S316线新源至旱田段公路改建工程第三合同段桥涵台背回填施工方案

高速公路三背回填工艺控制试验路段报告一、引言随着交通需求的不断增长，高速公路的建设成为推动经济发展的重要基础设施。

在高速公路建设中，回填工艺控制是一个关键的环节，影响道路的稳定性和使用寿命。

为了研究高速公路三背回填工艺控制的效果及影响因素，我们在试验路段进行了详细测试和数据分析，以编写此报告。

二、试验设计与参数设置1. 实验目的本次试验的目的是探究高速公路三背回填工艺控制在道路工程中的适用性，并对其效果进行评估。

通过测试与分析，寻找最佳的回填工艺控制方案，以提供给相关部门参考。

2. 试验路段选择我们选择了位于某高速公路建设工地的一段试验路段，该路段辟筑有三背回填工程。

这条路段总长度为xx公里，路基土种类为xx，路基厚度为xx米，地质条件为xx。

3. 实验参数设置在试验路段上，我们设置了多个试验区域，通过调整不同的回填材料和回填厚度来模拟不同的回填工艺控制方案。

具体的参数设置如下：- 试验区域1：回填材料为xx，回填厚度为xx米。

- 试验区域2：回填材料为xx，回填厚度为xx米。

- 试验区域3：回填材料为xx，回填厚度为xx米。

三、试验过程与测试方法1. 试验过程我们按照预定的试验设计，在试验路段上进行了回填施工。

确保施工质量符合规范要求，并严格控制每个试验区域的回填材料种类和厚度。

2. 测试方法为了评估不同回填工艺控制方案对路基稳定性的影响，我们进行了以下测试：- 荷载板试验：在每个试验区域进行负荷施加，记录变形和应力的情况。

- 回填密度测试：通过取样和实验室测试，测量不同回填工艺下的回填密度。

- 地下水位监测：安装水位监测设备，记录地下水位的变化。

四、试验结果与数据分析1. 荷载板试验结果根据荷载板试验的数据，我们得到了每个试验区域的变形和应力情况。

分析结果表明，试验区域1的变形和应力最小，而试验区域3的变形和应力最大。

2. 回填密度测试结果回填密度测试结果显示，在试验区域2的回填密度最高，而试验区域1的回填密度最低。

三江至柳州高速公路№2合同段首件工程“三背”回填施工技术方案（K21+190.3盖板涵涵背回填）编制：审核：审批：山东黄河工程集团有限公司2013年9月目录第一章编制范围、依据及原则 (2)一、编制范围 (2)二、编制依据 (2)三、编制原则 (2)第二章工程概况 (3)第三章进度计划及施工准备 (6)一、施工工期 (6)二、主要施工机械 (6)三、主要管理人员配备 (7)第四章、施工方案及方法 (7)第五章各项保障措施 (12)一、工期保障措施 (12)二、雨季施工措施 (13)三、质量保障措施 (14)四、安全保障措施 (23)五、文明施工及环保措施 (24)第一章编制范围、依据及原则一、编制范围根据我合同段施工状况,选定K21+190.3盖板涵涵背回填为三背回填的首件工程。

二、编制依据1、三柳高速第二合同段承包合同协议书；2、《公路工程质量检验评定标准》3、《公路桥梁施工技术规范》4、《公路工程施工安全技术规程》5、《公路工程集料试验规程》6、《公路工程水泥砼试验规程》7、《建设工程质量管理条例》8、《建设工程安全生产管理条例》9、现场实际调查情况及搜集的水文、气候等有关资料。

10、业主、总监办有关文件精神。

11、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。

12、广西有关验收规范。

13、广西三江至柳州高速公路第二合同段《两阶段施工图设计》—K9+900--K26+000、程村连接线（全长16.029km）；（第二册、第一分册，第三册、第八分册）。

