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旧小区水泥路改造工程方案一、项目概述旧小区水泥路改造工程是指对已经存在的老化破损的水泥路进行重新铺设和加固，从而提升道路的使用性能和安全性。
水泥路改造工程需要考虑到道路的使用情况、交通流量、环境因素等多方面因素，以达到使道路更加平整、耐久和美观的效果。
本工程旨在对旧小区内已有的水泥路进行改造，提升道路的使用性能，并且符合城市的美观环境要求，改善小区居民的居住环境，提高小区的整体品质。
二、工程范围本工程的改造范围主要包括旧小区内已有的水泥路，其中包括主干道、支路和小区内的人行道。
对于不同类型的路面，改造方案将有所不同。
三、工程方案1. 路面测量在进行路面改造工程之前，需要进行对旧水泥路面进行测量，了解路面的现状和主要破损情况。
测量工作需要对路面的平整度、坡度、破损程度等进行详细的测量和记录。
2. 破损修复针对已有的破损情况，需要进行修复工作。
对于较小的裂缝和坑洼，可以采用填充和修补的方式进行修复；对于较大的破损，可以采用重新铺设或部分切割重铺的方式进行修复。
3. 变形处理对于已有的路面变形情况，需要进行相应的处理。
通过对路面进行重新压实或者添加一定比例的沥青混凝土来修复路面的变形问题。
4. 路面铺设根据改造的具体情况，可以选择在既有的水泥路面上叠加一层新的混凝土路面，也可以进行重新铺设。
在铺设的过程中，需要严格控制路面的厚度和坡度，确保铺设后的路面坚固、平整和符合使用要求。
5. 路缘石和排水系统在进行路面改造的过程中，需要考虑到路缘石和排水系统的设置。
路缘石的设置可提升路面的整体美观性，同时也起到了防止路面侧漫和保护路面功能。
排水系统的设置可以保障路面排水畅通，有效地延长路面的使用寿命。
6. 绿化与环境美化在进行路面改造的过程中，可以考虑对路边的环境进行美化和绿化工作，比如设置路边的花坛和绿化带等，从而提升小区整体的美观性和居住环境质量。
四、施工技术1. 设备和材料在进行路面改造的过程中，需要使用挖掘机、压路机、铣刨机等施工设备。
旧水泥路改造施工方案一、施工前期准备现场勘查：对施工区域进行详细勘查，了解旧路面的损坏程度、路基状况及周围环境。
编制施工计划：根据勘查结果，编制详细的施工计划，包括施工进度、材料需求、人员配置等。
材料准备：按照施工计划，提前采购所需的水泥、砂石、钢筋等材料，确保材料质量符合标准。
设备准备：准备施工所需的机械设备，如挖掘机、压路机、搅拌机等，并进行设备的检查和维护。
人员培训：对施工人员进行安全教育和技术培训，确保施工过程的顺利进行。
二、原有路面处理路面清理：清理旧路面上的杂物、垃圾等，确保施工区域干净整洁。
路面破碎：对损坏严重的路面进行破碎处理，为后续的路基处理奠定基础。
三、路基处理与修复路基整平：对路基进行整平处理，确保路面平整。
路基加固：对于路基松散或损坏的部分进行加固处理，如添加碎石、砂土等。
排水处理：设置合适的排水系统，确保路面排水顺畅，防止积水对路面的损害。
四、水泥路面施工搅拌混凝土：按照设计要求的比例，搅拌混凝土，确保混凝土的质量。
铺设混凝土：将搅拌好的混凝土铺设在路面上，用刮板刮平，确保混凝土厚度均匀。
振捣密实：用振捣器对混凝土进行振捣，确保混凝土密实无空洞。
抹面收光：对混凝土表面进行抹面收光处理，使路面平整光滑。
五、路面养护与保护浇水养护：对新铺设的水泥路面进行浇水养护，防止混凝土开裂。
交通管制：在路面养护期间，对施工区域进行交通管制，禁止重型车辆通行。
六、后续处理与验收清理现场：施工完成后，清理现场杂物，保持环境整洁。
验收检测：对施工完成的路面进行验收检测，确保路面质量符合设计要求。
