空中交通流量管理

流量管理在中国民航的应用摘要空中交通流量管理(ATFM)是指科学地安排空中交通量，使得空中交通管制系统中总的交通量与其容量相适应。

所谓空中交通流量就是单位时间和空间范围内航空器飞行的数量。

空中交通流量管理的主要作用是监视一定范围的空中交通状况，进行交通流量的预测和控制，防止特定航线、区域或扇区的流量过分集中，以求增大整个航空管制区的处理容量，减少空中和地面飞机的延误，防止空中交通管理系统超负荷运转，保证空中交通的安全和畅通。

关键词空中流量管理；发展特点；不足；发展建议引言ATFM是空中交通管理(ATM)的重要部分。

ATFM的主要目的是为了安全而有效的使用现有空域、ATC的服务和机场能力，并且为飞机运作者提供及时、精确的信息从而规划和实施一种经济的空中运输，以尽可能准确地预报飞行情报而使延误减至最小。

根据交通需求和时间以及地理情况来组织和调配空中交通的需要在上世纪60年代后期就出现了。

当时的ATC系统不再能适应增长的交通流量，因而导致了航班延误离港、等待时间延长、不经济的高度层配备以及不断修订的航空公司时刻表等不良后果。

为了缓解这些矛盾，适应空中交通的需要，几十年来，随着世界经济的发展，空管保障系统得到飞速发展，ATC系统发生了革命性的变化，飞行安全得到了极大的保障。

与此同时，特别是二十世纪八十年代中后期以来，世界空运输迅猛发展，使现有ATC系统、空域和航线网络在实现空中交通的过程中发生困难，拥挤现象不断产生，于是一个新的课题—空中交通流量管理研究摆在了各国学者面前，所研究的主要问题就是怎样使有限的机场和空域资源发挥最大的利用效率。

空中交通流量管理实际上就是在对现有机场、空域、航路容量的准确评估的基础上使用各种策略，合理地组织放飞、调配流量，使流量需求和容量资源能得到最佳的藕合。

1. 增长速度快空中交通流量的状况取决于运输总周转量、机场和飞机数量、起降架次等，由以下数据可看出我国空中交通流量的增长速度,我国运输总周转量：据民航局官方公布，2013年1-10月，全民航完成运输总周转量559.3亿吨公里，同比增长10.4%，其中国内航线完成384.8亿吨公里，同比增长11.3%，国际航线完成174.5亿吨公里，同比增长8.6%；预计2013年全年完成运输总周转量673亿吨公里，同比增长10%。

空中交通流量管理的概念及模式空中交通管理在人类有组织的飞行活动之初便应运而生。

随着航空运输的飞速发展，现在空中交通管理已经被赋予了新的内涵，即主要包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三个方面，任务是有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。

国际民航组织对空中交通流量管理定义为：为有助于空中交通安全，有序和快捷的流通，以确保最大限度的利用空中交通管制服务的容量并符合有关空中交通服务当局公布的标准和容量而设置的服务。

它的目的主要是为空中交通安全、有序和流量的加速提供服务，确保最大限度地利用ATC容量，为飞机运营者提供及时、精确的信息以规划和实施一种经济的空中运输，以尽可能准确地预报飞行情报而减少延误。

二空中交通流量管理（ATFM）服务的目的空中交通流量管理的任务是在空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时，适时地进行调整，保证空中交通量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。

空中交通服务包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。

空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞，维护和加快空中交通的有序流动。

飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有助于安全和高效地实施飞行的建议和情报。

告警服务的任务是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。

空域管理的任务是依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽可能满足经营人对空域的需求。

在需要或预期需要超过空中交通管制（ATC）系统的可用容量期间内，保证空中交通最佳地流向或通过这些区域。

术语“ATFM”包括组织与处理空中交通流量的各种方法，以此方法进行的任何工作，使得在保证各架航空器安全、有次序和迅速过程中，任一给定的点上或任一给定的区域内所处理的交通总量是与空中交通管制系统的容量相适应。

ATFM通过与参与的ATC单位以及各类不同的空域用户保持持续的合作与协调，支持ATC达到其主要目的：（1）防止航空器之间的相撞；（2）加快并保持空中交通有次序地流动；（3）达到可用空间和机场容量最有效率的利用。

