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浅谈香港老工业区改造实践对中国内地发展的启示——以香
港荃湾工业区改造为例
骆小舟
【期刊名称】《门窗》
【年(卷),期】2014(0)10
【摘要】中国现进入了快速发展的时期,老工业区的发展滞后和土地浪费严重影响了城市化的进程,老工业区内的各种弊端也逐渐暴露。
从香港对荃湾等老工业区"活化"的实践中看出,政府的积极参与是改造的必要条件,此外,因地制宜地进行改造也符合中国现状。
"改造",或者说"活化",不应只是改变老工业区本来的外貌和功能,更应该赋予它新的活力,让人们参与其中、乐享其中。
【总页数】2页(P365-365)
【关键词】老工业区;改造;活化;香港荃湾
【作者】骆小舟
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.114
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面向港产城融合发展的城市更新实践作者：***来源：《科技创新导报》2022年第06期摘要：随着全球经济一体化的不断深化，港口地区城市受快速增长所带来的负面影响，在其区域内形成一定冲突。
这样的发展形势给港口正产运营和区域城市居民的生活也带来了不良影响，必须要及时制定行之有效的港产城融合发展措施，才能够有效缓解“港口-城市”冲突。
因此，本文就以此为研究背景，深入分析了相对应的城市更新策略。
关键词：城市更新港口城市港产城融合发展策略一些历史悠久的港口城市受困于港口业务量激增和城镇快速向海扩张的双向挤压，原本功能单一的港口地区逐渐与城市用海用地需求产生了难以弥合的结构性矛盾，并且，伴随着城市经济结构的转型升级及航运船舶的大型化趋势，港口功能也有迁出内城向深水区发展的内在需求。
在我国城市和港口已进入高质量发展阶段的大背景下，沿海港口地区的城市更新运动正如火如荼地展开，在中国的海岸线上，同时上演着“港退城进”和“港城升级”的城市更新运动[1]。
本文是《城市更新背景下的老港改造》的第二篇文章，旨在通过总结国内外老港地区改造经验，剖析本院近期在青岛老港区、烟台港芝罘湾港区、大连老港区及营口港鲅鱼圈港区等承担的一批具有代表性的老港改造项目的实践和思考，探讨老港城市更新中的两种模式——“退港还城”和“港城共融”。
1老港区域城市更新思路变迁老港开发和改造是一个世界性现象，是港城关系与经济发展到一定阶段的客观反映，半个世纪来，世界各国对老港的改造开发热情不减，掀起了一波波的城市化改造热潮。
受不同时期社会生产力、临港产业结构及城市规划理念不同的影响，更新思路也呈现出由适应船舶变化和满足专业化要求的技术改造转为利用港区的土地和岸线资源进行城市化改造的趋势[2]。
其中，国外利用港区的土地和岸线资源进行城市化改造大致可划分为萌芽期、起步期、发展期和成熟期4个阶段（见表1）。
中国老港地区城市化改造始于1992年前后的上海黄浦江沿岸港区搬迁改造规划，后续大连、青岛、广州、秦皇岛、烟台等港口城市也陆续开展研究和实践工作。
老港改造 步入历史新阶段功能调整 拓展港口新天地———“老港区改造和功能调整研讨会”综述本报记者 茅伯科一新陈代谢,这是永恒的自然规律。
中国港口的蓬勃发展,在新港春笋般崛起之时,诸多老港也在酝酿着改造和更新。
老港改造,已是多年讨论的话题。
然而,时代变迁,总是会赋予老话题以新内容。
当我们面临世纪之交时,重新来研究老港区改造和功能调整这一课题时,不仅体验到其意义重大、深远,而且深感许多新情况、新问题严峻地摆在你面前。
11月4日至5日,由中国港口协会规划发展委员会主办,上海港务局协办的“老港区改造和功能调整研讨会”在上海港务大厦举行。
大连港、青岛港、上海港、宁波港、广州港、天津港、重庆港、湛江港、深圳港、海口港、南京港、镇江港、南通港和中国港口协会的代表近50人与会。
