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天然气压缩机密封系统常见故障及处理对策天然气压缩机是天然气输送和储存的重要设备，它在将气体压缩为高压气体的过程中，需要密封系统来确保气体不泄漏。
由于密封系统在长时间运行中会受到各种因素的影响，常常会出现故障。
本文将介绍天然气压缩机密封系统常见的故障及处理对策，希望对相关人员有所帮助。
一、密封系统常见故障1. 泄漏天然气压缩机的密封系统出现泄漏是最为常见的故障之一。
泄漏会导致能源浪费，同时也会对环境造成污染。
泄漏的原因可能是密封件磨损、松动或老化，也可能是密封面表面不平整或受到腐蚀。
2. 渗漏渗漏是指在密封系统工作时，在密封件表面渗出少量气体或润滑油。
渗漏虽然量小，但长期积累也会造成能源浪费和设备损坏。
渗漏的原因主要是密封件表面不光滑、材料选择不当或安装不当。
3. 温度过高在天然气压缩机工作时，由于压力和摩擦会导致密封系统温度升高。
如果温度过高，不仅会导致密封件变形，还会对周围设备产生不良影响。
温度过高的原因可能是密封油不合适、摩擦力过大或冷却系统故障。
4. 润滑油泄漏天然气压缩机的密封系统中需要使用润滑油来减小摩擦，提高密封效果。
润滑油也会出现泄漏情况，导致密封效果下降。
润滑油泄漏的原因可能是密封件老化、润滑油粘度过高或润滑油缺乏。
二、处理对策1. 定期检查和维护定期检查和维护是预防天然气压缩机密封系统故障的重要手段。
在设备停机时，对密封系统进行彻底检查，发现问题及时更换密封件或进行维修。
对于易磨损的部件需要进行定期更换，确保密封系统的稳定性和可靠性。
2. 选择优质密封件选择优质的密封件是预防故障的关键。
优质的密封件具有高耐磨性、耐腐蚀性和耐高温性，可以有效延长密封系统的使用寿命。
在使用密封件时，要根据具体工况选择合适的材质和规格，确保密封效果。
3. 加强润滑和冷却在天然气压缩机密封系统中，适当加强润滑和冷却工作可以有效降低摩擦和温度，延长密封件和密封面的使用寿命。
选择合适的润滑油和冷却液，并确保系统的正常运行，可以减小故障的发生概率。
天然气压缩机密封系统常见故障及处理对策天然气压缩机是天然气输送和处理过程中不可或缺的设备，其密封系统是确保压缩机正常运行的重要部分。
由于密封系统工作环境的特殊性，常常会出现各种故障。
本文将针对天然气压缩机密封系统常见故障进行分析，并提供处理对策，以期帮助使用和维护人员更好地了解和解决相关问题。
一、常见故障一：密封件磨损密封件的磨损是压缩机密封系统最常见的故障之一。
在压缩机工作过程中，由于高速旋转的叶片和轴承的摩擦，密封件容易产生磨损。
密封件磨损会导致天然气外泄，降低密封效果，甚至损坏其他部件。
处理对策：对于密封件磨损的情况，首先需要检查密封件的磨损程度，确定是否需要更换。
可以考虑提高密封件的材质硬度和耐磨性，以延长其使用寿命。
在日常维护中，要定期检查密封件的磨损情况，并及时进行更换，以确保密封系统的正常运行。
密封件在长时间的高压、高温和腐蚀环境下工作，容易发生老化，失去原有的弹性和密封性能。
密封件一旦老化会导致天然气外泄，从而影响压缩机的正常工作。
处理对策：针对密封件老化的问题，需要定期更换密封件，以确保其密封性能。
在选择密封件材质时，应考虑其耐高压、耐高温和耐腐蚀能力，以延长使用寿命。
在日常维护中要注意对密封件的保养和维护，及时清理密封面，防止腐蚀和老化，保持其良好的密封性能。
