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空中交通管理系统与技术国家重点实验室随着科技的发展和全球化进程的加速，空中交通已成为现代交通系统中的重要组成部分。
为了满足日益增长的空中交通需求，提高空域利用效率，降低飞行安全风险，我国建立了空中交通管理系统与技术国家重点实验室。
该实验室主要研究空中交通管理、航空航天导航、航空航天通信、航空航天监视与空中交通流量管理等领域的基础理论和应用技术。
实验室拥有一支高水平的研发团队，包括多名博士生导师、教授、高级工程师等，具有强大的研发实力。
实验室的主要研究方向包括：1、空中交通流量管理：研究空中交通流量预测、优化和控制技术，提高空中交通流量管理效率，减少航班延误和拥堵现象。
2、航空航天导航：研究先进的导航技术和设备，提高航空器的定位精度和可靠性，保障飞行安全。
3、航空航天通信：研究航空航天通信技术和设备，实现航空器与地面之间的可靠通信，保障飞行安全。
4、航空航天监视：研究航空航天监视技术和设备，实现对航空器的实时跟踪和监控，保障飞行安全。
实验室拥有先进的实验设备和测试平台，包括高精度的导航设备、通信设备、监视设备等。
实验室还与国内外知名企业和研究机构建立了合作关系，共同开展研究和开发项目。
通过多年的努力，实验室已经取得了一系列重要的研究成果。
例如，开发的空中交通流量管理系统已经在多个国际机场成功应用，显著提高了机场的运行效率和航班正点率。
实验室还开发了多种先进的导航、通信和监视设备，为我国航空航天事业的发展做出了重要贡献。
空中交通管理系统与技术国家重点实验室在我国航空航天事业中具有重要的地位和作用。
通过不断的研究和创新，实验室将为我国空中交通事业的发展提供更加强有力的支持。
空中交通流量管理关键技术研究引言随着空中交通流量的不断增加，空中交通流量管理成为了一个重要的问题。
空中交通流量管理旨在确保空中交通的安全、高效和有序，是空中交通管理的重要组成部分。
为了提高空中交通流量管理的水平，关键技术的研发和应用成为了重要的研究领域。
空中交通管制的技术研究与应用随着科技的不断发展，空中交通管制也在不断地进行着技术研究与应用。
为了保证航空安全和航班正常运行，不断与新的技术相结合，已成为现代空中交通管制的重点之一。
本文将从技术原理、技术应用以及发展趋势三方面进行阐述。
一、技术原理空中交通管制涉及到众多的技术，其中最为关键的便是雷达技术、导航技术和通信技术。
雷达技术是空中交通管制最早应用的技术之一，通过发射和接收的电磁波来探测目标位置和运动情况。
导航技术则是指通过各种手段将航班的准确位置传输给地面控制中心，以便于掌握航班的动态信息，如GPS、惯性导航和地基导航等。
通信技术则负责与各机组进行无线频道通信，准确传递空中交通管制的指令和信息。
同时，还需要对大气层的物理特性和天气状况进行分析和研究，以保证航班的正常运行。
二、技术应用目前，空中交通管制的技术应用主要分为三个方面：空中交通流量管理、新航线规划和持续的气象监测。
空中交通流量管理是指对现有航班进行管理，以确保安全和效率，尽量减少拥堵和延误。
新航线规划则是指对从未使用过的航线进行研究，通过合理的规划，提高航班的效率和安全性。
持续的气象监测则是对空中天气情况进行实时监测，及时调整航班的行驶路线，以保障安全。
三、发展趋势在现代技术快速发展和科技领域不断革新的大背景下，空中交通管制也在不断向着更加先进和高效的方向发展。
其中无人机和5G技术的应用是目前空中交通管制的热点之一。
无人机可以在繁忙的贸易区、城市区域和海洋边界进行监测和侦查任务，具有灵活性和高效性，成为未来空中交通中的新兴力量。
5G技术的应用也让空中交通管制迈向了一个全新的时代。
