重型货车行业分析报告

1-2023货车司机从业状况调查报告ResearchReportontheEmploymentStatusofTruckDrivers中国物流与采购联合会2024年8月2023年货车司机从业状况调查报告中国物流与采购联合会二〇二四年八月摘要本报告由中国物流与采购联合会组织编写，旨在了解广大货车司机从业基本情况，反映制约货车司机权益保障的主要问题，支持政府有关部门决策，引导会员企业和平台，关心关爱货车司机群体，改善货车司机从业环境，切实维护货车司机权益，推动道路货运行业高质量发展。本次调查通过问卷方式进行，共收到有效问卷3770份，调查内容覆盖了货车司机基本情况、经营状况、未来展望等，并就货车司机使用平台和货车司机权益保障开展了专题调查。同时，报告对货车司机面临的主要问题和挑战进行了分析。最后，报告从政府规制、平台自治、协会自律三个层面提出了具体政策建议。本报告有以下几点主要发现：一是货车司机总体正在迈入中年期，就业稳定性较强。调查报告发现货车司机主要就业年龄集中分布在36-45岁之间，占比为45.44%，其次是46-55岁的从业人数占比为33.24%。两者合计36-55岁的从业人数占比达78.68%。同时，货车司机从业年限在6年及以上占比达到81.08%，从业11年及以上的占59.44%，从业16年及以上的占38.01%，21年以上有20.34%。无论是从业年龄还是从业年限，司机群体中“老司机”占比较高。二是货车司机使用平台找货更快捷，平台成为重要货源来源。调查报告发现，在个体司机中，通过互联网平台找货成为重要货源渠道，占比达59.55%，较上年调查增加16个百分点。在使用平台的司机中，38.5%的货车司机反映货源基本全部来自货运互联网平台，45.11%的司机反映有3/4及以上的货源来自平台。通过互联网平台找货日益成为重要货源来源渠道，交易线上化趋势显现。三是货车司机权益保障仍待加强。在政策保障方面，城市车辆通行、高速公路服务、超限超载车辆治理等政策问题仍然是货车司机关注的热点问题。在健康保障方面，货车司机患有职业病的占比较多，社会保险覆盖面仍待扩大。在社会与公共服务保障方面，货车司机对于法律援助、应急救援、纠纷协调、价格指导、困难帮扶等需求较为强烈。总体来看，货车司机从业环境与上年调查相比有所改善，但是仍然面临供需失衡、市场分散、工作辛苦、收入承压和保障不足等问题。下一步，希望通过建立政府、协会、企业和平台协同共治机制，多方共同参与、协同治理、行业自律，优化公路货运市场环境，防止“内卷式”恶性竞争，深化保障货车司机权益。目录摘要........................................................................................................I第一篇货车司机总体从业状况.............................................................6一、基本情况.............................................................................................61、货车司机“大”哥较为普遍........................................................62、男性司机是货车司机主力军........................................................63、“老司机”就业年限较长.............................................................74、个体司机仍为市场运力主体........................................................85、普货运输仍然是主流市场.............................................................9二、经营情况.............................................................................................91、个体司机货源不稳定、不均衡....................................................92、线上线下货源渠道此消彼长......................................................103、货车司机工作时间较长...............................................................114、货车司机运输效率差异大...........................................................125、货车司机排队等待时间较长......................................................136、个体司机停驶闲置时间偏长......................................................147、货车司机收入满意度分化...........................................................15三、未来展望...........................................................................................191、司机收入预期总体偏弱...............................................................192、大部分司机仍会继续开车...........................................................19第二篇货车司机使用平台情况.............................................................211、平台线上找货比例有所增加......................................................212、平台找货更快捷是主要优势......................................................223、货源价格低是存在的主要问题..................................................234、平台纠纷解决面临现实挑战......................................................235、平台保障服务需求较为强烈......................................................246、平台保障措施诉求较为集中......................................................25第三篇货车司机权益保障情况.............................................................261、政策保障仍是司机关注焦点......................................................262、司机健康保障总体仍有差距......................................................293、司机社会保险逐步得到加强......................................................314、司机安全技能培训有序推进......................................................325、货车司机入会意愿较为强烈......................................................336、货车司机普遍愿意参与党建......................................................337、货车司机社会保障问题集中......................................................34第四篇有关结论和建议.........................................................................36（一）货车司机总体从业方面........................................................36（二）货车司机平台使用方面........................................................37（三）货车司机权益保障方面........................................................37（一）在政府规制方面.....................................................................39（二）在平台自治方面.....................................................................41（三）在行业自律方面.....................................................................42近年来，货车司机权益保障受到政府部门和社会各界重视，有关部门、工会组织、物流企业、平台企业、装备企业、行业协会和媒体等纷纷推出货车司机权益保障的政策和举措，形成了关爱货车司机的良好氛围。为了解相关政策落实情况和举措实施效果，关爱货车司机群体，维护货车司机权益，进一步改善货车司机从业环境，中国物流与采购联合会公路货运分会联合有关单位组织开展了“2023年货车司机从业状况调查”。此次调查得到满帮集团、福佑卡车、中交兴路、卡友地带、卡车之家、货车宝、滴滴货运、日日顺、传化智联、安能物流、鹏飞集团、中国物流与采购网、掌链传媒、中国物流与采购杂志、现代物流报等多家会员单位和有关媒体的支持。此次调查共收集有效问卷3770份，其中，驾驶中重型货车的司机占81.22%，轻微型货车（含面的）为18.78%。调查内容涵盖了货车司机基本情况、经营状况、未来展望等，并就对货车司机使用平台和货车司机权益保障开展了专题调查。现将有关情况汇总如下：第一篇货车司机总体从业状况一、基本情况1、货车司机“大”哥较为普遍调查数据显示，货车司机从业年龄集中分布在36-45岁之间，占比为45.44%，其次是46-55岁的从业人数占比为33.24%。两者合计36-55岁的从业人数占比达78.68%，与上年调查基本相同，司机“大”哥较为普遍。其中，35岁以下货车司机占比不到两成，年轻司机进入市场积极性不足。56岁以上货车司机占比较上年小幅上涨，越来越多司机“大”哥即将步入退休年龄。图12023年与2022年司机从业年龄对比情况2、男性司机是货车司机主力军调查数据显示，货车司机中男性占比高达98.22%，而女性货车司机占比仅为1.78%，司机大哥名副其实。

