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《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》主要内容及特点《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》是中国铁路总公司制定的一项管理规定，旨在规范高速铁路无砟轨道线路的维修工作，保障线路的安全、稳定运行。
本文将介绍该规则的主要内容和特点。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》的主要内容包括以下几个方面：1. 维修范围：规定了高速铁路无砟轨道线路维修的范围，包括轨道、道床、固定设施、电气设备等方面。
对于不同部位的维修要求进行了具体说明，并对各种维修工作的周期、方法、工艺等进行了规定。
2. 维修标准：规定了高速铁路无砟轨道线路维修的标准，包括维修质量标准、维修限值标准等。
对于不同维修项目的技术要求、质量要求进行了具体的规范，确保了维修工作的效果和安全性。
3. 维修方法：对于高速铁路无砟轨道线路的不同维修方法进行了详细的说明，包括人工维修、机械维修等。
针对不同的维修情况和工艺要求，提供了相应的维修方法和操作步骤，确保了维修工作的科学性和高效性。
4. 安全措施：强调了高速铁路无砟轨道线路维修的安全性要求，明确了各种维修作业的安全措施和防护要求。
包括作业人员的安全防护、设备的安全使用、临时交通安排等方面，提供了全面的安全指导，保障了维修工作的安全进行。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》的特点有以下几个方面：1. 细化规定：该规则对高速铁路无砟轨道线路维修的具体工作内容进行了细化，详细规定了各种维修工作的要求和操作步骤。
使维修工作更加规范化和标准化，提高了维修工作的质量和效率。
2. 注重安全：该规则在维修工作中注重安全性的要求，强调了各种维修作业的安全措施和防护要求。
确保了维修工作的安全进行，避免了因维修工作引发的事故和安全隐患。
3. 强调科学性：该规则在维修方法和工艺上注重科学性的要求，提供了不同维修情况下的科学方法和操作步骤。
使维修工作更加科学、合理，有效地解决了线路维修中的技术问题。
4. 规范统一：该规则是中国铁路总公司制定的统一规范，为全国范围内的高速铁路无砟轨道线路维修工作提供了一致的标准和要求。
96交通科技与管理技术与应用0 前言与发达国家相比，中国高铁的发展相对缓慢，经过长期的实践和理论研究，轨道养护的主要原则是实施“预防为主，预处理结合”的养护政策。
基于混凝土或沥青混合料的压载轨道是高速轨道的主要形式。
无砟轨道的突出优点是稳定性好，结构坚固，维修时的工作负荷低，因此道无砟轨道广泛用于高速铁路。
1 无砟轨道概述无砟轨道是用于高速铁路的主要轨道结构适用于时速超过300 km 的路线。
其特点是钢筋混凝土代替了压载轨道结构的压载材料，其强度，耐久性和稳定性均优于压载物。
如今，与压载轨道相比，世界上最先进的轨道技术具有卓越的稳定性，舒适性和耐用性，并且其结构高度低，重量轻，从而减轻了桥第二级的负荷并减少了隧道开挖。
道床整洁美观，整个轨道变形平缓，维护工作量大大减少，列车速度可以大大提高[1]。
缺点是初期投资成本高，刚度高，施工难度和要求高，履带弹性差，振动和噪音大。
由于无砟轨道的基本结构与压载轨道的基本结构相似，所以相同病害在文中就不再赘述，本文主要针对无砟轨道的特殊病害进行阐释，并将维修技术进行阐释。
2 高铁无砟轨道结构病害2.1 轨道道床破损道板的病害主要是混凝土结构问题，通常在混凝土表面存在垂直和水平的裂缝甚至接缝，另一种是对混凝土拐角和拐角的损坏。
裂纹的形状主要是由混凝土的变形引起的，当变形的压力超过混凝土结构本身的抗压强度时，就会发生裂纹。
混凝土材料的不均匀混合，施工过程中环境温度的不适当，浇筑后因大风天气而导致的收缩，不合格的钢筋质量和下沉都可能引起裂缝。