5G技术的部署，可以为空中交通的新型通信、数据挖掘、人工智能和互联技术等新技术的应用提供强有力的支持。
在未来，为空中交通管制的技术研究和应用，我们可以预想到以下的发展趋势：数据将在空中交通中发挥着更加重要的作用，5G技术和云计算技术的应用将携手推进空中交通管制、空中交通管制系统规模化和集成化，将持续推动空中交通网络的升级换代。
中国民航大学选课指南专业课程1.国家级实验教学示范中心:工程技术训练中心、空管实验教学中心。
2.天津市品牌专业飞行器动力工程、交通运输、飞行技术、电气工程及其自动化、电子信息工程、飞行器制造工程、通信工程、计算机科学与技术、工商管理。
3.天津市精品课程普通物理、高等数学、线性代数、大学英语、C语言程序设计、飞机结构与强度、航空发动机构造等9门4.特色专业交通运输:非常好，应该说是民航大学最好的专业了，毕业生供不应求。
它属于民航大学的空中交通管理学院。
毕业以后有机会从事空中交通管理工作，去各地航管站、空管局等单位。
也可以去航空公司做其签派工作飞行器动力工程:本专业以航空维修工程为特色，就业可在航空公司、航空维修单位、适航部门和航空科研院所，也可以继续攻读本专业或相关交叉学科的硕士学位飞行技术:就业很好，学生毕业后，为航空公司定向培养飞行员.科研平台截至2013年4月，中国民航大学有国家空中交通管制委员会重点实验室1个、工业和信息化部与中国民用航空局共建研究中心1个、中国民用航空局科研基地7个、天津市重点实验室3个、天津市工程中心1个、天津市科研基地1个。
学校还拥有中国民航局航空安全办公室与学校共同建设的民航安全科学研究所。
国家空中交通管制委员会重点实验室国家空管运行安全技术重点实验室。
工业和信息化部与中国民用航空局共建研究中心适航审定技术与管理研究中心。
中国民用航空局科研基地航空地面特种设备研究基地、空中交通管理研究基地、航空运输经济与管理科学研究基地、机务维修工程研究基地、信息技术科研基地、机场工程研究基地、民航空管研究院。
天津市重点实验室天津市智能信号与图像处理重点实验室、天津市民用航空器适航与维修重点实验室、天津市空管运行规划与安全技术重点实验室。
天津市工程中心天津市飞机维修与民航地面特种设备技术工程中心。
天津市科研基地天津市航空法律与政策研究基地。
国家空管飞行流量管理技术重点实验室简介一、实验室概况1、历史沿革国家空管飞行流量管理技术重点实验室（简称实验室）受国家空管委办公室领导，以南京航空航天大学为依托单位，2009年开始筹建，2011年9月通过国家空管委办公室的现场考察评估，2011年10月批准建设，2012年3月12日正式挂牌成立。
实验室前身为南京航空航天大学空管研究所，该所成立于1993年，多年来紧密围绕国家空管发展导向，积极追踪国际空管科技前沿，始终致力于飞行流量管理、空域评估等相关领域研究，在理论研究与验证、技术攻关与应用、系统测试与评估、体系与机制建设等方面进行了系统深入研究，建立了理论创新、技术研发、应用推广相互推动的“产-学-研-用”的立体化研究体系。
2、职能定位实验室面向国家战略、国际前沿和国内实际，结合自身学科优势，开展飞行流量管理基础理论研究、前瞻技术探索、关键技术攻关和技术标准论证，组织高水平科技合作和学术交流，汇聚培育创新型科研人才和复合型专业人才，推进和参与科技成果转化与产业化进程，解决我国飞行流量管理及体系建设中的重点、难点和关键点问题，为国家空管事业可持续、健康、快速发展提供科技支撑和智力支持。
实验室将建设成为“1个中心、2个平台、3个基地”，即跨学科、跨领域、跨军地的国家飞行流量管理理论研究中心，产、学、研、用相结合的国家飞行流量管理技术创新研发平台和技术标准论证平台，高素质的人才培育基地、高层次的科技合作基地和高水平的学术交流基地。
