一、单项选择题共60题;每题1分..每题的备选项中;只有1个最符合题意
1.完成相同运输工作量;使用高等级公路高出使用一般公路的效益;称之为公路的C
a．边际效益
b．等级效益
c．级差效益
d．剩余效益
2．运输工具营运速度的计算公式是：营运速度＝C 公里/小时..
a．计算期客、货运输距离/同期客、货在途时间
b．计算期行驶公里数/同期纯动行时间
c．计算期行驶公里数/同期运输工具执勤营运时间
d．计算期客、货运输距离/同期运输工具执勤营动时间
3.一定土地面积或瑄人品平均拥有的某种运输方式的线路里程数;称之为
a．运输网拥有率
b．运输网密度
c．运输网强度
d．网长度
4.运输通道形成的条件和进行建设的基础是
a．运量集约化和运输路径集约化 运输经济公路专业知识与实务
初级试题答案附后
最新资料;WORD文档;可编辑修改 b．客货流量大和动输效率高
c．运量集约化和客货流量大
d．运输路径集约化和运输效率高
5.运输具有实现产品空间位移的功能;这种功能称之为运输的A
a．空间效用
b．时间效用
c．物理效用
d．价值效用
6.运输市场主体之间发生经济权利转移关系的某介物;称之为B
a．运输市场体系
b．运输市场客体
c．运输市场机制
d.运输市场交易
7.运输服务的购买者向运输市场所提出的一种有货币支付能力的要求;称之为B
a.运输欲望
b．运输需求
c．运输劳务
d．运输供给
8.假定在价格以外的其他因素均保持不变的条件下;反映运输需求量与运输价格之间关系的曲线;称之为A
a．运输需求曲线 b．运输价格曲线
c．运输需求变动曲线
d．运输量曲线
9.运输需求价格弹性系数的绝对值等于1的弹性;称之为C
第 1 页 共 1 页 汽车利用程度评价指标
3、3 汽车利用程度评价指标
3、3、2车辆利用单项评价指标
2、行程利用评价
3、速度利用评价（1）技术速度（2）营运速度（3）运送速度（4）总车时利用率
4、装载能力利用评价
3、3、3主要技术经济指标（1）完好率（2）车辆平均技术等级（3）车辆二级维护实施率（4）维护返工率（5）车辆新度系数（6）小修频率（7）轮胎翻新率
3、4 汽车运输生产率载货汽车货运生产率
3、5汽车运输成本
3、5、1汽车运输成本概念
3、5、2汽车运输成本计算
3、5、3降低运输成本的意义和途径课 堂 教 学 安 排（教案设计）教学过程主 要 教 学 内 容 及 步 骤学生活动复习5’新课70’介绍讲解据图片讲解介绍讲解据图片讲解介绍讲解据图片讲解介绍讲解介绍讲解据图片讲解介绍讲解介绍讲解据图片讲解介绍讲解据图片讲解介绍讲解据图片讲解介绍讲解据图片讲解总结5’作业
1、汽车车身包括哪些部分？
第 1 页 共 1 页 2、车门车窗常见的类型有哪些？
3、指出4个车身内外部装饰件。
4、汽车电气设备用的原理和方法是哪些？
3、3 汽车利用程度评价指标
3、3、2车辆利用单项评价指标
2、行程利用评价汽车的行程利用指标通常用行程利用率（）来表示。行程利用率是指在统计期内车辆载货（客）行程占车辆总行程的百分比，即：
统计期内的空车行程（km）。
影响行程利用率的因素主要有：客货源的分布及组织工作、运输的计划调度工作以及车辆对不同运输对象的适应能力等。
3、速度利用评价
提高汽车的时间利用率，可以增加汽车实际工作和运行的时间。但在相同的运行时间和运输条件下，汽车的运输生产量大小，取决于汽车的速度快慢。因此，充分发挥汽车的速度性能，提高运输速度，是提高汽车运用效率的又一个重要方面。评价汽车速度利用的指标主要有汽车的技术速度、营运速度、运送速度和平均车日行程等四项指标。（1）技术速度汽车技术速度Vr是指车辆在行驶时间内平均每小时行驶的里程 L包括与交通管制有关的短暂停歇时间在内的车辆行驶时间（h）。
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精品文档 第一章绪论
1.1 研究背景
1.1.1问题的提出