在履带板开裂后，结构的钢筋与外部环境接触，产生锈蚀，锈继续压缩并扩张履带板混凝土并扩展裂缝，造成块体损坏。
在长期使用中，混凝土会与空气中的二氧化碳发生化学反应，从而增加结构的脆性并降低履带床的承载能力和耐用性[2]。
2.2 无砟轨道砂浆层和轨道板离缝砂浆层和轨道平板之间的间隔是一种常见的疾病，也叫作离缝，间隔的大小通常在1 mm 之内，纵向延伸超过10 m。
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法高速铁路无砟轨道线路是一种适用于高速列车运行的轨道线路，它的特点是平整、稳定、速度高、噪声小。
然而，在寒冷的冬季，由于温度下降、地面结冰，线路受到冻害，会对列车运行造成极大的影响，甚至会造成安全隐患。
因此，对高速无砟铁路线路的冻害整修管理至关重要。
高速铁路无砟轨道线路冻害的表现包括铁路道床的沉降、偏移、甚至破坏等。
针对这些问题，下面介绍高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理的方法。
一、铁路道床检修高速铁路线路的道床一般采用混凝土或者沥青混凝土，因此需要对道床进行定期检修，及时发现并修复因冻害引起的钢筋腐蚀，裂缝、破坏等问题。
检查时要特别注意冻害程度大的地方，如桥梁、隧道、高架桥、河床上的桥梁等，以及没有建筑物遮挡的露天场地。
二、铁路道基处理高速铁路无砟轨道的道基一般采用碎石、洛卡、水泥砂浆等材料铺设，因此需要对道基进行定期清理、修补、喷涂抗冻剂等处理，以防止冻害的发生。
针对不同的冻害程度，在处理时可以采取不同的方法，如破裂缝隙可以用补血剂补充，如果道基已发生严重的冻害，就需要进行彻底整修，包括重新压实、覆盖新的石料、更换整个道基等。
三、钢轨维修高速无砟铁路线路的钢轨一般为钢板式轨道，容易受到冻害的影响。
在冬季，湿气和腐蚀作用会加剧，导致钢轨的变形、裂缝、起波等问题。
因此，需要定期检查和维修钢轨。
维修时，可以采用磨削、焊接、更换等方法，将受损的钢轨部分修复或替换，保证线路的平稳和稳定性。
此外，还需要对钢轨进行清洗、护理、涂抹防锈剂等处理，以保护钢轨不受冻害的侵蚀。
四、综合管理对于高速无砟铁路线路的冻害整修管理，需要建立统一的管理机制。
包括定期进行检查和维修，建立冻害记录和档案，保障维修资金和人员的配备。
同时，也需要加强对环境影响和自然灾害的监测，及时预警和应对。
建立全面化的安全管理制度，保障列车运行的高效和安全。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》主要内容及特点《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》的主要内容是关于高速铁路无砟轨道线路的维修规范和操作流程。
该规则旨在确保高速铁路无砟轨道的安全运营和持久稳定性，提供了维护和保养无砟轨道线路所需遵循的标准和方法。
该规则的特点如下：1. 详细的维修标准：规则中列举了各种无砟轨道线路的常见问题和损坏情况，并提供了相应的维修标准。
这些标准包括了维修的时限、使用的工具和材料、维修步骤等，确保维修工作的准确性和高效性。
2. 灵活的维修方案：规则中鼓励维修人员根据实际情况制定维修方案。
在维修时，需要根据无砟轨道线路的不同部位和损坏程度，采用适当的维修方法。
这种灵活性可以满足不同无砟轨道线路的维修需求，提高维修工作的质量和效率。
3. 强调安全措施：规则中强调了维修过程中的安全措施，包括必须佩戴个人防护装备、使用专业工具和设备、遵循维修操作规程等。
这些安全措施的要求有助于防止维修人员在工作中发生意外，保障他们的生命安全和身体健康。
4. 停线维修的优化：规则中对于无砟轨道线路的停线维修提出了具体的优化措施。
在维修过程中，会尽量减少线路的停运时间，最大程度地避免对行车正常运营的影响。
这种优化方案可以提高维修的效率，减少停运给运营方和乘客带来的不便。
5. 定期检查和维护：规则中明确了无砟轨道线路的定期检查和维护要求。
