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CNG加气站常见故障诊断和排除数千米长的电缆线路具有大电容，例如10 km长的110 kV 交联聚乙烯(XLPE)绝缘电缆，按其截面积的不同，电容可达2～3 μF。
如果在系统的频率(50 Hz)下用交流电压进行现场试验，就需要很大的无功功率。
如上所述的电缆，在160 kV(2.5 u0)下进行交流电压试验，则可能需要高达20 MVA的试验功率。
常规的交流电压试验设备(运行频率50 Hz)的缺点在于其单位试验功率的重量较大，达100～200 N/kVA，试验设备的运输很不经济，而且需要在现场提供相当大的电源。
众所周知，油浸纸绝缘电力电缆的现场试验一般都采用直流电压。
试验时可以同时测量泄漏电流，由泄漏电流的变化或者泄漏电流与试验电压的关系，可用以判断绝缘状况。
数十年对油浸纸绝缘电力电缆采用直流耐压试验的实践，已证明其作为现场定期预防性试验项目能得出满意的试验结果，这也就是充油和压气电缆用直流电压进行现场试验的理由。
这个试验方法也同样用于高压XLPE绝缘电缆，它似乎是唯一可行的方法。
1 XLPE绝缘电缆线路用直流耐压试验的缺点高压XLPE电缆线路的运行试验表明，现场采用直流耐压试验不能有效地检出有缺陷的XLPE绝缘电缆及附件。
各国运行经验发现通过直流耐压试验的XLPE绝缘电缆及附件在投入运行后有击穿故障发生。
为此，CIGRE WG21-09工作组(高压挤包绝缘电缆试验)于1984年向世界各国电缆制造商和电力公司调查，并组织进行模拟结构样品试验，进一步确认高压XLPE绝缘电缆采用直流耐压试验是不恰当的，其存在以下明显的缺点：a)直流电压下绝缘电场分布与交流电压下电场分布不同，前者按电阻率分布，而后者按介电系数分布，尤其在电缆终端和接头等高压电缆附件中，直流电场强度的分布与交流电场强度分布完全不同。
这往往造成交流工作电压下有缺陷部位在直流耐压的现场试验时不会击穿而被检出，或者在交流工作电压下绝不会产生问题的部位，而在直流耐压现场试验时发生击穿。
进口橇装式CNG加气站常见故障的诊断和排除前言随着环保政策的愈加严厉，CNG汽车已变成普及的选择，获得了越来越多人的喜爱。
进口橇装式CNG加气站常遇见的故障大多数情况下是由于零部件损坏或异常造成的，我们必须知晓如何快速地诊断和排除这些故障，以此维护站点运行的稳定性与可靠性。
本篇文章将会探讨一些常见的故障情况及其解决方案。
1. 加气机故障1.1 加气机压力异常加气机打开阀门后，如果没有气流，或者气流非常小，则需要检查加气机压力。
可能由于以下问题导致：•加气机减速机磨损严重•加气机减速机过于松动•减速机传动皮带或其他部件损坏1.2 泄露装置泄漏是常见的问题之一，其导致的危险不可忽视。
如果装置存在气体泄漏，则应立即关闭气源和电源，排除泄漏，完全消除安全隐患，使装置回到正常工作状态。
1.3 加气机电气设备故障电气设备故障也是常见的问题。
受电线路子系统维护不当、过载保护或无功保护不及时等因素影响，易出现短路、过载、电源电压不稳定等故障。
2. 储气罐故障2.1 甲烷泄漏储气罐泄漏是非常危险的状况，其可能导致爆炸。
一些持久性的甲烷泄漏往往会引发危险。
在遇见泄漏可能的情况下应立即关闭安全气阀，切断装置气源并驱走周围的群众。
2.2 储气罐驻车制动故障储气罐驻车制动故障可能是由于制动器丢失、松动或磨损造成。
轧车或撞车等必须于地面的区域应特别注意，安排好应急措施以降低事故造成的影响。
2.3 附加管线故障在储气罐上，附加管线是常见的问题。
一些管道可能会出现酸洗不彻底，导致管道腐蚀，损坏导致泄漏。
3. 环境安全故障3.1 环境安全问题在气源谷的规划、设计、建设等环节中，应充分考虑气源的安全，紧抓关键环节，并根据地区特点、气龄、地形等因素，从而开展更多的安全性状况分析及安全评价工作。
3.2 措施不到位安保措施不到位也是导致环境性事故产生的常见原因。
例如某些加气站缺乏警告标识及消防设备，这将在突发事件发生时带来难以想象的影响。
cng压缩机维修工作总结篇一：CNG压缩机常见故障诊断和排除CNG压缩机常见故障诊断和排除1、压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。
常见的故障可能有以下几种情况。
