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道路加固工程方案一、项目背景随着城市化建设的不断推进，道路工程建设已成为城市建设的重要组成部分。
而随着车辆日益增多，道路的使用频率也不断提高，这就给道路带来了更大的压力。
因此，道路加固工程就显得尤为重要。
道路加固工程是指对既有道路进行改造、维护或重建，以满足运输需求和提高道路使用寿命的一系列工程措施。
本文将就道路加固工程方案进行详细介绍。
二、项目目标道路加固工程的目标是为了提高道路的承载能力、减少路面沉陷、减轻交通拥堵、提高道路使用寿命、提升交通安全等方面。
具体来说，道路加固工程需要达到以下目标：1. 提高道路承载能力，满足车辆通行需求；2. 减少路面沉陷，防止车辆因路面损坏而导致事故；3. 提升交通安全，减少交通事故的发生率；4. 减轻交通拥堵，提高道路通行效率；5. 提高道路使用寿命，减少对道路的频繁维护和修建。
三、项目方案1. 工程前期调研在进行道路加固工程之前，需要进行工程前期调研，主要包括对道路现状的调查、途经交通的分析、土地利用情况的研究等内容。
调研内容主要包括道路的历史、设计规格、使用频率、路基结构、路面材料等。
通过调研，可以了解道路的现状，为后续工程提供参考。
2. 技术方案设计根据工程前期调研的情况，可以制定道路加固工程的技术方案。
技术方案设计包括加固方式、材料选取、施工工艺等内容。
主要有以下几种加固方式：（1）路面改造：对现有路面进行改造升级，采用新型路面材料、增加路面厚度等方式来提高路面的承载能力。
（2）路基加固：在路基上增设加固层或者增加路基的厚度，以提高路基的承载能力。
（3）绿化带加固：通过加固绿化带等方式来减少路基的侵蚀，提高道路的稳定性。
（4）排水系统优化：改善路面排水系统，减少水毁路基和路面的情况，延长道路的使用寿命。
技术方案设计需要根据道路的具体情况来制定，同时要考虑到工程的经济性、可行性以及环保性等方面。
3. 施工方案制定在技术方案确定后，需要制定具体的施工方案。
马路注浆加固施工方案范本1. 引言马路是我们日常生活中必不可少的交通工具通行的重要路径。
然而，随着时间的推移和车辆的使用，马路可能会出现裂缝、下沉或落差等问题，给交通安全带来潜在的风险。
为了保证马路的稳定性和安全性，马路注浆加固成为一种有效的施工方案。
本文档将介绍马路注浆加固施工方案的范本，以供参考。
2. 工程概述本工程旨在对马路进行注浆加固，以增加其承载能力和稳定性。
具体工程概况如下：•项目名称：马路注浆加固工程•工程位置：XXXXX市XXXXX区XXXXX路•工程规模：总长度为XXX公里，包括XX段马路•工程时间：预计工期为X个月•工程预算：预计投资金额为X万元3. 施工方案3.1 设计方案在进行马路注浆加固之前，需要进行详细的设计方案，包括以下内容：•马路结构分析：对马路的结构进行详细分析，确定需要加固的区域和加固方式。
•注浆材料选型：根据马路的条件和需要加固的部位，选择合适的注浆材料，包括注浆浆液和固化材料。
•注浆加固方案：根据设计要求和现场条件，确定注浆加固的方案，包括注浆孔的位置、间距和注浆浆液的注入方式等。
3.2 施工准备在施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括以下内容：•设备准备：准备注浆设备、挖孔设备、固化材料搅拌器等必要的施工设备。
•材料准备：采购注浆浆液、固化材料、钢筋等所需材料，并进行质量检验。
•现场清理：对施工现场进行清理，清除杂物和其他障碍物。
3.3 注浆加固施工过程本工程的注浆加固施工过程主要包括以下几个步骤：3.3.1 挖孔根据设计方案确定的注浆孔位置和间距，在马路上进行钻孔，孔径和孔深根据马路的具体情况进行确定。
