２０１３年第３期
（总第２２９期）
黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ
Ｎｏ．３，２０１３
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２２９）
浅谈公路桥梁施工中的常见问题与解决方法
冯超
（贵州省交通科学研究院有限责任公司）
摘要：公路质量的好坏影响到公路系统是否能流畅地运作，而桥梁工程在公路工程中的比重非常大，桥梁
工程施工的质量决定了桥梁的质量以及使用寿命，也影响到了国家和人民的生命财产安全。而公路桥梁工
程的施工问题其实有不少，针对了主要的部分进行阐述以及提供个人的建议和解决方法。
关键词：公路与桥梁；桥梁工程问题；桥梁问题解决方法
中图分类号：Ｕ４４５．１ 文献标识码：ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０３—０１１８—０１
Ｉ公路桥梁施工过程中的问题
１．１管理力度不足
（１）材料不过关，或存在偷工减料现象。例如使用放置
过久已受潮的水泥、使用质量差、已风化或含泥量超标的骨
料、钢筋质量不达标等问题。
（２）施工人员操作不规范。①混凝土配合的比例不准
确，施工人员不按照程序操作，只单凭检验判断水灰比，导致 比例失当；②浇筑灌浆的操作不合理，振捣不规范不均衡，导 致在振捣不足的部分结构疏松，在撤膜后容易产生蜂窝、麻 面等现象，在振捣过多的部分又出现骨料下沉，混凝土浆泌 出表面，使混凝土体中间段或中间层砂浆富集，极容易发生 塑性裂缝和干缩裂缝；③从搅拌到浇筑中间间隔的时间太 长，导致混凝土发生离析；④模板精度不足，周转次数过多导 致局部鼓出或漏浆，从而令骨料间隙无浆，在干硬后出现稀 疏的蜂窝现象；⑤支架下沉和脱模过早造成不均匀下沉；⑥ 接头部位处理不当，新旧混凝土之间出现结合差等等，此外 还有不注意自然因素带来的不当施工，例如在炎热季节的中 午施工或寒冷季节施工却没有采取防冻措施等。 １．２施工时的设计和技术问题 （１）桥梁铺面开裂。由于工程设置或施工技术的问题， 有一部分桥梁在通车后不久，会出现桥面铺装裂缝，这些裂 缝甚至越来越大、越来越多，影响车辆的日常通行。 （２）桥头跳车台阶。因为公路桥头出现差异沉降，令路 面出现了明显的纵坡变化，统称为台阶。台阶的出现会导致 车辆在通过时出现跳跃先现象，不但对路基和路面产生破 坏，而且在行车过程中也会损害车辆本身，也让司机行车有 不舒适和不安全的感觉。 （３）伸缩装置的损坏。桥梁的深锁装置是为了让车辆 平稳舒适地通过桥面并且满足桥面变形时的需要在桥面伸 缩缝处设置的各种装置总称。因为伸缩装置直接承受车轮 的反复荷载，又长期在自然中暴露，极容易造成损坏。而深 锁装置破损会引起桥面和梁板的破坏，同时修补工作也会变 得困难，车辆行驶时也会产生跳车现象，影响车辆的行驶。 （４）施工单位审图工作不到位。在一部分预应力工程 中，弯梁和连续梁的施工后会发生支座脱空和箱梁裂缝等质 量问题，这样的问题经常反复出现，虽然能在注意到施工环 节后找出设计错误，但这个“黑锅”缺失由之前的施工单位 来背或引起争议，令工程卡在这个骨节眼上，这就是施工单 位审图的流程出现问题的结果。 ２公路桥梁施工问题的解决方案 ２．１建立完善的管理制度 施工企业应依照项目管理原则协调好成本、质量和安全 等方面间的关系，避免从根源上出错。 （１）把好材料关，杜绝偷工减料，使用质量达标符合要 求的原材料。 ①合适的水泥选择。原则上施工单位应该采用水化热 低的水泥，避免早期的温度应力使混凝土开裂。而水泥的细 度越细，其混凝土的收缩率就越大，因此在选择水泥细度时， 要根据工程的实际情况，进行试验后才可以利用。在使用过 程中也可以适当掺和些粉煤灰或矿渣粉，这样做能使水泥在 施工过程中不会出现裂缝等现象。另外，对于水泥应现买现 用，保证使用的水泥不受潮、不过期和变质。
②骨料的选择。如果骨料和混凝土的级配不合理，选料
单一，那么骨料所构成的骨架就会疏松，混凝土的干缩会过
大，容易造成干裂、离析、蜂窝、麻面等状况，所以在进行配比
时，应多选用几种不同粒级的石子进行搭配，以尽量降低空
隙率为目的，多次试验后方可确定。一般情况下，在选用骨
料时，机制砂是最好的细骨料，而石灰石碎石则是最好的粗
骨料的选择。即使没有石灰石碎石也可以在施工地点周围
选取合适的骨料，不能使用火山灰石、风化石或表土软石。
在使用粗骨料石前，必须把附着在上面的杂质清理干净。
③钢筋。钢筋的首要选择是涂层钢筋，该钢筋是在普通
的钢筋表面涂上防腐涂层，令其与腐蚀性环境隔离开，延长
钢筋寿命，或采用电化学防护法等多种方法，减少桥梁钢筋
的锈蚀。同时还要按照严格的标准对钢筋进行加工，在焊接
时要执行标准的要求来进行焊接，防止出现焊接技术不达标
的现象。
（２）加强施工人员的专业技术和素质培训，规范并完善
施工工艺和作业程序。施工人员首先要避免无证上岗，或考
核不合格也上岗的现象，再者施工人员必须严格按照国家的
