传统点火系统的组成及原理共61页文档

传统点火系统的组成、工作原理及特性一、组成传统点火系统的组成如图4—1所示各装置在汽车上的布置如图4—2所示各装置的作用如下：1．电源点火系统的电源是蓄电池或发电机，作用是供给点火系统所需的电能。

发动机起动时由蓄电池供电，正常工作时由发电机供电。

2．点火开关接通或断开点火系统初级电路，控制发动机起动、工作和熄火。

3.点火线圈为自耦变压器，将低电压变为能击穿火花塞间隙所需的高电压。

4．分电器分电器由断电器、配电器、点火提前角调节装置和电容器等组成，其功用是接通和断开点火线圈初级电流，使点火线圈次级产生高压电，并按发动机点火顺序将高压电分送到各气缸火花塞，随发动机转速、负荷和燃油牌号的变化，自动或人为地调节点火提前角。

电容器与断电触点并联，以减小触点分开时的火花，延长触点使用寿命。

5．高压导线用以连接点火线圈与分电器中心插孔以及分电器旁电极和各缸火花塞。

6．火花塞将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃可燃混合气。

7．附加电阻改善正常工作时的点火性能和起动时的点火性能。

二、工作原理在传统点火系统中，蓄电池或发电机供给12V低电压，经点火线圈和断电器转变为高电压，再经配电器分送到各缸火花塞，使电极间产生电火花。

发动机工作时，断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。

断电器凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开，因此传统点火系统的工作原理可分为触点闭合，初级电流增长；触点打开，次级绕组产生高压；火花塞电极间火花放电三个阶段进行分析。

传统点火系统的工作原理如图4—3所示。

1、触点闭合，初级电流增长的过程点火系统的初级电路包括蓄电池、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、分电器的断电触点及电容器。

初级电路等效电路如图4—4所示。

触点闭合时，初级电流由蓄电池附加电阻Rf流过点火线圈初级绕组N1，初级电流按指数规律增长，并逐渐趋于极限值UB/R，初级电流波形如图4—5(a)所示。

对汽车上的点火线圈而言，在触点闭合后约20ms，初级电流就接近于其极限值。

传统汽车点火糸统（一）传统点火系的组成与工作原理一．点火系的作用及分类1．点火系的作用将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并根据发动机作功次序要求，适时、准确地配送给各缸火花塞，在间隙处释放电火花，点燃气缸内的可燃混合气。

2．点火系的分类目前汽车上使用的点火系统，大致可分为传统点火系、电子点火系计算机控制（数字式）点火系。

（1）传统点火系传统点火系又称蓄电池点火系统，由断电器触点控制点火线圈一次电路的通和断，将蓄电池或发电机供给的低压电变为高压电的点火系统称传统点火系。

该系统具有结构简单、使用方便、成本低廉的特点。

（2）电子点火系电子点火系也称无触点点火系统，由晶体管控制点火线圈一次电路的通和断，将蓄电池或发电机供给的低压电转变为高压电的点火系统称电子点火系。

（3）数字式电子点火系数字式电子点火系又称无机械式电子点火系统。

这是由微型电子计算机控制的电子点火系，由电子数字控制装置来取代原来的机械式点火提前装置。

该系统具有优异的起动性能，怠速稳定控制特性和很好的燃油经济性，同时降低了有害气体的排放量。

二．传统点火系的组成及工作原理1．传统点火系的组成及组件的作用传统点火系的组成主要由电源、点火线圈、附加电阻及附加电阻短接装置、分电器、点火开关、火花塞、高、低压导线等部件构成。

各部件的连接关系如图所示。

（1）电源由蓄电池或发电机向点火系提供低压特性。

（2）点火线圈将电源提供的12V低压电压变成15～20KV的高压电。

（3）附加电阻保护点火线圈，改善点火特性。

（4）附加电阻短接装置起动时将附加电阻短接，减小点火系一次电路的阻值，增强起动时火花塞的跳火能量。

（5）分电器能接通、切断点火线圈一次回路，使点火线圈及时产生高压电，并按点火次序将高压电配送至各缸火花塞；同时具有自动和人为调整点火时间的功能，其外壳上的电容器可减小断电触点火花，提高点火线圈二次电压。

