我国保税区国际物流发展战略研究doc18

保税区国际物流发展对策研究的开题报告一、选题依据随着全球化的深入发展，国际贸易也日益增长，保税区作为一种特殊的出口加工区，为国际贸易的发展提供了重要的支持和保障。

保税区国际物流是保税区经济发展的重要支撑，对于提高我国保税区的国际竞争力和吸引外商投资具有重要意义。

因此，本文选取“保税区国际物流发展对策研究”作为开题报告的选题，旨在深入探究保税区国际物流的现状和问题，并提出相关的对策和建议，以促进我国保税区的经济发展。

二、研究内容1.保税区国际物流的概念及发展状况分析：介绍保税区的相关概念和发展历程，阐述保税区国际物流的定义和特点，分析当前保税区国际物流的发展状况和存在的问题。

2.保税区国际物流的影响因素分析：从政策、经济环境、物流资源、技术等角度，分析保税区国际物流的影响因素，深入探讨其对保税区国际物流发展的影响。

3.保税区国际物流的优势和挑战分析：分析我国保税区国际物流在国际市场竞争中的优势和劣势，分析保税区国际物流面临的挑战和问题。

4.保税区国际物流的对策和建议：从政策层面、技术层面、物流服务层面等方面提出保税区国际物流发展的对策和建议，促进保税区国际物流快速发展。

三、研究思路1. 宏观分析法：通过对国家宏观政策、外部经济环境、国际贸易趋势等因素的分析，深入剖析我国保税区国际物流发展的大环境。

2. 实证分析法：通过对保税区国际物流相关数据和资料的收集和分析，客观评估保税区国际物流的发展状况和问题。

3. 经验总结法：通过调研和分析成功保税区国际物流企业的经验和做法，总结出可供借鉴的经验和方法。

4. 归纳演绎法：从保税区国际物流发展涉及到的国家、企业、技术、物流服务等不同方面进行分类、分析和总结，形成具有普适性的对策和建议。

四、研究意义通过对保税区国际物流发展的研究，可以：1. 掌握保税区国际物流的概念、特点和发展历程，在全面了解保税区经济发展情况的同时，深入了解保税区国际物流在其中的重要作用和作用机制。

摘要文本阐述了我国保税区物流的现状，根据我国保税区现存在的问题进行了其优势与劣势的比较，浅析保税区与国际物流之间的相互影响，保税区国际物流的分析与预测，以及保税区发展国际物流的潜力和必要，因此通过保税区发展国际物流，促进保税区向自由贸易的转型。

保税区国际物流要尽快发展，真正做到与国际接轨，离不开政府政策方面的支持，专业管理人才的提升，科技技术的创新等一系列条件,希望我国保税区物流行业通过全方面的积极改善，使我国保税区国际物流能够做到真正意义上的国际化。

关键词：保税区优势与劣势保税区与国际物流中国保税区国际物流发展战略探究一、保税区发展历程（一）、目前全世界有1200多个自由贸易区（含分区），其中三分之二在经济发达的国家和地区，名称各异，如：自由港、自由贸易区、对外贸易区、出口加工区、保税仓库区、保税区、边境免税区等，但实质上都是经济自由区，即我们通常所称的自由贸易区。

随着世界经济全球化、区域化、集团化的发展，在一国之内创办自由贸易区的趋势逐步扩大，美国是世界上建立自由贸易区最多的国家，有700多个自由贸易区和分区。

各国设立自由贸易区因目的不同，其功能也有所差别,欧洲以自由港为主，发展中国家早期则以出口加工区为主。

我国的保税区是借鉴国际出口加工区、自由贸易区的经验，结合我国实际情况设立的,具有减免关税、放宽海关和外汇管制的主要优惠措施，以发展国际贸易、出口加工、仓储物流功能为目标的具有“境内关外”性质的特殊经济区域，也是我国层次最高的对外开放区域,从最初在设立保税区的意图、功能设计和开发建设上，我国的保税区都是以自由贸易区为目标模式。

20世纪90年代时,我国为了进一步扩大对外开放,招商引资,经过国家国务院批准,正式成立了保税区。

（二）、保税区现状1、1990年上海高桥保税区成立后,相继在天津、深圳富田、沙头角和盐田港、大连、广州、张家港、海口、厦门象屿、福州、宁波、青岛、汕头、珠海等港口城市建立15个保税区。