关于空中交通流量管理探讨【摘要】空中交通流量管理是航空运输领域中的重要议题，面临着诸多挑战。

本文从流量管理的背景和目标出发，探讨了现有的流量管理方法及其局限性，并提出了创新的流量管理理念。

结合技术的发展，分析了技术在流量管理中的重要影响。

在总结了当前存在的问题，并展望了未来的发展趋势，同时提出了改进建议。

通过对空中交通流量管理的探讨，我们能够更好地理解其重要性，为未来的空中交通管理提供更有效的支持和指导。

【关键词】空中交通、流量管理、挑战、背景、目标、现有方法、创新理念、技术影响、问题总结、未来发展、改进建议。

1. 引言1.1 空中交通流量管理的重要性空中交通流量管理是航空领域中至关重要的一环，直接关系到航班的安全性、准时性和效率。

随着航空旅行需求的不断增长，空中交通流量管理面临着巨大的挑战。

通过有效的流量管理，可以确保飞行器在空中的安全飞行、避免空中交通拥堵、减少延误时间。

空中交通流量管理也对环境保护和资源利用具有重要影响，通过合理管理空中交通流量可以减少燃油消耗和碳排放，降低航空对环境的负面影响。

空中交通流量管理的重要性不言而喻，其不仅关乎航空行业的运行效率和安全性，也直接关系到旅客的出行体验和社会的整体运行。

只有通过科学合理的流量管理，才能实现空中交通的高效运行，满足不同国家和地区对航空资源的需求，推动航空行业的可持续发展。

在这个信息化、全球化的时代，空中交通流量管理的重要性更加凸显，需要不断探索创新，适应和引领行业发展的变革。

1.2 流量管理的挑战空中交通流量管理是在当今航空业中至关重要的一环。

随着飞机数量的增加和航空旅客的不断增加，如何有效管理空中交通流量成为了一个巨大的挑战。

流量管理需要考虑到不同航空公司、不同类型飞机以及不同航线之间的复杂交互关系，要确保飞机能够安全、高效地在空中航行。

航空旅客的需求也是一个挑战，尤其是在高峰时段和特定地区，如何平衡各种需求并确保航班按时到达目的地也是流量管理面临的困难之一。

关于空中交通流量管理探讨空中交通流量管理是指对航空器进出机场、空中巡航、着陆等进行空中交通流量调度，保证空中交通安全、高效和有序。

在现代社会中，航空运输已成为主流的交通方式，而空中交通流量管理对于保障航空安全和提高空中交通效率至关重要。

一、空中交通流量管理的重要性由于航空运输量的增长，空中交通流量越来越密集，而每一架飞机再庞大的空间中都有着既定的航线、起降点等要求。

在如此密集的空中交通中，如何控制好航班流量就显得尤为重要。

如过度密集导致降落航班延误，又存在质量安全问题；若流量过小，则不能充分利用机场资源，影响运输效率。

因此，空中交通流量管理在保障航空安全和提高运输效率方面有着重要的意义。

二、当前空中交通流量管理的挑战1.技术方面的挑战：随着科技的不断发展，各种新型航空器不断面世，前沿技术也日新月异。

现有的空中交通流量管理系统面临着更新换代、升级优化的压力，迫切需要跟上技术的步伐。

2.气候因素的挑战：气候因素是影响航班起降的重要因素，天气突然变坏会导致航班被迫滞留或调整航线，会对交通流量产生重要影响。

3.人力资源的挑战：空中交通流量管理对气象信息、机场设施运行状况以及空中交通流量等信息的收集和分析需要大量的人力资源，而且这些工作需要非常高的专业水平和经验，人才储备和培训等问题也是当前的挑战。

三、未来空中交通流量管理的趋势1.智能化管理：未来的空中交通流量管理将逐渐趋向智能化。

人工智能、大数据技术等将被广泛应用，除了能够自动获取着陆或起飞的位置、高度等数据，还能够根据天气等数据优化航班路线、分配资源等，从而实现自动化管理。

2.网络化空中流量管理：未来空中交通流量将更好地与交通运输信息互通，形成一个全网化的交通管理网络，以实现全球范围内的空中交通流量控制。

3.空中交通安全将更加可靠：随着技术的发展和管理体系的不断完善，未来的空中交通安全将更加可靠，并且以人为本，在管理上更加规范、人性化。

以上就是对空中交通流量管理的探讨，空中交通管制的实现需要政府部门、民航管理局、科技企业等各方共同努力，不断推动空中交通流量管理技术的进一步改进和现代化，以确保航空安全和提高运输效率。