（6）点火开关通过控制点火系低压电路的通断来控制发动机的运转和熄火，控制起动机电路的接通或断开，另外还兼控辅助电器电路的通和断。

第四节汽车传统点火系工作原理一、传统点火系基本组成·基本组成传统点火系组成示意图如图5－24所示，主要由一组蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器（包括配电器和断电器）、火花塞等组成。

1）电源电源为蓄电池和发电机，供给点火系所需电能，一般电压为12V。

2）点火开关作用是接通或断开点火系一次电路。

3）点火线圈它就是一个变压器，将12V低压电转变为15kV~20kV的高压电。

它有两个绕组，导线较粗的一次侧绕组和导线较细的二次侧绕组。

4）分电器它包括配电器和断电器，作用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时产生高压电，按发动机各气缸的点火顺序送至火花塞。

5）电容器与断路器触点并联，用来减小断路器触点断开时的火花，延长触点的使用寿命，提高点火线圈的高电压。

2、高低压电路传统点火系的低压回路由蓄电池、点火开关、点火线圈一次侧绕组、分电器断电器等构成，工作回路为：电流从蓄电池正极→电流表→点火开关→附加电阻→点火线圈一次侧绕组N1→断电器触点K→蓄电池负极。

在图5－25中用实线表示一次侧电流I 高压电路由点火线圈二次侧绕组、分电器配电器、火花塞等构成，工作回路为：点火线圈二次侧绕组N2→附加电阻→点火开关→电流表→蓄电池→火花塞旁电极、中心电极→配电器旁电极→分火头→点火线圈二次级绕组N2。

在图5－25中用虚线表示触点打开时二次侧高压电流。

二、传统点火系的工作原理传统点火系是基于电磁感应原理进行工作。

它把蓄电池发电机的12V低压电转变为15kV~20kV的高压电，同时按一定规律送入各缸火花塞，经过火花塞电极间火花放电点燃混合气。

发动机工作时，断电器凸轮受驱动而旋转交替将触点闭合或打开。

接通点火开关后，在触点闭合时一次侧绕组内有电流流过，并在绕组铁芯中形成磁场。

断电器触点打开时，一次侧绕组电流被切断，使磁场迅速消失。

在一、二次侧绕组中均产生感应电动势。

二次侧绕组匝数多，因而可感应出高达15kV~20kV的高电压。

点火系统的组成与工作原理点火系统是汽车发动机中关键的部分之一，它负责向发动机提供点火信号，将混合气体点燃从而使发动机正常运转。

本文将介绍点火系统的组成和工作原理。

一、点火系统的组成1. 火花塞：火花塞是点火系统中的核心部件之一，它负责将高压电流转化为强大的电火花，以点燃混合气体。

火花塞通常由中心电极、导电芯体、绝缘体和外壳组成。

2. 点火线圈：点火线圈是点火系统中的另一个重要组成部分，它起到将电池的低电压转换为较高电压的作用。

它由一组绕组、铁芯和引线组成，通过磁场变化实现电压的升高。

3. 点火控制模块：点火控制模块是现代汽车点火系统中智能化的部分，它通过传感器检测发动机的工作状态，并控制点火系统的工作。

点火控制模块一般由微处理器、电路板和连接器组成。

4. 电源：点火系统需要电源供电，通常是由汽车的电瓶提供。

电瓶通过发电机不断地储存和供应电能，确保点火系统的正常工作。

5. 高压线：高压线是点火系统中传递高压电流的部分，它负责将点火线圈产生的高压电流传递给火花塞。

高压线通常使用绝缘材料包裹，以防止电流丢失和绝缘失效。

二、点火系统的工作原理点火系统的工作原理可以分为两个阶段：充电阶段和放电阶段。

1. 充电阶段：在点火系统的充电阶段，电瓶提供低电压的直流电，经过点火线圈的变压作用，将电压升高，形成高压电。

此时，点火控制模块控制着点火线圈的充电时间和充电电流，确保点火线圈储存足够的电能。

2. 放电阶段：在点火系统的放电阶段，点火控制模块会从传感器获取发动机的工作状态，并根据工作状态控制点火线圈的放电。

当发动机需要点火时，点火控制模块会向点火线圈发送一个信号，触发放电操作。

点火线圈将储存的高压电能通过高压线传递给火花塞，产生高能电火花点燃混合气体。

总结起来，点火系统的组成主要包括火花塞、点火线圈、点火控制模块、电源和高压线。

而点火系统的工作原理则是通过点火控制模块对点火线圈进行充电和放电的过程，将电能转化为火花点燃混合气体。