摘要近年来，随着全球经济贸易的蓬勃发展以及跨国公司的不断扩张，物流的发展超越了国界，迫切要求国际间的合作和交流，而且由于物流的外延扩大和内涵深化，国际物流作为物流的一种表现形式，日益得到各国政府和企业的重视和发展。

同时，我国保税区作为内地对外开放的最高领域，在近十几年的发展过程中，取得了巨大的成就，但是跟国外的自由贸易区相比，还存在不少差距，这样阻碍了我国与其他各国间经济贸易交往的扩大和深化发展。

然而由于保税区的独特优势和国际物流的特性，保税区具有发展国际物流的巨大潜力和必要。

因此，如何有效地依托保税区发展国际物流，以促进保税区向自由贸易区转型，是我国各保税区管理和研究机构亟待解决的重大课题。

正是出于这样的动因，本人选择我国保税区转型发展作为课题背景，研究保税区国际物流发展。

本论文是以我国保税区转型发展为背景，以上海外高桥保税区为实例，以保税区国际物流发展为主线，提出建立灰色模型进行保税区国际物流量预测，最后提出保税区物流产业目标体系和保税区国际物流发展策略。

本论文首先介绍了我国保税区基本情况及成就，接着由当前保税区发展现状和所面临的机遇挑战指出保税区必须向自由贸易区转型，并且对我国保税区和国外自由贸易区进行系统比较，联系上海外高桥区港联动试点说明区港一体化是保税区向自由贸易区转型的基本前提和手段；其次着重分析了国际物流及其在保税区的发展和国际物流发展与区港一体化的相互影响；再次本人提出用灰色模型对保税区国际物流需求量进行分析与预测，并以上海外高桥保税区进出口总值和货物吞吐量从价值和数量两方面进行验证；紧接着介绍了保税区物流产业发展目标体系并以上海外高桥保税区物流产业目标进行归纳和分析；最后提出保税区国际物流发展策略。

本论文的研究意义不仅在于从理论上系统地验证了保税区向自由贸易区转型的科学性和可行性，而且从实践上提出和展示了发展国际物流促进保税区向自由贸易区转型的操作方案，并且紧密联系当前保税区发展现状，以上海外高桥保税区发展为个案充实了发展国际物流促进保税区转型的实践成果。

我国保税物流园区的发展和对策保税物流园区是指按照国家相关法律法规，在特定区域内设立的对外开放的物流园区，其主要功能是为进出口商品提供仓储、加工、配货、分拣、包装、贸易、检验检疫等一体化的服务，实现加工贸易、进口商品集散和出口订单的集散。

近年来，我国保税物流园区在发展和对策方面取得了一定的进展。

首先，我国保税物流园区的发展得益于国家政策的支持。

政府通过出台一系列扶持政策，包括降低税费、优化审批流程、简化市场准入等，鼓励民间资本参与保税物流园区建设，促进园区的发展。

其次，我国保税物流园区积极引入国际先进的物流管理理念和技术，提升保税物流园区的发展水平。

例如，引进先进的智能仓储设备、物流信息化管理系统，提高园区的物流运作效率和服务质量。

此外，我国保税物流园区还加强与周边地区的合作和交流，形成良好的区域物流合作格局。

然而，我国保税物流园区在发展过程中仍存在一些问题和挑战。

首先，保税物流园区的布局和规划仍然不够合理。

目前，许多园区过于依赖单一的产业，缺乏多元化的经营模式，导致园区在经济周期波动时容易受到影响。

其次，保税物流园区的服务质量仍有待提高。

一些保税物流园区存在物流服务不规范、信息不透明等问题，影响了企业的发展和运营效率。

此外，保税物流园区的供应链协同能力相对较弱，导致企业在物流交付等方面存在一定的瓶颈。

为了进一步推动我国保税物流园区的发展，应采取以下对策。

首先，加强保税物流园区的规划和布局。

鼓励园区内企业之间的合作和互助，培育多元化的经营模式，提高园区的抗风险能力。

其次，加强保税物流园区的监管和监督。

完善园区内的相关管理制度，加强对园区内企业的监管力度，提高园区服务质量。

此外，加强保税物流园区与周边地区的合作。

鼓励共享物流资源，加强物流信息共享和互通，形成区域协同发展的格局。

最后，加强保税物流园区的人才培养。

加大对物流人才的培训力度，培养一批专业化、国际化的物流管理人才，提高园区的管理水平和服务质量。

【最新资料,Word版，可自由编辑！】一、国际物流发展的历程、特征和趋势所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。