3.3.2 注浆浆液准备根据设计方案选择合适的注浆浆液，按照配比要求准备好注浆浆液，并进行质量检查。
3.3.3 注浆加固将准备好的注浆浆液通过注浆设备注入到挖孔中，直到浆液充满整个孔洞。
在注浆过程中注意控制注浆速度和压力，以确保注浆效果。
3.3.4 固化注浆完成后，等待注浆浆液固化。
第1篇一、工程概况本工程为某城市道路路面加固工程，旨在提升道路的使用性能，延长道路使用寿命，确保交通安全。
工程内容包括：路面检测、病害处理、基层加固、面层铺设、交通导改等。
二、施工准备1. 组织准备：成立项目部，明确各部门职责，配备施工队伍，确保工程顺利进行。
2. 技术准备：收集相关技术资料，编制施工方案，对施工人员进行技术培训。
3. 材料准备：采购符合要求的路面材料，如沥青混合料、水泥稳定土、基层材料等。
4. 设备准备：准备施工所需设备，如摊铺机、压路机、切割机、装载机等。
5. 施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，设置安全警示标志。
三、施工工艺1. 路面检测：采用雷达探测、切割取芯等方法，对路面病害进行检测，确定病害范围和程度。
2. 病害处理：根据病害情况，采取挖补、铣刨、切割等方法进行病害处理。
3. 基层加固：对基层进行检测，若基层存在病害，则进行加固处理，如水泥稳定土加固、石灰稳定土加固等。
4. 面层铺设：采用沥青混合料进行面层铺设，按照设计厚度、宽度、平整度等要求进行施工。
5. 交通导改：根据施工进度，制定交通导改方案，确保交通顺畅。
四、施工步骤1. 施工准备：完成施工图纸会审，明确施工方案，组织施工队伍进场。
2. 路面检测：采用雷达探测、切割取芯等方法，对路面病害进行检测。
3. 病害处理：根据病害情况，采取挖补、铣刨、切割等方法进行病害处理。
4. 基层加固：对基层进行检测，若基层存在病害，则进行加固处理。
5. 面层铺设：采用沥青混合料进行面层铺设，按照设计厚度、宽度、平整度等要求进行施工。
6. 交通导改：根据施工进度，制定交通导改方案，确保交通顺畅。
7. 工程验收：按照施工规范和设计要求，对施工质量进行验收。
五、质量保证措施1. 严格控制材料质量，确保材料符合设计要求。
2. 严格执行施工工艺，确保施工质量。
3. 加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改。
4. 对施工人员进行技术培训，提高施工技能。
地下室顶板道路及堆场加固方案对于道路的加固，首先需要进行地质勘查和地质测试，了解地下室所处的地质环境，包括土壤类型、含水量、土壤层厚度等信息。
根据勘查结果和设计要求，可以选择合适的材料和工艺进行道路加固。
一种常见的道路加固方案是使用混凝土作为路面材料。
具体步骤如下：1.清理道路表面，将其与周围环境分隔开，防止污染和碾压损坏。
清除杂物、树木、草皮等。
2.对于较弱的地基，可以先进行土地加固，采用石灰土、水泥土等增强剂进行夯实，提高地基承载力和稳定性。
3.在路面位置铺设厚度适中的石子层，作为基础层。
石子一般选择坚硬、颗粒饱满的天然石子，并进行合适的压实。
4.在基础层上铺设一层较厚的砂石层，以提供良好的支撑和稳定性。
砂石层厚度一般为15-20厘米。
5.在砂石层上浇筑混凝土，一般选择混凝土C25-C30，厚度一般在10-15厘米。
混凝土表面可以采用抹面处理，以获得平整、坚固的路面。
6.在混凝土基层进行表面处理，如养护、防水等，以延长道路使用寿命。
对于堆场的加固，同样需要进行地质勘查和测试，了解堆场所处的地质条件。
根据堆场上的实际情况，可以选择合适的加固措施。
一种常见的堆场加固方案是采用钢筋混凝土梁的加固方法。
