18)附录三、地震监控子系统告警功能试验办法 (19)附录四：防灾安全监控系统静态验收表（样表） (20)哈大客专防灾安全监控系统静态验收办法1 总则1.0.1为规范哈大客运专线铁路防灾安全监控系统工程静态验收工作，根据现行铁路客运专线竣工验收办法的规定，制定本验收办法。

1.0.2 静态验收组织机构应包括领导小组和验收工作组。

2 基本规定2.1 一般规定2.1.1 防灾安全监控系统静态验收的依据如下：1铁道部《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设【2009】183号）中有关静态验收的基本规定；1铁三院《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至大连段施工图防灾安全监控系统图册》；2 铁一院《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工图防灾安全监控系统设计图》文件；3 《哈大客专防灾安全监控系统工程施工质量验收办法》。

2.1.2 防灾安全监控系统静态验收的主要任务如下：1 检查工程是否按合同约定、批准的设计文件（包括批准的修改初步设计、变更设计）、铁路技术管理规程建成；2 检查工程质量是否《哈大客专防灾安全监控系统工程施工质量验收办法》的相关规定；3 检查建设程序执行情况和设计变更管理情况；4 检查工程设备配套及设备安装、子系统测试记录；5 检查工程竣工文件编制完成情况，建设项目施工过程管理文件及招投标文件、监理文件、竣工文件等资料是否齐全、准确。

6 对工程能否进入动态验收等后续验收程序做出评价。

2.1.3防灾安全监控系统静态验收的内容应包括内业检查和外业检查两大部分，内业检查应对内业资料的完整性、全面性进行检查，并对有关内业资料进行重点抽查；外业检查应包括观感质量检查、主要功能和实体质量抽查等。

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG4标段隧道工程专项施工方案编制：审核：批准：中交第二航务工程局有限公司成贵铁路项目经理部二〇一四年五月目录一、编制依据、编制范围及设计概况 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (2)1.3 设计慨况 (2)二、工程慨况 (2)2.1 工程概述 (2)2.2 主要技术参数见表 (2)2.3 主要工程数量 (3)三、自然特征 (4)3.1 沿线地形地貌 (4)3.2 工程地质 (4)3.3 水文地质特征 (5)3.4 地震动参数 (5)3.5 气象特征 (6)四、施工方法与工艺 (6)4.1 隧道洞身开挖 (7)4.2 支护 (18)4.3 洞门与明洞施工 (24)4.4 超前地质预报 (27)4.5 监控量测 (28)4.6 隧道防排水施工方案 (36)4.7仰拱施工 (41)4.8 二次衬砌 (41)4.9 附属工程 (45)4.10 综合接地 (47)五、工程质量保证措施 (47)5.1 超前地质预报 (47)5.2 监控量测 (48)5.3 隧道开挖 (48)5.4 爆破 (48)5.5 对揭露的围岩级别识别 (49)5.6 开挖进尺控制 (49)5.7 喷射混凝土 (49)5.8 衬砌混凝土 (49)5.9 施工安全步距 (50)5.10 隧道防水 (50)5.11 防衬砌开裂的技术措施 (51)5.12 防排水施工措施 (51)5.13 未按设计要求进行铺设钢筋网等临时支护的预防措施 (51)5.14 台车衬砌质量控制措施 (52)5.15 结构防排水施工处理不当预防措施 (52)5.16 衬砌中防水层在铺设中有破损、折曲现象预防措施 (52)5.17 仰拱施工预防措施 (52)5.18 电缆槽施工控制措施 (53)六、施工安全保障措施 (53)6.1 开挖施工安全保证措施 (53)6.2 火工品运输及爆破施工安全保证措施 (54)6.3 装碴及运输安全保证措施 (55)6.4 支护、衬砌安全保证措施 (57)6.5 通风与防尘安全保证措施 (58)6.6 临时用电及照明安全保证措施 (58)6.7 防火、防洪、洞内排水安全保证措施 (60)6.8瓦斯爆炸防范措施 (61)七、文明施工、环水保措施 (66)7.1 文明施工 (66)7.2 环保措施 (68)7.3 噪音控制 (70)7.4 防扬尘措施 (70)7.5 水资源保护 (71)一、编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据（1）新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程现场踏勘调查资料；（2）新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程招标文件、补遗说明书及招标文件答疑书；（3）新铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程设计图纸、工程量清单；（4）国家有关方针政策和国家、铁路总公司有关标准规范、验标和规程等；（5）我单位铁路工程的施工经验；（6）中交二航局通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》；（7）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；（8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（9）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) ；（10）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（11）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（12）《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（13）《铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板》（科技基[2008]21号）；（14）《铁路隧道防水材料暂行技术条件第2部分止水带》（科技基[2008]21号）；（15）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；（16）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）；（17）《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设（2008）105号）；（18）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；（19）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10005-2010）；（20）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（21）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（22）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）、《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技〔2010〕13号）等文件；（23）新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段《指导性施工组织设计》、《标准化建设方案》、《标准化管理》、《施工图（站前工程）技术交底资料》、《施工图（站前工程）技术交底资料CGZQSG-标段》等文件。

静态检查验收工作回顾
近日，由铁路局和沈阳工务段组成的验收工作组，对我项目分部区进行了静态验收。

经过全面细致的检查，项目顺利通过验收，为下一阶段动态验收打下了坚实的基础。

为确保验收工作万无一失，哈大指挥部领导和项目部领导高度重视，指挥部成立静态验收工作领导小组，并针对检查要求，精心组织，统一部暑，多次召开迎检工作专题会议，研究方案，拟定措施，积极落实；项目部成立相应组织机构，项目领导靠前指挥、明确分工、落实责任，相关部室和人员诚恳热情、积极主动配合验收组的工作；同时，全力以赴做好验收人员的后勤保障，力求服务到位，为验收工作营造良好的环境。