目前欧、美地区95%的客车、80%的货车和40%的挂车都已使用空气悬架系统，而我国仍处于起步阶段，空气悬架系统只应用在一些豪华客车和少部分重型货车和挂车上。虽然重汽HOWO-A7、东风天龙、解放J6、华菱星凯马等各厂家上市的新产品高配中都有空气悬架，但仅是概念阶段，真正被市场接受，实现量产还需要一段时间。这主要与中国国情有关，国内虽然治理超载超限力度不断加强，但是用户超载现象仍然比较严重，空气悬架系统由于超载性不好，加之价格昂贵、国内物流业竞争激烈、利润微薄，所以一直不被客户接受，只能在精密仪器、电子设备等特殊货物的运输中有所应用。

实际上，空气悬架系统的初始成本高于钢板弹簧悬架系统，但是根据世界各地使用经验证明，空气弹簧的总使用寿命却较长，一般比钢板弹簧悬架系统长10倍左右，维修工作少，这也有助于延长汽车寿命，因此运营成本要低于钢板弹簧悬架系统，在运营过程中就可以收回较高的初始投入。

目前中国市场上的车用空气悬架系统主要有三类：

第一类是随着引进车型整体进入中国市场上的空气悬架系统。这一类主要体现在客车市场上，如西安沃尔沃、常州依维柯、亚星奔驰等。这一类在中国车用空气悬架系统市场上占有主导地位。

第二类是直接从国外引进的空气悬架系统。这一类车用空气悬架系统供货周期一般在三个月以上，难以适应中国人在一个月以内供货的习惯，而且运输成本高。其最大的弊病是在中国不服水土。这类供应商主要有美国汉德森(HENDRICKSON)公司、美国的塔海尔集团属下空气悬架生产公司、美国凡士通轮胎公司和固特异轮胎公司以及德国BPW车桥公司威巴克公司和大陆集团属下的康迪泰克空气悬架生产公司等。

第三类是本土企业以引进消化吸收国外先进的车用空气悬架系统技术为基础，兼顾中国汽车状况、道路情况和运输特点，坚持先进性和可靠性相结合的原则，依据用户的具体车型进行二次开发和个性化设计，确保结构匹配的合理性和科学性，量体裁衣，改善底盘的整体性能。这类供应商主要有上海科曼车辆部件系统有限公司、东风汽车悬架弹簧有限公司等，这类供应商占据国内空气悬架的主流市场。