具体步骤如下：1.根据堆场的设计要求和承载力，确定梁的布置和尺寸。
梁的尺寸根据具体情况确定，一般为20-30厘米厚，60-80厘米宽。
梁的间距一般为1-2米。
2.在堆场的表面挖掘梁的基础沟槽，沟槽的深度根据堆场的情况确定，一般为50-70厘米。
3.在沟槽中铺设一层砂石，以提供梁的基础支撑。
4.将钢筋放入梁的沟槽中，根据设计要求进行钢筋的布置和连接。
5.在钢筋上浇筑混凝土，混凝土的厚度和强度根据设计要求确定。
6.在浇筑混凝土后进行养护和防水处理，以确保梁的稳定性和耐久性。
除了上述的加固方法，还可以根据实际情况采用其他加固措施，如地下室顶板的局部加固、支撑加固、增加承重墙等。
综合考虑地下室的具体情况和工程要求，选择合适的加固方案，并进行施工和监测，以确保地下室顶板的稳定和安全。
苏州港京杭运河高新港区码头一期工程道路、堆场灰土碾压加固施工方案编制单位：苏州港京杭运河高新港区码头一期工程项目经理部技术负责人：编制时间： 2010年12月道路、堆场灰土碾压加固施工方案一、工程概况苏州港京杭运河高新港区的进出港道路312国道侧为24m宽，其余进港道路为12m。
港区主干道总宽15m（包括绿化及排水沟部分），次干道总宽9m。
一期工程一阶段实施的港口工程港区道路总面积7.09万m3（含进港道路），堆场仓库总面积16.12万 m2，其中散货堆场面积3.79万m2，钢材堆场面积5.85万m2，件杂货堆场面积4.05万m2，木材堆场面积0.31万m2，件杂货仓库面积1.18万m2，钢材仓库面积0.94万m2，流动机械停车场0.15万m2。
道路结构层下80cm以内、堆场结构层下60cm以内均为灰土基层，施工时应先开挖至设计标高，对底层原土进行振动碾压处理，然后分层回填灰土压实。
本工程港池开挖土先掺石灰拌合，后进行闷料作为回填材料，灰土灰剂量为6%。
二、施工依据、要求1、编制依据⑴、苏州港京杭运河高新港区码头一期工程设计图纸。
⑵、施工现场范围内的地质、地貌，水文及气候条件等具体情况。
⑶、《水运工程质量检验标准》 JTS 257-2008。
⑷、《公路工程技术标准》 JTG B01-2003。
⑸、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-20062、施工要求：采用振动碾压进行土基处理，填土必须分层碾压，每层压实厚度不大于20cm。
通过实验确定松铺系数为1.34，则每层松铺厚度不得大于26.8cm。
基层土压实度要求：道路结构层以下20cm的压实度不小于95%。
20~50cm的压实度不小于93%。
50~80cm的压实度不小于90%。
80cm以下的压实度不小于88%。
堆场结构层以下30cm的压实度不小于93%。
30~60cm的压实度不小于88%。
80cm以下的压实度不小于80%。
振动碾压检验要求无明显的痕迹，无“弹簧”现象。
堆场路面修缮施工方案堆场路面修缮施工方案一、施工的背景和目的：堆场作为物流仓储场所，经过长时间的使用和运输车辆的频繁行驶，路面逐渐出现裂缝、坑洞等损坏情况。
为了确保堆场的正常运营和安全出行，有必要对路面进行修缮。
二、修缮方案的内容：1. 施工前的准备：（1）调查勘测：对堆场路面进行细致的检查，记录损坏程度和位置。
（2）材料准备：根据堆场路面的情况，准备适宜的修缮材料，如沥青、水泥等。
（3）施工队伍的组建：根据施工规模，组建合适的施工队伍，确保施工的顺利进行。
2. 施工过程：（1）清理工作：先对堆场路面进行清理，清除垃圾、杂物和损坏的路面材料。
（2）破损部位的修补：对裂缝、坑洞等损坏部位进行修补。
对于裂缝，可以使用沥青填补，并使用压路机进行压实。
对于坑洞，首先将松软的土壤倒掉，然后用水泥和砂浆进行填补，并进行压实。