验收工作组分路基、桥涵、轨道工程工作组，对分部管区的路基、桥梁、涵洞等进行了全面检查，均达到验收标准。

同时，对存在的个别问题进行现场记录，提出整改意见，明确整改责任和期限。

此次静态验收中，检查组领导和工作人员严格按照施工技术要求对我项目施工本体一一进行查验，充分肯定和认可了整体工程质量。

针对检查组提出小部分存在的问题，公司指挥部领导和项目领导积极诚恳地表示将及时整改和完善，赢得检查组的一致好评。

由于哈大司指挥部领导和项目部领导高度重视，加上前期进行了系统细致的自查自改工作，确保了静态验收顺利通过。

潍烟高铁的静态验收条件-概述说明以及解释1.引言1.1 概述潍烟高铁是中国东部地区的一条重要高铁线路，连接山东潍坊市和山东烟台市，全长约209公里。

作为一条重要的交通枢纽，潍烟高铁的建设和运营至关重要。

在高铁建设过程中，静态验收条件是一个至关重要的环节，它可以确保高铁线路的安全运行和运营质量。

本文将对潍烟高铁的静态验收条件进行深入探讨，分析其重要性和要点，并为今后的高铁建设提供借鉴意义。

1.2 文章结构本文将首先介绍潍烟高铁的基本情况和背景，包括建设历程、线路规划及重要节点等内容。

接着将详细阐述静态验收条件在高铁建设中的重要性，以及静态验收条件对高铁线路质量和安全性的保障作用。

最后，将重点分析潍烟高铁的静态验收条件要点，包括路基、轨道、桥梁、隧道等关键部位的验收标准和要求。

通过对这些要点的深入探讨，可以全面了解潍烟高铁在静态验收方面的工作情况，为高铁建设中的静态验收工作提供参考和借鉴。

最终，对潍烟高铁的静态验收条件进行总结，并展望未来的发展前景，为相关领域的研究和实践提供启示和指导。

1.3 目的：本文旨在探讨潍烟高铁静态验收条件的重要性和要点，以便更好地了解该高铁线路的质量标准和安全要求。

通过对静态验收条件的分析和总结，可以为相关部门和工程人员提供参考，帮助他们更好地进行验收工作，确保潍烟高铁的建设和运营达到预期的目标，保障乘客的安全与舒适。

同时，通过本文的撰写，也可以促进对我国高铁建设和验收工作的不断完善和提升，为我国高铁交通事业的发展贡献力量。

2.正文2.1 潍烟高铁介绍潍烟高铁是连接山东潍坊和烟台两个重要城市的高速铁路线，总长度约为160公里。

该高铁线路是中国铁路系统中的重要组成部分，也是山东省内交通运输的重要枢纽。

潍烟高铁的建设旨在提高山东地区的交通运输效率，促进沿线城市的经济发展。

潍烟高铁采用了最先进的高速铁路技术，设计时速可达350公里以上。

铁路线路经过平原和丘陵地带，沿途风景秀丽。

交叉高铁静态验收1. 背景介绍高铁作为一种快速、便捷、安全的交通工具，已经成为现代化城市之间的主要交通方式。

为了确保高铁的安全性和可靠性，静态验收是必不可少的环节之一。

交叉高铁静态验收是指对高速铁路交叉段进行静态测试和评估，以确保交叉段的设计、施工和设备符合相关标准和要求。

2. 静态验收的目的和意义交叉高铁静态验收的目的是评估交叉段的结构强度、稳定性和运行安全性，确保交叉段在正常运营和突发情况下都能够满足安全要求。

静态验收的意义在于保障乘客和列车的安全，预防事故的发生，提高高铁运营的可靠性和稳定性。

3. 静态验收的内容和流程3.1 静态测试静态测试是交叉高铁静态验收的核心环节，主要包括以下内容：•结构强度测试：通过施加静载荷，测试交叉段的结构强度，确保其能够承受正常运营和突发情况下的载荷。

•稳定性测试：通过模拟列车通过交叉段时的动力作用，测试交叉段的稳定性，确保其不会发生倾覆或失稳的情况。

•运行安全性测试：通过模拟列车通过交叉段时的运行情况，测试交叉段的运行安全性，确保其不会对列车和乘客产生危险。

3.2 静态评估静态评估是对静态测试结果进行综合分析和评估，主要包括以下内容：•结构强度评估：根据静态测试的结果，评估交叉段的结构强度是否满足相关标准和要求。

•稳定性评估：根据静态测试的结果，评估交叉段的稳定性是否满足相关标准和要求。

•运行安全性评估：根据静态测试的结果，评估交叉段的运行安全性是否满足相关标准和要求。

3.3 静态验收报告静态验收报告是静态验收的最终成果，主要包括以下内容：•静态测试结果的总结和分析。

•静态评估的结果和结论。

•静态验收的建议和改进措施。

4. 静态验收的技术要求和标准交叉高铁静态验收需要遵循相关的技术要求和标准，以确保验收的科学性和准确性。

具体要求和标准包括：•结构强度：根据相关设计规范和标准，交叉段的结构强度要满足一定的要求，以确保其能够承受正常运营和突发情况下的载荷。

•稳定性：交叉段的稳定性要满足一定的要求，以确保其不会发生倾覆或失稳的情况。

5新建杭州至黄山铁路工务工程专业静态验收报告中国铁路xx集团有限公司xx铁路有限公司二○一八年九月目录一、工程概况 (1)二、工程数量 (2)（一）验收范围 (2)（二）主要工程数量 (2)三、技术标准 (5)（一）主要技术标准 (5)（二）新技术、新材料、新结构使用情况 (6)四、验收依据及标准 (6)（一）批复及设计文件 (9)（二）主要专业设计规范及标准 (10)（三）主要专业验收标准 (13)五、静态验收机构组成及成员 (15)（一）静态验收领导小组 (15)（二）工务工程静态验收专业组 (15)六、工务工程专业验收情况 (16)（一）验收内容 (16)（二）验收经过 (17)（三）验收方法 (18)（四）存在问题 (19)七、工务工程专业验收结论 (27)八、下一步工作安排 (29)九、静态验收记录及附表 (29)一、工程概况新建杭州至黄山铁路（以下简称xx铁路）地处浙江省和安徽省内，线路东起浙江省杭州市萧山区，向西经杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界天目山脉进入安徽省，经宣城市绩溪县和黄山市歙县、徽州区至屯溪区。