到“十二五”末，实验室将作为国家空管科研体系和国家科技创新体系的重要组成部分，在国际空管科技前沿领域占一席之地，科研水平达到国内领先、国际先进，为国家空管事业可持续、快速、健康发展提供强有力的科研支撑和智力支持。
2、研究方向实验室根据国家空管发展战略规划和客观实际需要，结合国际空管科技前沿，以国家飞行流量管理体系建设为牵引，以解决飞行流量管理技术难题和管理体系建设重点问题为突破口，从飞行流特性分析、飞行流量调配技术、管理评估和运行管理等四个主要方向，系统深入地开展应用基础研究、技术攻关应用和体系建设谋划，为我国飞行流量管理体系建设提供强有力的科技储备和智力支持。
塔台管制集成系统设计
靳学梅;张志霞
【期刊名称】《指挥信息系统与技术》
【年(卷),期】2016(007)001
【摘要】随着航班量的迅猛增长,空中交通管制方式智能辅助程度越来越高.针对系统所属信息空间宝贵的空中塔台,研究塔台管制集成系统十分必要.介绍了国外塔台集成系统研究情况,并结合国内现状,分析了系统建设的必要性.基于塔台业务流程,阐述了塔台集成系统的框架、流程及其关键技术.该设计可提高机场效率并对系统建设具有指导意义.
【总页数】5页(P53-57)
【作者】靳学梅;张志霞
【作者单位】空中交通管理系统与技术国家重点实验室南京210007;南京莱斯信息技术股份有限公司南京210014;中国电子科技集团公司第二十八研究所南京210007
【正文语种】中文
【中图分类】TP391.9
【相关文献】
1.塔台管制集成系统设计 [J], 靳学梅;张志霞;;
2.基于眼动识别的塔台飞行管制员注意力评估系统设计 [J], 王雪松; 邓涛; 房清霆; 赵顾灏
3.重庆江北机场机坪塔台建设西塔台改造管制工艺及相关配套设施设计分析 [J], 吴晓雷
4.大型机场空侧生活配套高品质装配式模块化建筑技术创新与应用
——以首都机场管制塔台生活配套集成房屋项目为例 [J], 王瑞锋;马超;张瑜;李龙;李震;陈红泉;李丛笑;刘建建;朱清宇;李旻阳
5.流量管理策略在塔台管制自动化系统中的集成应用 [J], 庄嘉祥;靳学梅;张海芹因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
交通运输部关于开展交通运输行业重点实验室认定工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2014.05.10•【文号】交函科技[2014]329号•【施行日期】2014.05.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于开展交通运输行业重点实验室认定工作的通知（交函科技[2014]329号）各有关单位：为贯彻落实《关于科技创新推动交通运输转型升级的指导意见》（交科技发[2013]540号）精神，加强交通运输科技创新体系建设，根据《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》中“完善行业重点实验室总体布局”的要求，按照《交通行业重点实验室管理办法》（交科技发[2005]317号）和《交通行业重点实验室认定与评估工作实施细则（试行）》（厅科技字[2005]298号），部决定开展交通运输行业重点实验室（简称“行业重点实验室”）认定工作。
现将有关事项通知如下：一、申报条件（一）行业重点实验室申报依托单位须为独立法人，且具有在申报方向开展基础性、前瞻性研究的明显优势。
（二）拟申报的行业重点实验室资源须运行三年以上，并为经省级交通运输、发展改革、科技或教育主管部门认定的省级科研平台，且认定时间在1年以上（部属单位除外）。
国家发展改革委、科技部认定的国家工程实验室（重点实验室）、国家工程（技术）研究中心及部认定的行业重点实验室、行业研发中心资源不得作为行业重点实验室资源重复申报。