（3）增强材料的应用：对于路面修缮后仍然存在较大压力的部位，可以使用增强材料进行加固，如玻璃纤维增强塑料格栅等。
（4）路面表面处理：修缮完毕后，对整个路面进行表面处理，如打磨、刷涂等，使其达到平整美观的效果。
3. 施工安全措施：（1）施工期间，设置明显的警示标志，提醒员工和来往车辆注意安全。
（2）施工过程中，采取适当的防护措施，确保施工人员的人身安全。
（3）对施工现场进行周边的隔离，防止施工材料、机械设备对外界环境造成污染或伤害。
（4）配备专业的施工人员进行监督，确保施工按照规范进行，减少施工中的意外事故。
三、施工的时间和费用：1. 时间安排：施工时间应在堆场不繁忙的时段进行，尽量减少对堆场正常运营的影响。
可以选择在早晨或晚上进行施工。
2. 费用预算：根据堆场路面的损坏程度和修缮的规模，对施工所需的材料、人力和机械设备进行估算，制定合理的费用预算。
四、施工后的保养和维护：1. 配备专门的保养和维护人员，定期检查堆场路面的状况，及时进行维护和修复。
2. 做好路面清洁工作，定期清理堆场路面上的垃圾和杂物，保持路面的干净整洁。
22地块地下室顶板道路及堆场加固方案地下室顶板、道路及堆场的加固方案至关重要，它们对地下室的安全稳定性起着至关重要的作用。
以下是一个1200字以上的加固方案：一、地下室顶板加固方案：1.结构检查和评估：首先需要对地下室顶板的结构进行全面检查和评估，了解其承受荷载的能力和潜在的问题。
2.钢筋加固：钢筋是地下室顶板的主要承载结构，因此需要对钢筋进行加固。
可以通过在顶板表面钻孔，然后将钢筋插入孔内，并使用钢筋胶粘剂将其固定。
3.混凝土加固：地下室顶板的混凝土层应经过加固，以增加其承载能力。
可以通过在顶板表面涂覆一层加强材料，如玻璃纤维增强聚合物（FRP）。
4.引入框架结构：如果地下室顶板存在较大的结构问题，可以考虑引入框架结构加固。
可以在地下室顶板上设置支撑框架，以增加整体结构的稳定性。
二、道路加固方案：1.确定地基承载力：在进行道路加固之前，需要先对道路的地基进行承载力评估。
可以通过采集土样进行实验室测试，以确定地基的承载能力。
2.面层加固：面层是道路结构的最上层，直接承受交通荷载。
可以考虑使用加强材料，如改性沥青或玻璃纤维增强聚合物（FRP）在面层上进行加固。
3.基础加固：道路的基础是承载面层的主要结构。
可以通过基础加固来增加基础的稳定性，如使用雪崩锚或地锚等。
4.排水系统加固：良好的排水系统可以避免水分对道路结构的破坏。
可以考虑改善道路的排水情况，如安装排水沟或设置雨水收集系统。
三、堆场加固方案：1.地基处理：堆场的地基应经过充分的处理，以提高其承载能力。
可以通过填充沉积物或挖掘荒料来加固地基。
2.堆场表面加固：堆场的表面应经过加固，以增强其抗荷载能力。
可以考虑在表面铺设加强材料，如土工格栅或人造草坪。
3.边坡稳定：堆场的边坡应经过稳定处理，以避免滑坡或坡面崩塌。
可以采用加固材料或建设护坡来增加边坡的稳定性。
4.排水系统加固：良好的排水系统对于堆场的稳定性至关重要。
可以考虑改善排水情况，如设置排水沟或雨水收集系统。
一、工程概况本道路加固工程位于我国某城市，道路全长5公里，主要包括道路路基、路面、排水系统等部分。
道路现状存在路基沉降、路面损坏、排水不畅等问题，严重影响交通出行和城市形象。
本次工程将对道路进行加固改造，以提高道路的承载能力和使用寿命。
二、施工准备1. 施工组织设计根据工程特点和施工要求，编制详细的施工组织设计，明确施工工艺、施工顺序、施工进度、施工质量控制、安全措施等。
2. 施工材料及设备根据工程需求，采购优质的路基材料、路面材料、排水设施等，并确保设备完好、性能稳定。