国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。

国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。

即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。

国际物流的概念虽然最近才提出并得到人们的重视，但已随着国际贸易和跨国经营的发展而迅速发展起来。

二十世纪80年代初至90年代初，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题，但物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。

从二十世纪90年代初至今，国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。

贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。

世界各国广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。

人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣。

物流无国界。

进入21世纪以后，主要经济发达国家和发展中国家的经济将处于一个稳定的发展时期。

在这一时期，国际物流的发展具有以下基本特征：1）各个国家或地区物流环境存在差异。

各国物流环境的差异是国际物流一个非常显着的特点，尤其是物流软环境的差异。

不同国家的物流适应法律不同，不同国家的经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，不同国家的不同标准也造成国际间"接轨"困难，不同国家的风俗文化也使国际物流受到很大限制。

由于物流环境的差异迫使一个物流系统需要在不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性.2）国际物流必须有国际化信息系统的支持。

保税区国际物流产业发展的战略研究作者：蒋丽娜王茜茜来源：《企业文化·下旬刊》2015年第11期摘要：第三方物流的蓬勃发展，给我国企业带来许多发展的契机。

自从加入WTO，物流市场成为炙手可热的焦点之一，国内外开始广泛关注我国的物流业发展。

在如此鼎盛形势的推动下，各行各业的企业开始大量抢占我国的物流市场，各类私有制物流，公有制物流，国有物流或者中外合资物流企业大量涌现出来，甚至一些原本仅仅涉及货物运输和仓储的企业也实行改革，变为第三方物流企业。

本文从上海外高桥保税区国际物流发展现状入手，借助SWOT 分析，提出了外高桥保税区发展国际物流应该选择的战略模型。

关键词：保税区；国际物流；SWOT分析；战略规划一、上海外高桥保税区国际物流的发展现状上海外高桥保税区是全国第一个规模最大的保税区，1990年6月在国务院的批准下设立，是全国启动最早的保税区。

目前保税区已经聚集了一千多家物流仓储企业，其中不乏大量的国际知名企业。

2010年，保税区物流企业营业收入同比增长了百分之二十四点一，达1770.59亿元；增加值增长百分之十七点六，达203亿元，占总体增加值的百分之三十。

物流服务功能所涵盖的范围已包括长三角地区。

随着上海建立国际航运中心，以及保税区政策优势和港区的区位优势的整合，外高桥的国际物流产业，以及国际航运与港口的发展态势将更加迅猛。

二、上海外高桥保税区国际物流的SWOT分析（一）上海外高桥保税区优势因素分析1.区位优势外高桥保税区位于上海的东北端，所处的地理位置交通十分方便。

外高桥保税区靠近长江入海口，位于长江和东海岸线的交界处，与浦东国际机场和虹桥机场距离不到四十公里，和市中心距离也仅仅二十公里。

沪上各大交通干道，沪上高速，地铁，城市道路将外高桥和其他城市紧密相连，形成了非常方便快捷的交通网络。

2.设施优势外高桥保税区通讯基础设施非常完善。

保税区内，综合业务数字网和非对称数字用户线路已经逐渐开通。

物流企业保税仓储业务发展策略研究物流企业保税仓储业务发展策略研究摘要保税物流是特指在海关监管区域内，包括保税区、保税仓、海关监管仓等，从事物流相关业务，企业享受海关实行的“境内海外”制度以及其他税收、外汇、通关方面的特殊政策。

保税物流中心，指由一家或多家物流企业，在一个保税场所内开展保税货物仓储、简单加工、配送、转运、检测维修和报关等的物流集结区。

根据海关规定，保税物流中心(A型)，是指经海关批准，由中国境内企业法人经营、专门从事保税仓储物流业务的海关监管场所；保税物流中心(B型)是指经海关批准，由中国境内一家企业法人经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管场所。

关键词：物流企业保税仓储经营战略1 珠三角地区保税物流发展的现状1.1 我国保税仓储发展情况我国是一个重视对外贸易的国家。

在对外贸易中，无论是进口还是出口都离不开保税区，都必须经过保税物流的运作。

近年来，特别是我国加入WTO以来，我国对外贸易飞速发展，2006年我国对外贸易总额达到17606.9亿美元居世界前三位。

但是我国的保税物流，由于现代物流起步较晚等原因，相比于国际上其他发达国家还有很大的不足。

因此关于如何更好更快地发展我国的保税物流已经得到了越来越多的重视。

截至到2011年年底，我国海关保税物流体系正在构建以保税港区为龙头，以保税物流园区(区港联动)、保税物流中心(B型)为枢纽，以保税物流中心(A型)、优化后星罗棋布的保税仓库和出口监管仓库为网点的三个层次、六种监管模式的多元化保税仓储物流监管体系。