三、编制原则1、贯彻合同要求及设计意图。

2、施工方案体现科学适应，合理组织施工。

3、确保施工安全，质量优良。

4、积极推行新技术、新工艺，实行规范化、标准化作业，确保计划工期和质量目标的实现。

5、四化建设。

推行四化建设实施方案，即以“标准化的要求，规范化的施工，精细化的管理，人本化的理念”为工作主线，不断提高质量控制力度，提高项目管理水平。

第二章工程概况一、工程简介K21+190.3盖板涵位于老堡乡脑寨村。

三背回填工程施工方案一、工程概况K86+260-K87+920段三背回填工程包括：K86+269通道、K86+613涵洞、K87+050箱涵、K87+507涵洞、K87+700涵洞、K87+895通道、K88+081涵洞、AK0+245涵洞、BK1+006涵洞涵背回填；K86+260-K86+435、K88+100-K88+260墙背回填；K86+780黄川河大桥、K88+320黄川河2号大桥、AK0+818李庙服务区A 匝道桥、BK0+279.5李庙服务区B匝道桥台背回填。

二、施工准备根据本段工程的规模及特点，安排一个三背回填工队完成施工任务。

设计作业队长1人，副队长1人，技术员2人，民工20 分别负责压实度检测、高度宽度测量。

进场的施工机械有50C装载机1，卡特PC220挖机1，YZ25T 压路机1，直夯机1台，奥龙自卸车3辆，进场机械性能良好，满足施工要求。

工程所需砂子等已进场，砂石料源于商州区垭口砂石料厂，并已取样进行各项原材料实验，检验合格。

材料满足施工要求。

三、施工方案（1）结构物（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背等）处的回填，严格按照图纸和监理工程师的要求进行，用符合要求的砂砾或粒径小于10cm的石渣材料水平分层填筑，分层厚度为15cm。

压实度控制在96%以上。

（2）台背填土顺路线方向长度处理范围满足设计文件的规定。

桥台底部不少于3米，涵背底部不小于2米，纵向和路堤相接处挖台阶处理。

台阶宽度为2米，高度为1米，设置3%的反坡。

（3）台背填筑压路机达不到的地方，用小型压（夯）实机具进行压（夯）实。

台帽下80cm内难以压实部分用M7.5号浆砌片石代替。

在回填施工中，待结构物强度大于设计强度的75%后两侧对称回填压实（桥涵台背还要等架上梁板后进行，以保证结构安全）。

（4）台背回填施工过程中按设计及时进行纵向、横向排水设施的施工。

四、质量和工期保证措施（1）砂子压实，严格控制压实度、宽度、高度，严格按照图纸和监理工程师的要求进行。

台、涵、墙背回填作业指导书结构物台背回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。

回填要按照图纸及规范要求宽度、长度、填料进行，回填时圬工强度满足要求。

1、填料符合设计要求，设计无要求时应采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。

2、基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后进行，采用分层填筑、分层压实，分层厚度根据压实设备功率确定，一般应为100-200mm。

3、采用砂砾回填施工前，对回填范围内的杂物和原地面以下至少10～30cm内的草皮和表土予以清除，然后对场地进行必要的修整、铺平和压实。

砂砾最大粒径不应大于50mm；严格控制厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致；应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%～2%）时进行碾压；压实应采用20t以上压路机碾压，对于边角部位，辅助人工和小型机具夯实。

4、台背回填处理范围：结构物台后填土处理范围填方路堤与桥台、横向构造物（涵洞通道）连接处设过渡段，过渡段长度为2～3倍路基填土高度，采取5%石灰土填筑或监理工程师批准的其它材料填筑。

挖方台背或涵背填土顺路线方向长度，将挖基时的扰动部份全部清除且底部距基础内缘不小于1m，并按1：1的坡度挖台阶。

当为土质时用5%石灰土填筑碾压密实，当为石质时用片石砼、干砌片石砌筑密实；同时，填土处理范围还应满足设计文件的规定和监理工程师的要求。

5、结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过15cm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。

并保持结构物完好无损。

压实采用20t以上压路机压实，对于大型机具难以压实的的地方采用手扶式振动夯薄层碾压，对于涵顶50cm 以内尽量采用轻型静载压路机压实，确保回填的压实度。

6、台背、通涵回填前，用红油漆将所需填筑层数在台背、通涵上标识清楚，按照分层厚度进行施工，分层压实。

7、压实度采用环刀法或灌砂法检测，要求回填砂砾含泥量不大于15%。

公路改扩建工程项目施工方案及施工方法1、路基工程的施工方案和施工方法本合同段路基挖方总量为931267立方米，其中挖土方199832立方米，挖软岩168170立方米，挖次坚岩563265立方米。