三、常见故障三：密封面间隙过大密封面间隙过大会导致天然气外泄，影响压缩机的密封效果。
密封面间隙过大可能是由于安装不良、密封件变形、密封面损伤等原因导致。
天然气压缩机密封系统常见故障及处理对策主要包括密封件磨损、密封件老化、密封面间隙过大和密封面泄漏等问题。
对于这些故障，需要加强对密封系统的定期检查和维护，及时发现并处理问题，以确保压缩机的正常运行。
在选择和使用密封件材质、安装调整、维护保养等方面要进行科学合理的操作，以延长密封系统的使用寿命，提高其密封效果和可靠性。
希望本文对相关人员有所帮助，更好地了解和解决压缩机密封系统故障问题。
费斯托电磁阀常见气动球阀故障及除去方法简介费斯托是一家拥有悠久历史的电磁阀生产厂家，其产品广泛应用于很多领域。
其中，气动球阀是常见的流体掌控装置之一，其内部包含一个电磁阀，用于掌控阀门的开关。
在使用过程中，气动球阀会显现一些故障，本文将分析费斯托电磁阀常见的气动球阀故障，并供应相应的除去方法。
故障一：阀门打不开气动球阀无法打开的原因有很多，下面列出几种常见的情况及其解决方法。
情况一：电磁铁线圈损坏电磁铁线圈是掌控气动球阀开闭的紧要部件，假如电磁铁线圈损坏，将导致气动球阀无法正常打开。
此时，需要更换损坏的电磁铁线圈。
情况二：锈蚀导致阀门堵住在长时间使用过程中，气动球阀内部可能会积累锈蚀物，导致阀门无法自由打开。
此时，我们可以接受以下方法来清理气动球阀：1.卸下气动球阀上的电磁阀，并拆开球阀内部；2.注意不要弯曲或损坏气动球阀的卡箍和O型密封圈；3.用抛光机和打磨剂清洁球阀内部；4.重新组装气动球阀。
情况三：空气供应不足气动球阀需要空气压力，假如空气供应不足，将导致气动球阀无法正常工作。
我们需要确保气动球阀的空气质量良好。
假如空气供应不足，需要检查气缸、气管和压力调整器，确保气压值在正常的工作范围内。
假如压力调整器已经损坏，需要更换。
故障二：漏气情况一：O型密封圈损坏O型密封圈是气动球阀内紧要的密封零件。
假如O型密封圈损坏，将导致气动球阀漏气。
此时，需要更换损坏的O型密封圈。
情况二：紧固件松动气动球阀的紧固件在长时间使用过程中，可能会松动，从而导致气动球阀漏气。
我们需要定期检查气动球阀的紧固件，确保它们处于紧固状态。
情况三：阀门无法密封在使用气动球阀时，假如发觉阀门不能完全密封，可能是阀门内部有垃圾或者积碳。
我们可以接受以下方法清理气动球阀：1.将气动球阀从管道中拆除；2.拆开球阀内部，用干净的布擦拭；3.用洗涤剂清洗球阀内部，确保没有积碳和垃圾；4.重组气动球阀，确保它可以完全密封。
故障三：电磁阀无法工作气动球阀的电磁阀无法工作，将导致气动球阀无法开启或关闭。
电磁阀故障造成空分停车事故的分析和处理作者：刘智灵来源：《山东工业技术》2015年第04期摘要：本文针对电磁阀故障而导致制氧机组停机的事故原因进行了分析，并通过试验找到合适的开关容量匹配，彻底解决问题。
关健词：事故经过；原因分析；试验；总结1 经过及分析1.1 事故概况2012年4月24日中午11：02分，2#23500制氧机电磁阀SV113故障，造成上一级开关Q900起跳，引起Q900下级33个仪表电源失电，造成空压机轻载事故发生，并造成后续设备停车。
在处理过程中，Q919，Q920在做故障排除时，送电过程中引起振动高连锁空压机事故停车。
V113电磁阀故障处理完后，空压机于中午11：59分开车。
下午2：25分V101阀的电磁阀SV101也出现故障，造成Q900再次起跳，空压机再次轻载停车。