其中保税物流中心在海关“两仓”的基础上，打破出口和进口货物只能分别存放的隔离状态，并赋予入区退税的政策，为国际物流企业提供高效的运作平台，为保税物流的发展提供了广阔的空间。

作为“区港联动”的先行先试区域，国家已批准的8家保税物流园区都先后封关运作，经过近3年的建设发展，保税物流园区发展速度明显加快。

截止2006年末，上海外高桥、大连、天津、张家港、青岛、宁波和深圳盐田港七家物流园区已累计引进329家企业，投资额达到6.38亿美元。

一、2024年保税物流发展总体情况
2024年，保税物流发展持续保持总体稳定的发展势头，推动工业转
型升级，为物流行业带来了新的机遇和挑战。

2024年，中国保税物流贸
易额不断增长，保税物流量和能力全面提升，物流信息化管理体系建设不
断完善，绿色物流模式受到广泛关注。

二、2024年保税物流市场态势
从2024年的市场实际情况来看，保税物流市场持续受到政策支持，
经济环境稳定，经济逐步复苏，物流需求加快放量，保税物流活跃度显著
提高。

2024年，中国保税物流贸易额同比增长17.9%，新增保税仓库占比超
过50%，且不断上升。

此外，涉及的货物也有明显增加，由原有的原材料、化工产品、机械设备等延伸到了数码、汽车、高科技产品等高附加值的商品，保税物流的市场范围也有所扩大。

三、2024年保税物流发展挑战
2024年，保税物流发展仍然面临着一些挑战，其中一个是数字化方
面的挑战。

物流信息化的投入仍然不足，物流系统架构不完善，物流信息
化整合服务能力也还不够强。

另一个挑战是保税物流配送能力的发展动力
不足。

我国保税物流园区的发展及对策我国保税物流园区的发展及对策1前言1.1研究背景及意义近年来，随着国家赋予出口加工区更多政策优势等诸多因素，在一定程度上制约了保税区的发展。

目前青岛、宁波、大连、张家港、厦门岛屿、深圳盐田港、天津保税区与其临近港区开展联动试点，建立保税物流园区，保税物流园区批准面积分别为:上海1.03平方公里，青岛1平方公里，宁波0.95平方公里，大连1.5平方公里，张家港1.53平方公里，厦门象屿0.7平方公里，深圳盐田港0.96平方公里，天津1.5平方公里。

至此，全国保税物流园区面积已达9.17平方公里，目前都已通过国家验收。

从2004年4月15日首家保税物流园区——外高桥保税物流园区正式封关运作。

2.1保税物流园区的定义保税物流园区是指经国务院批准，在保税区的规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。

2.2我国保税物流园区的发展现状这八家保税物流园区的基本情况是：——上海外高桥保税物流园区，规划面积（一、二期合计）3.76平方公里，位于保税区内，业务量和货值均高居全国首位。

截至今年上半年，外高桥保税物流园区共引进中外著名物流企业20家，实现土地转让10万平方米，一期仓库10万平方米出租率100% ，二期仓库26.3万平方米出租率50%以上。