改革开放以来，随着我国现代化、城市化进程的加速，交通拥挤问题也逐渐产生并日益严重。近20年，内地民用汽车年平均增长率为13.3%，私人汽车年平均增长率高达23.7% 。其中，北京作为人口超过2000万人、机动车500万辆的特大城市，交通拥堵已成为制约城市发展的主要问题，2010年10月的美国《外交政策》一书更是将北京列为世界五大拥堵城市之首。
城市交通拥挤已严重阻碍中国城市经济及空间布局结构的良性发展，在社会各个方面造成负面效应，具体表征为时间延误、能源浪费、大气污染及情绪影响等。这些负面效应使得社会外部成本增高，危害了人类的经济利益和健康安全，更不符合建设和谐交通的目的。
因此，从科学的角度对城市道路拥挤的根本原因进行深入分析显得格外重要。这不是单纯地统一增加道路基础设施建设、扩大路网规模来满足不断增长的交通需求量，而是通过拥挤识别确定城市不同道路的拥挤度来实施不同的解决措施。建立完善的、符合我国国情的交通拥挤识别体系并合理运用成为当务之急。
1.1.2 研究意义
我国是一个人口众多的发展中国家。自1991年以来，我国的经济发展速度持续超过10%，而持续的经济增长使得人民对交通的需求扩大。汽车产量增大，人民的购买力上升，人民的配车率提高，私人小汽车的数量快速增长,城市的交通需求与交通供给出现了不平衡状况,导致了城市尤其是大城市严峻的交通拥挤问题。因此，此次研究的目的就是通过分析交通指挥中心的固定检测器采集和实地考察的交通数据，在交通拥挤识别体系下，计算出有效的道路实时动态交通信息，根据获取的数据信息实时、准确地为管理者制定合理有效的交通拥挤疏导策略。 精品文档
精品文档 1.2国内外研究现状
1.2.1拥挤识别研究现状
到目前为止，国内外对很多学者研究开发了许多的 ACI 算法。
加利福尼亚算法。通过比较邻近检测站之间的交通参数数据，对可能存在的突发交通事件进行判别，由此确定交通拥挤的发生。此算法于 1965-1970 年间，由加利福尼亚洲运输部开发。
产业技术创新战略联盟运行绩效评价指标体系构建
——以主体效用为视角
谭建伟 （教授），刘自玲 ，孙金花 （副教授）
【摘要】以来自西部地区４个代表性产业技术创新战略联盟主体采购部、生产部、研发部、财务部、质
量监管和高层管理的２４名人员为深度访谈对象，从主体效用的视角，运用探索性因子分析，构建基于联
盟运行过程（投入、运行和产出过程）的绩效评价指标体系。经过指标净化后，最终形成由３个一级指标
（准则层指标）和３７个二级指标（基层指标）所构成的产业技术创新战略联盟运行绩效评价指标体系。
【关键词】西部地区；产业技术创新战略联盟；运行绩效评价指标；主体效用
【中图分类号】Ｆ２７２．５ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】１００４—０９９４（２０１７）２４—００６２—６
一、引言
目前国内对产业技术创新战略联盟（以下简称
“联盟”）广泛可接受的界定是：由企业、大学、科研机
构或其他组织机构，以企业发展需求和各方共同利
益为基础，以提升产业技术创新能力为目标，以具有
法律约束力的契约为保障，形成的联合开发、优势互
补、利益共享、风险共担的新型技术创新合作组织。
近５年来，产业技术创新战略联盟在我国西部
地区遍地开花。针对西部地区产业技术创新战略联
盟的特殊性，构建基于主体效用的产业技术创新战
略联盟运行绩效评价体系，不仅能为改善西部地区
产业技术创新战略联盟运行机制提供一定的决策依
据，还能为国家及西部地区各级政府、企业、科研院
所产业技术创新战略联盟的发展提供决策参考。
二、理论基础
联盟绩效是指联盟成员预期战略目标的实现程
度。国内部分学者对联盟运行绩效的研究情况如下：
向刚、樊菁霞（２０１２）综合运用模糊综合评价法与功
效系数法构建并检验了技术创新战略联盟的绩效评 价模型；宋东林等（２０１２）构建了由成果水平、经济效
益、社会效益、产业竞争力、集成效应、协作水平等６
个一级指标组成的联盟运行绩效评价指标体系；李