七、质量保证措施材料控制：严格控制材料质量，确保使用符合标准的材料。
施工监控：对施工过程进行全程监控，确保施工质量符合要求。
质量检测：对完成的路面进行质量检测，不合格的部分进行返工处理。
八、施工安全措施安全设施：在施工现场设置明显的安全警示标志，确保施工安全。
人员安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
第一章工程概况本工程名为：2015年农业综合开发省本级第二批土地治理项目第五标段。
施工地点：桥头镇。
施工范围：新建4米宽水泥路1.9千米；整修排水沟长19.56千米。
工期：90日历天。
质量标准：合格。
第二章施工总体部署1、施工指导思想我们施工组织的指导思想是：以质量为中心，发挥质量保证体系作用，制订工程项目质量保证措施，选派素质高的项目经理及技术管理人员，按项目法组织施工，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，精心组织，科学管理，降低成本，保证质量，在施工中做到“精心施工，质量第一”，确保工程按设计要求高质量、高速度、安全地按期完成施工任务。
2、施工阶段划分第一阶段：施工准备阶段。
包括大型设备进场、临时设施搭设、修建临时道路、临水、临电敷设等。
第二阶段：全面施工阶段。
根据本工程特点，总体上划分为基础、主体二个施工阶段进行控制。
按照工期进度计划，采取长计划、短安排、月计划、周安排的办法，必要时执行3日计划，抓住关键工序组织施工。
第三阶段：竣工验收阶段。
工程尾工结束后，适时组织质检部门、监理公司、设计单位、建设单位等有关部门对工程进行验收。
第四阶段：回访与保修。
工程交工以后，根据《建筑工程质量管理条例》和公司制定的质量保修制度的质量回访制度，按时反馈质量信息，为业主提供满意的服务。
3、施工顺序本工程施工遵循先地下、后地上的原则。
为了确保合同工期，在组织施工时，针对各单位工程的结构特点，形成流水作业。
装修施工时，内装修应充分利用平面、空间和时间，组织立体交叉作业，合理安排各专业安装队伍，做到科学统筹，均衡施工，同时做好其它零星分项工程的穿插施工。
确保按时交工或提前达到交工条件。
施工组织指挥应抓住进度计划的关键线路和主导工序，充分利用各种资源，搞好平行流水、立体交叉施工，确保总体目标的实现。
4、施工准备根据建设单位提供的施工现场用地范围，合理设计施工总平面图和编制施工材料需要量计划，搭设临建、修建临时道路、安装施工机械、设置料具堆场等。
老旧水泥路改造工程方案一、项目背景随着城市化的进程和交通流量的增加，老旧的水泥路已经不能满足日益增长的交通需求，路面破损、积水、堵塞成为了交通问题的主要原因。
因此，对老旧水泥路进行改造已成为当务之急。
二、改造目标1. 解决老旧水泥路路面破损的问题，提升路面整体硬度和平整度。
2. 解决积水、污水滞留的问题，保障道路通行的安全性。
3. 对老化的水泥路进行新型材料的改造，提升路面的耐久性和抗压性。
4. 改善老旧路面的外观，使其更加美观。
5. 提升老旧水泥路的交通通行能力，减少拥堵，改善交通环境。
三、改造方案1. 方案选择经过市政交通部门和环保部门的多次研究论证，决定采用新型材料对老旧水泥路进行改造，以提升路面的硬度、平整度和耐久性。
同时，采用排水设计来解决积水、污水滞留等问题。
改造前需要进行勘察、测量和分析，确定改造路段的具体情况和改造需求，进而选择合适的新型材料和改造方法。
2. 材料选择选用优质的聚合物改性沥青混凝土作为新型材料，其具有优异的耐磨性、耐高温性、耐低温性和抗压性，能够有效提升路面的整体性能。
同时，选择适量的粗集料、细集料和沥青混合料进行掺配，保障改造路面的耐久性和抗压性。
