交通运输网中线和点布局的区位因素

2020届⾼三地理复习讲解：影响交通运输线布局的区位因素分析2020届⾼三地理复习讲解：影响交通运输线布局的区位因素分析⼀、知识讲解1．影响交通运输线布局的区位因素分析(1)⾃然因素：3．交通运输线的设计⽐较思路交通选线要遵循“低、⾼、⼤、⼩”原则。

即成本要低，安全性要⾼，经济效益要⼤，环境破坏要⼩。

⼆、经典⾼考试题1.下图是我国某城镇发展变化⽰意图。

读图，回答(1)～(2)题。

(1)位于⽼城区东南的码头选址考虑因素是()A．码头位于河流凸岸，不易淤积B．码头位于河流凹岸，不易淤积C．码头对⾯有沙洲，利于避风D．码头受⽔流冲击⼩，航⾏安全(2)随着新城区的建成，区域交通格局改变，待建码头的主要作⽤是()A．实现各类交通有效衔接B．减轻城镇⼈⼝压⼒C．拉动城镇向西迅速扩展D．完善区域城镇体系解析第(1)题，河流凸岸⽔流速度慢，泥沙容易淤积，不易建设港⼝、码头，故A项错误。

河流凹岸⽔流速度快，泥沙不易淤积，易于建设港⼝、码头，故B 项正确。

沙洲规模不⼤，海拔较低，不⾜以起到避风的作⽤，故C项错误。

码头位于河流凹岸，⽔流速度快，码头受⽔流冲击⼤，故D项错误。

第(2)题，待建码头连接了普通公路、⾼速公路和⽔路，实现了各类交通的有效衔接，故A 正确。

待建码头连接了多种交通，使该城镇与外界联系更⽅便，对该城镇的经济建设会起到促进作⽤，从⽽加⼤城镇⼈⼝压⼒，故B项错误。

待建码头西侧为⾼速公路，对该城镇向西进⼀步的扩展起到阻碍作⽤，故C项错误。

城镇体系是指在⼀个相对完整的区域或国家以中⼼城市为核⼼，由⼀系列不同等级规模、不同职能分⼯、相互密切联系的城镇组成的系统，待建码头与该城镇不能构成⼀个区域城镇体系，因此D项错误。

答案(1)B(2)A2．阅读图⽂材料，完成下列要求。

⼀位被热带⾬林风光吸引的游客从马瑙斯出发，乘船沿内格罗河(下图)溯源⽽上，见两岸植被繁茂，河上很少有桥。

⾏⾄内格罗河与布朗库河交汇处，发现两条河流的河⽔因颜⾊迥异、呈⼀⿊黄分明的界线，景⾊令⼈震撼。

【高中地理】高中地理知识点：交通运输网中的点及其布局的区位因素交通运输网中的点区位因素和选址原则：港口汽车站航空港自然因素入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港日设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口的航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大经济、社会、技术因素腹地条件和城市依托的影响较大。

腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利。

另外还需要完善的配套设施和高效率的运作服务数量、密度、规模受经济发展水平的制约人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区最为有利选址原则河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方城市交通，干线两侧，与市内干道系统和其他对外便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市交通便利的地方港口的建设：概念：具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入或停泊及货物和旅客集散的场所。

影响区位因素：水域条件（航行条件、停泊条件）、陆域条件（筑港条件、腹利条件）基本情况：长江三角洲的河口港，兼作海港，港区主要沿黄浦江分布。

汽车站和航空港的建设：汽车站：接触最多的交通运输点，要以市内、市外有方便、直接的联系，能够最大限度地方便顾客。

航空港：占地广，要有平坦开阔，利用跑道建设，以及飞机起飞有保证；坡度适当的地形，以利排水；良好的地质条件，保证地基稳定；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落；航空港骚扰性较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干道连接。

相关高中地理知识点：交通运输网中的线及其布局的区位因素交通运输网：1、构成要素：①交通运治线，如铁路、公路、航道。

②交通运输点，如港口、车站、航空港。

2、类型：①按形式：单一运轴网和综合运输网。

②按层次：即不同层次的运输网，包括省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网。

交通线、点得区位特点分析交通线、点得区位特点分析河北省卢龙县第一中学鲁爱华交通运输得通达性主要体现在点、线、面得结合程度。

发达国家交通运输网已相对完善，交通因素已不再就是工业区位、商业选择得主要因素。

现代交通运输方式决定了交通运输网中线、点得区位选择存在很大差异性，因此对交通线、点区位特点分析，不仅要明确其空间分布，还要体会五种运输方式各自得优缺点。

一、交通运输网中得线与点按照现代五种运输方式，交通运输网得线可分为铁路运输线、公路运输线、内河水路线、航海线、航空运输线、管道运输线。

交通运输网中得点主要指车站（火车、汽车）、港口（河港、海港）、航空港以及线所经过得城市等。

点、线关系密切，点在线上，线得走向受点分布影响。

交通线、点得共同得区位特点都就是交通便利，便于货物得周转与集聚，便于地域性联系，物质与思想得交流。

管道运输就是运具与线路合二为一得新型运输方式。

运输物质主要就是原油与成品油、天然气、煤浆以及其她矿浆，气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强。