维修人员需要定期巡视线路，及时发现并修复潜在的问题，防止其进一步扩大和影响行车安全。
这种定期检查和维护的制度性要求有助于保持无砟轨道线路的良好状态和长期稳定性。
总之，这份《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》是一个全面规范和指导高速铁路无砟轨道维修工作的文件。
它详细说明了维修标准、灵活的维修方案、安全措施、停线维修的优化以及定期检查和维护的要求，为维修人员提供了明确的操作指南，确保高速铁路无砟轨道线路的安全运营和可持续发展。
高速铁路桥隧维修技术和养护管理措施摘要：随着我国高速铁路和社会经济的不断发展进步，建设高速铁路桥隧工程的进程逐步加快，而高铁桥隧作为高速铁路运行的基础建设，它的安全性与使用寿命显得尤为重要，因此，对高速铁路桥隧维修技术和养修管理模式的要求也进一步提升。
关键词：高速铁路桥隧；维修技术；养护管理；研究策略1.高速铁路桥隧维修中常见问题1.1铁路隧道的衬砌裂损及空洞问题受到地质特点、气候条件、施工设计、运营管理等因素影响，隧道建成后会出现不同程度的裂纹，甚至在混凝土浇筑过程中存在拱顶空洞，造成铁路隧道的衬砌裂损和二次衬砌空洞问题。
衬砌裂损和空洞是隧道常见病害，威胁着铁路桥梁隧道的使用安全。
1.2铁路隧道的渗水问题铁路隧道在使用过程中受到自然环境的影响，遇到雨水沉积、地表水渗入以及地下水渗出等情况时，会导致隧道出现渗水的现象。
隧道渗水的问题会对隧道结构的稳定、桥洞内设施设备、行车安全稳定以及隧道周围水源环境等产生大量有害的影响，甚至会对接触网造成明显的直接损害，可能造成接触网短路等故障。
长期的渗漏水会对隧道衬砌结构、无砟轨道板造成侵蚀，削弱了受理结构尺寸。
1.3铁路桥梁的支座问题火车中的的制动设备等由于轴重的影响，会随着支座承受力的变大逐渐增加荷载力，从而使位移磨损程度不断加大，出现转超限等问题。
造成桥梁结构转动能力下降的主要原因有：没有按照实际设计参数和专业性要求进行生产支座，使得钢板间的复位移以及铁路桥梁纵向位移。
通过养护维修人员会按照橡胶支座的磨损度进行检查，当磨损数值达到设定要求后，才进行更换，这样便很大程度的增加了高速铁路桥隧运行的危险性。
2.高速铁路桥隧的维修技术探讨2.1高速铁路隧道衬砌裂损及空洞维修技术2.1.1隧道衬砌裂损维修技术措施针对隧道存在的衬砌裂损，首先要对裂损位置进行全面细致的观测和检查，在必要的时侯钻孔取芯，对裂损的产生原因进行分析，建立检查台帐。
衬砌裂损的裂纹如果以倾斜方向受力为主，且裂纹数量大于3条并多数聚集在拱部，可在拱部范围内将二次衬砌拆除重筑，并重新设计混凝土厚度。
科技信息ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ2012年第35期0引言从19世纪60年代开始，无砟轨道结构在世界各地得到发展并被广泛应用。
经过40多年的发展，无砟轨道经历数量上由少到多，技术上有浅到深、类型上有单一到多种、铺设范围上由个别地段到全线铺设的发展历程。
目前高速铁路比较发达的国家大都采用无砟轨道作为主要轨道的结构形式，具有代表性的有德国的Rheda 、Zublin 、Bogl,日本的板式轨道，中国的CRTS （China railway track system ）I 、II 型板式轨道、Ⅲ型轨道及CRTS I 、II 型双块式轨道等。
此外，在意大利、法国、奥地利、荷兰、瑞士等国均根据自己国家的铁路特点选择无砟轨道型式，在铁路上有不同程度的应用。
1无砟轨道的结构及特点1.1线路平顺性高有砟轨道采用均一性较差的天然道砟材料，在列车荷载作用下其道床肩宽、砟肩堆高、道床边坡、轨枕间距及轨枕在道床中的支撑状态相对易于变化，并导致轨道几何形变。
无砟轨道的下部结构均为现场工业化浇筑或厂预制件，可以保证其性能有较好的均一性，从而提高轨道的平顺性。
1.2轨道稳定性好无砟轨道结构中，作为无缝线路稳定性计算参数的轨道纵、横向阻力不再依赖于有砟道床，其整体式轨下基础可为无缝线路提供更高和更稳定的轨道纵、横向阻力，具有更高的稳定性和更长的使用寿命。