中国民航空管流量管理运行规则为了保障民航运行安全、提高空中交通运行效率、确保国家民航运输业可持续发展，中国民航逐步完善了空中交通流量管理运行规则。

以下是有关空中交通流量管理运行规则的一些重要内容。

一、空中交通流量管理基本原则1.安全第一。

无论是航班数量控制还是航线规划，任何都不能威胁航班安全。

2.灵活高效。

在保证安全的前提下，尽可能减少航班之间的时间间隔，提高空中交通运行效率。

3.合理公平。

各个机场、航空公司都应该在空中交通流量管理中得到公平对待，不能因为某些原因而偏袒某一方。

二、流量管理的主要内容1.空域划分。

根据航路密度、地理位置等因素，将空中交通划分为不同的空域，以方便对航班的监管和调度。

2.航班高度和速度限制。

根据不同的空域情况和航班密度，对航班的飞行高度和速度进行限制，以避免空中交通拥堵。

3.航线规划。

对航线进行合理规划，确保航班之间的安全间隔，避免相撞。

4.空中交通管制。

通过在地面上设立空中交通管制中心，对航空器进行监控和指挥，确保航班安全顺利进行。

5.航班调度。

根据需求和空域情况，对航班进行合理调度，避免拥堵和延误。

6.天气影响调整。

在恶劣天气条件下，对航班进行调整，确保航班安全。

7.紧急处理。

对于紧急状况，立即采取措施，保障飞行安全。

三、实施流量管理的机构1.中国民用航空局（CAAC）负责起草和制定空中交通流量管理运行规则，并对其进行监督和管理。

2.各地的空中交通管制中心负责具体的空中交通流量管理工作，包括对航班的监控、调度和指挥。

3.相关的航空公司和机场也需要配合空中交通流量管理规则的实施，确保航班的安全和顺利进行。

四、空中交通流量管理的挑战1.空中交通拥堵。

随着民航业的不断发展，不同地区的空中交通密度不断增加，导致拥堵问题日益突出。

2.恶劣天气条件下的管理。

在恶劣天气条件下，航班安全和正常运行面临更大的挑战，需要加强管理和调度。

3.航班数量增加。

随着航空业的不断发展，航班数量不断增加，对空中交通流量管理提出更高的要求。

《空中交通管制基础》空中交通流量管理空中交通管制是航空工业中的一个关键部分，它是指凭借现代科技手段实现对机场、机场周边空域和飞行器的全面管制、监督和管理。

其中，空中交通流量管理是空中管制中非常重要的一部分，下面我们一步步来了解一下。

首先，对于空中交通管制的定义，我们需要从空管系统和控制区域的角度来看待。

空管系统是中国民航总局设立的全国性机场管理机构，也是全国导航信息中心和国家计算机网络中心的执掌部门，它的任务是保障国际航空运输的顺畅及国内机场运行的安全、高效。

而控制区域指在相同海拔高度及时间范围内，飞行中的航空器在特定地点所管制的区域。

接着，我们来了解一下空中交通流量管理的概念，指的是依据路线的组成、区域空域、飞行器类型和现有空中交通情况等一系列因素，对飞行器的起飞和着陆进行调整、控制，以确保空中交通的安全、高效以及有效性。