——天津保税物流园区，规划面积1.5平方公里，位于保税区内，紧邻天津港集装箱码头。

截至去年八月，已进驻35家物流企业。

2006年受理进出区货物突破两万票，货值超过40亿美元。

——大连保税物流园区，规划面积1.5平方公里，位于大窑湾港区内。

已有超过50家企业进驻，06年进出货值达6亿美元。

——青岛保税物流园区。

规划面积1平方公里，位于保税区内。

封关运作，进出区货物总值已超过20亿美元。

——厦门象屿保税物流园区，规划面积0.7平方公里，位于象屿保税区和东渡港区之间。

06年通关货物5000余票，货值超5亿美元。

中国保税区国际物流发展战略概述中国保税区国际物流发展战略是指中国政府为促进国际贸易和物流业发展而制定的一系列政策和措施。

保税区作为一种特殊的经济区域，提供了一系列优惠政策和便利措施，吸引了大量的国际贸易和物流企业落户并发展壮大。

本文将对中国保税区国际物流发展战略进行分析和阐述，包括政府政策支持、保税区的优势和发展机遇等。

政府政策支持中国政府高度重视保税区国际物流发展，并制定了一系列政策支持措施，以吸引更多的国际贸易和物流企业进驻保税区。

减税优惠保税区享有一系列减税优惠政策，包括免征增值税、消费税、关税等。

这为在保税区从事国际贸易和物流业务的企业提供了极大的财政支持，降低了企业运营成本，提高了竞争力。

简化手续为方便企业的国际贸易和物流业务，保税区设立了一站式服务窗口，为企业提供快速办理报关、报检、退税等手续的便利。

此外，保税区还推行了电子化报关、联网监管等先进的管理模式，进一步简化了企业的操作流程，提高了效率。

基础设施建设为了支持保税区的国际物流发展，中国政府加大了对保税区基础设施的投资。

包括建设现代化的港口、机场、铁路等物流基础设施，提高了物流运输的效率和便利性。

此外，政府还加大了对保税区内物流企业的资金支持，提供低息贷款和融资担保等金融服务，促进了物流企业的发展。

保税区的优势保税区作为一种经济特区，拥有许多独特的优势，这些优势是吸引国际贸易和物流企业选择在保税区落户的重要原因。

免税优惠保税区免税优惠政策可以大幅降低企业的运营成本。

企业在保税区进行国际贸易和物流业务时，不需要缴纳增值税、消费税和关税，这为企业提供了巨大的经济利益。

自由贸易保税区实行自由贸易政策，允许企业在保税区内进行自由的国际贸易活动。

保税区可以与国内外企业自由进出口商品，实施特殊的外汇政策和贸易条款，提供全方位的贸易便利。

优越的地理位置中国保税区多分布在沿海地区和交通枢纽附近，拥有优越的地理位置。

这使得保税区的国际物流更加便捷和高效，方便与其他国家和地区进行贸易往来。

保税区的国际物流发展从1990年我国建立第一个保税区以来，到目前为止，我国以批准设立了15个综合保税区，包括潍坊综合保税区、成都综合保税区、苏州工业园综合保税区、天津滨海新区综合保税区、北京天竺综合保税区、海南海口综合保税区、广西凭祥综合保税区、黑龙江绥芬综合保税区、上海浦东机场综合保税区、江苏昆山综合保税区、重庆西永综合保税区、广州白云机场综合保税区、苏州高新技术产业开发综合保税区、陕西西安综合保税区、河南新郑综合保税区。

其中，2010年2月26日正式挂牌的重庆西永保税区，是全国面积最大的综合保税区，也是政策最优的海关特殊监管区域。

而重庆的另一个保税区，两路寸滩保税区，则是我国唯一的“水港+空港”一区双核的保税港区。

它的建立，对周边6个省份20多个城市的进出口贸易产生了强烈的辐射聚集效应，对工业地产、餐饮、汽摩等，都将产生积极的推动作用。

重庆保税港区建成后，将对周边6省的进出口贸易发挥辐射聚集作用，预计保税物流产值、保税仓储将达到5000亿以上，出口加工产值将达到2000亿元以上，成为西部地区的对外开放窗口。

2001年中国加入WTO时，曾承诺3年内将逐步放开工业品贸易权，5年内将分阶段取消各类商品的市场配额和其他数量限制，这些承诺很可能使原先在保税区投资贸易公司的外商，会依据整体投资环境的优劣来重新选择投资区域，从而导致保税区内贸易公司的数量减少。