处理完SV101电磁阀后，我们又对2#23500机组所有的现场裸露电磁阀检查，确认无隐患后，加载空压机。
1.2 事故分析这次场电磁阀故障引起空压机轻载在2#23500制氧机是第一次。
电磁阀供电原理图如下：图中Q400为容量100A断路开关，Q900容量为6A断路开关，Q908、Q919、Q920、Q933为容量1A断路开关。
Q900为预冷及分馏塔电磁阀供电分总开关，Q400为整个控制柜总供电开关，来自UPS220V不间断供电。
图1方框中模拟开关为DCS触点。
33各分开关对应的位号如表1。
SV113、SV101现场电磁阀故障时，Q908、Q933没有跳，分总开关Q900却跳闸，造成Q900下Q901到Q933，33个现场仪表失电，其中包括控制空压机放空阀电磁阀的两个供电开关Q917、Q918失电，放空阀两个电磁阀失电，导致放空阀全开，导致空压机轻载。
在Q919、Q920送电过程电机振动VIAS1009、VIAS1010高报联锁，导致空压机联锁停车，及空压机由轻载直接停车。
1.3 查找原因（1）排查事故。
在轻载事故发生后，仪表人员及时赶到现场，经排查发现 Q900，Q908跳闸。
往复压缩机气阀故障分析及诊断实例
往复压缩机气阀是工业生产中重要的一部分，它们起着控制压力和改变气体流向的关键作用，因此，将故障及时分析和诊断及时修复十分重要。
本文以某工厂的气阀故障实例为基础，介绍了往复压缩机气阀的故障分析和诊断方法。
案例背景：一家工厂使用的循环压缩机，在运行一段时间后发生故障。
故障现象表现为机器的入口压力低于正常值，出口压力高于正常值。
工厂技术人员分析发现，涡轮轴承磨损严重，叶轮有部分磨损，油箱温度明显高于正常值，而气阀温度正常。
分析原因：分析表明，涡轮轴承磨损严重，叶轮有部分磨损，是滑动叶片气阀的原因。
滑动叶片气阀的阀板存在碰撞磨损，使阀板失去控制功能，造成出口压力高于正常值，入口压力低于正常值。
诊断方法：针对滑动叶片气阀故障，根据排放压力、排放温度、增压比等参数对叶片气阀进行诊断检测。
原理是通过温度采样，数据中心将相关参数分析，显示出温度及其与压力之间的关系，以检测阀板是否处于允许范围内。
如果处于允许范围，则表明气阀工作正常，可以继续使用；如果超出允许范围，则表明故障可能存在，需要进行进一步检测维修。
修复方案：叶片气阀检测结果显示阀板失去控制功能，原因是滑动阀板损坏，需要更换。
由于阀板在运转中磨损严重，因此，应首先检查并更换所有叶片气阀阀板，以防止叶片气阀更换后又出现故障。
此外，应根据故障情况检查和更换涡轮轴承和叶轮，以确保正常运行。
结论：通过分析滑动叶片气阀故障，介绍了往复压缩机气阀的分析和诊断方法，包括故障排查，故障原因分析和故障诊断。
它可以帮助用户更快捷的处理气阀本身的可能故障，有效的减少故障的维修时间，从而改善生产效率。
天然气压缩机密封系统常见故障及处理对策
天然气压缩机密封系统是天然气压缩机中比较重要的组成部分，其作用是防止气体泄漏，并起到润滑作用。
然而，由于密封系统复杂、易受磨损等原因，故障较为常见。
下面介绍几种常见的天然气压缩机密封系统故障及处理对策。
1、密封失效
由于密封件受润滑油或润滑脂的侵蚀或受到机械磨损等原因，密封失效是天然气压缩机密封系统最常见的故障之一。
当发生密封失效时会导致加热、冷凝水滴落、油液泄漏，进而影响冷却效果及气体压缩效果。
解决措施：
（1）定期更换密封件；
（2）用高质量三元乙丙橡胶、氟橡胶或聚氨酯密封件代替其它材料；