润滑油位过低油位传感器(开关)位置过高。
当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。
否则应将油位开关的安装位置予以调整。
如果确实缺油，应及时补充。
要注意油位应不低于中线。
润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。
应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。
油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象。
管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。
压力调节器调整不当，也会造成油压降低，应检查和调节油压调节器的位置。
润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低，检查油泵。
如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。
或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。
气缸润滑系统缺油不流动传感器失灵往往产生错误信号，应首先检查或更换(大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。
并不像厂商允诺的工作寿命6—10年，经常几个月就没电了)。
更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可以出现问题。
如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法。
修改控制软件使计算机不再临测该信号。
或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。
注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其它方法监测油路。
柱塞泵出现故障，无法向系统供油，应及时检查维修或更换。
润滑油分配器滑阀卡死。
一般是由润滑油中的杂质引起的。
不仅要将分配器分解清洗，还要进一步奁清润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或破损，心陔立即清洗或更换过滤元件。
CNG加气站常见故障及排除方法
故障现象故障原因备注排除方法电磁阀体内中提前关闭气源电磁阀直流维修电磁心阀出现故更换线圈，维线图或电磁断电、断气电磁体内故多发生在冬气质含水量严春秋季磁阀标冰
浇线圈排空余更换维中心球磨漏”型更换长期磨损导排空余或枪长期使用老更换枪包括所有软首先断气更换滤气质不纯长滤芯损坏
堵塞
主板小电池、芯检查或更换主数据丢失提前关闭电源片故障板电池及芯显示板故提前关闭电显示缺断
920芯显示板或连显示乱提前关闭电920芯线故
厂家负责软卡系统软卡加气II厂家修改软毕扣款不定期升故卡加气I厂家负责软I卡系统软厂家修改软定期升故
能平、换卡、卡座磨、加强防、灰尘进卡灰卡I
I过、由厂家换卡质量、避免输入题．
4、连续输入错误密码
误密码造成IC5、加强对司机卡锁死。
的宣传力I司机对卡保存不善成废卡日常维护、保养每月对加气机和管路、阀门进行清理，对地上的部1
分进行检漏，保证加气机等设备清洁、整齐、安全；对于发现的漏点，及时处理。
对于较大的故障自己2
无法处理的，要及时上报站长，由站长联系外部修理：在对加气机的气路部分维修时，一定要关闭高、中、3
低压管路阀门，确认余压放散合格后，才准许维修人员进行气路维修；按有关规定对报警探头、压力表等安全附件进行检4
验，保证设备在规定检验的正常周期内：随时做好检修保养记录：5
6 在设备的故障维修时，应填写清楚设备名称、故障部位和原因、维修时间和检修人。
CNG加气站常见故障与处理袁永江编制一、加气站概述1、加气站工艺流程由城市天然气管网来的天然气其质量已符合国家标准GB17820《天然气》中规定的Ⅱ类气质量标准.拟建加气站工艺流程应为:由城市管网来的中压天然气(P=0。