3. 施工人员组织具有丰富经验的施工队伍，进行技术培训和安全教育，确保施工人员具备相应的技能和安全意识。
三、施工工艺1. 路基加固（1）清除原路基表面松散土层，进行压实处理；（2）采用级配碎石进行路基基层铺设，确保路基的稳定性；（3）铺设土工布，增强路基的排水性能；（4）采用水泥稳定土进行路基加固，提高路基承载能力。
2. 路面加固（1）清除原路面损坏部分，进行路面基层铺设；（2）采用沥青混凝土进行路面面层铺设，确保路面平整、密实；（3）进行路面接缝处理，防止路面裂缝。
3. 排水系统加固（1）检查原有排水系统，对损坏部分进行修复；（2）对排水沟、检查井等进行加固处理；（3）增设雨水口，提高排水能力。
四、施工质量控制1. 材料质量：严格按照国家标准和设计要求，对施工材料进行检验，确保材料质量合格。
2. 施工工艺：严格执行施工工艺，确保施工质量。
3. 施工进度：合理安排施工计划，确保工程按期完成。
4. 安全生产：加强安全生产管理，确保施工安全。
五、安全保证措施1. 施工现场设置安全警示标志，明确施工区域和危险区域；2. 施工人员佩戴安全帽、安全带等防护用品；3. 施工机械定期检查、保养，确保机械安全运行；4. 加强施工现场安全管理，防止事故发生。
六、环境保护措施1. 施工过程中，采取措施减少噪音、粉尘、废水等污染；2. 施工结束后，对施工现场进行清理，恢复环境原貌。
道路施工中的路面加固技术随着城市建设的不断推进，道路建设也成为了城市建设的重点。
然而，在道路建设过程中，道路施工中的路面加固技术，也是一个不容忽视的问题。
道路在建设过程中的各种原因会导致路面出现损坏，影响了行车的安全性，因此，路面加固技术就成为了道路施工中的一项重要任务。
然而，到底什么是路面加固技术呢？路面加固技术是指在道路施工中，根据路面使用特点和地理环境条件，采取加固措施，保持道路表面的平整度和稳定性，同时增加道路的承载能力，提高道路使用寿命。
目前，路面加固技术主要有以下几种方法：沥青加固、水泥加固、石料加固、沥青混凝土等。
1. 沥青加固沥青加固技术是指将沥青研磨成砂型材料，然后通过散布、旋转和压实等技术。
这种方法可以在路面修复时进行，可以形成一个坚实的表面，从而增加路面的承载能力，减少路面崩坏。
此外，这种方法的施工速度也非常快，可以在一天内完成路面修复。
沥青加固的技术适用于各种类型的路面，比如高速公路、城市道路和乡间公路等。
此外，其他的路面加固技术也可以与沥青加固一起使用，以使修补路面的能力更加强大。
2. 水泥加固水泥加固技术是指将水泥与混凝土混合，然后用于路面加固。
这种方法可以使路面更加坚实，从而增加路面的承载能力。
它也可以防止水分渗透，为路面提供保护。
水泥加固技术使用的是混凝土辊压机，可以有效地将水泥和混凝土混合。
3. 石料加固石料加固技术使用的是石料，是将石料铺在路面上，增加路面的坚实度。
石料加固技术也可以在沥青和水泥加固技术修复路面后使用。
这种方法可以增加路面的承载能力，防止路面裂缝，同时提高路面的使用寿命。
4. 沥青混凝土沥青混凝土是指在路面上使用沥青、碎石和其他材料混合而成的混凝土。
这种方法可以在路面上形成一个坚实的表面，从而增加路面的承载能力和减少路面崩坏。
此外，沥青混凝土可以用于露天和密闭的路面，是一种非常可靠的路面加固方法。
总之，在道路建设中，路面的稳定性和可靠性非常重要。
公路路基加固的几种方法一、换填法。
嘿呀，换填法就像是给路基来个大换血呢。
如果路基下面的土比较软呀，没什么力气去支撑公路，那就把这软弱的土挖掉。
然后换上一些强壮有力的土或者其他材料，像砂石之类的。
这就好比你有双鞋子不合脚，鞋底太软走路不舒服，那咱就换个鞋底呗。
这样新换上去的材料就能给公路稳稳地撑起一片天，让公路不会因为下面的土太软而陷下去或者变形啦。