中国港口协会理事长屠德铭,副理事长、大连港务局局长袁福秀,交通部水运管理司港口处副处长陈正才,宁波市政府港口委员会副主任叶信虎;上海港务局副局长金文汉,广州港务局副局长陈景华,湛江港务局郑日强,南京港务局副局长颜阳生、交通部科学研究院副总工程师聂嘉玉等领导和专家出席会议并参与讨论。
会上,大连港务局、青岛港务局、上海港务局、宁波港务局、广州港务局、重庆港务局等六家单位围绕着老港区改造和功能调整作了主题发言,介绍了各自的做法和面向新世纪的发展规划,展示了在这方面已经取得的成果,让与会者耳目一新,深受启发。
在自由讨论时,老专家聂嘉玉等人的发言,更是结合实践,将当前的老港区改造和功能调整问题提升到了理性的高度来认识,进一步阐述了加快老港区改造和功能调整的重复性和迫切性。
与会代表一致认为,这次会议开得很成功。
正如中港协副理事长袁福秀在会议开始时指出的:“现在研究老港区改造和功能调整这一问题,很有必要”,“既是港口自身发展的需要,也是城市发展的需要”。
中港协理事长屠德铭在会议结束的发言中高度评价了这次会议,一是切题,二是及时,三是有效;认为会上的交流发言有较高水准,有一定的代表性。
港口码头设施的改造与升级近年来，随着全球经济的不断发展和贸易量的增加，港口码头作为重要的贸易通道和物流节点，起着举足轻重的作用。
然而，随着时间的推移和技术的不断进步，许多港口码头设施逐渐显现出了一些瓶颈和不足之处。
为了适应新形势下的港口需求，港口码头设施的改造与升级显得尤为重要。
首先，港口码头设施的改造与升级应关注于提高处理能力和效率。
在贸易量日益增长的背景下，传统的港口码头设施可能无法满足大规模货物的处理需求。
因此，通过改造和升级设施，提高货物装卸速度变得至关重要。
强化设备投入和技术创新是实现这一目标的关键。
可以通过引进先进的自动化装卸设备、优化堆场布局、建设更高效的货运网络等手段来改善港口码头的处理能力和效率。
其次，港口码头设施的改造与升级应注重绿色可持续发展。
作为环境敏感区域，港口码头设施的运营与环境保护应该同等重视。
改造和升级应优先考虑节能减排、废水处理、噪音防治等环境问题。
采用高效节能设备、推广清洁能源、建设雨水收集系统等措施，可以减少对环境的影响并提高港口的可持续发展性。
再次，港口码头设施的改造与升级需要紧密结合城市规划和区域发展。
随着城市发展的需要，港口周边地区往往需要进行综合改造和升级。
在港区周边配套设施建设方面，例如道路交通、供电供水、住宅及商业设施等，需要与港口设施同步发展，以提供更好的服务和支持促进整体发展。
此外，港口码头设施的改造与升级还应重视安全管理和风险防范。
港口作为贸易核心区域，需要保障货物安全和人员安全。
因此，在设施改造和升级的过程中，应加强安全设施和管理水平，完善应急预案和风险评估机制，提高应对突发事件和灾害的能力。
最后，港口码头设施的改造与升级需要加强与相关行业和机构的合作与交流。
港口码头作为一个综合的物流系统，涉及多个不同行业和机构的协同合作。
为了实现设施改造和升级的顺利进行，需要与港口经营者、政府部门、航运公司、供应链服务商等各方开展紧密的合作与交流，共同制定改造计划、解决问题并分享经验。
典型老港区功能转换与工程建设关键技术及应用一、引言在城市发展的进程中，老港区的功能转换和工程建设是一个重要的环节。
随着城市化进程的加快，老港区的功能逐渐由传统的货运、码头等转变为文化、旅游、商业等新的功能。
这一转变需要众多重要的关键技术和应用来支撑，本文将从深度和广度两个方面来探讨典型老港区功能转换与工程建设的关键技术及应用。
二、典型老港区功能转换关键技术及应用1. 海域利用规划技术海域利用规划技术是典型老港区功能转换的重要技术之一。
通过科学合理的规划，可以实现老港区原有的码头、货运功能向文化、旅游功能的转变。
利用规划技术要考虑到海域生态环境的保护、城市的可持续发展等因素，需要结合地理信息系统、环境科学等多方面的知识来实现。
在上海外滩的改造中，利用规划技术对周边的海域进行合理规划，从而实现了外滩老城区功能的成功转换。