相关标准规范和规程进行操作，严格遵循施工的设计方案施
工，一个细节也不能放过，最后，施工方应加强工程的监督和
各项检查，做好该工程的质量评价。
２．２解决施工时的技术问题
（１）解决桥面开裂的措施。首先，要改进设计，提高设
计强度。铺装层钢筋的受力配置要配合梁体设计的预埋钢
筋的数量，让铺装层钢筋能与之焊接，不能为了降低成本而
削弱梁体的刚度，要降低预拱度，增厚铺装。其次，施工前先
洒水湿润桥面板，而施工时在凿毛结合面要清除浮浆和油
污，再用水彻底冲洗干净，还要用水泥净浆或是聚合物水泥
界面剂处理好，确保界面的粘结状态良好。同时也应该避开
高温时段进行浇筑，如夏季的中午，以免水泥因热胀冷缩而
开裂。
（２）解决桥头跳车台阶的措施。主要在设计方面，首先
考虑台后填方地基的加固，减少消除桥台和台后填方的沉降
差异，同时也要对填料和台后排水等因素而产生的形变进行
考虑，可以规划一个加固软土地基的专门方案，也可以在桥
头段设计一个过渡段。而施工方则要控制好质量和进度的
关系，不能为了赶工而不顾质量要求。
（下转第１２＠页）
收稿日期：２０１２—０８—２０
作者简介：冯超（１９７７一），男，贵州贵阳人，主要从事公路工程监理工作。
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１１８・
总第２２９期 黑龙江交通科技 第３期
由图４可知，斜拉索３的竖向分力与水平位移的关系为
非线性关系，斜拉索１的竖向分力与水平位移的关系近似于
两段斜率不同的直线。加劲梁处斜拉索锚固端向跨中位移
时，斜拉索竖向分力显著增大，而向边跨位移时，斜拉索竖向
分力变化较小。短斜拉索的竖向分力受加劲梁处斜拉索锚
固端水平位移影响程度大于长斜拉索。
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图３ 斜拉索索力受ｃ的变化值影响情况
图４斜拉索索力受ｌ的变化值影响情况
４．３主塔位移
主塔位移包含竖向位移和水平位移。主塔向跨中发生
纵向位移时，ｌ值减小，主塔向边跨发生纵向位移时，ｌ值增
大；主塔向下发生竖向变形时，ｃ值减小，主塔向上发生竖向
变形时，ｃ值增大。
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图５斜拉索索力受主塔纵向位移影响情况
图６斜拉索索力受主塔竖向位移影响情况
由图５可知，斜拉索加劲粱处竖向分力受主塔纵向位移
影响较小，位移一竖向力关系近似于线性关系。
由图６可知，斜拉索加劲梁处竖向分力受向下的主塔竖
向变形影响较小，位移一竖向力关系为非线性关系；斜拉索
加劲梁处竖向分力受向上的主塔竖向变形影响较大，位移一
竖向力关系近似于线性关系。短斜拉索的竖向分力受向下
的主塔竖向变形位移影响程度大于长斜拉索。
５结论
本文以悬链线公式为基础建立了斜拉索索状态力学模
型，确定了影响斜拉索张拉后索力变化的因素，研究了各参
数的影响程度。根据分析可知，影响张拉后斜拉索索力的主
要参数包括环境温度、加劲梁处斜拉索锚固位置竖向位移、
加劲梁处斜拉索锚固位置纵向位移、主塔竖向变形，且短斜
拉索的竖向分力受各参数影响的程度大于长斜拉索。
根据悬索桥现场量测的数据可知，加劲梁处斜拉索锚固
位置纵向位移和主塔竖向位移均小于１ ｃｍ，对该悬索桥斜
拉索张拉后加劲梁处竖向分力变化影响较小，因此，影响该
悬索桥张拉后斜拉索索力的主要参数为环境温度和加劲梁
处斜拉索锚固位置竖向位移。正确选取环境温度值，精确计
算加劲梁处斜拉索锚固位置竖向位移，才能提高斜拉索张拉
后协助主缆受力状态分析的精度。
参考文献：
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（上接第１１８页） （３）解决伸缩装置损坏的措施。采取合理的伸缩缝装 置，避免过多的桥面接缝，增长桥面的连续长度，使用高强 度、耐腐蚀的混凝土，而施工方在施工时必须严格依照规章 流程和设计进行施工，选取技术优秀的施工人员进行伸缩装 置的安装，从而减少误差。 （４）施工单位严格进行审图或改进审图的措施。特别 是对于技术复杂的工程，在现有技术不足以判断哪一个部分 设计有问题的时候，应该向相关的有经验专家请教或让专家 进行审核，不要在出了质量问题后纠缠于问责的问题而浪费 时间，影响了施工工程的正常开展。 ３总结 在公路建设中，桥梁工程占有一定的比重，特别是高速 公路工程。据统计，桥梁占据了已建成使用的高速公路工程 总量的百分之四十。随着我国城市化的不断扩大，这种比重 还会越来越大。因此公路桥梁工程在公路建设中日益占据 ・１２０・ 主要地位。在桥梁的施工过程以及使用过程中，虽然难免会
出现各种因主观或客观因素从而出现的质量问题，但我相信
我们能通过不懈的努力和专业知识，解决各种各样的难题，
为我国建设更多质量良好的桥梁和公路。
参考文献：
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