二、重压法。
重压法呢，感觉就像是给路基来个压力测试。
简单说就是用很重的东西去压路基。
比如说用大型的压路机，一遍又一遍地碾压。
这就像你揉面团一样，多揉一揉，面团就紧实了。
路基经过这么重重的一压呀，土粒之间的缝隙就变小了，变得更加密实。
这样路基就更能抵抗住公路上车辆来来往往的压力啦。
就像一个人经过锻炼，肌肉变得紧实，能承受更多的重量一样。
三、排水固结法。
这个排水固结法呀，很有趣呢。
路基里要是有水，就像人身体里有湿气一样，会让路基没力气。
那这个方法就是把水排出去，让路基变得干燥又结实。
通过在路基里设置一些排水的管道或者砂井之类的东西，水就可以顺着这些通道溜走啦。
就像给路基装了一个个小吸管，把水都吸走。
路基没了水的捣乱，土粒就可以紧紧地抱在一起，路基也就更坚固啦。
四、化学加固法。
化学加固法听起来就很神奇呢。
就像是给路基吃点“营养剂”。
往路基里注入一些化学药剂，这些药剂和路基里的土发生反应，就像魔法一样，让土变得更加坚硬。
就好比你给一个虚弱的小植物浇了特殊的营养液，它就变得茁壮起来。
不过这个方法得小心使用化学药剂哦，就像做菜放调料，不能放太多也不能放太少，要恰到好处，这样才能让路基加固得刚刚好呢。
目录一、编制依据及说明 (2)1、编制依据 (2)2、编制说明 (2)二、原结构的加固方案 (2)三、施工道路后浇带部位的加固方案 (3)1、加固设计参数 (3)2、顶板上型钢加固构造 (3)3、加固型钢结构的计算 (4)4、框架梁下支撑验算 (5)5、加固型钢的设置 (10)四、施工道路在地下室顶板上的加固方案 (10)1、荷载计算 (11)2、顶板钢管支撑验算 (11)五、钢筋加工场的钢筋堆场的加固方案 (17)1、支撑架荷载计算 (17)2、支撑架验算 (17)六、支撑架体的搭设 (23)1、搭设顺序 (23)2、基层处理 (23)3、支撑架体搭设 (23)3.1、立柱搭设要求 (23)3.2、纵向水平杆搭设要求 (24)3.3、横向水平杆要求 (25)3.4、剪刀撑与横向斜撑的设置 (25)七、支撑架体的拆除 (25)八、质量要求及保证质量措施 (26)九、安全文明施工措施 (27)附图：地下室顶板上施工道路及钢筋加工场位置及各部位加固区域图一、编制依据及说明1、编制依据1.1、现行的有关国家施工规范、规程、标准：⑴质量管理体系要求；⑵建筑施工安全检查评分标准JGJ59-2011；⑶环境管理体系规范及要求GB/T24001-2004；⑷职业健康管理体系规范GB/T28001-2011；⑸成都市建筑施工安全监督站关于《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）的实施意见；⑹《建筑结构荷载规范》GB50009-2012；⑺《钢结构设计规范》GB50017-2003；⑻《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001；⑼《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011；⑽《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011；1.2、《胜天新苑工程施工组织设计》。
1.3、现场实际施工条件及国家有关的法律、法规。
2、编制说明本工程场地狭窄，胜天新苑工程施工组织设计中拟定地下室施工完成后在胜天新苑工程中庭内设置场内施工道路及钢筋加工场。
中庭场内施工道路及钢筋加工场布置在地下室顶板上，利用地下室结构进行施工道路及钢筋加工场的布置，故特编制本施工专项方案。
二、原结构的加固方案由于中庭场内施工道路及钢筋加工场布置在地下室顶板上，且场内施工道路通过或跨越地下室顶板后浇带，故针对不同的位置采用不同的加固方案。