xx铁路运营起点为下行杭州南杭甬场205#道岔（上行为杭州南杭甬场209#道岔），建筑起点为下行K8+670.567（上行K8+674.456），终点黄山北站南端K273+439.912，建筑长度264.769公里；其中浙江省内184.713km，安徽省内80.056km。

另有绩溪北联络线工程全长10.778公里。

全线设杭州南、富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北9个车站，其中杭州南为既有站，富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳站为新建车站，绩溪北、歙县北、黄山北站为共建车站。

全线一般地段铺设有砟轨道。

K8+670.567～14K17+785.144（下行）与K8+674.456～K17+779.144（上行），K24+328.884～K43+422.856（双线）、K127+912.098～K225+098.081（双线）等隧道集中及特殊要求地段铺设CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道。

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中铁二局成都至贵阳铁路CGZQSG-15标自购物资采购招标招标公告招标编号:ZTEJCGWZ-2014011．招标条件新建成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程已由国家发展与改革委员会批准建设,项目建设单位为成贵铁路有限责任公司,建设资金已落实。

中铁二局股份有限公司为CGZQSG-15标段的总承包人。

根据《中华人民共和国招标投标法》（中华人民共和国主席令第21号）、《中华人民共和国招标投标实施条例》（中华人民共和国国务院令第613号）、七部委第12号令《评标委员会和评标办法暂行规定》、七部委第27号令《工程建设项目货物招标投标办法》、七部委第30号令《工程建设项目施工招标投标办法》、原铁道部第8号令《铁路建设工程招标投标实施办法》、《铁路建设项目物资设备管理办法》（铁建设〔2012〕216号）、《关于加强铁路建设项目自购物资设备管理工作的通知》（工管物资电〔2013〕49号、《中国中铁股份有限公司工程项目物资集中采购管理办法（暂行）（中铁股份物〔2008〕218号）、《关于成贵铁路CGZQSG-15标段自购物资招标采购方案的批复》(中铁二局物设〔2014〕19号）等有关文件的规定，现对新建成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-15标的型材、矿粉、波纹管等物资进行公开招标采购。

2．项目概况与招标内容2.1项目概况：新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的**市，向东经四川省的**县、**市、**县、**县，云南省的**县、**县，贵州省的**市、**县、**县，东至**市。

乐山（含）至贵阳东（不含），正线长515.02km，其中四川省境内258.577km，云南省境内79.299km，贵州省境内177.144km 。

全段左线拉通正线桥梁总计474座-178.216km，占线路总长的34.6％。

新建隧道（含明洞）189座，总延长241.415km，占线路总长的46.9%。

全段左线拉通桥隧总长419.631km，桥隧比重81.5％。

兴文县项目年攻坚五策作者：华涛来源：《当代县域经济》2016年第06期项目是稳定增长的主要引擎、是产业转型的重要支撑、是绿色发展的着力重点。

兴文县认真落实省、市“项目年”工作部署，按照全市“稳定增长调结构、改革创新促转型”总体要求，狠抓重点项目工作，千方百计引项目，积极主动争项目，高效服务保项目，确定2016年“四个一批”重点建设项目211个，总投资515.3亿元；年度内计划投资100.5亿元，全力推进项目建设大会战，确保“十三五”开局优。

大力度推进、高标准建设——围绕项目进度、投资速度、形象亮度，大力度推进、高标准建设项目。

一是全面保障省重点建设项目施工。

由县领导任组长的征地拆迁组、矛盾协调组、移民搬迁组等，有力保障了成贵铁路乐山至贵阳段、隆黄铁路叙永至镇雄段、宜叙高速公路、全省农网改造升级工程、“宽带乡村”试点工程、长宁-威远国家级页岩气示范区开发项目等7个跨区域项目全部进场开工；全面推进按进度实施，完成全年计划投资407亿元。

二是逐一细化市重点建设项目进度。

兴文县对实施的7个市重点项目，逐一明确时间进度、形象进度等，确保年度计划投资10.58亿元。

三是扎实抓好县重点项目建设。

兴文县对211个县重点建设项目进行续建、开工、竣工等逐一分类，于2015年12月底进行全面安排部署。

其中，“小农水”、农网改造升级及农村安全饮水巩固提升工程等在建续建项目94个，目前完成投资6.5亿元；二级客运站、僰王山景区整体开发等52个争取开工项目中，一季度已开工项目21个，开工率达40%。

大气魄引进、高密度对接——围绕对外招商、对上争取、对内挖潜，大气魄引进、高密度对接项目。

一是对外招商一批产业发现项目。

兴文县成立旅游产业、农业及农副产品精深加工产业等10个产业项目招商引资工作组，明确县级干部带头招商任务，外派广州、福建、浙江、成都、重庆等5个招商分局，实行委托招商、驻点招商、以商招商等；大力夯实四川·兴文苗族工业园基础设施建设。