（3）定期更换润滑油或润滑脂；
（4）加强保养，避免过度磨损；
2、密封泄漏
当密封件松动或老化、气缸密封不良等情况出现时，可能会导致密封泄漏。
这种故障预示着运行成本和能源浪费。
（1）定期检查密封件，及时发现并处理问题；
（2）可用锁紧装置，防止密封件松动；
（3）进行定期保养，检查气缸密封是否完好。
3、润滑问题
（1）更换低粘度润滑油；
（2）定期注油，避免过多或过少；
（3）保持润滑系统干净；
（4）检查和清洁润滑油过滤器；
（5）使用经验证的高品质润滑油或润滑脂。
以上就是天然气压缩机密封系统的常见故障及处理对策。
在日常维护中，我们应当认真检查密封系统并及时处理问题，以确保气压机的正常运行。
往复压缩机气阀故障分析及诊断实例
往复压缩机是一种关键的机械设备，在工业生产中有着广泛的应用。
然而，在实际运行中会经常发生各种故障，而气阀故障是其中的一种。
尽管气阀故障的原因和排除方法有所不同，但是其原理都是基于同一机制。
基于此，本文将介绍一些往复压缩机气阀故障的分析和诊断实例，并从中总结出一些经验，以便有助于其他类似故障的排除和诊断。
首先，让我们来看一个案例。
在一台往复压缩机中，发生了气阀故障，在排除故障前，最先应该做的是检查气阀内部的损坏情况，比如气阀座、增压环、气阀体、气阀叶等组件。
通常，如果发现气阀组件有损坏或异物，那么就需要将它们更换掉，从而解决故障。
另一方面，如果气阀内部没有损坏或异物，那么应该检查气阀的供气管道，以便确保没有漏气的情况发生。
此外，还要检查气阀的控制系统，以确保其正常运行，以及气阀外部结构是否自由移动，以确保它能够正常调节气阀的开度。
另外，在检查气阀故障时，也要检查系统的润滑情况，以确保摩擦部件的正常运行。
另外，在更换气阀时，应该确保密封圈的质量，避免气阀因液压效应而受到损坏。
如上所述，以上是一些关于往复压缩机气阀故障分析及诊断实例的介绍。
这些经验总结可以帮助我们正确诊断并排除类似的气阀故障。
此外，在进行类似故障排除时，应当遵循一定的步骤，以确保故障尽快排除，并减小故障对工业生产的影响。
最后，建议大家要定期对设
备进行维护和保养，及时发现故障并排除，以确保机器的安全运行。
往复压缩机气阀故障分析及诊断实例
往复式压缩机气阀，是空气压缩系统中最重要的元件之一。
气阀系统除了连接压缩机和空气罐外，还起到调节空气进出的作用，且如果发生故障，会影响整个设备的运行。
本文将介绍一个典型的往复压缩机气阀故障分析及诊断实例，为在实际工作中发现和处理往复压缩机气阀故障提供检测方法及参考。
一、实例描述
该案例发生于一家空气压缩系统，系统主要包括往复式压缩机和一个7.5升的空气罐。
压缩机工作于正常的满负荷状态，但空气罐的压力不断下降，只有在压力低于2兆帕时才能重新恢复正常压力，显然存在空气泄漏的情况。
二、故障分析
检查空气系统的电气控制系统无法发现任何异常情况，故排除系统出现控制失灵或其他电气故障。
接着开始检查空气系统中的管路，查明空气泄漏的原因。
检查发现，气阀系统中有一个活门损坏，活门联结空气罐与往复压缩机之间的管路，在进出口处有明显的渗漏现象，因此判定这是造成空气泄漏的原因所在。
三、故障诊断
换掉活门后，重新检查空气罐的压力，发现压力已经恢复正常，明显出现了泄漏情况的改善。
四、后续处理
换掉活门后，压缩机及空气罐的工作状态又恢复正常。
但为了确
保空气系统的可靠运行，应定期检查气阀系统中的活门，及时发现和更换不良部件，防止空气泄漏并引起不必要的损失。