3. 改造工艺（1）路面整治：先对老旧水泥路进行破损修复和平整处理，清理路面上的杂物和泥土，修复裂缝和坑洞，确保路面光滑平整。
（2）铺装新型材料：采用压实机对路面进行预压，然后均匀铺装聚合物改性沥青混凝土，利用振动碾压机对路面进行压实，保证新型材料的密实性和硬度。
（3）排水设计：进行路面的排水设计，采用适当的坡度和排水设施，确保路面积水的畅通排放，减少积水和滞留。
4. 设备选择为了确保工程顺利进行，需要准备振动碾压机、压实机、路面修复设备和相关施工机械和设备，保障施工的质量和进度。
5. 施工流程（1）路面勘察：根据改造需求，对老旧水泥路进行勘察，确定改造路段的具体情况和施工设计。
（2）路面准备：清理路面上的杂物和泥土，修复裂缝和坑洞，进行路面的整治和预压处理。
山路水泥地面改造工程方案一、项目背景山路水泥地面改造工程是指对山路道路进行水泥地面改造，以提高道路的承载能力和耐久性，减少泥泞和滑坡等问题，为行车提供更为安全和舒适的条件。
在地处山区的交通路线中，由于地形复杂、气候恶劣、雨水容易积聚等因素，导致路面容易泥泞、易滑、易塌方等问题，严重影响了交通通畅和行车安全。
因此，对山路进行水泥地面改造，具有积极意义。
本方案将以某山区交通主干道路为例，对该路段路面进行水泥地面改造工程的方案进行详细描述。
二、项目概况该山路交通主干道路全长10公里，连接山区居民点、农田和交通枢纽，车辆流量较大，路面质量较差。
原有路面为砂石路面，易泥泞易滑，影响了行车安全。
为解决现有问题，提高路面承载能力和耐久性，提升道路通行能力，本方案拟对该路段进行水泥地面改造，以改善交通状况，满足当地居民和农民的出行需求。
三、施工方案1.设计图纸在开始施工前，需要对山路交通主干道路进行详细的勘察和测量，编制相关设计图纸。
设计图纸应包括路面改造的方案、工程量清单、施工图等内容，以便后续的施工实施。
2.路面改造工艺路面水泥地面改造工程主要包括路面准备、基层处理、水泥浇筑、抗裂处理、养护等过程。
具体流程如下：（1）路面准备：清理原有路面上的杂物、积水等，确保路面平整。
（2）基层处理：在路面基层上进行改良处理，包括加铺砂石、夯实、或者进行水泥稳定层处理，以提高路面的承载能力和稳定性。
（3）水泥浇筑：在基层处理后，对路面进行水泥浇筑，确保浇筑的均匀和密实，同时施工时需要考虑交通管制措施，确保施工安全。
（4）抗裂处理：在水泥浇筑后，需进行路面的抗裂处理，采用纤维网布、金属网格等材料加强路面的整体性和稳定性。
（5）养护：水泥地面施工后，需进行定期的养护工作，以确保路面的质量、耐久性和稳定性。
3.施工机械和设备施工过程中，需要使用挖掘机、压路机、水泥搅拌机等机械和设备，以确保施工质量和进度。
4.施工人员施工人员分为施工管理人员和施工作业人员。
旧水泥混凝土路面综合处置改造及加铺技术方案目录1. 内容概述 (3)1.1 项目背景 (4)1.2 改造目的和意义 (4)1.3 技术要求和原则 (6)2. 旧水泥混凝土路面现状调查与评估 (7)2.1 路面结构分析 (8)2.2 病害类型与分布 (9)2.3 交通特点与使用状况 (10)3. 综合处置策略 (11)3.1 路面病害处理 (13)3.2 路面加固材料选择 (14)3.3 施工技术要求 (14)4. 改造技术选型与实施方案 (16)4.1 基层处理与材料 (17)4.2 面层处理与材料 (19)4.3 新型材料与工艺应用 (20)4.4 施工流程与要点 (21)5. 施工准备 (23)5.1 施工组织与管理 (24)5.2 材料供应与场地布置 (26)5.3 人员培训与设备准备 (27)6. 