2Mpa），经截断阀进入加气站进气管网，经过滤器滤去杂质后进入流量计进行计量，然后进入缓冲罐，稳压后进入压缩机组增压至25Mpa，增压后的天然气进入干燥塔,经脱水后的天然气通过顺序控制盘进入储气井组储气（储气井可分为高压、中压、低压）或直接通过加气机向CNG汽车加气。
工艺流程图过滤器流量计截断阀井顺序控制盘干燥器压缩机组缓冲罐储气井组售气机来自城市管网天然气加气车2、主要设备(1）进气系统1）过滤器DN100—-———-—-1个2）涡轮流量计DN100-————--1台（2) 压缩系统1）水冷活塞式CNG压缩机—--2台2）缓冲罐V=2m2—--——-————--1台（3）处理系统1）后置干燥器-——--—-—-----———-—1台 2）废气罐V=2m2—--—-—--—-——1台（4）输气系统程序控制盘-----——--------—---——--1台（5)储气系统储气井(单组水容积3m3）-—4口（6）加气系统售气机-——---—-----——-—-——-——-—-—---4台（7）箱式变配电站400KV A———-——-1套（8)自控系统1）可燃气体报警器-----—————-—8台2）防爆轴流风机—————-------——-4台（9）冷却系统1)玻璃钢冷却塔-——-—-——-—-—--—-—1台2）水泵—----——--—-—----—-———-—-—-—2台（10)消防器材1）MFT/ABC35-——-----—-——-———-2只2)MF/ABC8-——--—-——-——-——--—-14只3）MF/ABC4-------———--———-———-2只4）MT3—--—-—--—-———---——-———---—-4只3、天然气中常见烃类的基本性质（101.325KPa，0℃)续表45、车用压缩天然气的技术要求为了满足汽车发动机的需要和安全生产的要求,根据《车用压缩天然气》GB18047—2000，车用压缩天然气应达到以下技术要求：（1）低热值等于或大于33.4MJ/Nm3（2）H2S含量小于或等于10mg/Nm3（3)含尘量小于或等于5mg/Nm3（4）CO2含量小于或等于3％（5）脱水后气体在常温常压下露点温度低于或等于-55℃6从天然气的理化性质分析来看，天然气的爆炸下限＜10%的气体，根据《建筑设计防火规范》GB50016-2006第3。
YF-ED-J5055可按资料类型定义编号CNG加气站常见故障诊断和排除实用版In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment.（示范文稿）二零XX年XX月XX日CNG加气站常见故障诊断和排除实用版提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。
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进口CNG加气站上的主要设备，橇装式压缩机站和售气机，都是机电一体化设备。
自动化程度高工作安全可靠。
这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能弓I起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。
只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。
l、压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。
常见的故障可能有以下几种情况。
润滑油位过低油位传感器(开关)位置过高。
当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。
否则应将油位开关的安装位置予以调整。
如果确实缺油，应及时补充。
要注意油位应不低于中线。
润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。
应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。
油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象。