1.3线路养护维修工作量显著减少无砟轨道采用整体式轨下基础，与采用散粒体结构的有砟道床相比，在列车荷载作用下不会产生道砟颗粒磨耗、粉化、相对错位所引起的道床结构变形；在列车荷载反复作用下不会产生变形积累，使轨道几何尺寸的变化基本控制在轨下胶垫、扣件及钢轨的松动和磨损等因素之内，从而大大降低轨道几何状态变化的速率，减少养护维修工作量。
1.4耐久性好，服务期长无砟轨道结构为整体混凝土结构，设计使用寿命为60年，由于该结构使得线路平顺性高，稳定性好，病害少，维修量少，使得其耐久性好，服务期长。
1.5自重轻，结构高度低由于无砟轨道道床板的厚度比有砟轨道道床厚度要小，所以无砟轨道自重轻，结构高度比有砟轨道低，降低跨线处结构设计高程，对于桥上无砟轨道结构可减轻桥梁二期恒载约40%，对于隧道内无砟轨道结构可以降低隧道净空。
1.6初期投资相对较大与有砟轨道相比，尽管无砟轨道的结构高度低、自重轻的特点，降低桥隧工程费用，但无砟轨道结构本身的工程费用高于有砟轨道，特别是在对振动和噪声等环境要求较高的地段，用于减振降噪措施的费用比有砟轨道要高，总的来说，无砟轨道建设初期投资大于有砟轨道。
1.7基础变形下沉，修复困难无砟轨道的永久变形只能通过扣件进行调整以恢复其正常的轨道几何形状。
由于扣件的调整量非常有限，因此对于无砟轨道的变形，特别是由于线下工程的沉降所引起的轨道永久变形必须做出严格限制，无砟轨道结构属于整体结构，局部损坏对轨道整体影响较大，一旦出现病害修复困难。
2检测设备传统的轨道检测一般分为静态检测与动态监测两个部分，而两个部分一般分开进行监测，而对于高速铁路的轨道检测，需要综合考虑列车在运行过程中的总体情况，应而提“综合检测”。
与有碴轨道相比，虽然无碴轨道变形量少，结构强度高，线路的调整作业范围小，效率低，但无碴轨道的检测仍应包括静态检测和动态监测两个部分，并根据高速铁路的特点，应加强无碴轨道的动态监测，配置高效、高速、综合性强的检测车组，并配备专业检测车辆，与此同时还应提高静态检测设备的水平，将静态检测设备配备到基层。
2.1综合检测车综合检测车综合了各专业检测车辆的优点，使得数据可以共享，并可进行综合分析，成为分析和监测设备技术状态的主要依据。
建议在满足轨道、通信信号各专业、接触网通用检测周期的基础上开行综合检测车2.2振动检测因为无碴轨道板和桥面板采用刚性连接，在列车高速下运行，列车的蛇形运动会对轨道和桥梁造成不可忽视的振动问题，且在无碴轨道沿线，桥梁数量较多，因而有必要在列车上安装振动检测仪，用于检测列车的竖向震动和横向震动。
2.3钢轨探伤车探伤检测应在维修天窗时间内进行。
由于无碴轨道必须加强检测以防断轨现象的发生，因而钢轨探伤检测周期应比有碴轨道短，目前国内一般每月一次。
3无碴轨道的养护与维修无砟轨道维修工作的基本任务是确保线路高平顺性、高稳定性和舒适性，其维修应贯彻“预防为主、检重于修”的原则，按周期进行检查，实行设备等级修和专业修，其实行检修分开的管理体制。
在无砟轨道维修过程中应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高维修质量和劳动生产率，应运用信息技术，建立无砟轨道维修管理信息系统，逐步实现维修管理信息化、智能化，采用CPIII 精测网，监测无砟轨道的变化，指导维修。
轨道是铁路基础设施的主要设备之一，要确保高速铁路轨道的正常运用，必须实施有效的管理，包括设备管理（钢轨、轨下基础及扣件、道岔、道床等轨道部件）、技术管理（线路平纵断面及其对轨道的影响、轨道部件技术状态、技术标准等）、修理管理（修程、修制、管理模式、养路机械、轨道检测、质量评定和控制等）和综合管理（计划管理、财务管理等）。
轨道在机车车辆动力作用下，在风、沙、雨、雪和温度变化等自然条件影响下，将产生一系列变形，这些变形包括弹性变形和永久变形。
在任何情况下，高速铁路的变形不能超过一定的限度。
因此，对轨道的变形要及时进行修理。