施工工艺流程与技术要点 (29)6.1 基坑开挖与支护 (30)6.2 旧路基加固 (31)6.3 旧路面破碎与清理 (33)6.4 路基处理与垫层施工 (34)6.5 面层浇筑与整平 (35)6.6 路面标线与防护设施安装 (36)7. 工程质量控制与检验标准 (38)7.1 原材料质量控制 (39)7.2 施工过程质量控制 (40)7.3 工程验收标准 (42)8. 环境保护与安全措施 (44)8.1 环境影响评估 (44)8.2 安全操作规程 (46)8.3 应急响应措施 (47)9. 运营维护管理 (48)9.1 人员管理与教育培训 (49)9.2 设备管理与保养 (50)9.3 病害预防与修复措施 (51)9.4 监测系统与数据分析 (52)10. 投资估算与经济分析 (53)10.1 成本构成分析 (54)10.2 效益评估与回报 (56)11. 结论与建议 (57)1. 内容概述本技术方案旨在针对旧水泥混凝土路面存在的损坏、老化、性能退化等问题，提出一套综合性的处置改造及加铺方案。
浅析路面碎石化技术在公路大中修过程中的应用发表时间：2019-04-28T16:02:35.673Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：莫耀祺[导读] 摘要：改造旧水泥路面的工艺采用水泥混凝土碎石化技术，能够有效的在建设过程中为公路节能减排。
广西壮族自治区八步公路管理局贺州市 542899摘要：改造旧水泥路面的工艺采用水泥混凝土碎石化技术，能够有效的在建设过程中为公路节能减排。
该技术采用专业的设备，通过粉碎操作，充分利用旧路面，践行了生态环保的理念，既加强周边环境的保护，节约了土石资源，更有效地强化了路基结构层，防止了“白改黑”过程中产生的路面裂缝，延长了路面的使用寿命。
关键词：水泥；公路；碎石化引言在公路建设中，水泥混凝土路面由于其抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力，高，稳定性好，耐久性好，能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具而大受欢迎。
但时间久了，路面行车有噪音、舒服性差、维修不便，造成成本提高、费时费力。
这时候路面性能优越的沥青路面就成为了很多需要改建或维修的水泥混凝土道路的首要选择。
广西桂东地区国省干线公路大中修自2015年开始推广水泥混凝土路面碎石化改造技术，国道207线K3041-K3076选段大中修工程就是其中一个项目。
该线路原路面损坏极为严重，路面破损率基本高达75%以上，大部分出现严重沉陷、坑槽、破碎板等病害。
根据上级部门批复的意见，项目于2015年11月开始对该段水泥路进行碎石化路面改造，主要工艺为：为先对破损的水泥路面用多锤头破碎机对其振动破碎，整个路面破碎后如发现基层有损坏的需及时进行补治；再通过碾压使原来的水泥石块压碎形成小的颗粒，在新的路面上作为底基层；最后加铺22cm级配碎石基层+6cm中粒式沥青混凝土。
下面简略分析一下碎石化技术在公路大中修过程中的应用。
一采用路面碎石化技术的优势特点 1 解决路面的反射裂缝问题依照碎石化技术标准，对原有的水泥块进行破碎，粉碎为小的颗粒，让原有的水泥路面裂缝均匀的扩散，非集中的反射，实现对反射裂缝问题的及时处理和管控。
刨除旧水泥路废料处理方案一、废料再利用。
1. 铺路填坑。
咱这旧水泥路废料，可别小瞧了它。
那些小坑洼的地方，不管是村里的小道，还是一些不太重要的辅路，把废料敲碎了，填进去，再压实喽，就跟给路打个小补丁似的。
就像人衣服破了个洞，补上就能接着穿，路有坑了，补上就能接着走。
要是有一些稍微大一点的凹地，也能用这些废料，多铺几层，整得平平整整的，这不就把废料利用起来，还省了买新材料的钱。