（三）围绕“综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通”发展，本次将在城市公共交通智能化，集装箱运输智能化，水上智能交通，船舶溢油、危化品污染预防与处治，交通基础设施安全风险管理等5个方向开展行业重点实验室认定（见附件1）。
申报实验室应符合任一研究方向并至少涵盖该研究方向下的3个重点研究内容。
（四）申报材料的数据统计时间为2011年1月1日至2013年12月31日。
二、申报组织（一）申报依托单位为部属单位的，其主管部门为依托单位本身；申报依托单位为中央管理的交通运输企业的，其主管部门为依托单位所属的企业集团；申报依托单位为其他类型的，其主管部门为所在地的省、自治区、直辖市的交通运输厅（局、委）。
空中交通管理系统与技术国家重点实验室2017年开放基金课题指南空中交通管理系统与技术国家重点实验室中国电子科技集团公司第二十八研究所二〇一七年四月一、概述空中交通管理（以下简称“空管”）由空中交通服务、空中交通流量管理、空域管理组成，其中空中交通服务包括空中交通管制服务、飞行情报服务、航行情报服务、气象服务、告警服务等，空管是保证飞行安全、正点、高效，维护飞行秩序的重要手段。
空中交通管理系统与技术国家重点实验室（以下简称“实验室”）是国家科技部依托中国电子科技集团公司第二十八研究所建设，重点开展空中交通管理应用基础理论和共性技术研究、新技术应用与演示验证、产品与技术研发的综合性实验室，下设空管系统顶层规划和体系结构理论与方法、空中交通态势生成服务理论与技术、空管智能化辅助决策理论与技术、空管系统仿真评估理论与技术四个研究方向。
实验室面向国家空管产业发展需求和趋势，通过建立基础理论与新技术研究、试验、评估环境以及成果转化机制，加快科研成果向现实生产力转化，搭建产业与科研之间的“桥梁”，提升我国空管系统自主创新能力，为我国空管系统建设提供先进的理论和具有自主知识产权的核心技术。
2017年，实验室结合自身定位和研究方向,围绕近期和中期建设目标，瞄准国际空管技术研究前沿和我国空管技术应用需求，将开展一系列关键技术及专项研究攻关。
为支撑2017年度工作内容，提升自主创新能力，聚集和培养领域高层次人才，促进学科交叉和高水平学术交流，实验室聚焦星基导航应用、基于轨迹运行、协同流量管理和网络安全等方向发布开放基金课题，以期通过课题开放与合作研究，开展新思想、新技术、新方法的探索性、创造性研究与应用，为我国当前和未来新一代空管系统的发展和建设提供可控实用的顶层设计技术与关键性基础技术支撑。
二、国内外研究情况2003年，国际民航组织第11次航行大会提出并正式通过了全球空管一体化运行概念，其中包含空域组织与管理、需求与容量平衡、机场运行、交通同步、冲突管理、空域用户运行和空管服务七个组成部分，核心理念是一体化、互操作、无缝、全系统信息管理和协同决策，旨在指导CNS/ATM技术的实施，满足高度发达国家和地区的航空发展需求。
2012年，国际民航组织第12次航行大会在《全球空中航行计划》第四版（Doc 9750）中提出了“航空系统组块升级”方案（ASBU），作为全球航空政策原则的总体框架。
ASBU包括机场运行、全球可互用的系统和数据、最佳容量和灵活飞行、高效的飞行路径四个绩效域,其目的是在改进安全或至少在保持安全的同时，提高全球航空系统的能力及效率，帮助实现全球范围的协调一致和可互用性。
为接轨国际空管发展趋势，适应我国航空业的发展需要，我国也相应提出了新一代空中交通管理运行概念，强调“以飞行运行为中心，以协同决策为手段，以新技术为支撑”，建立空天地一体化的空管运行模式和技术支持体系，全面提升空中交通服务水平。