1 国内重型卡车市场前景分析

目前，中国整个经济现在面临经济结构调整和转型，整个商用车在这样一个大的宏观环境背景下，它受到宏观环境背景的制约，整个商用车将来进展都会受到宏观环境背景的制约。中国整体经济总量仍旧保持很大的规模，将使商用车保持一个比较大的规模或肯定的增长，经济总量打算载货汽车整个货运量会保持肯定的增长。

近年来，在人民币不断对外升值却对国内内贬的细心精准设计下，国家巨额外汇被吞噬，出口企业的成本随之上涨，出口业崩溃一大半，其结果是导致国内通胀，物价飞涨，百姓的价值被榨取压干，其中人工成本是上涨最快的一环。真正的实体经济支柱——制造生产业却日趋溃不成军、江河日下，而让位于强拆血拆经济的泡沫房地产业。预期接下来人民币内外走向可能将由升值快速转为贬值。在这场货币战斗与实体支柱经济转移至泡沫房地产业化中，中国将来经济进展将可能根据美帝国主义战略家们蓄谋已久的精确设计下，并在国内贪官污吏的贪腐共同推波助澜下，可能彻底崩溃。

尽管整体制造业不景气，但全国政治性的房地产业规模化推动是与投资亲密相关的，在这个过程当中还有一部分基础设施要建设，这个对于重型载货和工程车具有肯定的拉动作用。此外，从近年来区域经济进展趋势可以发觉，粗放型传统制造工业正从东部沿海经济发达地区衰减正快速向中部和西部地区转移，这样的过程将会对重型卡车带来市场区域的影响，东部相对经济发达地区对高端中重型卡车的

2 需求份额将不断加大。与此同时，中重卡中低端产品在中、西部却有宽阔的市场，说明商用车正在进入一个市场和产品根本性的结构性的变化时期。

此外，将来五到十年中我国的运输格局将发生根本性变化，依据国家十二五交通规划，将来要建成“五纵五衡”为主骨架的综合交通运输业，中国的高速大路将形成强大的网络优势，巨大高速大路的通行优势，将来交通部要重点打通6000多公里高速大路，高速大路形成网络以后全国30万以上城市人口都要被高速大路连接起来，这意味着商品的快速配送就成为可能，意味着今后我们国家高质量的运输货车就大大需要。

货车司机工作现状调研报告

货车司机工作现状调研报告

一、调研背景

货车司机作为物流行业的重要一员，直接关系到货物的运输质量和运输效率。然而，随着物流业的快速发展和市场竞争的日益激烈，货车司机工作现状备受关注。本报告通过对目前货车司机工作现状的调研，旨在深入了解货车司机的工作环境、工作压力、收入状况以及存在的问题，以期为相关部门提供改善工作环境和待遇的有益建议。

二、调研方法

1.问卷调查：通过设计问卷，了解货车司机的基本情况、工作环境、工作时间、收入水平等方面的情况。共发放问卷100份，回收问卷85份。

2.访谈调研：与部分货车司机进行面对面的访谈，详细了解其工作情况、困难和需求。

三、调研结果分析

1.工作环境：调研结果显示，货车司机通常需要长时间驾驶，路况复杂，工作环境较为恶劣。许多货车司机表示，在长途驾驶中缺乏合适的休息条件、饮水和卫生设施等，这对他们的身体健康和工作效率造成了一定的影响。

2.工作压力：大多数货车司机感受到较大的工作压力，主要原因包括路况不佳、车辆维护困难、碰到事故要承担责任等。同时，货车司机还需要承受长时间的工作和长途驾驶带来的疲劳，这对他们的身心健康产生负面影响。 3.收入水平：调研显示，货车司机的收入水平普遍偏低。由于运输市场的竞争激烈，货车司机往往需要以低价承接运输业务，单次运输费用较低。同时，许多货车司机要承担油费、维修费等各种费用，导致实际收入有所减少。

四、存在问题分析

1.工作条件待改善：货车司机工作条件较差，缺乏休息设施和卫生条件等。为了确保货车司机的身体健康和工作效率，相关部门需要加大力度改善货车司机的工作环境。

2.安全问题亟待解决：道路安全问题是货车司机工作中的重要难题。相关部门应加强对货车司机的培训和管理，以提高货车司机的安全意识和驾驶技能。

3.收入待提高：由于竞争激烈和各种费用的扣除，货车司机的收入普遍较低。相关部门应制定合理的政策，提高货车司机的收入水平，以提高其工作积极性和抵御风险能力。