管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。
CNG设备维护、维修与常见故障分析及处理目标1：初步认识设备维护保养工作目标2：能够排除加气站设备的一般故障课程内容一、设备维护保养的概念二、设备三级保养制度三、设备润滑管理和水处理四、加气站常见故障分析及维修一、设备维护保养的概念通过擦拭、清扫、润滑、调整等一般方法对设备进行护理，以维持和保护设备的性能和技术状况，称为设备维护保养。
设备的维护保养内容一般包括日常维护、定期维护、定期检查和精度检查，设备润滑和冷却系统维护也是设备维护保养的一个重要内容。
专业术语：三好：管好、用好、维护好四会：会使用、会保养、会检查、会排除故障五注意：运转声音，设备的各项参数如温度、压力、液位、电气、液压、气压系统，有无泄漏，仪表信号，安全保险是否正常。
“十字”作业法：清洁，润滑，紧固，调整，防腐。
设备维护保养的要求：1、清洁设备内外整洁，各滑动面、丝杠、齿条、齿轮箱、油孔等处无油污，各部位不漏油、不漏气，设备周围的切屑、杂物、脏物要清扫干净；2、整齐工具、附件、工件(产品)要放置整齐，管道、线路要有条理；3、润滑良好按时加油或换油，不断油，无干摩现象，油压正常，油标明亮，油路畅通，油质符合要求，油枪、油杯、油毡清洁；4、安全遵守安全操作规程，不超负荷使用设备，设备的安全防护装置齐全可靠，及时消除不安全因素。
二、设备三级保养制度设备的日常维护保养是设备维护的基础工作，必须做到制度化和规范化。
设备维护应按维护规程进行，主要内容应包括：1、设备要达到整齐、清洁、坚固、润滑、防腐、安全等的作业内容、作业方法、使用的工器具及材料、达到的标准及注意事项；2、日常检查维护及定期检查的部位、方法和标准；3、检查和评定操作工人维护设备程度的内容和方法等。
定期保养是由维修工进行的定期维护工作，是工程或者运营部门以计划的形式下达的任务。
设备定期维护工作主要针对的重要的机电设备。
的内容主要有：1、拆卸设备的指定部件、箱盖及防护罩等，彻底清洗、擦拭设备内外；2、检查、调整各部件配合间隙，紧固松动部位，更换个别易损件；3、疏通油路，增添油量，清洗滤油器、油标、更换冷却液，清洗冷却液箱；4、清洁、检查、调整电器线路及装置。
CNG1、什么是CNG？2、CNG加气站国产设备运行状况技术分析3、压缩天然气供应工艺及规模的探讨4、撬装式门站，撬装的原理5、进口撬装式CNG加气站常见故障的诊断和排除什么是CNG？CNG是压缩天然气。
天然气经加气站由压缩机加压后，压到20至25Mpa，再经过高压深度脱水，充装进入高压钢瓶组槽车储存，再运送到各个城市输入管网，向居民用户、商业用户和工业企业用户供应天然气。
CNG加气站国产设备运行状况技术分析成都市于1995年建成第一座CNG加气站，迄今共建成30余座CNG加气站，这些加气站中90％采用国产设备装备。
多年来，国产设备装备的CNG加气站接受了实践的检验，运行良好、稳定，并积累了经验和教训，得到了进一步的完善和提高，运行操作也更加日趋合理。
在此仅就我市部分加气站实践中的经验和教训，小结如下，以供参考。
1气源调压计量系统1．1气源压力和压缩机进气压力的匹配我市CNG加气站多数由城市管网中压管道供气，供气压力一般为0.3MPa—O.4MPa。
根据观察。
近年来我市对CNG加气站的供气压力。
在春、夏、秋三季基本能保证0.3MPa及以上水平，适应压缩机的进气要求；但冬季来临后,由于季峰用气的到来，城市气源的季峰调节能力尚无法适应城市冬季用气的需求，以至CNG加气站的供气压力普遍下降。
部分加气站供气压力有时仅为0.2MPa或更低。
对于要求供气压力为0.3MPa的压缩机，当供气压力下降为0.3MPa以下时，压缩机的供气量亦随之下降．如供气压力为0.2MPa时，有的V型和L型压缩机的供气量将减少约25％。
因此，CNG加气站建设在一段时期内还必须认真考虑季峰供气对加气站自身能力的影响。
1．2进站计量装置目前采用的计量装置有孔板流量计和涡轮流量计。
其中后者使用更为广泛。
为保证流量计正常、准确的运行，应按规定设置缓冲罐，同时在流量计和缓冲罐之问设置止回阀，从而实现对压缩机工况的调节和阻止压缩机捧污时气体冲击的逆向传递。
避免对孔板流量计差压变送装置和涡轮流量计造成损坏。
2天然气压缩机天然气压缩机是CNG加气站的关键设备，国内生产天然气压缩机始于80年代末期。