2. 港口设施更新技术随着老港区功能的转换，港口设施的更新技术变得至关重要。
传统的老港区通常存在设施老化、设备陈旧等问题，需要通过先进的更新技术来实现功能的转换。
利用新型的起重机、码头设施等，可以实现港口货运转型为旅游码头、休闲码头等功能。
通过科技的应用，可以实现老港区的功能多元化。
3. 建筑创新技术在老港区功能转换的过程中，建筑创新技术起着至关重要的作用。
传统的老港区建筑多为工业建筑、仓储建筑等，需要逐步转变为文化、商业建筑。
建筑创新技术可以实现建筑的功能转换，比如利用现代化的设计理念和材料，对老港区建筑进行改造和更新。
在香港九龙城码头的改造中，建筑创新技术实现了老港区建筑的功能转换，使其成为了时尚购物区、文化艺术区等。
4. 文化遗产保护技术典型老港区功能转换中，文化遗产保护技术也是至关重要的一环。
老港区往往具有悠久的历史和丰富的文化底蕴，需要借助文化遗产保护技术来保护和传承。
通过数字化技术、文物修复技术等手段，可以有效地保护老港区的文化遗产。
在厦门鼓浪屿老港区的功能转换中，文化遗产保护技术发挥了重要的作用，保留和修复了大量的文化遗产建筑，成为了当地旅游发展的重要资源。
城市转型发展下的老港区改造规划策略---以烟台市芝罘湾老港区为例摘要：港口地区的更新改造不同于其他的新城、新区等相对独立的城市开发，而是事关一个城市功能结构调整、传统城区振兴、城市发展转型以及城市品牌塑造的内部提升型的高度复合化开发工程。
烟台市芝罘湾老港区改造提升从整体平面和立体空间上统筹城市建筑布局，协调城市景观风貌，体现城市地域特征、民族特色和时代风貌，着力实行整体规划、一体打造，努力做到规划一步到位、分步推进实施，高标准打造最能展示烟台滨海城市魅力的标志性区域。
芝罘湾老港区改造规划对港口城市的内涵与特征、老港区改造的模式和策略等方面开展了大量的分析研究，从城乡规划的角度提出了调整和优化芝罘湾老港区功能布局、更新改造的具体策略。
关键词：发展现状；面临问题；规划策略一、烟台市芝罘湾周边地块的发展现状芝罘湾周边区域是烟台市近海区域的核心地带，拥有悠久的历史印记，独具特色的开埠风貌，优美的滨海自然风光，是山东半岛北岸的水陆交通枢纽，也是我国最早对外开放的港口之一。
从区位优势看，芝罘湾港区作为天然港湾，三面环山，南及东南方为200-400米高的山地，北及东北方被芝罘岛、崆峒岛、加岛和担子岛等一系列岛屿所环绕，形成了良好的天然屏障。
从城市功能看，港区大多为老旧货运码头，长期以来主要是大宗散杂货和集装箱的装卸。
近年来随着城市旅游事业的发展，旅客运输服务业逐步兴旺，港区货运功能淡化、竞争力下降，生活性港口功能逐渐显现。
从用地布局看，现状功能主要为港口客货运输、造船以及与港口有关的工业企业，三个旧村居民点。
其核心区位的土地价值没有得到有效利用，用地集约度不高、交通系统混乱、城市特色不突出。
二、更新改造面临的主要问题（一）开发改造带来了更多的车流人流，加重了交通拥堵受到铁路、山体阻隔以及海岸限制，本区块主要交通干道数量少，现状只有环海路、北马路。
根据烟台道路交通规划，环海路是全市最拥堵路段之一，同时芝罘区又是城市居住人口和就业岗位密度最高的区域。
浅议老港区再开发
洪峙
【期刊名称】《中国港口》
【年(卷),期】2002(000)008
【摘要】@@ 随着港口和城市的不断发展,港口与城市相邻地域的功能会因双方各自的发展而产生不同的目标和需要.具有40～50年以上历史的港口港区,大都经历了从港区推动城市发展阶段,到相互适应相互推动发展阶段,再到相互制约的不适应发展阶段.迫使港口在生产布局上从以老港区为主逐渐向以深水港区为特征的新港区转移,形成一手抓新开发的深水港区建设,一手抓再开发的老港区功能调整和综合开发的可持续发展战略,使建设与调整协调发展,在港口再开发的理念下完善港口综合功能,提高现代化程度和市场竞争力,以老港区"土地置换"资本运营所获得的显著效益,在资金上来支撑新港区建设.