以上是有关以《往复压缩机气阀故障分析及诊断实例》为标题的3000字中文文章，本文以一个实例案例介绍了往复压缩机气阀故障的分析及诊断，以及后续的处理建议，为空气压缩系统的维护提供了参考。
真空电磁阀故障案例
最近我们公司遇到了一起真空电磁阀故障的案例，特此分享一下我们的经验教训。
故障描述：
客户反馈说，生产线上的真空电磁阀总是出现卡死的情况，需要手动把阀门拔出来才能正常运转。
排查过程：
首先我们检查了电磁阀的电源和控制器，确认它们都工作正常。
接着我们拆开了电磁阀，发现阀门内部有很多氧化物，导致阀门卡住。
我们清理了氧化物，重新安装电磁阀，但还是出现了故障。
分析原因：
经过进一步排查，我们发现是因为客户在清洗真空管路时，使用了带有腐蚀性的清洁剂，导致阀门内部的金属易受腐蚀和氧化，最终导致阀门卡死。
解决方案：
我们向客户提供了一份使用说明，告诉他们如何正确地清洗真空管路，并建议他们在清洗时使用无腐蚀性的清洁剂。
我们还提供了一些保养建议，帮助客户更好地维护设备。
结论：
这个案例告诉我们，在使用真空电磁阀时，需要注意防止阀门内部的金属腐蚀和氧化，保证其正常运转。
我们应该加强设备保养和维护，以延长设备寿命，并避免不必要的维修费用。
天然气压缩机密封系统常见故障及处理对策天然气压缩机是天然气输送过程中不可或缺的设备之一，密封系统作为其重要部分，对保障压缩机的稳定运行和抑制泄漏起着重要作用。
然而，在长期的使用过程中，密封系统也会出现各种故障，如何及时发现并处理这些故障，可以有效提高压缩机的可靠性和安全性。
本文将结合工程实践，对天然气压缩机密封系统常见故障及处理对策进行分析和总结。
一、密封漏气现象1.外部泄漏：外部泄漏是指由于密封系统设计不合理或者安装不当，从密封系统内部向外部泄漏。
主要表现为密封件或密封面磨损不均匀、渗漏或爆裂。
对策：需检查密封件的选择是否合理，安装是否标准化，根据泄漏的具体位置和原因，选择相应的密封方式、材料和构型。
同时，对于磨损严重的密封面，需及时更换或加工。
2.内部泄漏：内部泄漏是指压缩机内部的介质通过密封系统向外泄漏。
主要表现为气泡、噪声、液压油消耗加剧等。
对策：主要措施是加强润滑和冷却，及时清洗密封系统内部的脏污物和杂质，并对密封面进行防尘处理。
此外，对建设新的密封系统时，应加强设计和结构力学计算，以减小内部泄漏的可能性。
二、密封面损伤某些情况下，密封系统内外的介质会对密封面或密封件造成腐蚀或磨损，导致密封的失效。
主要原因是：介质中含有腐蚀性成分，密封件材料不当或磨损不均等。
对策：在选用密封件材料时，应考虑介质的特点、温度和压力等因素，选择与介质相适应的密封材料。
此外，应定期检查和更换磨损或受损的密封部件，特别是接口处和波形处容易受损。
三、密封件老化密封件老化是指在使用期限内，由于受到压力、温度、介质、时间等多种因素的协同作用，导致密封部件发生变形、膨胀、硬化、开裂等失效现象。
对策：合理选用密封材料，控制润滑剂的使用量和频率，避免超过所规定的使用温度范围及压力范围，定期检查和更换老化的密封件，特别是骨架密封件和O型密封圈等。
四、其他故障1.氧化腐蚀：当介质中含有氧化性成分时，会引起密封系统内部的氧化腐蚀反应，导致密封失效和泄漏。
B机组密封气供应电磁球阀故障说明密封气供应电磁球阀工作方式为“得电开、失电关”型。
当密封气压力低于4.3Mpa时，机组PLC程序发出开阀命令，电磁线圈得电，球阀打开。