路基填方总量为376897立方米，其中填土方为145641立方米，填筑石方量为231256立方米，全部为利用方。

(1)施工准备工作路基工程开工前对旧路基及新填路基进行恢复和固定路线。

其内容包括施工控制网布设和中线的恢复，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制，计算新填及新旧结合部位所需填筑和开挖的土石方数量。

所有的测量记录经过整理并经测量员和主管技术人员共同签字，送交监理工程师核查。

在监理工程师核准后，备一份控制桩、水准点平差结果,用以指导以后施工。

在此基础上按图纸要求现场子布设路基坡脚、路堑堑顶、边沟、护坡道、取土场、弃土场等具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。

路基施工前，对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查，同时对土场的路堤填料邓有代表性的土样进行液限、塑限、塑性指数、天然稠度，颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对刻度试验；土的击实试验；土的承载比试验（CBR值）；有机质含量及易溶盐含量试验。

并将调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案。

如与图纸资料不符时，应提出解决方案报监理工程师审批，待批准后方可施工。

场地清理拆除及回填压实后，重测地面标高，并将填挖断面和土方调配图提交监理工程师审批，检查审批后挖排水边沟，在碾压合格的路槽上，按规范要求在开工前做一长度不小于100米（全幅路基）的试验路段，通过试验路段的施工确定对新旧路基施工所需压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、含水量、松铺系数等，待试验段总给报告经监理工程师批准后,就可进行全面施工。

施工前先编详细的施工组织设计及工程断面图，监理工程师批准后，方准开工。

台背回填施工方案一、编制依据1、国家、省、部颁发的相关法律、法规与行政规章。

2、丹海高速公路桥梁工程《施工图设计》第C册、E册。

3、公路路基、桥涵施工技术规范。

4、工期要求、本单位的施工能力及桥梁地质情况。

5、本标段工程总体施工组织设计。

二、工程概况鹿圈沟2号、3号大桥桥梁总长为370.4m，且均为斜交桥，2号桥斜交45º在直线段内、3号桥斜交135°在R=900m的圆曲线段内。

两座大桥均跨越鹿圈沟河，桥位处设计流量为Q1%=298.6m³/s，设计流速Vs=3.43m/s,设计水位Hs=68.105m，河槽最低冲刷线标高为64.05m。

桥位处的地质主要为漂石土、卵石土、花岗岩及闪长玢岩。

扩大基础主要为0号台和9号台的浅基础桥台，每座大桥有4座浅基础桥台共8座，为双层75㎝厚台阶式钢筋砼基础，钢筋网为12㎜二级筋，布设在下层台阶的底面和上层台阶的顶面，有效防止基础的裂变，保持其整体性。

台背回填主要工程量为：2号桥锥坡填筑1261 m³、台背回填2644 m³；3号桥锥坡填筑1168 m³、台背回填1881 m³。

三、施工准备工作1、施工控制点已布设。

2、原材料试验工作已完成。

3、施工人员及机械设备已到场。

四、施工内容及施工进度计划为确保工程施工保质、保量按期完成施工任务，根据年度计划节点要求我部计划于2009年05月02日开始该项工程施工，并于2009年05月30日完工，计划工期28天。

五、施工方案及工艺要求①施工放样②场地清理③分层填筑④碾压、夯实（一）、施工放样施工前应对台背回填、锥心填筑坡脚坐标进行计算，经复核无误后方可到现场进行施工放样，放样后应洒白灰做出标记，测出地面高程，根据该地面高程及设计路面标高放出放坡边线，即填筑边线。

然后将填筑各设计边线控制点引致四周固定，随即进行场地清理，场地清理完成后，再用全站仪进行填筑边线的施工放样并打木桩作标记。

三背回填施工技术方案(首件工程1.技术方案的制定背景三背回填输沙是在河道淤积严重、河道自净能力不足的情况下，采用抛石工程将堆积在河床中的沙石推移到岸边或者外洩，然后再进行回填和固定。