1、钢筋加工场（堆场）位于地下室顶板上，拟在地下室顶板下用脚手架钢管支撑加固。
2、施工道路位于地下室顶板上的部位采用脚手架钢管支撑加固。
3、施工道路通过及跨越后浇带的部位采用在顶板上设置钢平台，并在地下室后浇带两侧框架梁下设置脚手架钢管支撑进行加固。
原结构地下室顶上有1.2m厚覆土（容重=17KN/m3），原设计中庭部分活荷载：消防车道35KN/m2，其余部分5KN/m2。
地下室顶板上施工道路及钢筋加工场位置及各部位加固区域详附图。
三、施工道路后浇带部位的加固方案1②重型载重汽车（双桥）参数：轴距4370mm/1350mm，前轮距2380mm，后轮距1800mm。
重型载重汽车的载荷取值：前轴荷载80KN，后轴荷载300KN/轴。
③地下室结构参数：地下室框架柱网尺寸为8100×8100mm，柱断面600×600mm，框架梁断面450×850mm，井字次梁间距2700mm，次梁断面300×700mm，顶板厚160mm，地下室结构层高4.5m。
2、顶板上型钢加固构造顶板下加固：仅在后浇带两侧框架梁下采用三排支撑钢管架加固。
顶板上型钢加固：①在后浇带两侧框架梁顶通铺300mm宽，厚50mm的木板；②在木板上横放热轧H型钢梁（l=9000mm），钢梁间距1350mm（同载重汽车后轮轴距）；③钢梁上铺放钢板，钢板铺放宽度为6000mm。
钢板及H型钢材质均为Q345B。
3、加固型钢结构的计算A、钢板厚度计算其最不利荷载位置的计算简图如下：后轴荷载设计值：N=0.9×1.3×300=351KN后轮单侧荷载设计值：F=N/2=351/2=175.5KN钢板自重荷载：按22mm厚1.8m宽板带计q=0.9×1.2×1.8×0.022×78.5=3.2KN/m 跨中最大弯矩：M=0.08×3.2×1.35×1.35+0.162×175.5×1.35=38.82KN.m支座最大负弯矩：M=0.10×3.2×1.35×1.35+0.175×175.5×1.35=42.07KN.m 板带钢板抵抗矩：W=1800×22×22/6=1.45×105mm3σ=42.07×106/1.45×105=290.1< 310MPa故钢板选用22厚Q345B热轧钢板。
B、H型钢横梁计算其最不利荷载位置的计算简图如下：后轴荷载设计值：N=0.9×1.3×300=351KN后轮单侧荷载设计值：F=N/2=351/2=175.5KN钢板自重荷载：按22mm厚1.8m宽板带计q=0.9×1.2×1.8×0.022×78.5=3.2KN/mH型钢自重荷载：按HN500×200计q=0.9×1.2×0.89=0.96KN/m均布恒载：q=3.2+0.96=4.16KN/m跨中最大弯矩：M=4.16×8.1×8.1/8+175.5×3.15=586.95KN.mHN500×200型钢抵抗矩(查表)：W=1.912×106mm3σ=586.95×106/1.912×106=306.98< 310MPa故钢梁选用HN500×200的Q345B热轧H型钢。
C、框架梁的受力验算框架梁按五距连续梁进行计算，不考虑钢构自重，也不考虑原设计的活荷载，覆土自重施加到框架梁上的恒载：q=0.9×1.2×1.2×8.1×17=178.5KN/m顶板覆土后在框梁上的弯矩：跨中：M=0.078×178.5×8.1×8.1=913.4KN.m支座：M=0.105×178.5×8.1×8.1=1229.4KN.m载重汽车总荷载设计值为795.6KN，在框梁上的弯矩：跨中：M=0.171×795.6×8.1=1101.9KN.m支座：M=0.105×795.6×8.1=676.7KN.m比较覆土及载重汽车在框梁上弯矩后，载重汽车在梁跨中的弯矩1101.9KN.m大于覆土的弯矩913.4KN.m，支座弯矩则小于覆土的，故需对框架梁进行加固。