空中交通流量管理的主要目的是规范和优化机场的航班计划、航空线路、航班距离和飞机数量，尽可能地提高空域利用率，以适应不断增长的旅客需求。

而空中交通流量管理的实施则需要充分运用先进的科技手段，例如航班流量控制、机场互动技术、真空技术、隔直波技术等。

这些工具的运用是建立在制定科学的航班计划基础上，又通过分析航班的实时动态信息，及时制定空中交通管制方案，并在空军医院高效运转的同时确保空中交通的顺畅。

最后，我们不得不提到空中交通管制员在空中交通流量管理中的重要性。

这是因为只有通过负责任的空中交通管制员的个人和团队协作，才能保证空中交通的安全和高效。

这些专业人员需要在不断变化的现场情况下，积极推进空中交通整体处置方案的调整。

在必要时，他们还承担着抢救救援的重任，保护着航班乘客的安全。

综上所述，空中交通管制基础是航空工业中的一个非常重要的组成部分。

而空中交通流量管理在保障飞行安全和机场运行的同时，也促进了国家经济的发展，其中空中交通管制员则承担着较大的责任。

我们也应该从我们自身做起，从小方面注意规范乘机行为，为更加安全的空中交通和航空工业发展贡献自己的力量。

一、概念1、空中交通流量管理：是当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管制系统的可用能力时，预先采取适当措施，保证空中交通流量最佳地流入或通过相应的区域。

2、空管系统的容量及表达式：就是空管系统能够处理的交通量，C=[N(T)/T]。

3、FMP 理想网络模型：FMP可以描述为一个ATC系统的理想网络模型。

该网络由4种元素构成：机场：网络中“流”的源头和汇聚点；航路：运输流所走的弧形路线；航路点：网络的节点，航路在此相交、合并或者分离；扇区：一系列航路点和连续航路段的集合。

4、空中交通服务的概念：空中交通服务是飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等不同含义名词的通称。

二、填空1、空中交通流量管理分为（战略）流量管理、（预战术）流量管理、（战术）流量管理。

2、针对空中交通拥塞问题，传统的解决方法可分（硬件设施建设）、（空中交通管制）和（空中交通服务）3大类，现代的解决方法可分为空中（交通流量管理）、（空域管理）、（空中交通服务）。

3、空中交通服务是（飞行情报服务）、（告警服务）、（空中交通咨询服务）、（空中交通管制服务）等不同含义名词的通称。

主要目的是防止（航空器之间）、(航空器与障碍物之间)发生碰撞，使空中交通活动保持（有序和高效）进行。

4、流量管理的核心任务是（保证流量与容量的平衡），防止出现（饱和）。

5、航空管制体制模式大体可分为（）、（）、（）三种模式。

6、空中交通服务安全管理大体可分为（安全水平监控）、（安全审查）、（安全评估）、（加强安全的措施）几方面的工作。

7、空中交通服务系统容量管理可分为（容量评估）、（空中交通管制容量和交通量的调节）、（空中交通管制容量的增强）、（灵活使用空域）几方面的工作。

8、在（飞行前一天以上）时间完成的规划均称战略规划。

在（飞行前一天）所完成的规划称为前期策略规划，在（飞行当天）所采取的措施称为策略运行。

关于空中交通流量管理探讨空中交通流量管理（Air Traffic Flow Management，简称ATFM）是指为了确保航空交通的安全、高效、有序运行而进行的一种管理方法。