三背回填施工技术程序主要由进场筹备、筏浮钻孔定位、倾倒石、注浆加固和归还污染水平等工序组成。

接下来，将介绍本次首件工程三背回填施工技术方案制定的情况。

2.工程概况该工程位于A市XX河段，大约1000米长，河宽约100米，河道内河床沙质土层及淤泥层较厚，淤积量较大。

为此，决定采用三背回填输沙技术对河道进行整治，并进行沙嘴加固。

3.工程施工方案及步骤（1）传统的三背回填方式不适用于该工程的淤泥层和河床沙质土层的特殊性质，因此选择了新型的三背回填输沙技术，即在传统的三背回填输沙技术的基础上，增加了钻眼注浆加固的环节，以提高加固效果和稳定性。

（2）进场筹备阶段在进入现场施工前，按照安全生产标准进行现场勘测，并制定合理的施工方案，并在施工人员中进行安全教育和培训，达到了安全生产与施工工作协调统一的目标。

（3）筏浮钻孔定位阶段首先在河中筱路引进钢管成品管作为支撑设备，然后再在两次埋石的支护面之间挖掘基坑，深度和面积上，根据钻孔的技术要求进行设计，最后利用拉力（提钩）器将管件安装在河底，使得管件均匀分布在河底，能够维护管道的垂直程度，防止施工误差造成的浪费。

（4）倾倒石阶段安装完支护设备后，通过船只运输岸边储存的石材，将其倾倒在支护面上，使得石材能够均匀分布，并行使其支护作用。

（5）注浆加固阶段在完成倾倒石操作后，利用铁管控制架悬挂一条直径为150mm的布管，并进行钻眼作业，钻孔深度和孔径应符合管路等相关技术和标准要求；完成布管采样后进行注浆加固，采用硅酸盐水泥浆配制加注，灌带并配置，泥浆使用符合标准规范的水泥和砂子原材料，作业时间在20分钟以内，使用符合要求的注浆泵进行。

整个加固过程，针对一个不断贯彻执行的加固方案，具有可靠的可持续加固效果。

台背回填首件施工总结目录一、首件情况 (1)二、首件目的 (1)三、工程概况 (1)四、施工准备 (2)4.1现场准备 (2)4.2试验准备.............................................................................................................. 错误!未定义书签。

4.3人员安排 (2)4.4施工机械设备 (3)五、首件施工过程 (3)六、首件施工工艺 (3)6.1 测量放样 (3)6.2 基坑开挖 (3)6.3 基础施工 (4)6.4涵身、台帽施工 (7)七、首件工程总结 (9)7.1蜂窝 (9)7.2麻面 (10)台背回填首件工程施工总结一、首件情况根据施工组织安排，本标段选择盖板涵K9+002台背回填作为首件工程，从2018年4月8日开始基坑开挖，至2018年5月4日完成对盖板涵墙身的浇筑，共历时26天。

现将盖板涵K9+002台背回填施工工艺及所取得的施工参数、试验检测结果分析汇总。

二、首件目的通过在首件制施工中的实验与检测，目的是为了选定工艺流程，确定最佳的施工机械及人员组合。

首件作业成功、资料整理上报，经监理工程师批准后，将作为以后指导涵洞施工作业和施工检查、检测的依据。

三、工程概况序号桩号名称右偏角斜交角孔径-跨径*净高长度/m进出口形式功能1 K9+002.0 钢筋砼盖板涵55°35°1-4.0*3.5m29.45 锥坡机通涵洞挖填参数一览表序号桩号名称最大开挖深度/m 平均填高/m1 K9+002.0 钢筋砼盖板涵0.90 0.20主要设计参数及要点1、涵背全部填筑级配碎石，级配碎石最大粒径不大于10cm，回填级配碎石835.19方。