此外，西部地区保税区的建立，有助于调整和优化西部地区的产业结构，与此同时，还将提供大量的就业机会，有效缓解内陆地区特别是三峡库区移民就业难的问题。

因此，研究我国保税区，特别是重庆保税区的国际物流发展问题变得极为重要。

本文将通过研究保税区目前的现状，分析保税区的条件与优势，意识到目前保税区物流所存在的问题，从而寻找出发展保税区国际物流的方法、建议。

一、重庆保税区国际物流发展的现状重庆两个保税区的建立，将催生西部最大的物流中心。

目前，北美物流巨头新地物流、世界物流巨头丹麦马士基、世界500强企业日本伊藤忠普罗斯物流、国盛物流等数十家大型物流企业，都已进驻重庆保税区。

保税物流中心发展问题与对策研究摘要：作为海关的特殊监管区，保税物流中心在全国范围内迅速发展，为外向型经济转型做出了贡献。

然而，保税物流中心的发展仍存在定位和发展不一致、配套设施建设滞后、信息技术服务落后、管理服务不足等问题。

本文对上述问题进行了分析，并提出相应应对对策。

关键词：保税物流；海关监管；物流中心一.保税物流中心的内涵保税物流中心的内涵。

保税物流中心是满足跨境经营和现代物流发展要求并能够提供若干新功能的海关监管设施。

一般情况下，地方政府负责组织建设和实施，以及基于商业企业模式的具体操作。

保税物流中心根据进入企业及保税产品储存时间区别分为两类：A型保税物流中心和B型保税物流中心。

A型保税物流中心是指由经海关批准的由在中国境内法人单位投资建设的从事保税仓储物流活动的海关监管场所。

向社会提供保税仓储物流综合服务的公用型和仅向本企业或者本企业集团内部成员提供保税仓储物流服务自用型两类。

B型保税物流中心是一个由中国法人运营的海关批准的集中监管场所，由多家企业进入进行保税仓储和物流服务。

企业在B型保税物流中心可以开展和不能开展的活动范围应与A类保税物流中心的活动范围一致。

但A型保税物流中心海关仓库中的货物的海关仓储期应为一年；货物在B型保税物流中心的保税储存期一般为两年。

B型保税物流中心为准封闭形式运行，海关允许物流中心企业在物流中心内转让、转移货物，并允许在海关办理相对简单的备案程序。

二、保税物流中心发展中存在的问题（一）保税物流中心的定位和发展不一致。

目前，我国大多数保税物流中心在定位设计上往往过于重视退税和绑定这两个基本功能的易操作性。

对于其他具有巨大发展前景的重要职能，特别是国际货物转移和相关增值服务的发展，在组织管理和运营条件方面缺乏前瞻性准备，导致原有基本职能延伸的衔接效应丧失。

这种定位的缺失将不可避免地削弱保税物流中心的政治和功能优势，并推迟本可以在时间和空间上发展的现代物流体系的形成。

保税物流园区布局规划及发展对策研究【摘要】：物流产业在全球经济一体化及信息技术不断发展的促进下,它已逐步发展成为服务业不可或缺的一部分,也是一个国家经济发展的基础性行业以及综合国力情况的重要标志。

物流业依托现代理论、科技和相关信息技术,从传统运输服务拓展到了综合物流服务。

保税物流园区作为物流产业的一类基础设施,在我国现代物流业的发展中成为一个新的发展趋势和发展重点,合理规划和发展保税物流园区对于我国现代物流业的发展就有重要的理论和现实意义。

山西省是以煤炭交易,煤炭物流为主资源型大省,这种资源型大省的物流业及物流园区的发展直接影响着全省的经济与建设。

在转型跨越、综改试验区的大背景下,保税物流园区的建设显的更为重要。

本文主要研究内容为：(1)总结了物流园区的有关理论,包括物流园区内涵、特点和分类以及物流园区功能区分类、布局规划的原则、形式、方法；同时,又分析了保税物流园区的概念和主要业务模式,保税“旱码头”的含义及特点；(2)以山西国际陆港保税物流园区为例,分析物流园区开发的现状,同时,也指出该物流园区建设过程中政策及法规不够完善、企业信息化水平低、园区规划存在缺陷、物流人才匮乏等问题；(3)结合第二部分的分析以及物流园区及保税物流园区规划的有关理论,运用物流园区规划的原则和功能区布局规划理论,通过系统布置设计法构建园区布局规划模型,再利用加权因素比较法计算出园区布置方案的最优解；(4)根据上述分析为山西国际陆港综合保税物流园区的发展提出对策,包括科学制定合理的开发规划方案、政府加大对基础设施平台和公共信息平台的投入、合理定位保税物流园区、拓展经济腹地并建立有效的合作机制、积极发展产业共生型的物流产业模式、引导企业充分发挥自身优势等。