顶板下部支撑需承受的均布荷载为：q=(1101.9-913.4)/0.078×8.1×8.1=36.83KN/m4、框架梁下支撑验算A、参数信息:1.基本参数(m):0.50，立杆步距h(m)：1.50；立杆横向间距或排距la(m):0.50，沿梁方向共设三排立杆，支架计算高度H(m)：3.60；立杆纵向间距lb底钢管间距离(mm)：300.00；钢管类型(mm):Φ48×3.5，扣件连接方式：双扣件，取扣件抗滑承载力系数:0.80；2.荷载参数框架梁承受的最大荷载(kN/m2):36.830；施工均布荷载(kN/m2):2.000；3.地基参数地基承载力标准值(kPa):抗水板混凝土300.00；立杆基础底面面积(m2):0.20；地基承载力调整系数:1.00。
B、纵向支撑钢管计算:纵向钢管按照均布荷载下连续梁计算，截面几何参数为截面抵抗矩 W = 5.08 cm3；截面惯性矩 I = 12.19cm4；纵向钢管计算简图1.荷载的计算：活荷载为施工荷载标准值(kN/m)：p1= 2×0.3 = 0.6 kN/m2.强度验算:依照《规范》5.2.4规定，纵向支撑钢管按三跨连续梁计算。
最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和；最大弯矩计算公式如下:最大支座力计算公式如下:均布荷载：q1 = 1.2 × q11+ 1.2 × q12= 1.2×0.013+ 1.2×11.049 = 13.274kN/m；均布活载：q2= 1.4×0.6 = 0.84 kN/m；最大弯距 Mmax= 0.1×13.274×0.52 + 0.117 ×0.84×0.52 = 0.356 kN.m ；最大支座力 N = 1.1×13.274×0.5 + 1.2×0.84×0.5 = 7.805 kN；最大应力σ = Mmax/ W = 0.356×106 / (5080) = 70.163 N/mm2；纵向钢管的抗压强度设计值 [f]=205 N/mm2；纵向钢管的计算应力 70.163 N/mm2小于纵向钢管的抗压设计强度 205 N/mm2，满足要求！3.挠度验算:最大挠度考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的挠度；计算公式如下:均布恒载:q = q11 + q12= 11.062 kN/m；均布活载：p = 0.6 kN/m；ν = (0.677×11.062+0.990×0.6)×5004/(100×2.06×105×121900)=0.201 mm；纵向钢管的最大挠度为 0.201 mm 小于纵向钢管的最大容许挠度 500/150与10 mm，满足要求！C、横向支撑钢管计算:支撑钢管按照集中荷载作用下的三跨连续梁计算；集中荷载P取板底纵向支撑钢管传递力，P =7.805 kN；支撑钢管计算简图支撑钢管计算弯矩图(kN.m)支撑钢管计算变形图(mm)支撑钢管计算剪力图(kN)最大弯矩 Mmax= 0.675 kN.m ；最大变形 Vmax= 0.345 mm ；最大支座力 Qmax= 13.839 kN ；最大应力σ= 132.786 N/mm2；横向钢管的计算应力 132.786 N/mm2小于横向钢管的抗压强度设计值 205N/mm2，满足要求！支撑钢管的最大挠度为 0.345 mm 小于支撑钢管的最大容许挠度 500/150与10 mm，满足要求！D、支撑架立杆荷载标准值(轴力)计算:作用于支撑架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。