近年来，我国在基础设施建设方面取得了显著成果，娄山关设施工程便是其中之一。

娄山关设施工程主要包括高速公路、地铁站等交通设施的建设与改造，旨在提升区域交通出行体验，助力地区经济发展。

一、金仁桐高速公路娄山关枢纽互通金仁桐高速公路娄山关枢纽互通于2024年2月2日正式开通运营，实现了桐新高速公路与兰海高速公路（G75）的互联互通。

该高速公路全长102.4公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。

娄山关枢纽互通地处城镇居民密集区，上跨G75兰海高速和G210国道，邻近川黔铁路施工。

此次开通的娄山关枢纽互通，对于缩短仁怀至桐梓县的车程，提升区域交通出行效率具有重要意义。

二、上海地铁娄山关路站换乘通道改造工程上海地铁娄山关路站换乘通道改造工程于2024年7月20日正式启动。

该站因需在户外走一段，且缺乏遮挡，没有下行电梯等设施，给乘客带来不便。

改造后，2号线与15号线将实现地下联通和一票换乘，利用巴黎春天地下二层的空间，预计明年3月完工。

施工期间，2号线4号口封闭，建议乘客通过15号线5号口与2号线3号口换乘。

此次改造工程得到了市民的广泛赞誉，同时也为其他站点提供了借鉴。

三、娄山关设施工程的意义1. 提升交通出行体验：娄山关设施工程的建设与改造，将有效缓解区域交通压力，缩短出行时间，提高出行效率，为广大市民提供更加便捷、舒适的出行环境。

2. 助力区域经济发展：娄山关设施工程的建设，将带动沿线地区经济发展，促进产业集聚，为区域经济注入新活力。

3. 推动乡村振兴：娄山关设施工程的建设，有助于改善沿线地区基础设施条件，提高农村地区与城市之间的互联互通，助力乡村振兴战略的实施。

4. 优化城市布局：娄山关设施工程的建设，将有助于优化城市布局，提升城市品质，为市民创造更加宜居的生活环境。

总之，娄山关设施工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，对于提升区域交通出行体验、助力地区经济发展具有重要意义。

未来，我们期待更多类似设施工程的建设与完善，为我国经济社会发展注入新动力。

高速铁路静态验收技术规范一、静态验收前需要提供的资料施工文件：工程日志，设备、材料出厂合格证、进厂试验资料、流向、施工记录、检验批、分项工程、分部工程、单位工程质量评定记录、自检自验记录、设计变更执行记录等；二、静态验收的内容包括内业检查和外业检查两部分。

内业检查应对内业资料的完整性、全面性进行检查、并对有关内业资料进行重点抽查；外业检查应包括观感质量检查、主要功能和实体质量抽查等，并符合相应专业标准的要求。

静态验收主要功能和实体质量抽查的项目、数量应有可操作性，应根据内业检查的观感质量的结果确定；三、通信工程静态验收应具备下列条件：1、光、电缆接续完毕，检查合格；2、设备安装、调试完成、检查合格，设备运行正常；3、通信工程各子系统通过测试，检查合格，系统运行正常；4、全线电磁环境清频工作完成。

四、信号工程静态验收应具备下列条件：1、轨道电路码序测试完成，载频、码序和信号显示正确；2、列控中心、RBC、LEU、应答器、ATO地面设备及安全信息网络设备按照相关规定完成单体调试、导通试验（含列控数据）等，并与相关系统的接口检查合格；3、LKJ基础数据资料齐全；4、联锁系统已按相关规定完成信号联锁调试；5、CTC系统实现中心设备与各车站设备的自动控制、列车运行状态显示等功能，并按照相关规定完成功能试验，与相关系统的接口检查合格；6、信号集中监测系统按照相关规定完成功能试验；五、电力及电力牵引供电工程静态验收应具备下列条件：1、牵引供电变电系统的所有设备安装、电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，电气设备完成交接试验，各项功能指标和安全措施符合设计及相关规范要求。

变电所达到受电条件。

2、接触网系统完成所有安装、架设和调整工作，完成冷滑试验，达到设计及相关规范要求，各项安全措施符合设计及相关规范要求。

接触网达到受电条件。

3、电力系统所有设备安装、电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，电气设备完成交接试验，各项功能指标和安全措施符合设计及相关规范要求。

县域有效投资需精准施策作者：暂无来源：《当代县域经济》 2020年第10期协办四川省平武县人民政府石进四川省兴文县委副书记、县长固定资产投资作为拉动经济增长的“三驾马车”之一，是社会再生产活动的重要环节，也是调控和优化经济结构、促进经济社会持续健康发展的原动力。

近年来，兴文县大力实施项目兴县战略，全县固定资产投资规模持续扩大，投资结构不断优化，为促进全县经济社会又好又快发展、提升经济综合实力、改善城乡居民生活水平奠定了坚实物质基础。

2016年至2019年，兴文县累计完成固定资产投资420.91亿元，近4年，全县固定资产投资保持10%以上年增长速度，其间，宜叙高速兴文段、成贵铁路兴文段、纳黔高速连接线等大项目实现竣工投用。

但从当前投资运行情况看，仍存在一些短板和不足，研究分析当前兴文县固定资产投资情况和存在的问题，笔者认为，今后推动项目建设、扩大有效投资需要精准施策。

抓好项目储备包装，夯实投资基础一是加强项目包装。

抢抓成渝地区双城经济圈、四川南向开放等重大政策机遇，围绕乡村振兴、基础设施、生态发展等领域包装储备一批质量高、效益好的项目，为未来投资稳定增长做好前期项目准备。

科学编制“十四五”规划，针对全县经济社会发展的主要瓶颈制约，及时跟踪国家扩大内需和支持西部落后地区发展政策信息，重点在产业发展、民生事业等补短板重点领域新增储备一批项目，确保项目投资动态储备600个以上、1000亿元以上。