【关键词】：保税物流园区布局规划系统布置设计【学位授予单位】：山西大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2013【分类号】：F259.27【目录】：中文摘要10-11ABSTRACT11-13第一章绪论13-181.1研究目的及意义13-141.2研究现状14-161.2.1物流园区布局规划研究现状141.2.2保税物流园区研究现状14-151.2.3系统布置设计方法在保税物流园区规划中的应用15-161.3主要研究问题、思路及创新之处16-181.3.1解决的主要问题161.3.2研究思路16-171.3.3本文创新之处17-18第二章物流园区相关理论概述18-252.1物流园区含义及分类18-202.1.1物流园区的含义18-192.1.2物流园区的特点192.1.3物流园区的分类19-202.2物流园区的布局规划理论20-232.2.1物流园区布局规划的涵义202.2.2物流园区的功能区介绍202.2.3物流园区布局规划的原则20-212.2.4物流园区布局规划的方法21-222.2.5物流园区布局形式22-232.3保税物流园区概述23-252.3.1保税物流园区的概念及与一般物流园区的区别232.3.2保税物流园区的功能及业务模式23-242.3.3保税“旱码头”的特点和分类24-25第三章山西国际陆港保税物流园区开发及发展分析25-333.1山西侯马概况253.2山西侯马产业生态概述253.3山西国际陆港保税物流园区开发分析25-313.3.1项目简介25-263.3.2山西国际陆港保税物流园区的主要功能26-283.3.3山西国际陆港保税物流园区的发展模式28-303.3.4山西国际陆港保税物流园区的服务优势30-313.4山西国际陆港保税物流园区面临的问题分析31-333.4.1相关物流政策、法规不完善31-323.4.2物流企业信息水平较低323.4.3园区布局规划不够合理323.4.4物流人才匮乏32-33第四章山西国际陆港保税物流园区布局规划33-504.1山西国际陆港保税物流园区功能区介绍334.2山西国际陆港保税物流园区布局形式334.3基于SLP法的山西国际陆港保税物流园区功能区布局步骤33-354.4山西国际陆港保税物流园区功能区布局规划分析35-434.4.1基本要素分析35-374.4.2功能区块相互关系分析37-434.5山西国际陆港保税物流园区的布局规划43-484.6山西国际陆港保税物流园区布局规划方案评价与选择48-50第五章山西国际陆港保税物流园区发展对策50-555.1科学制定合理的开发规划方案505.2政府投资建设基础设施平台和公共信息平台50-515.3山西国际陆港保税物流园区的合理定位51-535.3.1类型定位51-525.3.2功能定位525.3.3组织性质定位52-535.4拓展经济腹地建立合作机制535.5发展产业共生型物流产业模式53-545.6引导物流企业发挥自身优势54-55第六章结论和展望。

【2018最新】中国保税区国际物流发展战略word版本本文部分内容来自网络，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将予以删除！== 本文为word格式，下载后可随意编辑修改！ ==中国保税区国际物流发展战略中国保税区国际物流发展战略中国保税区国际物流发展战略中国保税区国际物流发展战略中国保税区国际物流发展战略初具规模富有活力天津港保税区是全国唯一的坐落在港区内的保税区，这与国际上自由港区的形式较为接近，对形成保税仓储和货物分拨中心极为有利。

天津港保税区自1994年起借鉴自由贸易区的发展经验，确定了“国际物流运作区”的发展定位和目标模式，并提出了“以国际贸易为导向.以物流为基础。

以仓储加工为依托，以保税生产资料为连接”的发展方针。

近年来，天津港保税区培育和发展了天津港商业保税仓库，华铁隆津泰、天保国际物流等一批重点企业，吸引了日本宇德，冈谷，丰田、松下以及美国海陆、卡特彼勒等一批世界知名的物流企业合作从事物流运作。

形成了以CBW，华铁隆津泰。

中轻腾发，振华，铁宇，冈谷，赛思瑞泰等国内外知名物流企业为骨干的现代物流企业群落。

另外，天津港保税区先后建立了国际商品综合市场，国际汽车、机械，纺织原材料、建材等一批专业化保税生产资料市场，天津港保税区已成为汽车。

农用膜、润滑油。

食用油、羊毛电子产品、现代家居等产品的分拨配送基地。

天津港保税区国际物流业稳步增长，迅速成长为北方最具活力的国际贸易物流区。

广州保税区地处广东珠江三角洲的中心地区，而广州作为华南经济中心和交通枢纽中心，是外商投资最为活跃的地区，是全球外资加工制造业最为密集的地区之一。

到目前为止，广州保税区已规划2平方公里的范围，划分为两个区域：一个区域是电脑工业城，专门为电脑产品进出口提供服务.被省市定为重点建设项目；另一个区是物流贸易区，范围大约是1平方公里，设有仓储，运输，报关，码头，代理服务机构，其中特设特种冷冻，恒温仓3--4万平方米；码头一座，年吞吐量100万吨；拥有一批具备综合现代物流管理与服务能力的中外物流企业。

中国保税区国际物流发展战略
佚名
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2004(000)007
【摘要】中国已建有上海外高桥、天津港、深圳富田,沙头角和盐田港,大连、广州、张家港、海口、厦门象屿、福州、宁波、青岛、汕头、珠海等15个保税区。