故障现象2005年12月25日，B机组密封气压力低报警。
巡检发现其密封气供应球阀未打开，而此时密封气压力已低于设定压力4.3Mpa。
故障检查和处理查看机组程序，PLC已发出开阀命令；检查数字量输出模块，其输出为24VDC，模块工作正常。
检查控制信号输出电路、安全栅和防浪涌保护器，结果发现安全栅损坏。
但更换安全栅后，球阀仍未打开。
测量电磁线圈电阻，得知线圈损坏；更换电磁线圈，安装后，电磁球阀打开，密封气供应恢复正常。
B 机组齿轮箱高低速轴轴头备帽脱落故障一、B 机组齿轮箱高速轴轴头备帽脱落情况1. 故障描述：B 压缩机组多次出现齿轮箱高速轮驱动端径向轴承（VE-462Y ）振动高报警和压缩机驱动端径向轴承（VE-701X 和VE701-Y ）振动高报警问题，且振动值不稳定。
有时候振动值会随着机组运行时间的增长而增大。
并且在多次启机过程中因为振动高而停机。
2. 检查过程：2005年4月20日至5月3日对B 压缩机组进行了二级维护保养期间，专项检查处理压缩机和齿轮箱振动高故障。
1) 解体压缩机后轴承端盖，检测各部探头电压值，并做好记录与标记；按标记拆除振动探头（拆卸过程中不得损坏探头）。
2) 拆卸变速箱与压缩机间的联轴节罩壳；标记后拆除联轴节接筒。
在拆除联轴节接筒时发现有异物在联轴节接筒内，后经确认为齿轮箱高速轴轴头背帽；此背帽内螺纹有明显的摩擦痕迹，已严重损坏（见附图一）。
附图一 附图二3) 进一步对齿轮箱进行检查。
检查高低速轴前后轴承径向间隙、轴向位移间隙（注意在此过程中不得损坏轴承表面及轴颈表面）。
发现高速齿轮轴轴头螺纹严重损坏（见附图二），不能继续使用；并且高速轴径向轴承间隙值偏大。
4) 解体齿轮箱。
拆卸齿轮箱上端盖。
检测齿面啮合间隙。
5)解体齿轮箱高、低速轴前后径向轴承，检查中发现齿轮箱高速轴输出端径向轴瓦下半表面有乌金脱落现象（见附图三），高速轴其他径向瓦块表面也有磨损现象（见附图四）。
附图三附图四3. 故障分析：对于此次压缩机和齿轮箱轴承振动高问题，分析原因为：1、联轴器对中的问题。
由于联轴器对中不好，使轴承的振动值偏大，对于背帽和轴头的螺纹连接形式，可能出现瞬时连接处正压力为零的情况，这时螺纹间没有摩擦力，背帽容易松动。
经过查看去年10月底B机组三保的参数对比表，发现：虽然保养后，B机组齿轮箱高速轴径向轴承的振动值在正常范围内，但较保养前振动值分别增大了4.1μmmpp和7.6μmmpp。
保养前振动值分别为14.7μmmpp和25.9μmmpp，保养后振动值分别为18.8μmmpp和33.5μmmpp。
2、轴头背帽防滑销安装不紧，从而失去作用，可能导致背帽出现滑动。
3、齿轮箱高速轴轴头背帽与高速轴是反扣连接，因此压缩机正常运转时，螺纹连接有自动锁紧功能。
而当压缩机反转时，背帽有可能松动。
由于压缩机在停机前的低转速下可能会发生反转；尤其在去年10月底B机组三保之后，压气站进入冬季运行时期，压缩机超负荷运行，运行转速比较高、排量大、压比高，而11月份和12月份，应县站B机组故障停机次数比较多，共12次，压缩机转速的惰降容易使压缩机产生反转，使背帽脱落的可能性比较大。
至于振动值不稳定的原因，经分析认为当背帽与轴头已经松动之后，在刚启动机组时，由于惯性力比较大，松动的背帽在启动最初就自动锁紧，随着机组运转时间加长，轴承的振动又迫使背帽松动，振动值增高，所以时常出现这样一种现象：启机后的最初一段时间内，振动值处于正常范围内，运转时间一长或转速增大，振动值也随之增高。
