第三章 点火系统

第三章 点火系统

一、单项选择题（本大题18小题，每小题2分，共36分）

1.使火花塞可靠地产生足够强的电火花，以点燃气缸内的( )。

A.汽油 B.柴油 C.空气 D.可燃混合气

2.在火花塞电极间产生火花所需要的最低电压，称为( )。

A.击穿电压 B.火花电压 C.电极电压 D.间隙电压

3.相较于其他工况，起动时的击穿电压( )。

A.较低 B.一样高 C.最高 D.最低

4.为了保证可靠点火，点火系统提供的能量通常为( )。

A.10~15 mJ B.20~40 mJ C.40~50 mJ D.50~80 mJ

5.压缩行程中，从点火开始到活塞运行到上止点时曲轴所转过的角度，称为( )。

A.点火提前角 B.闭合角 C.进气开角 D.排气早开角

6.其他因素不变的情况下，最佳点火提前角应随转速的升高而( )。

A.不变 B.增大 C.减小 D.不一定

7.转速不变的情况下，最佳点火提前角应随发动机负荷的增加而( )。

A.不变 B.增大 C.减小 D.不一定

8.随着汽油辛烷值的增大，最佳点火提前角可适当( )。

A.不变 B.增大 C.减小 D.不一定

9.随着压缩比的增大，最佳点火提前角可适当( )。

A.不变 B.增大 C.减小 D.不一定

10.当过量空气系统α=0.8~0.9时，燃烧速度最快，最佳点火提前角( )。

A.最大 B.最小 C.较大 D.较小

11.表示点火时刻的参数是( )。

A.点火顺序 B.击穿电压

C.闭合角 D.点火提前角

12.点火系统的主要作用是（ ）。

A.点燃混合气 B.启动发动机

C.为汽车电气设备供电 D.实现汽车转向

13.点火系统的基本要求不包括（ ）。

A.能产生足够高的电压

B.有足够的点火能量

C.点火时刻准确

D.提供强大的动力

14.按点火系统的能源不同，可分为（ ）。

A.蓄电池点火系统、磁电机点火系统

B.传统点火系统、电子点火系统 C.半导体点火系统、微机控制点火系统

D.以上都不是

15.半导体点火系统主要由（ ）组成。

A.点火线圈、半导体点火器、分电器、火花塞

B.蓄电池、发电机、点火线圈

C.发动机、变速器、点火系统

D.以上都不是

16.点火线圈的作用是（ ）。

A.将低压电变为高压电 B.控制点火时刻

C.分配高压电 D.以上都不是

17.半导体点火器的主要作用是（ ）。

A.产生点火信号

B.控制点火线圈初级电流的通断

C.增强点火能量

D.以上都不是

18.分电器的作用是（ ）。

A.按发动机的工作顺序将高压电分配到各缸火花塞

B.产生高压电

C.控制点火时刻

D.以上都不是

19.下列不属于发动机出现不着火故障的原因是( )。

A.低压电路故障 B.高压电路故障

C.发动机单缸缺火 D.点火正时不当

20.如果发动机怠速稳定、低速运转平稳，但是出现行驶无力、过热、加速发闷、急加速或大负荷时往往伴随排气管放炮等情况，表明发动机( )。

A.点火时间太晚 B.点火时间太早

C.点火时间正常 D.以上都不对

21.如果发动机起动时，经常出现曲轴反转、起动后怠速不太稳定、加速有力但是伴有清脆的金属敲击声(爆震燃烧引起的)、加速后敲击声不消失并且大负荷时更加明显，表明发动机( )。