2. 做地基材料。
要是盖个小房子，或者搭个小棚子啥的，这旧水泥路废料可是个好东西。
把它铺在最底下，当基础的地基材料。
它本来就是硬邦邦的水泥，虽然旧了，但是强度还在呢。
就像盖房子打地基用的石头一样，能让上面的建筑稳稳当当的。
就好比给房子穿上一双结实的鞋子，站得稳，不怕晃。
二、废料回收。
1. 卖给回收公司。
现在有不少回收公司专门收这些建筑废料呢。
咱把刨除的旧水泥路废料整理整理，给他们运过去。
他们有办法把这些废料处理加工，变成新的建筑材料。
这就跟废品回收一样，咱不要的东西，在他们那儿就能变废为宝。
咱们还能从中赚点小钱，就当是这旧路给咱们的最后一点小惊喜。
2. 社区或工地内部循环利用。
如果是在一个大的社区里或者建筑工地上，有自己的小工程。
比如说社区里要砌个小花坛，工地上要建个临时的小仓库。
这时候就可以把这些旧水泥路废料拿过来用。
在自己的小地盘里实现材料的循环利用，既环保又方便。
就像是自己家里的东西坏了，不扔，自己动手改装一下接着用一样的道理。
三、环保处理。
1. 合理堆放并绿化。
如果一时半会儿这些废料没有好去处，那也不能随便乱堆。
找个合适的地方，把废料堆得整整齐齐的。
然后在周围种上一些花草树木。
时间长了，废料堆就像一个小山包，周围长满了绿植，就成了一道独特的小风景。
虽然废料还在那儿，但是看起来也不那么难看了，而且对环境的影响也能降到最低。
这就好比一个人长得不好看，给他穿上一身漂亮的衣服，看起来就舒服多了。
2. 粉碎后用于土壤改良。
把旧水泥路废料粉碎成小小的颗粒，然后撒到一些比较贫瘠的土壤里。
水泥路改造提升工程方案一、项目背景随着城市发展的不断加快，道路交通成为城市发展的重要标志之一。
然而，随着城市车辆的不断增加，道路使用量逐渐增加，尤其是一些老旧的水泥路在经过多年的使用后出现了破损、龟裂、白灼等现象，给城市道路使用带来了不便，甚至造成了交通事故。
因此，对这些老旧的水泥路进行提升改造以适应城市发展的需求就显得十分迫切。
近期，我市决定对市区的若干水泥路进行提升改造工程，以提高道路使用质量，减少交通事故的发生，提升城市形象，为市民提供更加安全、舒适的出行环境。
本提升工程的实施地点为市区老旧水泥路维修改造，总长度约为20公里。
二、项目目标本提升工程的目标是提高道路使用质量，减少交通事故的发生，提升城市形象，为市民提供更加安全、舒适的出行环境。
具体包括以下几个方面：1. 提升道路的承载能力，延长道路使用寿命；2. 减少水泥路龟裂、破损现象，改善道路平整度；3. 提高道路抗滑性，减少交通事故的发生率；4. 提升城市道路形象，改善市容市貌，增加市民满意度；5. 营造舒适的出行环境，提高市民的出行体验。
三、提升改造方案1. 路面打磨对老旧的水泥路进行路面打磨处理，去除龟裂、破损和白灼等现象，保证道路整体平整度和牢固性。
2. 路面铺装在路面打磨后，采用优质的沥青混凝土进行路面再铺装，以提高道路的承载能力和耐久性，并改善道路的抗滑性，减少交通事故的发生。
3. 安装交通标识在道路提升改造过程中，对道路的交通标识进行修复和更新，包括车道标线、人行道标线、交通信号灯等，以提高道路的通行安全性。
4. 安装路灯在路面提升改造过程中，补充和更新路灯设施，提高夜间道路照明效果，提高道路通行的安全性和舒适性。
5. 绿化美化在道路提升改造的同时，加强绿化美化工作，增加道路两侧的绿植覆盖，提高市容市貌，改善市民出行环境。
6. 配套设施建设在道路提升改造过程中，对道路的配套设施进行维护和更新，包括雨水排水系统、交通信号控制系统、环岛景观等，以保证道路的正常使用和通行安全。
讨论一下旧水泥混凝土路面加铺沥青问题目前很多城市进行道路改造工程，将原有的水泥混凝土路面改造升级成沥青路面，即所谓的白+黑项目。