二是加快项目前期。

对未开展或正在开展前期工作项目，督导项目单位制定项目推进计划、倒排工期，抓紧完备项目前期手续和申报工作。

对申请中央预算内投资项目，督促项目单位严格履行基本建设程序，抓紧做好项目勘察、设计、论证分析等前期工作，积极落实建设条件。

对于企业项目，开辟项目审批绿色通道，帮助企业尽快解决项目开工中存在的实际问题，推动项目早日开工建设。

三是加大项目争取。

准确把握上级政策导向，强化上级项目资金的可行性分析，找准争取工作切入点，提前着手争取工作，改变年终岁末突击争取项目资金的认识和做法。

2019年极速智迅市场研究报告贵阳市房地产市场月报（2019.07.01-07.31）PRESENT ICA政策回顾土地市场整体市场住宅市场商办市场个案竞品加入“知识星球行业与管理资源”库，免费下载报告合集1.每月上传分享2000+份最新行业资源（涵盖科技、金融、教育、互联网、房地产、生物制药、医疗健康等行研报告、科技动态、管理方案等）；2.免费下载资源库已存行业报告。

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新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段D3K306+454-D3K311+段技术管理制度中铁一局成贵铁路10标项目经理部第三分部二〇一四年二月新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段D3K306+454-D3K311+段技术管理制度编制：复核：审核：中铁一局成贵铁路10标项目经理部第三分部二〇一四年二月十五日目录架子队技术室人员分工为了推动每位工区技术室技术人员的工作积极性,提高生产效率,使责任落实到人,保证优质高效的完成成贵铁路施工任务,结合三分部具体情况,现将工区技术人员的工作进行细致划分如下：技术室人员分工人员作任务划分表：1.总则为了加强管理,保证,加快施工进度,使规范化,制度化,防止测量事故发生,更好地为工程建设服务,根据有关规定,依照指挥部下发的中铁一局成贵铁路管理制度汇编,结合三分部的具体情况,特制定本办法;工程测量工作是工程建设的重要环节,是技术管理工作的重要组成部分;它既是工程建设的重要技术基础工作,又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据,搞好工程测量,提高测量成果水平,是防止测量事故发生,确保,加快施工进度,提高经济效益的重要手段;工程测量工作是一项艰苦、细致的集体活动;每一个从事工程测量的工作人员,都要具备良好的身体素质,有吃苦耐劳、严肃认真、实事求是、团结协作的工作作风;养成爱护仪器、设备的良好习惯;随着科学技术的进步和发展,企业改革的不断深化,分部在保持工程测量人员稳定前提下,必须加强工程测量人员的知识更新,不断提高测量人员的技术素质;尽可能采用先进的仪器设备,使工程测量工作更好地服务于现场施工;2.组织机构工程测量分分部和架子队两级管理,架子队设置测量管理人员及相应的测量员;分部由总工程师总体负责测量工作,工程部全面负责组织协调测量工作,并检查、督导测量工作,保证测量工作按照要求实施;工程部设测量队长,全面负责分部管段内测量系统管理;架子队根据施工工作量配备测量人员,必须设测量主管一名,测量员数量根据测量工作量大小而定,但必须形成作业组;3.岗位职责分部测量队长的职责：3.1.1在分部工程部领导下,负责测量系统的全面管理工作;3.1.2负责制定、检查、落实分部各项测量管理制度；处理日常各架子队测量中存在的技术问题,及时向咨询、设计、监理单位反映、沟通；编制、申报各类方案;3.1.3负责重要工程或关键部位的控制、复核测量;3.1.4检查、指导各架子队日常测量工作;测量主管职责3.2.1参加、接受上级单位所交控制桩及其资料;3.2.2在各级部门领导下,负责贯彻、落实上级各项管理制度;3.2.2负责测量班组工作,完成所属各项测量任务;3.2.3在分部总工程师主持下编制施工测量方案;3.2.4建立分部测量仪器和资料台帐,收集、整理、编制测量竣工资料;3.2.5负责仪器管理和一般校正,负责仪器送检;3.2.6上级部门需要时,负责提供有关测量成果及相关资料;测量员职责3.3.1在分部总工程师及测量主管领导下,熟悉图纸、测量方案,了解工程项目的结构形式和测量特点;3.3.2熟悉测量规范,遵守操作规程及各项管理制度;3.3.3熟练使用、维护、保养仪器设备和工具,并确保其安全;3.3.4保证现场放样的及时性、准确性;3.3.5参与编制、收集、整理测量资料;4.测量资料管理制度建立施工测量台帐,实行档案管理;从接桩、放样、施工前复核、成型后检查到竣工的测量资料按顺序不漏项积累入档建帐;测量资料各种表格填写份数应按照要求进行,测量资料档案必须留存一份;资料内容要求记录日常测量工作内容、方式方法、参测人员、使用仪器、测量时间、示意图等,做到图文并茂;各种测量成果字迹要清楚,不得伪造、不准涂抹、不能擦写,出现错误划斜线旁边重写;5.