【总页数】2页(P36-37)
【作者】洪峙
【作者单位】大连港设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】F5
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城乡规划·设计2021年10月第18卷总第405期码头兴衰与近代城市空间演变关系探讨——以烟台市太平湾为例常明月1，杨 兰2，邱 瑛2，王 骏1（1.烟台大学建筑学院，山东烟台 264005；2.烟台市规划设计院，山东烟台 264005）摘要：烟台城市的港口对近代社会经济发展和文化进步具有重要意义，而作为港口组成部分中不可或缺的码头则承担着重要的角色。
作为烟台对外经济与文化传递的中转站，城市空间的发展历程中必然有码头发展带来的影响。
太平湾码头因其独特的地理位置，使其既渗透着滨海地区的历史，也体现着经济发展的过程，同时也可作为研究城市空间演变的重要因素。
作为烟台近代历史的见证者之一，太平湾码头既在讲述历史，又在影响着城市空间。
本文以烟台市太平湾为例，通过梳理码头历史沿革、码头片区城市空间演变，探讨码头的兴衰与近代城市空间的关系及二者相互的影响，最后结合太平湾码头现状对未来的保护与发展提出相关建议。
关键词：码头兴衰；城市空间；太平湾；烟台[中图分类号]TU984 [文献标识码]A DOI：10.19892/ki.csjz.2021.28.10Discussion on the Relationship between the Rise and Fall of Wharf and the Evolutionof Modern Urban Space—— A Case of Taiping Bay in YantaiChang Mingyue1, Yang Lan2, Qiu Ying2, Wang Jun1(1. School of Architecture, Yantai University, Yantai Shandong 264005, China; 2.Yantai Planning and Design Institute, Yantai Shandong 264005, China)Abstract: The port of Yantai is of great significance to modern social and economic development and cultural progress, and as an indispensable part of the port, the wharf plays an important role. As a transit station for Yantai’s foreign economic and cultural transmission, the development of urban space must be affected by the development of wharf. Because of its unique geographical location, Taiping Bay Wharf not only permeates the history of coastal areas, but also reflects the process of economic development. At the same time, it can also be used as an important factor to study the evolution of urban space. As one of the witnesses of Yantai’s modern history, Taiping Bay Wharf is not only telling history, but also affecting urban space. Taking