对于此类项目，大致有几项工作：一、旧水泥混凝土路面的检测及评价二、旧水泥混凝土路面的处治三、加铺层设计。
为了尽量减少反射裂缝的发生，大家都有什么方法？是在旧路面上加橡胶应力吸收层？还是加沥青同步碎石层？还是加土工布或者格栅？或者采取打裂旧路面技术？都有什么优缺点，请大家都来讨论讨论。
网友回复：1我们这里主要是加玻璃纤维土工格栅，应该都可以吧，只是习惯问题吧？2我见过他们用路面破碎机直接将路面砸碎，然后碾压，喷沥青，然后铺沥青混凝土的。
3旧水泥混凝土路面病害处理：（1）混凝土整块换板，基层需要处理。
适用于基层受到损坏的路段。
混凝土板或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷，或者混凝土板角的弯沉（BZZ-100）测试结果大于40（0.01mm），针对这几种情况，先将混凝土板破除后，清扫基层表面松散部分，露出坚实基层表面，然后采用C35混凝土进行换板处理。
当经过清扫后的基层抗压强度<3Mpa时，应先清除原基层，然后用C15混凝土恢复基层标高，再进行换板处理。
（2）混凝土整块换板，基层不需处理。
混凝土面板需要整块的置换，整块置换的原则是：当板块内有2条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，单基层完好。
先将混凝土破除后，清扫基层表面松散部分，露出坚实基层表面，然后采用C35混凝土进行换板处理。
（3）板角断裂的处理：对于混凝土面板内仅有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积小于1/4块板的面积时，只进行板块的局部更换。
板角断裂应按破裂面的大小确定切割范围，采用“板角修补法”进行处理，详见《路面结构设计图》。
（4）裂缝的处理：当板内有裂缝且板内无错台时，则不需要换板，只进行裂缝维修或混凝土板加固处理即可，但经处理后，断块间应满足弯沉(BZZ-100)不大于20（0.01mm），弯沉差（BZZ-100）不大于6（0.01mm）的技术要求，否则应采取灌浆等技术措施进行再处理。
如果混凝土有错台时，则应进行换板处理。
对于裂缝小于1.0cm的缝，先用清缝机进行请缝，然后用环氧砂浆进行灌缝。
清缝时，缝壁应垂直，如缝宽小于0.5cm，清缝后采用环氧砂浆直接进行灌缝处理。
当缝宽度大于1.0cm时，若裂缝处无翻浆，说明基层未受影响，在不影响行车安全及舒适度的前提下可在清缝后采用环氧砂浆灌缝。
处理后的混凝土板应满足弯沉（BZZ-100）不大于20（0.01mm），弯沉差（BZZ-100）不大于6（0.01mm）的技术要求。
（4）错台的处理：当混凝土板与板之间的错台量大于6mm时，应采用铣刨拉毛进行磨平处理。
（5）板块托空处理：当混凝土板角弯沉测试（BZZ-100）在20至40（0.01mm）时，该混凝土板视为托空，先将混凝土板破除后，清扫基层表面松散部分，露出坚实基层表面，然后采用C35混凝土进行换板处理。
三星助理工程师发表于 2011-7-12 15:23:28 |只看该作者采用非加筋型聚酯玻纤布！效果很好！发表于 2011-7-13 09:31:34 |只看该作者我的一篇文章，供参考旧混凝土路面改造方法中原路是郑州市一条主干道，西段指华山路至西环路段，该道路原路面结构为混凝土路面，后由市政部门复浇过一层沥青混凝土。
由于混凝土路面施工根据板块结构要求，必须设置纵缝及横缝，以解决温度变化混凝土板块的变形。
目前混凝土路面的纵、横缝均反射到沥青面层，并导致沥青面层的破损。
2007年郑州市政管理部门决定对该段道路进行维修。