随着全球航空交通的快速增长，有效的空中交通流量管理变得尤为重要。

本文将探讨空中交通流量管理的背景、目标、方法和挑战，以及未来的发展趋势。

首先，需要指出的是，全球航空交通Volume有持续增长的趋势。

根据国际民用航空组织（ICAO）的数据，2019年全球航空旅客增长率为4.2%，飞行里程也增长了3.4%。

随着飞机数量的增加和航班密度的提高，对空中交通流量的管理就变得尤为关键。

如果没有一个有效的空中交通管理系统，航空交通将面临拥堵、延误等问题，给各方带来巨大的经济和环境损失。

空中交通流量管理的目标是通过优化和调整航班的起飞和降落时刻，以及航线的分配，实现航空交通的快速、高效流动，并确保适当的间隔距离和高度保持在飞机之间。

实现这些目标需要各个相关方之间的密切合作，包括航空公司、空中交通管制部门、机场运营商和航空公司运营中心等。

现代的空中交通流量管理系统采用了多种方法来实现高效的空中交通流动。

其中一个重要的方法是通过空中交通流量限制（Air Traffic Flow Control，简称ATFCM）来调整航班起降时刻和航线分配。

ATFCM的主要目标是将航班流量调整到可控制范围内，以避免拥堵和冲突。

ATFCM可以通过调整航班速度、分配飞行高度和修改航班计划等方式来实现。

另一种常用的方法是采用航班槽位分配系统（slot allocation system），以确保航班在特定的时间槽位内起飞和降落。

航班槽位分配系统通过协调航班计划和机场资源，减少了航班之间的竞争和冲突，提高了航空交通的效率。

同时，空中交通流量管理也面临着一些挑战。

首先是航班延误问题。

由于各种原因导致的航班延误会对整个空中交通系统产生连锁影响，加重了空中拥堵和冲突。

其次是空中交通管制系统的容量问题。

空中交通管理的基本措施嘿，朋友，今天咱们来好好讲讲空中交通管理的基本措施。

这可是个挺有趣又特别重要的事儿呢。

一、空域规划与管理措施1. 原因- 咱们的天空就像一个超级大的停车场，但是这个停车场里的“车”（飞机）速度超级快，而且还都得按照一定的规则来飞。

空域规划就是为了避免飞机之间互相“撞车”，让每架飞机都有自己安全的飞行空间。

你想啊，如果没有规划，就像马路上没有车道一样，那得多乱啊。

2. 具体操作方法和步骤- 首先呢，要根据不同的需求划分空域。

比如，把机场周围的空域划分为进近空域、离场空域等。

就像把停车场分成不同的区域，有专门停车的，有专门出车的。

然后呢，还要根据飞机的类型、飞行高度等因素进一步细分。

例如，把高空空域留给大型喷气式客机，低空空域留给小型通用航空飞机。

这就好比大货车走大车道，小轿车走小车道一样。

3. 预期效果- 这样一来，飞机们就能有条不紊地在自己的“车道”里飞行啦。

大大减少了飞机在空中相遇的风险，提高了飞行的安全性和效率。

就像大家都遵守交通规则，马路上就不会堵车一样，天空中飞机的延误也会减少呢。

二、流量管理措施1. 原因- 有时候，天空中的飞机太多了，就像上下班高峰期马路上的汽车一样。

如果不进行流量管理，机场和空域就会变得拥堵不堪。

这不仅会让旅客在飞机上干等，还可能会引发安全问题。

2. 具体操作方法和步骤- 一种方法是地面等待。

当某个机场或者空域太繁忙的时候，空中交通管制部门就会让飞机在地面等待一段时间再起飞。

这就好比红灯亮起的时候，汽车得停在原地一样。

另外，在空中也会对飞机的飞行速度进行调整。

比如说，让后面的飞机稍微慢一点飞，拉开距离，就像在马路上保持车距一样。

- 还有就是协同决策。

航空公司、机场和空中交通管制部门会互相沟通。

航空公司会根据自己的航班安排、旅客情况等向管制部门提供信息，管制部门再根据这些信息和空域的实际情况来安排飞机的流量。

这就像是大家坐在一起商量怎么让交通更顺畅。

一、概念1、空中交通流量管理：是当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管制系统的可用能力时，预先采取适当措施,保证空中交通流量最佳地流入或通过相应的区域。

2、空管系统的容量及表达式：就是空管系统能够处理的交通量，C=[N(T)/T］.3、FMP理想网络模型：FMP可以描述为一个ATC系统的理想网络模型.该网络由4种元素构成：机场：网络中“流”的源头和汇聚点;航路:运输流所走的弧形路线；航路点：网络的节点，航路在此相交、合并或者分离；扇区：一系列航路点和连续航路段的集合。

4、空中交通服务的概念：空中交通服务是飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等不同含义名词的通称.二、填空1、空中交通流量管理分为（战略）流量管理、(预战术)流量管理、(战术）流量管理。

2、针对空中交通拥塞问题，传统的解决方法可分（硬件设施建设）、(空中交通管制）和（空中交通服务）3大类,现代的解决方法可分为空中(交通流量管理)、（空域管理)、（空中交通服务）。