保税区在保税仓储,转口贸易,商品展示等方面有了不同程度的发展,具备了一定规模的国际物流基础。

【总页数】4页(P46-49)
【正文语种】中文
【中图分类】F259.2
【相关文献】
1.中国保税区国际物流发展面临的问题及其对策 [J], 陈光林
2.天津保税区国际物流发展战略 [J], 陈柳钦
3.我国保税区国际物流发展战略研究 [J], 陈柳钦
4.国际物流及保税区国际物流的发展战略 [J], 陈柳钦
5.中国保税区国际物流发展现状与预测 [J], 马军
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保税物流研究报告保税物流研究报告1. 引言保税物流是指在特定的区域内设立特殊的保税区，针对国内外贸易进行货物存储、分类、分拣、配送等一系列物流活动的一种制度。

近年来，随着全球经济一体化的深入发展，保税物流在国内外贸易中扮演了重要角色。

本文将对保税物流的概念、发展现状以及影响因素进行研究和分析。

2. 保税物流的概念和发展保税物流的概念指的是将商品存放在指定的保税区内，通过特殊的税收政策和监管措施，实现货物的快速自由流通。

保税物流发展迅猛，呈现出以下几个特点：•国内外贸易的快速增长，促使保税物流政策的制定和完善；•保税区的建设不断扩大，为保税物流提供了更多的空间和资源；•保税物流企业的数量和规模快速增加，形成了一定的市场竞争。

3. 保税物流的影响因素保税物流的发展和运行受到多种因素的影响，主要包括以下几个方面：3.1 经济因素经济因素是保税物流发展的关键因素之一。

经济因素包括市场需求、国内外贸易政策、税收政策等。

市场需求的增长和多元化使得保税物流的需求逐渐增加。

国内外贸易政策和税收政策的变化也对保税物流运行产生了重要影响。

3.2 政策因素政策因素包括保税区政策、外贸政策、监管政策等。

保税区政策的制定和实施为保税物流提供了法律依据和政策支持。

外贸政策和监管政策的变化则会直接影响保税物流的运行。

3.3 技术因素技术因素是保税物流发展的重要支撑。

新技术的应用使得保税物流的效率得到提升，包括物流信息系统的建设、仓库管理系统的优化、货物追踪技术的应用等。

技术的进步将为保税物流的发展带来更多的机遇。

3.4 环境因素环境因素主要包括物流设施和交通运输的发展。

保税物流需要完善的物流设施和高效的交通运输网络来支持。

把握环境因素的变化对保税物流的发展具有重要意义。

4. 保税物流的优势和挑战4.1 优势保税物流具有以下几个优势：•有效降低贸易成本：通过税收政策和监管措施，降低了企业的进出口成本，并提高了企业的竞争力；•促进国内外贸易增长：保税物流为国内外企业提供了便利条件，推动了国内外贸易的增长；•刺激经济发展：保税物流的发展促进了物流行业的进一步发展，推动了经济的增长。

中部地区基于保税物流中心的国际物流发展研究的
开题报告
一、研究背景及意义
随着全球化的发展，物流业的竞争力越来越强，物流的快速、高效、低成本成为物流企业的核心竞争力。

同时，政府也加大了对物流业的支
持力度，积极推动物流业转型升级和创新发展。

保税物流中心作为新型
的物流模式，具有清晰的业务规范和税收政策优惠等优势，受到了越来
越多的关注。

中部地区作为我国的经济腹地，拥有丰富的资源和劳动力等优势。

目前，中部地区的物流业已经初步形成了以道路、铁路和航空为主的综
合物流体系，但仍存在一些问题，如物流服务质量有待提高、基础设施
建设不完善等。

因此，探究中部地区基于保税物流中心的国际物流发展，有利于进
一步提升中部地区的物流服务水平和加强中部地区与国际市场的联系，
促进中部地区经济的快速发展。

二、研究内容和方法
本研究拟从以下方面进行探究：
1.中部地区保税物流中心的发展现状和特点
2.中部地区基于保税物流中心的国际物流发展的优势和面临的挑战
3.中部地区元素资源配置和运输组织创新的实践
4.中部地区保税物流中心的政策支持和对扶持保税物流企业的鼓励
政策。

本研究将采用文献资料分析、实地调查和案例分析等方法进行研究，以获取相关数据和资料，并对相关问题进行深入探究和分析。

三、预期结果
本研究将探索中部地区基于保税物流中心的国际物流发展模式和发展策略，为促进中部地区的经济发展和提高中部地区的物流服务水平提供有力支持。

同时，还将为其他地区探索保税物流中心的发展提供借鉴和借鉴经验。