Taiping Bay in Yantai as an example, this paper discusses the relationship between the rise and fall of the wharf and modern urban space and their interaction by combing the historical evolution of the wharf and the evolution of urban space in the wharf area. Finally, combined with the current situation of Taiping Bay Wharf, this paper puts forward relevant suggestions for its protection and development in the future.Key words: rise and fall of wharf; urban space; Taiping Bay; Yantai1引言烟台港是一个天然港湾，位于山东半岛北部，属于黄海海域，隔海与其相对的是位于辽东半岛的大连港。
老港改造 步入历史新阶段功能调整 拓展港口新天地———“老港区改造和功能调整研讨会”综述本报记者 茅伯科一新陈代谢,这是永恒的自然规律。
中国港口的蓬勃发展,在新港春笋般崛起之时,诸多老港也在酝酿着改造和更新。
老港改造,已是多年讨论的话题。
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当我们面临世纪之交时,重新来研究老港区改造和功能调整这一课题时,不仅体验到其意义重大、深远,而且深感许多新情况、新问题严峻地摆在你面前。
11月4日至5日,由中国港口协会规划发展委员会主办,上海港务局协办的“老港区改造和功能调整研讨会”在上海港务大厦举行。
大连港、青岛港、上海港、宁波港、广州港、天津港、重庆港、湛江港、深圳港、海口港、南京港、镇江港、南通港和中国港口协会的代表近50人与会。
中国港口协会理事长屠德铭,副理事长、大连港务局局长袁福秀,交通部水运管理司港口处副处长陈正才,宁波市政府港口委员会副主任叶信虎;上海港务局副局长金文汉,广州港务局副局长陈景华,湛江港务局郑日强,南京港务局副局长颜阳生、交通部科学研究院副总工程师聂嘉玉等领导和专家出席会议并参与讨论。
会上,大连港务局、青岛港务局、上海港务局、宁波港务局、广州港务局、重庆港务局等六家单位围绕着老港区改造和功能调整作了主题发言,介绍了各自的做法和面向新世纪的发展规划,展示了在这方面已经取得的成果,让与会者耳目一新,深受启发。
在自由讨论时,老专家聂嘉玉等人的发言,更是结合实践,将当前的老港区改造和功能调整问题提升到了理性的高度来认识,进一步阐述了加快老港区改造和功能调整的重复性和迫切性。
与会代表一致认为,这次会议开得很成功。
正如中港协副理事长袁福秀在会议开始时指出的:“现在研究老港区改造和功能调整这一问题,很有必要”,“既是港口自身发展的需要,也是城市发展的需要”。
中港协理事长屠德铭在会议结束的发言中高度评价了这次会议,一是切题,二是及时,三是有效;认为会上的交流发言有较高水准,有一定的代表性。
二在会议期间,交通部科学研究院副总工程师聂嘉玉在发言中提出,我国港口的老港区改造已进入了第三个阶段。
她认为70～70年代为第一阶段,属于技术更新改造阶段;90年代初为第二阶段,属于港口功能延伸导致的改造阶段;现在进入第三阶段,属于港口协能结构根本性的改造阶段。
这一概括虽然还有商榷的地方,但是它十分明白地表明老港改造已进入历史新阶段。
回顾历史,我们对此将会有深刻的理解。
1973年,周恩来总理提出“三年改变港口面貌”的号召以后,我国港口在大规模新建码头泊位的同时,也大规模地实施了老港区技术改造。