我市CNG加气站已投入运行的国产压缩机主要有V型、L型和 ZW型。
这3种压缩机均由隔爆异步电动机带动曲轴，再通过连杆、十字头带动活塞在气缸中作往复直线运动进行气体压缩，冷却方式都为循环水冷却，V型和L型天然气压缩机系气缸有油润滑，ZW型天然气压缩机为气缸无油润滑。
2．1 循环水冷却系统CNG加气站压缩机循环水冷却系统普遍使用当地自来水作水源，随着运行时间的增加，循环水冷却系统在工作过程中不可避免地产生结垢，从而造成压缩机传热效率下降、温度升高、设备故障率增加甚至寿命缩短等问题。
为解决压缩机结垢的问题，曾先后采用了电子除垢器、机械清洗法、化学投药法、化学清洗法、软水器等，各种方法初步效果见表l。
2．2传动机构润滑系统天然气压缩机传动机构润滑系统是采用强制和飞溅润滑相结合的方法，由曲轴的非动力输入端带动轴头油泵，压力油经曲轴内油孔润滑曲轴销、连杆大头瓦，再挤入连杆体油孔输人到小头衬套、十字头销处，从连杆大小头溢出的润滑油由于离心作用而飞溅润滑到各级十字头滑道面上。
经运行实践表明,十字头和滑道故障时有发生，是传动机构中故障率甚高之组件。
究其原因，滑道间隙过小或变形、以及润滑油牌号不当、油压低和流量过小、缺油等均是造成十字头和滑道磨损过快或烧研的主要因素。
为此，对于在运行的天然气压缩机。
定期检查和保持滑道合理问隙、防止温度过高是十分必要的，同时开车前(特别是每天第一次开车前)均应手动盘车，必须十字头滑道等摩擦面上有油注入为止。
另一方面，天然气压缩机制造厂亦应注意润滑方式，并结合压缩机转速、活塞行程确定十字头滑道的合理间隙，从而消除这一缺陷之高发率。
2．3气缸润滑(1)汽缸有油润滑压缩机各级气缸润滑采用注器分别进行注油润滑-油止回阀设在注油点前，注油量由该机型规定的注油滴数范围确定。
压缩机运行中，注油器任一柱塞均不能发生故障停止运动、油路亦不能堵塞，否则将会造成活塞缸或活塞环严重磨损甚至拉伤。
注油渣效应严格按规定操作，注油滴数过少会形成润滑点油量不足．注油滴致过多会造成压缩机和高压脱水装置的油分离器负荷过重及分子筛提早污染，甚至使压缩天然气中含油量增加，影响汽车发动机运(2)气缸无油润滑ZW型天然气压缩机各级气缸润滑均为无油润滑，活塞环由金属塑料环制成，使用寿命达到耐磨性要求。
此种机型在实践中得到不断完善和进步，如通过加大活塞杆空档距离(为行程2倍以上)及改进刮油环，基本解决了曲轴箱串油的问题，从而保证了无油润滑的根本要旨。
2．4天然气压簟机启动方式V型、L型、ZW型压缩机在无负荷状态下启动,启动控制方式有：(1)Y-△降压启动．起动时定子每相绕组上的电压为正常工作电压的1／3，适合无负荷启动，而且启动器结构简单、价格便宜，V型机通常采用这种启动方式。
(2)自耦变压器降压启动，自耦变压器有65％和80％两档抽头，可供选用，较Y一△降压起动的启动转矩大，常用于较大的压缩机电机，如L型机的启动，但其价格较高，不允许频繁起动。
启动频率为5次/h，在压缩机热态时再次启动应间隔半小时以上。
(3)ZW型压缩机电机采用软启动，这是一种较上述传统方法更先进的启动方式，启动时电压斜坡起动并带限流特性，启动平滑、保护拖动系统。
减少启动对电网的冲击，启动器体积小、节能，启动频率为20次/h。
这种启动方式提高了用户的生产率，越来越得到广泛的使用，是传统启动器的更新换代产品，但其价格高。
2．5压缩机的运行在压缩机启动和运行中，操作人员必须随时在机房查看和监听有无异常现象及声音出现，并作记录。
因为机械故障不受电控控制，切忌不可产生因使用了PLC控饲系统便万无一失之误解。
3深度脱水装置城市天然气的含水量要求(GB／T17820)为在天然气交接点压力和温度条件下水露点应比量低环境温度低5℃。
而汽车用压缩天然气的水露点为在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于-13℃；当最低气温低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃(GBl8047)。
显然以城市天然气为气源的CNG加气站，还必须对城市天然气进行深度脱水才能输出合格的汽车用压缩天然气。
我市在运行的加气站主要采用的是低压脱水装置或高压脱水装置，低压脱水装置系硅胶和分子筛复合吸附处理方式,高压脱水为分子筛吸附处理方式高压脱水为分子筛吸附处理方式。