2、涵底纵坡为0%，涵顶填土高为0.20米。

四、施工准备4.1现场准备在进行台背回填前，根据施工技术图纸，对现场工人进行技术交底。

三背回填专项施工方案目录一、编制说明 (1)二、编制依据 (1)三、工程简介 (1)四、台背回填主要工程量 (2)五、三背回填基本技术要求 (6)六、施工准备 (7)1、技术准备 (7)2、现场准备 (8)七、施工工艺 (9)1、施工工艺框图 (9)2、三背回填范围及施工要求 (9)3、施工方法 (15)八、三背回填质量管理措施 (16)九、质量保证措施 (17)十、工期保证措施 (18)十一、安全保证措施 (18)1、安全保护体系 (18)2、环境保护体系 (20)十二、应急措施 (24)1、基坑施工隐患 (24)2、预防措施 (24)三背回填专项施工技术方案一、编制说明台背的回填（包括桥梁、涵洞、通道台背、挡土墙墙背等）的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑桥结构物与路基之间的剩余部分。

桥台、涵台、挡土墙三背的回填质量，将直接影响到公路竣工后行车的安全性和舒适度，为防止三背回填不到位、造成桥头、涵位跳车，挡土墙台背路面下陷，确保工程质量，根据相关技术规范及设计文件要求，特制定三背回填方案。

二、编制依据（1）设计文件：某高速两阶段施工图设计（2）《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)（3）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)（4）《公路工程施工安全技术规程》(JTG F9-2015)（5）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)（6）《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)三、工程简介我合同段起点K0+000，终点K16+000，全长16km，含大中小桥6座，涵洞、通道78道以及6段重力式挡土墙。

回填材料设计要求为透水性好、易压实、固结完成快、压缩变形小的砂性土、砂砾土、碎石土等符合路基96区的填料或采用级配碎（砾）石填料。

其中级配碎石最大粒径≯37.5mm，压碎值≯30%，4.75mm以下石屑控制在40%左右。

四、台背回填主要工程量五、三背回填基本技术要求1、三背回填的材料均应是土建施工合同《补充技术规范》“204.02填筑材料”及“204.04施工要求”所明确的“高稳定性填料”、“级配碎（砾）石”、“无砂大孔混凝土”等透水性材料、轻质材料、无机结合料，严禁采用有机土、腐殖土、垃圾、盐泽土等不合格填料，填料中不得含用树根、草皮等杂物。

.台背回填施工方案一、编制依据（1）京新高速公路临河至白疙瘩段施工总承包《招标文件》、设计图纸、补遗（答疑）书等；（2）招标文件中所要求的相关技术标准、规范、规程；（3）京新高速临白段（阿盟境内）LBZJ-1总监办关于下发《关于加强“三背”回填专业化施工有关要求的通知》（京新LBZJ-1总监发〔2015〕87号）；（4）京新高速公路建设管理办法（试行）；（5）施工标准化管理办法（修正版）；（6）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（7）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（8）《高速公路施工标准化技术指南》（交通运输部公路局2012年11月）。

二、工程概况京新高速临白段（阿盟境内）第六项目部管段里程K46+000～K93+450.45，全长47.45Km。

本管段内有盖板涵29座、中桥4座、大桥1座、小桥2座、分离式立交2座。

三、施工准备根据总监办下发文件的要求，台背回填采用“四专”施工，必须采用专门压实机具、专门的施工队伍、专用材料、专门的管理人员。

我部根据施工需要安排专门人员、队伍、机械如下：1、人员安排专业资料Word.表3-1主要管理人员配置表施工人员配置表表3-2专业资料Word.、机械设备配置2 施工机械配置表表3-3四、施工方案、施工工艺流程4.1 施工准备测量放样原地面处理，清理杂物等Word专业资料填前压实.进行下道工序4-1台背回填施工工艺4.2、施工方案）测量放样1以上且经监理工程师验85%结构物混凝土强度达到设计强度的然后用收合格后方可进行台背回填。

回填前要把基底杂物进行清理，在全站仪测出线路中心线、边线并且测出基床底层到路床顶面高差。

涵台身或者桥台墙面上每15cm画出一条直线控制压实厚度。

2）台背回填并设置倒坡，高度约1m），，（宽度①台背回填前应挖台阶>2m，在施工时应对开挖台阶20m桥台背、涵台身最小填筑长度不小于情况留存影像资料并作为今后质量检查和计量的依据。