4. 故障处理：1)发现故障后，取下高速轴，连同背帽、损坏的轴承运到锦西化工机械厂进行维修。
2)清洁齿轮箱和拆卸的零部件。
3)用吊车安装维修处理完毕的高速轴，并检测轴承间隙因高速轴非驱动端径向轴承间隙过小，进行刮瓦处理。
4)用吊车安装齿轮箱上端盖。
5)校验所有齿轮增速器轴振动、轴位移探头。
为检测轴承间隙值，拆卸齿轮箱和电机间联轴器护罩。
6)压缩机和齿轮箱的冷态对中。
7)回装压缩机和齿轮箱的联轴器及其护罩。
8)瓦块测温热电阻经检查外皮有破损现象，不利于密封，处理后回装。
9)回装低速轴止推轴承。
10)连接好振动探头和温度探头接线。
11)回装电机和齿轮箱间联轴器护罩。
故障处理完毕后，机组试运行72小时，运行正常。
二、B机组齿轮箱低速轴轴头备帽脱落情况1. 故障描述：2005年10月24日，我站在正常启B机组时发现齿轮箱低速轴驱动端径向轴承振动值偏高，低转速运转时，振动值非常接近报警值。
2. 检查过程：2005年10月26日，根据机组运行情况，保养B机组时，首先检查处理了B 机组齿轮箱低速轴驱动端径向轴承振动高问题。
首先拆卸了齿轮箱和电机联轴节，检查发现齿轮箱低速轴轴头背帽脱落，低速轴轴头和背帽螺纹没有磨损。
3. 故障分析：B机组齿轮箱低速轴轴头背帽连接与联轴器旋转方向一致，没有自动锁紧功能，且背帽定位键只是顶紧在了低速轴轴头平面上，轴头平面并没有键槽。
机组在运行过程中机械部件振动使背帽定位键松动，顶力消失。
因而机组在多次起停机或升降转速时，容易使背帽产生松动并脱落。
4. 故障处理：1)清洁低速轴轴头外螺纹和背帽内螺纹。
2)安装轴头背帽，并旋紧。
3)安装轴头背帽定位键，并旋紧。
故障处理完毕后，机组试运行48小时，运行正常。
三、预控措施1、每次在机组二保、三保、大修时，必须拆卸齿轮箱和电机联轴节齿轮箱和压缩机联轴节，检查联轴节背帽的连接情况，是否有松动或脱落现象，发现问题，及时解决。
2、为机组安装S8000大型旋转机械在线状态监测和分析系统，安装完成后，严格监测机组的运行情况，通过分析频谱图及早发现故障，并监测故障的产生、发展和变化的全过程，分析振动产生的原因，确定后，及时解决故障。
空压机疏水器堵塞故障处理方案一、故障描述打开疏水器底部侧面的针阀检查疏水器，发现内部有积水但排污管不排水，说明疏水器发生堵塞。
二、故障分析疏水器内部进入固体杂质和油污导致浮子活动不灵，在液位到达排放位置浮子仍不动作，三、故障预防和处理方法1.预防措施：定期清洗疏水器内杂质和油污。
2.故障处理方法：拆下疏水器，清洗内部杂质和油污，如果清洗后仍不排水则需更换新疏水器。
四、备品备件空压机疏水器（英格索兰部件号：91112193）五、注意事项1.在拆卸和安装疏水器时不可用力过大，以防损坏。
2.清洗疏水器内部时不要将浮子部分拆开，以防重新安装后影响浮子的正常工作。
空压机故障事件处理过程：2005年8月14日上午，根据作业计划，将2#空气压缩机切换至1＃空气压缩机运行。
切换过程中1＃空压机出现空气入口溢出冷却液的异常现象，随即出现“MAIN MTR OVERLD”报警停机。
检查过程：1.检查配电系统供电电压：检查电压为390VAC，电压正常；2.检查空压机电机表面温度：经检查电机机身表面温度正常。
3.在确认供电系统和电机正常后复位报警信息，显示“READY TO START”。