交接桩、护桩制度所接桩位必须具备校核条件,必须有相互关系的三个桩位以上,水准点必须二个点位以上并有图示、数据和交接资料后方可接收;交接桩必须在现场进行；并在示意图、数据、点位三吻合的情况下方可交接;现场交接桩完成后,应由相关人员在交接单中签字认可;对接受的桩位必须按职责进行保护,可根据工程性质采取加固、引测控制等措施;6.复核制度桩橛复测分部接到交桩资料后应对资料进行复核,并立即对桩橛进行同等精度复测;经过复测,没有发现问题,或发现的问题已被妥善处理后,方能同设计单位办理测绘资料交接手续;测量资料复核控制测量成果在使用前,分部工程部应进行检查和复核;检查的主要内容有：外业记录和内业资料是否规范,测量方法是否合理,记录是否真实可靠,记注是否清楚明显,计算是否正确,签署是否完善,图表是否齐全;复核的主要内容有：复核测站平差方法是否合理,成果是否正确,有无笔误；对最终实用平差成果进行换算、验算和反算,确保最终成果准确可靠;关键部位原始位置控制复核桥梁墩台、涵洞等结构物原始位置控制点线；基底、基顶、墩台顶的高程等,一定要采用换手复核换人或更换方法,确认无误,办理签认手续,作好施工记录后,方能进行下道工序施工;施工过程测量的检查复核对结构物的放样测量,测设前要对所用的控制桩橛进行认真核实,不能用错控制桩橛;放样数据必须由两人用不同的方法求得,结果一致后,还应交换算法进行反算,并进行自查和互查换手复核,保证放样数据准确无误;放样数据与检算资料一起,根据工程项目分类,由专人统一保管;对已完工程的检查在验工计价前,测量队长应及时组织对已完工程的位置、尺寸、标高、限界等控制项目进行实地检查;竣工测量工程施工完毕后,由分部工程部组织各架子队对经过贯通测量调整后的控制网进行复测,各架子队据此进行中线、高程的竣工测量,提交竣工测量成果书,完成竣工测量工作;7．桥梁施工测量控制每一座桥原则上采用一个水准基点,有困难时,采用的水准点要经过多次闭合,使之闭合差控制得越小越好;桥梁基础完成后,墩台身施工前,要进行一次控制网、水准基点的复核,桥跨、墩台中心及线路中心线的复核,确认无误后,方可放样施工墩台身;对于特大桥,控制网复核每半年不少于一次;墩台的支承垫石施工前,对控制网、水准基点、线路中心线、桥跨、墩中心线、施工坐标进行复核,确认无误后再施工;工程完成后,及时对桥梁进行竣工测量,并将测量成果报工程指挥部审核,然后报公司总工办审核;8．隧道施工测量控制隧道原则上采用一个水准基点,有困难时,采用的水准点要经过多次闭合,使之闭合差控制得越小越好;隧道进洞施工前对全线的控制网、水准基进行一次整体测量平差,控制点点复核每半年不少于一次;隧道进洞施工前,对控制网、水准基点、线路中心线、隧道中心线、施工坐标进行复核,确认无误后再施工;工程完成后,及时对隧道进行竣工测量,并将测量成果报工程指挥部审核,然后报公司总工办审核;9．路基施工测量控制路基施工原则上采用相邻桥或隧道的水准基点,有困难时,采用的水准点要经过多次闭合,使之闭合差控制得越小越好;路基施工前对全线的控制网、水准基进行一次整体测量平差,控制点点复核每半年不少于一次;路基施工前,对控制网、水准基点、施工坐标进行复核,确认无误后再施工;工程完成后,及时对路基进行竣工测量,并将测量成果报工程指挥部审核,然后报公司总工办审核;10.奖惩制度奖励分部对测量工作做出贡献的有关人员给予一定的精神和物质奖励;处罚由于测量工作失误、违反测量规程,造成损失,视情节给予一定经济处罚;对测量事故隐瞒不报者,要追究有关人员的责任;测量仪器管理制度1．总则测量仪器是测量人员对工程施控的有力武器,爱护好测量仪器及工具是我们每一位测量工作者应具备的品德,由于测量工作是在室外进行,受自然、环境条件、气候条件等因素的影响,所以维护好测量仪器非常重要;正确使用、科学保养仪器,是保障测量成果质量、提高工作效率、延长仪器使用年限的重要条件,是每个测量工作人员必须掌握的基本技能,否则,不但影响测量工作的进展和任务的完成,而且会造成仪器损坏;为了使每位测量人员正确使用仪器,了解仪器性能、基本构造、操作方法,加强仪器的维护和日常保养,特制定本管理制度;2．仪器设备的配置基站含附件设在第三分部经理部驻地三楼楼顶上,点位稳固,由测量主管吕方帅操作并保管;两个GPS移动站含附件,设在第一架子队,具体由测量负责人师凯、吕方帅操作并保管;莱卡NA720水准仪四台含附件,设在第一架子队,由第一架子队技术员操作并保管,技术负责人陈春卫监督;全站仪一台含附件,设在第一架子队,具体由测量负责人师凯、吕方帅操作并保管;3．仪器设备使用与管理仪器的开箱、入箱及安置3.1.1仪器开箱前,应将仪器箱平放在地上,严禁手提或怀抱着仪器开箱,以免仪器在开箱时仪器落地损坏;开箱后应注意看清楚仪器在箱中安放的状态,用完后按原样入箱;3.1.2仪器在箱中取出前,应松开各制动螺旋,提取仪器时,要用手托住仪器的基座,另一手握持支架,将仪器轻轻取出,严禁用手提移动站、望远镜或者横轴;仪器及所用部件取出后,应及时合上箱盖,以免灰尘进入箱内;仪器箱放在测站附近,箱上不许坐人;3.1.3安置仪器时根据控制点所在位置,尽量选择地势平坦,施工干扰小的位置,安置仪器时一定要保证仪器安全,检查仪器脚架是否可靠,确认连接螺旋连接牢固后,方可松手;但要注意连接螺旋的松紧应适度,不可过松或过紧;3.1.4观测结束后应将脚螺旋和制动、微动各螺旋退回到正常位置,并用擦镜纸或