当时的改造,主要解决港口吞吐能力不足,码头设施简陋、装卸工艺落后、机械化程度不高、装卸效率低等问题,重点是技术更新改造,旨在形成专业化、机械化作业码头,达到提高装卸效率、装卸质量和服务水平的目的。
改造工程实施的空间主要在是港区内部围绕着装卸主业而展开。
通过七八十年代的大规模改造,使一批老港区旧貌换新颜,较大程度上增加了港口吞吐能力,缓解了港口在国民经济中的瓶颈制约问题。
跨入90年代以来,老港区改造已面临着新形势和新要求。
综合研讨会上各位代表的发言,影响当前老港区改造的因素主要有以下几方面:(1)船舶大型化趋势。
这要求原来码头前沿水深较浅或航道水深不足的老港区实施迁移和功能性调整。
(2)货种结构变化。
随着国民经济结构调整,港口吞吐货种也在调整,最显著的是煤炭需求和流向发生了重大变化,我国北方已有2亿吨煤炭下水能力,但实际上有约40%的能力是空闲的。
此外,集装箱运输、滚装运输、液化油品运输等快速增长,也要求部份老港区的码头改造为集装箱滚装船和液化油品专用泊位。
(3)城市发展的要求。
一方面,自80年代以来,我国加快了城市化进程。
城市规模扩大,使一部分原来处于城市边缘的老港区纳入到中心城区的范围内。
另一方面,城市的现代化建设要求美化城市环境,创造人与自然和谐的城市空间布局,要求老港区装卸功能向外迁移。
如上海城市建设在近年来取得巨大发展,使黄浦江上南浦和杨浦两座大桥之间老港区的布局和功能与城市现状极不协调,与城市发展规划的矛盾十分突出。
(4)各部运输方式之间的竞争以及周边港口之间的竞争,要求加快老港区改造和功能调整。
改革开放以来,随着市场经济体制的逐步确立,各种运输方式之间,港口之间的竞争十分激烈。
一方面,部分港口为了在竞争中确保优势地位,或者为了形成新的优势,加快老港区升级换代提高现代化程度,或转变功能,改造为具有发展前途的集装箱码头等专业化港区;一部分港口则加快新港区建设,来替代难以升级模式的老港区,迫使老港区作根本性的功能调整,乃至放弃主业,另辟蹊径。
另一方面,一部分港口在主业竞争中处于劣势,只能弃水从陆,舍主业取副业,对老港区作根本性的功能调整,以解决职工的收入与就业问题。
9 专 稿可见,目前我国港口的老港区改造与七八十年代的老港区改造所面临的环境发生了重大变化,促进改造的原因是不一样的,改造的重点已经从技术更新改造为主转变为功能结构调整为主。
当然,由于我国地域辽阔,各港所处的环境和面临的问题存在很大差异,因此,老港区改造的重点和功能调整的深度与迫切性也同样存在很大差异。
不少代表在发言中指出,当前我国港口所面临的老港区改造和功能调整的新情况和新任务,具有历史发展的必然性,是社会经济发展到一定程度的必然要求。
世界上一些著名港口如英国伦敦、美国纽约、日本横滨、法国马赛等老港,均采取了港区外移,建设新港替代老港,形成新的港口发展空间。
英国伦敦道克兰地区的兴衰更是一个老港改造的范例,1981年英国专门成立了开发公司,实行以整个社会发展为目标,全方位、立体化开发,包括办公、住宅、文体、娱乐、新兴工业、商贸、交通等综合设施,使游人到此不仅可享受到现代化的娱乐,还可随时看到港口原有的一座座旧门机,进而回想起当年水上运输的繁忙景象。
日本横滨港大栈桥码头与大连港同年代建成(1896年),是横滨港最古老的码头之一,经过改造后仍不失古港风韵。
该港在制定的2005年发展规划中明确提出“改善港口环境,促进市民利用重新开发的沿岸地区,集中发展都市商业中心”的目标,拟建成集物资疏运中心,使货物运输、商业活动,海上娱乐休闲等为一体的既富有时代感,又拥有水乡色彩的新型港区。
国外港口的成功经验值得我们借鉴。
对于老港区的发展方向应该有超前的规划思想,主动适应必然发展的趋势。
三这次邀请参加研讨会的港口,在老港区改造和功能调整方面在一定程度已取得实践经验和体会,有的已作了相当程度的前期准备工作和计划打算。
从会上的6个主题发言来看,目前在老港改造和功能调整方面的实践大致有以下三种类型:(一)功能调整和综合开发型这种类型的主要特征是改变部分老港区功能,甚至废弃部分码头泊位,进行非主业性综合开发,形成港口新的经济增长点。