3、空中交通服务是（飞行情报服务）、（告警服务）、（空中交通咨询服务）、（空中交通管制服务）等不同含义名词的通称。

主要目的是防止（航空器之间）、（航空器与障碍物之间）发生碰撞，使空中交通活动保持（有序和高效）进行。

4、流量管理的核心任务是（保证流量与容量的平衡），防止出现(饱和）。

5、航空管制体制模式大体可分为（）、（）、（）三种模式。

6、空中交通服务安全管理大体可分为(安全水平监控）、(安全审查）、(安全评估）、（加强安全的措施）几方面的工作。

7、空中交通服务系统容量管理可分为（容量评估）、（空中交通管制容量和交通量的调节)、（空中交通管制容量的增强）、(灵活使用空域）几方面的工作.8、在（飞行前一天以上）时间完成的规划均称战略规划。

在（飞行前一天）所完成的规划称为前期策略规划，在（飞行当天)所采取的措施称为策略运行。

流量管理的方法及规定我国飞行流量管理由各级空管单位负责实施同一管制空域内同时管制航空器的数量规定程序管制同一扇区内，塔台不多于4，进近不多于6，塔台进近合并时，不多于8，区域不多于8。

雷达管制同一扇区内，区域不多于12，进近不多于8。

流量管理的分类先期流量管理、飞行前流量管理、实时流量管理Strategic flow control,pre-tactical flow control and tactical flow control流量管理的方法Check the schedule before executionArrange the non-schedule flight with cautionRestrict the start up,taxi,takeoff timeRestrict the entrance time to a control areaRestrict the arrival timeHoldingChange route各航空公司制定班期时刻表报民航局批准前，事先征得有关管制室的同意妥善安排非定期航班的飞行时刻限制航空器开车、滑行、起飞时刻限制航空器进入管制区或通过某一导航设备上空的时刻限制航空器到达着陆站的时刻安排航空器在航线某一等待航线上或者着陆机场等待空域上空进行等待飞行改变航空器飞行航线调整航空器飞行速度（调整速度一般以指示空速IAS为基准，调整量为20km/h的倍数，0.01Ma的倍数。

等待航线、获得进近许可的航空器、9000m高度层以上飞行不进行调速。

）最低调速标准所有航空器：3000~8000m，速度470km/h3000m（含）以下涡轮喷气式航空器：距机场距离大于35km，400km/h；不大于35km，310km/h螺旋桨机：距机场距离不大于35km，280km/hQNH3000m以下，不大于460km/h（250节）机场7.5km内，750m以下，不大于370km/h（200节）雷达管制过程中，中间和最后进近的航空器调速量不大于40km/h，等待或最后进近中飞越入口8km后不应当调速实施速度限制时，雷达管制员所指定的速度应经机长认可。

空中交通流量管理摘要:当前,随着国内飞行数量的不断增加,由于流量控制而导致航班延误的情况时有发生,流量管制原因与流量管理而引起其他原因的发生已经成为了导致航班延误的主要因素之一;所以,空中交通流量管理是现阶段民航迫切需要完成的任务。

本文首先指出了空中交通流量管理存在的问题,其次提出了加强空中交通流量管理的措施。

关键词:空中交通流量管理问题措施1 空中交通流量管理存在的问题1.1 航班数量的增长速度太快笔者从相关数据统计中看出,我国民航实际航班飞行量每一年里都会增长十五个百分点,并且航班活动轨迹较为集中,而这样一来,就加大了空中交通管理系统平均流量以及处理冲突事件的工作量,同时,飞机所经过的空域环境还有待进一步改善,当航班数量增大时,空域环境就难以达到实际要求。

1.2 气候环境造成的影响尽管现在的航空器都配备了先进的导航设备,但是,由于恶劣天气的存在给空中交通的飞行造成了极大的影响,如低能见度、台风、雷暴天气等,如果航班在遇到这些天气时,不能一味地就将航班取消,而是需要分情况来定:如果上述天气对飞机的影响可以忽略不计,而且又是距离较近的航班,那么可以视情况不予取消;如果航班为国际航班,而且飞机无法承受上述恶劣的天气,那么就一定要取消航班。

1.3 空军活动造成的影响如果空中在进行军事演习时,那么,航班经过的相关空域就无法使用,并且也无法保持正常的飞行高度,再加上民航空域范围领域本身就很小,而由于空中开展军事演习活动,其机动余度就变得更加的小了,所以,从该区域经过的航班在空中会发生拥挤情况。