软毛刷除去仪器上表面的灰尘,然后卸下仪器双手托持,按出箱时的位置放入原箱;盖箱前应将各制动螺旋轻轻旋紧,检查附件齐全后可轻合箱盖,箱盖吻合方可上盖,不可强力施压以免损坏仪器;3.1.5移动站连接必须按照操作规程连接,严禁硬连,造成滑丝或者使连接线损坏;仪器的使用与管理3.2.1新购置的仪器应结合仪器说明书认真阅读,从初级到高级,先基本操作后高级操作,反复学习、总结、力求做到“得心应手”最大限度地发挥仪器的作用,不熟悉仪器操作的人员不得盲目用机;3.2.2在强烈阳光、雨天或潮湿环境下作业,务必在伞的遮掩下工作;3.2.3对仪器要小心轻放,避免强烈的冲击震动,安置仪器前应检查三脚架的牢固性,整个作业过程中工作人员不得离开仪器,防止意外发生;安装GPS时必须轻拿轻放,数据线、天线安装必须对准丝扣,避免造成损坏;3.2.4转站时,即使很近也应取下仪器装箱;测量工作结束后,先关机卸下电池后装箱,长途运输要提供合适的减震措施,防止仪器受到突然震动;3.2.5测量仪器要设置专库存放,环境要求干燥、通风、防震、防雾、防尘、防锈;仪器应保持干燥,遇雨后将其擦干,放在通风处、晾干后再装箱;各种仪器均不可受压、受冻、受潮或受高温,仪器箱不要靠近火炉或暖气管;3.2.6仪器长途运输时,应切实做好防震、防潮工作;装车时务必使仪器正放,不可倒置;测量人员携带仪器乘汽车时,应将仪器放在防震垫上或腿上抱持,以防震动颠簸损坏仪器;3.2.7必须建立健全测量仪器设备台帐、精密测量仪器卡,仪器档案等制度,仪器出库、入库,应办理登记、签认手续;3.2.8各种测量仪器使用前后必须进行常规检验校正,在使用过程中做好维护,使用后及时进行养护;3.2.9GPS、水准仪、全站仪施用必须确定在鉴定有效期内,仪器及鉴定有效证书分别登记台帐;分部基站设置在经理部驻地,基站建立采点必须在4个点以上,其中标头和标尾2个点,线路中间至少2个点;每次GPS放样须提前核对已知点位,核对坐标;放样桩基桩位时,不准单点放样,必须多点放样,并且用钢卷尺核对桩位之间距离;承台、墩和垫石放样采用四点放样;放样过程中仪器不得随意乱放、架设仪器的地方必须有技术人员看护;测量仪器必须定人保管,对贵重精密测量仪器如全站仪、精密水准仪应规定专人保管,专人专用,专人送检,他人不得随意动用,以防损坏,降低精度;对测量仪器的管理,由工程部定检查评比办法,对维护仪器成绩显着的个人给予奖励,因使用不当、保管不良造成仪器损坏,应及时追究责任,根据情况给予处罚;4．仪器管理奖惩办法为了加强工程测量管理工作,促进工程测量工作的科学管理,防止发生测量事故,适应经济发展的需要,充分发挥广大测量人员的积极性和创造性,工程项目竣工后,对工程测量管理先进的架子队,领导应给予必要的精神和物质奖励;对测量工作积极踏实,认真钻研,业务熟练,技能提高,成绩突出者,可以推荐提升;对在生产、经营活动中,违反测量管理制度,弄虚作假,不严格执行测量管理制度,由于测量工作失误,给项目造成损失者,应给予必要的处罚;对测量事故隐瞒不报者,要追究领导和有关人员责任;对测量仪器管理不严,保管不善,造成损坏,影响正常使用,视情节轻重,给予责任人处罚;架子队技术室要根据测量地区实际情况制定相应的测量仪器管理办法,确保测量仪器完好准确;总之,为了加强测量仪器的管理,使测量仪器管理制度规范化,保证测量仪器正确使用,测量精度满足测量规范要求,测量数据准确可靠,更好地为工程建设服务,确保工程测量控制有效,望大家自觉遵守;5．奖惩实施罚款办法每年考核一次,由测量队长吕方帅负责验收,并形成记录,仪器保管人如将仪器保管良好,给予一定奖励;如下表:为配合成贵铁路10标段建设的监督和管理,强化和规范铁路客运专线建设项目的调度管理工作,建立快速反映地信息管理机制,结合中铁一局成贵铁路指挥部的各项要求和第三分部的实际情况,建立调度系统和上报制度有关事宜：分部调度职责：1.1.1接收指挥部调度的调度命令、通知及其他有关工程建设信息的电话、传真、邮件,呈报本分部领导或转送相关部门,并督促、回复落实情况;1.1.2及时、详细掌握本分部施工进度,根据指挥部下达的年、季、月度施工计划和本工程的施工组织设计,检查施工生产完成情况;1.1.3及时收集本管段工程进度及存在问题等资料,按指挥部要求编制日、周、月报并做简要分析;1.1.4对施工中出现的重大问题和突发事件,以最快的速度向本分部领导、指挥部调度汇报,转发指挥部调度处理指示和意见,并跟踪监控,掌握处理过程和处理结果,反馈处理意见;1.1.5掌握本分部人员、设备动态、工程进展情况,按时向上汇报;调度人员、办公设备、纪律1.2.1分部设专职调度,调度人员由责任心强、业务熟练、具有一定工程知识和基本计算机操作技能、网络知识,素质较高的人员担任,并保持人员稳定;1.2.2值班调度配备专用的电话有长话权、传真机、计算机、打印机等办公设备,计算机与宽带联网,具备上网传输文件的要求;1.2.3调度的其他工作制度按原铁道部工管中心下发的铁路客运专线工程调度管理办法、集团公司工管中心下发的中铁一局集团有限公司工程调度工作实施细则、成贵铁路公司毕节段落指挥部下发的工程调度管理办法执行;1.2.4上报工程进度、施工情况时,信息、数据必须做到及时、准确,严禁不负责任的随意乱报、超报和瞒报,确保调度工作的质量和报表的及时性和准确性;调度报表上报时间1.3.1周报表：每周六12点前上报上周日至本周六施工、进度、完成等情况;1.3.2月报表：每月25日8点前上报上月25日至本月24日施工、进度、完成等情况;调度报表的文字说明、报表格式种类及要求1.4.1文字说明部分：1.4.1.1工程日、周报：对当日、本周工程进度、质量、安全及施工中存在的主要问题等做简要的文字总结;1.4.1.2工程月报：a.