2016年发布的中国民航空管现代化战略（CAAMS）围绕空域组织与管理、协同流量管理、繁忙机场运行、基于航迹的运行、多模式间隔管理、军民航联合运行和基于性能的服务等运行概念，也规划制定了相应的战略目标与能力需求。
在星基导航应用方面，由地基导航逐渐向星基导航过渡。
国际上已经针对CAT I的精密进近着陆完成了相关标准和规范的制定，个别公司已经完成了设备研制、设计取证和I类精密进近的适航认证工作。
美国联邦航空委员会（FAA）已在纽约和休斯顿开展了CAT I的设施建设和运行认证，CAT III系统的地面和机载系统开发也都已经进入原型样机阶段。
国内的CAT I系统尚在取证过程中，也同步开展了基于北斗的军民航精密进近应用和II、III类系统演进的研究工作。
同时，随着伪卫星软硬件技术的不断发展和用户接收机水平的提高，很多研究都表明伪卫星增强GPS技术能够有效地改善GPS卫星定位图形结构，并提高系统的可用性、可靠性和精确性。
因此，研究提升I类向II、III类所需的关键技术，将为我国卫星地基增强系统的发展提供有力的技术支撑。
在基于轨迹运行方面，作为下一代空管系统的核心概念与技术，基于轨迹运行已经引起了各国研究机构、设备厂商的高度重视，相关精准引导机载飞行管理系统、地空数据链通信系统和地面支持辅助工具的研究，也成为各个国家的一项前瞻性、战略性工作，美国开发并应用了飞行冲突与解脱系统、自主间隔管理系统等，欧洲率先开展了I4D飞行试验，实现飞机到达指定下降点的时间精度控制在10秒以内。
我国目前尚处在基于位臵运行向基于轨迹运行转变阶段，要想实现航空强国战略，必须积极开展这方面新技术的研究。
在协同流量管理方面，提出基于CDM的合作理念，通过各利益相关方的系统整合、信息共享与协同决策，提高航班轨迹的可预测性，解决容流失衡问题。
终端区作为典型容量瓶颈区域，高效的进离场管理有助于充分利用终端区容量资源，欧美新一代空管系统旨在通过采用基于时间的进离场一体化管理模式、动态尾流评估技术等，改进对跑道容量的限制，提高航班正点率以及航空公司运行效益；目前国内进离场管理系统国产化步伐缓慢，相关研究成果实用性欠缺，需紧跟国际发展动态，结合国内行业应用需求，研究具备实用价值的进离场管理技术，为航空运行管理提供科学支撑。
在空管网络安全方面，随着下一代空管系统向分布式、开放式、网络化方向的发展，其面临的网络安全问题日趋严峻。
欧美等航空强国在研制下一代空管系统时都将网络安全放在非常重要的位臵，其发展方向已由单点防御体系向网络化安全防御转变。
目前我国空管系统仍然以攻击检测、防火墙、防病毒系统等孤立的单点防御为主，相互间缺乏有效协作，无法体现空管系统全局的安全态势。
在网络中心化的环境下，只有掌握网络安全监测“大数据”，并从不同维度全面分析网络安全事件，生成综合安全态势，才能形成真正的网络安全防御能力。
由此可见，随着国际国内空中交通需求和技术的发展，空中交通管理的理念正在发生重大变革。
聚焦到实验室开放基金课题所涉及的具体应用方向上，国内外相关研究提出了一系列新概念新理论、技术发展设想和应用需求，既取得了很多研究成果，也面临着一些问题和技术难点。
本次开放基金课题将针对这些技术问题进行基础性、探索性研究，为相关方向的技术发展与应用提供支撑。
三、研究目标实验室开放基金项目的研究目标是以国际民航组织全球空管一体化和航空系统组块升级计划为背景，以我国空管系统发展与建设的实际需求为牵引，探索与研究当前和未来支持我国空天地一体化空管系统建设中的基础性、前沿性技术。
一是通过开放基金项目,开展新概念、新理论、新方法、新技术的探索性、创造性研究，获取先进、实用的系统顶层设计技术和关键性基础技术，为新一代空管系统的发展提供技术支撑；二是通过开放基金项目，与实验室工作任务紧密结合，为开展四个研究方向的具体工作提供思路、方法和途径，通过合作研究与成果共享，提高实验室自主创新能力。