从站控系统中调出空气压缩机运行的历史曲线图，从图中可以看到，1#空气压缩机出现故障时的分离器压力异常升高，具体情况见下页图：中间绿色部分为当时压缩机压力变化趋势4.根据故障现象，初步判断储液槽中的冷却液通过油气分离器，并在压缩机卸载时由卸载电磁阀将冷却液带至空气压缩机的入口处。
因此，可以判断，分离器内的压力异常升高是导致空气压缩机超载和压缩机入口有液体的主要原因，而导致压缩机分离器中压力升高的原因极有可能是分离器下游管路不畅通。
5.检查1#空压机“加载/卸载”压力设定值为590KPa和700KPa，均在正常范围。
6.将空压机下电，对空压机分离器出口管路、阀门进行拆检，检查分离器至冷却器的管路及设备有无堵塞；检查过程中发现，单向阀（MPC）阀芯与阀体间由于生锈无法打开。
结合停机时的故障现象，我们认为正是由于分离器ST出口管线上的单MPC向阀故障导致分离器的压力在压缩机连续运行的情况下不断升高，最终由于分离器内压力过高，使得冷却液在高压力下通过油气分离器，在空气压缩机卸载的情况下，冷却液通过放空管线电磁阀3SV 流至压缩机的进口滤芯处，同时导致超载停机。
7.拆解单向阀保养，对内部部件和生锈管路进行除锈。
8.为了彻底排查隐患，保证空压机能够正常启动运行，对空压机的其他电磁阀、压力变送器、引压管线等附件进行了检查。
其中在打开分离器端盖发现分离器滤芯内部有大面积油迹，滤芯已经不能使用。
考虑到油气混合物在高压作用下可能通过滤芯进入放空管路。
故进一步对放空管路进行检查，检查发现放空电磁阀内膜片变形损坏，将放空电磁阀进行更换。
9.现场恢复确认无异常情况后，恢复1#空压机供电，启动测试：压缩机加载、卸载正常，溢流现象消除。
结论：我站7、8月份空气潮湿，空气缓冲罐在夏季每天都能排出大量水分，说明进入空气压缩机的气体中含有大量水份，经压缩机压缩后，高温、高压的气体中的水蒸汽对单向阀产生腐蚀，最终导致单向阀生锈无法正常开启。
因此，在单向阀卡死的情况下，分离器无法正常卸压，在高压的作用下，通过油气分离器的冷却液由放空电磁阀管路进入压缩机入口，同时导致压缩机超载停机。
B机组振动监视器故障2005-7-25，三台机组处于冷备状态，我站自控人员对三台机组UCP进行卫生清扫。
9：20对三台UCP下电，11：25吹扫结束后， UCP重新启动，A机组正常，B机组振动监控系统4通道模块出现MON OK指示灯不亮，其UCP HMI计算机显示1#、2#、5#轴承振动报警，机组处于“锁闭停机”状态，报警无法复位。
详细过程： B机组振动模块4通道监视模块1#、3#故障。
故障现象为MON OK灯不亮。
造成该灯不亮的可能原因：模块损坏、通道连接端子存在问题、模块配置及PLC程序错误。
1、模块损坏：更换相同模块后，依然故障，MON OK灯不亮。
将该模块插入A机组中使用正常。
排除模块故障的可能。
2、通道电缆连接端子故障：测量所有通道监视模块接线端子电压均在-8V到-11V之间，为正常值。
故障通道监视模块接线端子插入正常通道监视模块，显示正常，排除电缆或接线端子故障。
通过现场所有电缆、浪涌保护器及UCP内安全栅、电缆接地、电缆紧固程度、振动模块等元器件进行仔细检查，均未发现异常情况。
排除通道电缆连接端子故障3、模块配置错误：由于PLC软件出故障的几率较小，怀疑为机架背板故障，拆开后发现背板无电子元件，只是模块总线插槽，出故障的概率不大，而且无法拆卸更换。
最后更新PLC程序，系统正常。
结论：更新PLC程序后（连同PLC设置一起更新），更新完毕后应该机柜设备全部下电，再重新启动PLC，即彻底复位所有模块和通道。