根据近几年来其它城市利用旧有道路水泥混凝土路面改造的经验，在水泥混凝土路面上加铺沥青面层的改造方法是可行的，但必须在加铺沥青面层前采取有效的技术措施。
为此施工单位结合中原西路的实际情况制定了改造方案。
一、改造原则为了有效地节约工程投资，保护地下管线，对旧有水泥混凝土路面采用沥青混凝土进行补强的复合路面结构是一种切实可行的改造方法。
在对旧有水泥混凝土路面加铺沥青面层时，应先修补破损的路面，添补坑洞，封添裂缝或失效的水泥路面接缝，对松动的水泥混凝土板应清除或进行稳定处理。
为了能够延缓反射裂缝的产生与发展，减少地面水通过旧水泥混凝土板接缝下渗土基，减少地下水通过旧水泥混凝土板进入加铺层，浸湿加铺结构层材料，降低无机结合料的粒料层强度，从而达到延长加铺层结构使用寿命的目的，在旧水泥混凝土与加铺层之间，必须铺设应力吸收夹层。
该应力吸收夹层最好采用STRATA 防反射裂缝应力吸收层，若因财力有限，可采用铺设玻璃纤维土工格栅或土工布的方法。
沥青混凝土厚度应大于9cm ，底层沥青混凝土采用5cmAC-16级配，面层沥青混凝土采用4cmAC-13级配，面层沥青混凝土最好采用改性沥青。
二、沥青混凝土补强的复合路面施工方法复合路面施工工艺要求：旧水泥混凝土路面机械铣刨→旧路面病害处理→接缝处理→铺设应力吸收层→喷洒专用粘层油→铺筑沥青混凝土底面层→铺筑改性沥青混凝土罩面层。
（一） 清理旧有混凝土路面 1、施工前应对原有水泥混凝土路面使用状态进检验，查清其各种病害，并按本文“旧路面病害处理”的方法进行处理。
2、原有水泥混凝土路面上铺设的沥青面层必须全部清除，水泥混凝土面层全部机械铣刨2cm ，并清扫干净后用水清洗二遍，待自然干燥后再进行下一工序施工。
该工序非常重要，首先对路面进行铣刨拉毛，使上层沥青混凝土与水泥路面更好的结合，增加沥青混凝土摊铺后的稳定性；其次对路板横、纵缝板差进行铣刨，以保证沥青混凝土摊铺厚度基本均匀；对原道路横坡进行调整，使道路横坡更加合理，路面排水更加顺畅。
3、旧水泥混凝土路面接缝处理 （1）采用切缝机对板缝进行疏通，清除接缝内杂物（伸缩缝填料、胶物、土杂草、油脂、废物等），混凝土板缝壁必须清理干净，特别是上部4cm 要见新茬。
（2）混凝土板缝清理后下部要填塞麻绳，麻绳填塞厚度要保证有3cm的灌胶深度。
（3）接缝采用专用灌缝胶进行填注，灌缝的高度控制在板顶下1-2mm，不能超过板顶。
（二）旧路面病害处理（1）原破碎混凝土路面的处理先将原破碎的混凝土凿除干净，对那些失去基层均衡支撑及损坏严重的板和沉陷井周围的破碎板，进行凿除的同时还应对基层进行换填等处治，对已经发生基层浸蚀的还应进行边部排水处理。
清除后，重新浇注35#水泥混凝土补平。
（2）接缝啃边、自由边断角的处理对损坏较深和较宽的路面，采取先凿掉至少10厘米，然后重新浇注C35水泥混凝土。
破损面较浅和较窄的，采取先凿掉5厘米，然后用改性沥青混凝土填平压实。
（3）原水泥混凝土板脱空处理在脱空部位水泥混凝土板上钻Ф30毫米孔二个（钻穿水泥混凝土板），间距0.8-1.5米。
然后用高强水泥砂浆高压灌注，注浆压力0.5MPa。
（4）断板裂缝的处理对断板裂缝，先清除裂缝部位的水泥混凝土，浇注高标号的水泥混凝土后对缝采用贴钢纤维方法处治。
（5）活动板处理在活动板的四个角上各钻d30毫米孔一个（钻穿水泥混凝土板），然后用高强水泥砂浆高压灌注，注满为止。
（三）应力吸收层的施工顺序和要求（1）浇洒粘层沥青油a:用作粘层的沥青宜采用快裂的洒布型乳化沥青。
b:各种的品种与用量应根据工程的具体情况，通过试洒决定并应符合规范及设计要求。
c:大气温度低于10℃或路表面潮湿时，不得浇洒粘层沥青d: 粘层沥青洒布后，应立即铺设应力吸收层。