与其她运输方式相比，管道运输具有单向流动得特点，一般情况下就是由供给区到消费区得递减，该种运输方式应该属于资源得跨区域调配，从资源（石油、天然气）丰富区输往能源紧缺区（消费区），同时满足沿线点（城市）得需要。

二、交通运输线区位特点分析交通线区位特点分析就是考查影响交通运输网中线布局得区位因素。

一要明确所给交通线所对应得交通运输方式，理解与体会该种运输方式所具有得特点；二要构建影响每一类交通线布局区位因素得分析模式；三就是对照模式，联系实际，组织语言，形成文字。

1、影响铁路布局得区位因素分析影响铁路布局得区位因素分析就是高考考查得重点。

自然因素包括位置、地形、河流、气候，如台湾“环形”铁路，海南岛“半环形”铁路，主要受地形影响；青藏高原上冻土层、云贵高原咯斯特地貌体现地质条件对工程建设影响；河流水深、流速、流量、泥沙淤积会影响截流架桥，当然会影响铁路进展；青藏高原高寒气候不利施工，东南沿海地区得台风、风暴与浓雾等都会成为铁路布局得不利因素。

交通区位分析方法总结(一).交通遗输网中线的区位因素分析方法包括社会经济因素――决定因素;自然因素――制约区素;科技因素――保障因素。

1.从自然因素考虑归纳如下：(1)地形：地势平坦，对交通线的选择限锘目少;地形起伏大，铁路多要筑洞架桥;工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程;河流湍急，不利航行;但对航空影响小。

(2)地质：喀斯特地形――防塌陷、渗漏;地质不稳定一加固地基，避开断层等。

(3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流――公路、铁路;气象灾害(大风、雾等)――水运、航空。

(4)土地：少占耕地，尤其是良田。

2.从人为因素考虑，归纳如下：(1)合理布局交通网――分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。

(2)经济：经济发展了――客货运量大增，资金充足;反过来，交通建设――加快物资流通，促进区域发展。

(3)资金――尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。

(4)人口分布――尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。

(5)污染――干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。

(6)政治：京九线―一维持香港稳定与繁荣;进藏铁路一加强援藏，巩固国防等。

(7)科技――如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。

注：公路选线的分析方法：(1)国道选线的一般原则：路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。

(2)地方性公路选线的一般原则：地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。

(3)公路选线的一般原则：①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素;②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。

(二)交通运输网中点的区位因素1.交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响，但是不同的点主导因索是不同的。

如对港口来说，自然因素起决定作用;而对火车站、汽车站、航空港来说，社会经济因素起主导作用。

高考地理必记必背—交通线区位布局及其影响1、交通运输线的区位选择：包括社会经济因素——决定因素；自然因素——制约区素；科技因素——保障因素。

2、自然因素（制约因素）：（1）地形：地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。

（2）地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏；地质不稳定需加固地基，避开断层等。

（3）气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流影响公路、铁路；气象灾害(大风、雾等)影响水运、航空。

（4）土地：少占耕地，尤其是优良土地。

3、社会经济因素（决定因素）：（1）合理布局交通网（分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益）（2）经济（促进区域发展）（3）资金（尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资）（4）人口分布（尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益）（5）污染（减少对城区和重要地区的破坏）（6）政治（7）科技（解决各种自然难题，比如在冻土上修铁路）。

4、主要的交通运输方式：交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输。

（1）铁路运输：铁路运输是最有效的陆上交通方式。

铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。

（2）公路运输：公路运输一般指汽车运输。

在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。

（3）水路运输：水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。

（4）航空运输：是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。

（5）管道运输：管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。

5、主要运输方式的优缺点：6、交通线路建设的意义：合理布局交通运输网，促进地区资源开发；增加就业机会；把资源优势转变为经济优势；促进沿线地区经济发展；带动基础设施和相关产业发展；巩固国防，保卫边疆，加强民族团结；促进贫困地区、少数民族地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣等。

一、铁路建设区位：自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。

1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）；2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）；3、有利于巩固民族团结，加强民族交流；4、有利于加快*区脱贫速度；5、有利于社会稳定；6、有利于加快对外开放，发展外向型经济；7、有利于巩固国防；8、科学技术保障了铁路的建设。

南昆铁路建设的困难：自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害；人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高；南昆铁路建设的区位因素：（1）合理布局交通网（2）经济意义：① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。

南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。

② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。

③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。

（3）政治意义① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。

南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。

②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。