将本分部管段当月投资、实物、重难点工程的完成及与月、季、年度计划比较,分析计划的完成情况,并根据当前的施工状况,分析能否按期完成集团公司指挥部下达的季、年度计划;b.本期大事记领导视察或现场办公时间、批示和协调解决的重大问题,建设过程中其它大事记等;c.分部在施工中采取了哪些大举措,对工程建设起到的作用;施工中存在的主要问题和对策,需要上级或地方有关部门协调解决的问题;1.4.2调度报表格式种类、简要说明和要求：1.4.2.1月报：投资、实物工作量完成统计表;1.4.2.2周报：a.重点控制工程报表；b.重点控制工程周报表；c.重点控制工程月报表；e.桥涵各工序调度报表折合系数;1.4.2.3报表要求：a.调度报表要与统计报表相互验证,达到数据统一;数据调整调度报表以施工现场进度为依据,通过各折算系数计算后所反映的构筑物形象进度,与圬工量计价有一定的误差;因此,在季度计价后的次月,即4、7、10、第二年1月以季度计价或年度计价为基础进行数据调整;但月进度不能出现负数,如果出现负数留在下月调整;桥梁、涵、房屋各工序调度报告折合系统表附表7;b.周、月报表统计数据必须与计统部门相互核对,取得一致后由分部主要负责人签字后报送;图片及多媒体1.5.1正常情况：在每周六上报周报时,同时要上传本分部管段内的施工图片,图片主要反映本分部阶段重点施工进度情况,要求每次上传数量不少于2张,并附相应文字说明;1.5.2大事记：当本分部出现大事、要事时,应及时上传图片或多媒体资料,并附简要说明;1.5.3施工信息归纳分析制度1.5.4对重点工程和控制工程按报告期进行实际进度与计划进度对比、分析,随形象进度一同报送解决工期滞后的措施;1.5.5对各类信息分类归纳整理,对有可能成为共性问题的苗头、事件,应在总结经验教训的基础上制定出防范措施;第一章总则第一条为规范分部变更设计管理工作,保证工程质量、施工安全,合理控制投资,依据原铁道部铁路建设项目变更设计管理办法铁建设2012253号、关于报送I类变更设计有关要求的通知鉴概电〔2010〕552号、关于细化铁路建设项目I类变更设计文件要求的通知鉴综函〔2011〕296号结合三分部建设管理实际情况,制定本办法;第二条本办法所称变更设计,是指施工图审核合格后至工程初步验收合格后半年内变更设计的活动;施工图阶段需要对初步设计批复的重大内容调整的,包括施工图预算超出初步设计批复总概算的,比照Ⅰ类变更设计程序包初步设计审查部门批准;经成贵铁路线工程指挥部审核批准的施工图,任何人不得擅自变更,确需变更的,依据本办法进行;第三条分部要加强对变更设计的管理,按照合同约定履行职责,做好配合,切实减少变更设计;第四条变更设计必须遵照“先批准,后实施；先设计,后施工”的原则;严格依法按程序进行变更设计,严禁违规进行变更设计;第五条变更设计必须科学合理、实事求是,在确保工程安全、质量和使用功能的同时,严格按照国家和原铁道部建设、投资管理规定控制工程投资;第二章组织机构和职责第六条成贵铁路线成贵铁路10标三分部变更设计管理实行统一领导,归口管理和分工负责的管理体制;第七条分部成立变更设计管理领导小组,组织机构如下：组长:张维远副组长:余文伍李美超李建峰组员:陈春卫郭引娣张波衡磊第八条分部变更设计领导小组职责1、执行原铁道部、成贵铁路工程指挥部及局指挥部制定的有关变更设计管理规定；2、负责组织架子队Ⅰ类、Ⅱ类变更设计初审、资料收集和上报工作；第九条分部变更设计管理及分工各相关部门在分部变更设计领导小组的统一领导下,实行归口管理和分工负责：1、变更设计日常工作归口工程部统一管理.2、工程部负责施工图、工程数量对照表、工程数量计算书等的收集、整理工作;负责建立本分部的变更设计台帐,完成领导交办的变更设计其它工作;3、计财部负责工程概预算书的编制、整理工作;4、物设部负责甲供物资变更清单编制、整理工作;第三章内容、程序、时间第十条根据铁建设2005146号文件和成贵铁路公司毕节段落指挥部的相关要求,变更设计分为Ⅰ类、Ⅱ类;1、符合下列条件之一者为Ⅰ类变更设计：1变更建设规模、主要技术标准、重大方案、重大工程措施；2变更初步设计批复主要专业设计原则的；3调整初步设计批准总工期的；4建设项目投资超出初步设计批准总概算的；5国家、原铁道部相关规范、规定重大调整的；2、除I类变更设计外的其他变更设计为Ⅱ类变更设计;第十一条变更设计项目划分原则1、I类变更设计以变更设计原因划分,一项变更设计原因为一个变更设计；2、Ⅱ类变更设计以工点划分,同一工点或同一病害引起的不可分割的一次性变更为一个变更设计;同一工点中的不同变更内容、同一病害类型的不同工点、同一变更内容的不同段落应分别划分为不同的变更设计项目；3、变更设计必须按上述原则划分,严禁合并或拆分变更设计;第十二条变更设计原因和责任。