运行中的脱水装置，如何达到和保持脱水效果的规定要求，是加气站产出合格压缩天然气的重要环节之一，它涉及到再生循环效果和分子筛的性能稳定两个方面。
表l压缩机除垢方法对比类别操作环境影响对设备影响效果电子除垢器无人人操作无无结垢较多机械清洗劳动强度大无无能除垢,并能清除固体沉积物化学投药法需专人管理有污染腐蚀设备可防垢化学清洗法需技工操作有污染腐蚀设备除垢尚可,但能耗较大,受操作水平影响软水器可无人操作轻微污染无效果较好说明：(1)机械清洗法的实施，要求压缩机热交换器便于拆卸，同时铲刮后宜进行化学钝化处理，此法难于清洗气缸水套等．(2)软水嚣使用中，应适时检测软水质量，同时每年可辅以锅炉清洗剂清洗并冲洗固体沉积物：同时，循环水池尤以玻璃钢水池为佳．(3) 冷却塔保持正常冷却效果，是上述清洗法达到目的之基础．3．1 再生循环流程再生循环过程中，吸附剂再生温度越高，吸附剂再生越完全,残余吸附质含量越少，有利于增大干燥吸附时的吸附容量。
(1)再生温度再生温度是再生工艺和设备安全运行的需要，它的确定和设备结构、工艺需要、再生剂性质、天然气性质及组份中污染成份的含量等有关。
我们使用的几种设备的再生温度分别为：低压脱水装置：分子筛干燥塔为220℃-270℃或230℃-250℃：高压脱水装置：230℃(进口)/105℃(出口)或230℃(进口)、200℃-230℃(进口)由此可见，合理确定再生温度及控制点、确保再生温度的实现是保证再生和干燥效果的基础，特别是天然气中含有轻质油成份时尤为重要。
(2)高压脱水装置的再生气和冷却水循环高压脱水装置进行再生操作时，需要有再生气循环及向水冷却器供应循环冷却水．通常CNG加气站都采用由压缩机循环水系统供应冷却水。
当压缩机运行和再生操作不同步时。
再生气和冷却水循环均不能实现，将影响再生操作的顺利完成，结果导致压缩天然气质量的下降。
所以。
应在压缩机运行中进行高压脱水装置的再生运行。
为此，当压缩机运行时间少于再生操作时，可让压缩机轻负荷运行一定时问．以达到两者同步运行的目的。
(3)再生气调压低压脱水装置再生气，利用再生塔内余气闭式循环,压力≤0.1MPa，通过系统操作，能便利的实现压力工况稳定。
从而再生过程顺利完成。
高压脱水装置。
再生气取自压缩机后高压管路或贮气库。
经调压后压力降为0.4MPa—0.8MPa。
目前高压脱水装置配用的调压装置适应大调节比的能力差，出口压力波动较大、故障率高、易冰堵，影响了加热过程的平稳持续，造成再生程序不完全，以致干燥效果下降，为此寻求和选用合格的调压装置是达到再生效果重要基础之一。
(4)再生过程的温度控制高压脱水装置多系外置加热器,某些脱水装置仅通过控制再生塔的进口温度和热吹时问来确定再生过程的完成和否．然而在进口温度相同时，相同热吹时问形成的塔内温度场的分布还受到再生气流速的影响，而调压器出口压力变化及冰堵将影响气流速度．因此宜以控制再生塔进、出口温度来确定过程的终结，这样能更准确的达到再生过程的温度要求。
3．2 吸附剂分子筛有较强的吸附能力，特别是对水的吸附尤为强烈。
但分子筛有比较脆弱的一面．即油分子会污染分子筛，特别是重油。
重油分子在分子筹表面附着，使分子筛的微孔被堵塞，再生时，重油分子在分子筛表面结焦使其使用寿命大大降低；对于轻质油，由于沸点较低，对分子筛的影响相对减少．再生时大部份轻质油被蒸发，少部份残留、结焦。
此外。
在使用过程中分子筛产生粉化，也是其失效的重要原因。
为此另一方面，应定期清洗或更换分离器滤芯，以维持正常压降和保障分离效果，减小油污染；同时，对于低压脱水装置净化气源含油组分亦是十分重要的问题；另一方面，再生和干燥相互切换时，升压和降压均应缓慢进行，以防止形成冲击，升压速度宜小于5 MPa／min。
4 地下钢管储气井随着技术的发展和相关标准的标准的制订和完善，地下钢管储气并近年在我市得到了较为广泛的使用。
地下钢管储气井的建造按SY／T6535-2002高压气地下储气井实麓，但在实际建造中尚有以下问题应进一步探讨和明确规定：(1)按SY／T6535-2002中5.4固井规定，井简和井壁间环形空间使用油井水泥浆封固。
实际建井中，往往以自我理解确定固井深度，有的储气井仅固井30多米，这种不规范的操作难于确保井筒质量，可能给储气井的使用和寿命留下隐患。