上海港和大连港均在实施或规划实施功能调整和综合开发。
上海港对黄浦江老港区,按照“限制规模、合理布局、调整功能、总结平衡、综合开发”的方针,逐步进行功能调整,充分利用老港区的区位优势,盘活存量资产、发挥黄金地段的土地级差效益,开拓多元产业。
目前,黄浦江上南浦大桥和杨浦大桥之间现有汇山、高阳、复兴、民生、新华、东昌和煤炭等七个港区,目前主要承担煤炭、散化肥、粮食和内外贸杂货的装卸并承担国际、沿海和长江的水上客运任务。
1998年完成吞吐量3308万吨,占全港和黄浦江港区的比例分别为3615%和4217%。
功能调整的主要内容是:“两桥”之间港区主要保留国际客运以及近期完成改造的散化肥、粮食专用码头和部分件杂货码头;对煤炭、金属矿石等污染较严重的码头将根据经济发展需求、城市建设发展的要求和替代能力的形成等因素进行综合平衡后,逐步停止装卸或外迁转换功能,将置换的土地和岸线根据城市规划要求进行综合开发旅游码头、商业、餐饮、娱乐、商住、办公等产业。
根据调整方案,“两桥”之间的185万平方米陆域中可供开发的港区陆域面积为10318万平方米,岸线长度为5521米。
涉及功能调整的码头泊位共53个,占黄浦江港区总数的44%。
上海港务局于1996年就成立了实施功能调整和综合开发领导小组及办事机构。
于1998年9月与台商成立了合作公司共同编制“两桥”间港区开发规划并对外招商。
为使开发规划能达到高起点、高水准,合作公司委托美国SOM公司来承担规划研究,聘请上海市城市规划设计研究院为顾问单位,聘请上海市计委、建委、交通办、规划局、土地局以及浦东新区等市、区有关部门领导专家组成的顾问组作为规划咨询机构。
大连港务局已将大港区的改造和综合功能开发提出了重要议事日程。
大港区集中了大港港务公司、客运总公司两家一线生产单位以及轮驳公司、铁路公司、电力公司、机械公司等多家生产、生活辅助单位。
现有32个泊位,其中客运滚装泊位有6个。
区域内现有生产用仓库、堆场总面积788519m2,另有散粮罐1座,容积为40612m3,一次容量为30000吨。
主要装卸货物为粮食、化肥、矿石、钢铁、杂货、滚装等。
近年来,传统货种的吞吐量不断下降,1998年与1991年相比,由1500万吨降至870万吨;而同期内,滚装吞吐量则从218万辆增至2113万辆。
大港区地处市区,紧邻黄金地段,因而具备发展金融、商住、商贸等产业。
大连港务局规划通过主动进行生产布局的调整,将大港区的散粮、矿石、化肥等功能转移到大窑湾、大连湾等其他作业区,形成专业化、规模化的港口作业。
功能调整后的大港区,其中部和西部区域重点发展内贸集装箱和客运滚装运输,形成内贸集装箱转运中心,客运滚装运输中心;同时结合大连市城市总体规划和改造规划的总体设想,在东部区域进行土地的综合开发,规划开发区面积约为140万平方米。
功能调整的定位为:以客运、旅游及相关的餐饮、商贸等配套功能为主,与港口服务相关联的金融、办公、商住为辅,适当兼顾文化娱乐功能。
目前大港区生产布局调整方案已基本完成。
为了顺利完成货种的转移,现已完成大连湾港区填海造地工程,同时在抓紧进行大连湾铁路工程、长生码头投产的建设;正抓紧进行大窑湾9、10号泊位工程建设、20万吨级矿石码头工程的立项工作;改善大港区的环境,1999年局投资改造了客运站候船厅、客运广场等设施,使大港区功能得到完善,硬件条件得到进一步的提高。
为了使所做的规划高起点、高标准,1999年7月大连港投资发展有限公司与新加坡港务集团私人有限公司合资成立大连港湾发展有限公司,负责组织编制大连港东港区发展总体规划。
目前,大连港湾发展有限公司、大连港投资发展有限公司、新加坡港务集团中国私人有限公司、澳大利亚L END L EASE公司已就东港区一期(15库区域)开发项目签定合作备忘录,在完成项目可行性研究之后,将拉开东港区改造的序幕。
(二)开发多元产业和商业化改造型这种类型的主要特征是以安置富余人员为目的,利用原有码头设施发展多元产业,实施商业化改造,并创造条件向物流中心发展,形成港口新的经济增长点。