1.4 管理机构与管理控制方式在整个空中交通流量管理系统中,经常围绕在是采用集中式为主的系统进行还是采用分布式为主的系统进行的问题上,如果以集中式系统为主,那么,所有的系统决策都应由系统的中央控制人员负责,同时各个子系统之间的统一配合工作也应由其负责;而如果以分布式系统为主,那么,所有决策就变成了子系统的控制人员在系统的辅助支持下进行,同时各个系统间的统一配合工作也应由各个子系统控制人员采取系统所提供的诸多的必要的信息与控制手段和系统间共同完成。

空中交通流量管理理论与办法温习纲要第一章1.交通流量管理的目的与意义平衡空中交通供需，加速并维持空中交通持续有序畅通，促使空域和机场资源合理、有效和充分利用。

第二章1.跑道容量模型（1）跑道数量不同，对应的跑道容量不同（2）跑道与滑行道的结构影响跑道的负载能力（3）不同走廊口公共入口的位置决定飞机在五边的公共进近距离，而且与不同类型飞机在五边的距离密切相关2．终端区：进入终端区空域的航空器依照飞行性质分为：进近飞行（进场飞行，起始进近，中间进近，最后进近，复飞程序）、离场飞行、穿越飞行终端区容量：针对必然的空域系统结构，管制规则和安全品级，考虑随机因素的影响且航班持续的进入终端区的情况下单位时间内所能容纳的最大航班数。

终端区容量限制因素：（1）终端区的空域机构及其复杂性（2）终端区的空域机场的耦合情况（3）终端区内的管制服务方式、服务品级、飞行规则和安全性要求（4）管制员的工作能力与负荷（5）空中交通管理保障系统（如通信、导航、监视设备）的种类、散布及其靠得住性（6）气象条件（7）其他一下物理因素3.航线与航线：航线是按照导航设施成立的，供飞机做航线飞行之用并具有必然宽度的空域。

该空域连续接个导航设备的直线为中心，并有规定的上限高度与下限高度。

航线肯定了航空器的飞行与具体方向、起止、经停点（国际航线、国内航线、地域航线）影响航线容量的因素：一、航线可用高度层的影响因素（1）航线下方的地形地貌（2）高度层的垂直距离（3）航线的飞行规则（4）利用航线的航空器类型二、航线上航空器纵向距离的影响因素（1）航线上导航、通信和监视设备的覆盖情况（2）航线交叉点的数量、位置，和交叉点所属航线的流量散布情况（3）管制员的管制水平3、其他因素（1）利用航线上的航空器混杂比（2）备用高度层数量（3）利用主用高度层和备用高度层的航空器比例4.扇区将空域管制区或终端（进近）管制区划分为两个或两个以上的部份，每一个部份成为一个管制扇区扇区容量：在单位时间内特定扇区内所接受的管制服务的航空器的最大数量，同时还要保障管制员工作负荷在一个可以接受的水平范围内评估扇区容量的目的（1）通过评估扇区容量，预测未来容量与流量之间的匹配程度，以便进行空域调整和长期计划（2）分析不同流量给系统带来的影响，肯定系统可以经受的最大流量，并将评估结果作为流量管理的主要依据（3）针对给定的空域结构，空域服务设备，空管规则，飞机流配置和管理员水平评估扇区最大容量，分析这些限制因素的容量的影响程度，已提出增加扇区容量的改良方案5.区域区域容量：区域容量是指区域空中交通容量，即指考虑区域空域结构、管制规则和航线航班流比例等因素条件下，区域管制区在单位时间内所能提供的服务能力区域空中交通的特征：（1）航空器飞行高度高、速度快（2）区域空域结构复杂，可用空域资源限制因素多（飞行高度层配置；区域内航线航线网络结构；军用区域散布及其利用情况；危险区、限制区、禁止区散布情况；军航活动时，限制利用的航线、航线高度及移交高度；与相邻区域管制室的耦合、协议；与相邻扇区管制室的耦合、协议）（3）航班流汇聚、分散或交叉，带来的潜在的飞行冲突（4）军航活动、恶劣天气等因素增加了管制工作的难度六、空域：又称为可航空间，是空中交通工具在大气空间中的活动范围，其具有法律属性、自然属性和技术属性。