A.点火时间太晚 B.点火时间太早

C.点火时间正常 D.以上都不对

22.当发动机点火时间太早时，应( )。

A.适当减小点火提前角 B.适当增大点火提前角

C.不调整点火提前角 D.以上都不对

23.如果发动机在低、中速时工作良好，而在高速时工作不平稳，排气管放炮并有断火现象，则可能是( )。

A.火花塞间隙过大 B.火花塞间隙过小

C.火花塞积炭 D.火花塞损坏

24.点火线圈“ -”接线柱和机体之间的电压随分电器轴转角变化的规律，简称( )。 A.次级波形 B.初级波形

C.重叠波形 D.并列波形

25.中央高压线和机体之间的电压(包括火花塞、高压线、分火头等处的次级电压)随分电器轴转角变化的规律，简称( )。

A.次级波形 B.初级波形

C.重叠波形 D.并列波形

26.将所有气缸的初级或次级波形按点火次序自左而右排列形成的波形称为初级或次级( )。

A.并列波 B.平列波

C.重叠波 D.直列波

27.将所有气缸的初级或次级波形按点火次序自下而上排列形成的波形称为初级或次级( )。

A.并列波 B.平列波

C.重叠波 D.直列波

28.将所有气缸的初级或次级波形重叠放在一起形成的波形称为初级或次级( )。

A.并列波 B.平列波

C.重叠波 D.直列波

29.点火系统常见故障不包括（ ）。

A.点火过早 B.点火过迟

C.点火线圈过热 D.发动机过热

30.点火过早的现象是（ ）。

A.发动机功率下降，油耗增加

B.发动机爆震

C.发动机启动困难

D.以上都不是

31.点火过迟的现象是（ ）。

A.发动机过热 B.发动机动力不足

C.排气管放炮 D.以上都是

32.点火系统故障可能导致（ ）。

A.发动机无法启动 B.发动机抖动

C.油耗增加 D.以上都是

33.检查点火系统时，首先应检查（ ）。

A.火花塞 B.点火线圈

C.蓄电池 D.以上都不是

34.如果火花塞电极间隙过大，会出现（ ）。

A.点火能量不足 B.点火电压过高

C.容易产生积碳 D.以上都是

35.点火线圈故障可能表现为（ ）。

A.高压无火 B.点火能量低 C.线圈发热 D.以上都是

36.当点火系统出现间歇性故障时，可采用（ ）方法进行诊断。

A.替换法 B.示波器检测

C.加热法 D.以上都是

二、判断题 (本大题12小题，每小题2分，共24分，正确的填写“√",错误的填写"×”)

1.发动机转速与最佳点火提前角的关系是线性关系。( )

2.通常用“辛烷值”来表示汽油的抗爆性能。( )

3.点火系统产生的点火电压约为100 V。( )

4.点火时刻在活塞排气行程的上止点。( )

5.在转速不变的情况下，发动机的最佳点火提前角应随发动机的负荷增加而减小。( )

6.发动机起动和怠速时，虽然混合气的燃烧速度较慢，但混合气全部燃烧时只占较小的曲轴转角，如果点火过早，可能使曲轴反转。( )

7.点火系统的作用是为发动机提供动力。（ ）

8.点火系统只要能产生高压电就可以正常工作。（ ）

9.半导体点火系统属于电子点火系统。（ ）

10.点火线圈的作用是将高压电变为低压电。（ ）

11.半导体点火器可以控制点火时刻。（ ）

12.分电器可以产生高压电。（ ）

13.半导体点火系统起动时不着火，应先通过中央高压线的跳火情况判断故障在高压电路还是在低压电路或点火线圈。( )

14.针对半导体点火系统，做跳火实验时火花不强，表明点火线圈老化或点火控制器有故障。( )

15.如果发动机怠速稳定、低速运转平稳，但是出现行驶无力、过热、加速发闷、急加速或大负荷时往往伴随排气管放炮等情况，表明发动机点火时间太早。( )

16.如果发动机怠速不稳或低速运转不平稳并且功率降低、排气管中排出黑烟并放炮等，表明发动机缺火。( )

17.如果发动机在低、中速时工作良好，而在高速时工作不平稳，排气管放炮并有断火现象，应检查火花塞间隙是否过小。( )

18.火花塞热值偏小或点火提前角偏小，可能引起部分缸炽热点火，导致发动机不能熄火。( )

19.判断个别气缸工作是否正常，可以人为停止该缸喷油，检查该缸停止喷油前后的发动机转速变化，从而进行判断。( ) 20.如果一个高压二极管断路，会导致火花塞同时跳火的两个气缸不工作。( )

21.利用次级平列波，可以方便快捷地诊断点火系统初级电路的故障。( )

22.初级电路接通后，初级电流增长引起的振荡，称为第一次振荡。( )

23.点火系统故障只会影响发动机的启动性能。（ ）

24.只要发动机能启动，点火系统就一定没有故障。（ ）

三、填空题 (本大题8小题，每小题3分，共24分)

1.汽车点火系统按初级电路通断的控制方式不同可分为 、 和 三种类型。

2.目前应用在汽车上的蓄电池点火系统，按点火能量的存储方式不同，

可分为 和 两类。

3.火花塞的击穿电压将随发动机的 、 、 以及混合气浓度

变化。

4.点火系统应按发动机的 进行点火。

5.从点火开始到活塞运行到上止点时 所转过的角度，称为点火提前角。

6.发动机起动和怠速时要求点火提前角 ，甚至 。

7.通常用“辛烷值”来表示汽油的 性能。

8.压缩比越大，气缸压缩终了的 和 越高，混合气的燃烧速度越 。

9.在发动机各种工况和使用条件下，各缸火花塞都能形成能量足够的 。

10.点火次序与发动机各缸的 顺序一致。