（2）应力吸收层如采用科氏材料公司的STRATA技术，其施工方式与沥青混凝土施工基本相同，其沥青材料到场温度应大于155℃，终碾温度不低于110℃。
根据有关资料，科氏材料公司的STRATA应力吸收层为一种特殊的改性沥青混凝土，其胶结料为科氏公司专有技术生产的聚合物改性沥青，并采用特殊配比，低温粘弹特性及高温稳定性能十分优良。
一般铺设厚度为2.5cm。
其造价为改性沥青混凝土的2倍。
（3）应力吸收层如采用玻璃纤维土工格栅，其铺设按以下操作 a:目前常用的玻璃纤维土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。
带自粘胶的可直接在已平整的基层上铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。
固定用所需材料为：<1>30×30×0.3毫米的固定铁皮，要求平整不翘角。
<2>2英寸钢钉（优质水泥钉）b:钉子固定法铺设玻璃纤维土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米。
对于水泥混凝土路面，可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。
要求格栅拉紧时玻璃纤维纵横向均处于挺直张紧状态。
c: 土工格栅搭接的距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向接头搭接距离不小于15厘米。
纵向搭接距离应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。
d:固定时不能将钉子钉于玻璃纤维上，也不能用锤子直接敲击玻璃纤维。
固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则应予以重新固定。
e: 纤维土工格栅铺设固定完毕后，需用胶轮压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。
严格控制装混合料的车辆出入，在格栅层上严禁车辆及转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻璃格栅的损伤。
（四）喷洒专用粘层油铺筑改性沥青混合料前应检查其下旧水泥混凝土路面的质量，按规定喷洒专用粘层油，喷洒粘层油时，宜采用沥青洒布机，喷洒管宜与路表形成约30℃角，并有适当的高度，以使路面上的形成重叠。
（五）沥青混凝土路面施工根据对旧有水泥混凝土路面采用沥青混凝土进行补强的复合路面结构特点，沥青混凝土应分两层铺设，下层为普通沥青混凝土，厚度为5cm，其施工工艺不再赘述，仅对改性沥青混凝土面层施工工艺详述如下。
⑴改性沥青混合料的拌和及运输在拌和时，严格控制原材料加热温度。
沥青采用导热油提前一天加热，用于（PMA）AC-16的改性沥青加热温度控制在160～165℃，集料加热温度控制在205～210℃。
拌和楼为间歇式拌和楼，每锅的拌和时间控制在55～60s，其中干拌15～20s，加结合料后拌和20s，加矿粉后拌和20s。
用纤维素专用添加设备将纤维素均匀加入拌和楼内。
（PMA）AC-16拌和温度控制在180～195℃，出料温度控制在175～185℃，个别出料温度不得高于200℃。
混合料出料后现场检测人员立即进行取样检测，不合格的混合料坚决不准出厂。
沥青混合料采用25T自卸汽车进行运输。
装料前对车厢进行喷油，防止混合料与车厢粘结。
每辆车的混合料均覆盖蓬布，以保持温度。
（PMA）AC-16沥青混合料到达现场的温度应控制在170-185℃。
⑵改性沥青混合料的摊铺采用一台摊铺机进行双幅全断面摊铺。