四、项目研究内容(一)伪卫星协作定位技术研究（编号：SKLATM201702）1、研究目标针对现有机场伪卫星(APL)存在远近效应、多径等诸多不足，重点开展APL与GNSS的兼容互操作、几何分布，组网技术等APL实用化过程中面临的关键技术研究，并设计出一种单伪卫星精密辅助定位的演示验证平台，以验证CAT III类进近要求的精度、完好性、连续性等导航指标，为GLS系统的渐进演化提供技术支撑。
2、主要研究内容1）A PL实际运行中所需要解决的关键技术问题及解决方法研究；2）单伪卫星精密定位技术及演示验证；3）机场伪卫星布局及其对定位精度、完好性的提升研究。
3、技术指标1）伪卫星定位精度（垂直）小于1米；2）支持GPS（L1/L2/L5）、BD2（B1/B2）多频点；3）调制方式：BPSK，支持GPS、北斗的信号调制体制；4）可应用于II、III类地面增强系统的增强。
4、进度要求18个月。
5、经费要求建议不超过30万元。
6、成果形式1）中文核心期刊以上论文2-3篇；2）单伪卫星精密定位技术及原型演示验证系统一套；3）机场伪卫星关键技术报告；4）基于实测数据的单伪卫星实验报告。
7、应用方向星基导航GLS系统。
(二)面向下一代空管系统安全态势的数据高效组织技术（编号：SKLATM201703）1、研究目标针对下一代空管系统向分布式、开放式、网络化方向发展需求，以实现对海量的分布式安全数据的全面监视与高效组织为抓手，围绕空管系统网络安全大数据的特点，研究提出对空管系统资产设备、数据流、安全运行状态等数据的组织模型和方法，支持按照时间尺度、关联关系、影响效果等多维度分析，形成对空管系统关键要素、安全事件等态势信息的综合展现能力。
为下一代空管系统网络安全态势感知提供技术支撑。
2、研究内容1）分布式安全数据分类与组织模型2）面向空管系统的安全数据知识图谱3）空管系统安全态势分析与展现技术3、技术指标1）建立安全数据的分类体系，提出各类安全数据的编目和索引模型，形成分布式数据访问调度架构；2）安全数据知识图谱至少包括资产设备、网络流量、安全日志、安防计划等要素，支持不少于2层的知识推理；3）提供可视化尺度可调的安全态势视图，支持区域、系统、设备等多个尺度，支持根据从一个安全态势维度关联分析其他维度信息，关联分析时间平均不大于3秒。
4、进度要求12个月。
5、经费要求建议不超过20万元。
6、成果形式1）安全数据的高效组织技术研究报告；2）空管系统安全态势分析与展现原型软件；3）专利1项；4）S CI/EI论文1篇。
7、应用方向以网络为中心的下一代空管系统网络安全态势的实时监控、分析与展现。
(三)基于动态尾流间隔的终端区进离场混合排序算法（编号：SKLATM201704）1、研究目标针对大型繁忙机场终端区运行效能提升需求，优化进离场航班时空资源分配过程，减少静态尾流间隔对跑道容量资源的浪费，研究动态尾流评估技术、多目标终端区进离场一体化排序技术等，解决以往多目标智能优化算法因计算效率低下、计算结果稳定性较差等弊端而难以应用于航班排序工程实际应用的困境，为大型繁忙机场进离场管理提供技术支撑。
2、主要研究内容1）动态尾流评估技术2）多目标终端区进离场混合排序优化算法3、技术指标1）能够动态评估跑道周边气象要素变化（如风向、风速）对航班尾流的影响；2）排序模型中优化目标函数至少包含进离场航班延误、进离场飞行时间、跑道流量均衡三项关键指标；3）终端区内机场个数不少两个；4）进离场航班总量达到100架次时，算法求解效率控制在1分钟以内。
4、进度要求12个月。
5、经费要求建议不超过20万元。
6、成果形式1）发表SCI/EI检索论文1篇，核心期刊论文1篇；2）进离场过程尾流动态特性分析报告；3）进离场多目标组合优化排序算法构件（含源码）。