CRTS Ⅰ型板式无砟轨道维修:CRTS Ⅰ型板式无砟轨道是用双向预应力混凝土轨道板及CA 砂浆（乳化沥青水泥砂浆）替换传统有砟轨道的轨枕和道砟的一种新型轨道形式，由板下混凝土底座、CA 砂浆垫层、轨道板、长钢轨及扣件等四部分组成。
由于板式轨道水泥沥青（CA ）砂浆调整层的存在，受自然环境因素的影响较大，在结构凸形挡台周围及轨道板底边缘的CA 砂浆存在破损现象，特别是在线路纵向力较大的伸缩调节器附近。
因此在设计方面，用强度高、弹性和耐久性好的合成树脂材料替代凸形挡台周围的CA 砂浆。
对于轨道板底的CA 砂浆调整层，以灌注袋的形式取代初期的设模式的直接灌注，以减少CA 砂浆层的环境暴露面，从而显著提高了板式轨道结构的耐久性，以实现无碴轨道结构少维修的设计初衷。
4无碴轨道维修的几点思考国内外研究成果及经验表明,列车速度的提升制约因素为轨道的平顺状态,也就是说,只有保证良好的轨道平顺状态,才有可能较大幅度地提高列车运行速度。
要保持良好的轨道平顺（下转第911页）高速铁路无砟轨道的维修与养护技术研究何奎元(湖南高速铁路职业技术学院湖南衡阳421001)【摘要】无砟轨道是告诉铁路轨道结构发展方向。
随着我国客运专线的快速发展，对新型无砟轨道结构养护维修研究十分必要。
本文介绍了无砟轨道结构的特点和检测设备，并探讨了无砟轨道结构的养护维修技术。
【关键词】无砟轨道；高速铁路；养护维修The Technique of Maintenance of New Ballastless Tracks For High-Speed Railway【Abstract 】Ballastless track railway track structure development direction is to tell.With the rapid development of our country passenger transport special railway line,Ballastless track structure on model maintenance repair research is very necessary.This paper introduces the characteristics of ballastless track structure and testing equipment,and discusses the ballastless track structure maintenance repair technology.【Key words 】B allastless tracks;High-speed railway;Maintenance○职校论坛○810科技信息2012年第35期ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ（上接第810页）状态，必须考虑3个方面的因素：一是采用新的技术措施和施工工艺，如：钢轨铺设后用打磨列车打磨钢轨表面，消除钢轨焊接接头初始短波不平顺以及钢轨表面由于施工中造成的钢轨表面微小缺陷和钢轨的原始表面微小裂纹：分层压实路基，完工后的基床表面不得有任何缺陷：一次铺成无缝线路，不用短轨过渡；二是采用高标准的轨道、线路、桥隧、土工等设计标准；三是建立科学的轨道养护维修体制，制定严格的轨道不平顺管理标准，保障列车安全、快速、舒适地运行。
很显然，前2项措施是与设计、施工、有关的，在客运专线建设之前、之中设计院、工程局就应充分考虑，而第三项措施则与铁路工务部门有直接关系，其担负着客运专线在长期运营过程中保持轨道平顺状态的艰巨任务。
因此，在快速客运专线大量建设、运营的时期，如何采用科学的管理手段和方法来保持轨道的平顺状态是铁路工务部门面对的一个新课题和挑战。
轨道养护维修体制包括养护维修、检测方法和手段、维修基地和检测基地的设置及天窗设置等内容，而轨道不平顺管理标准分为若干等级，包括：作业验收目标值、舒适度目标值、预防性计划维修管理值、紧急补修管理值、慢行管理值等，目的在于对轨道不平顺在不同阶段、不同层次上进行控制，保证行车的安全性、舒适性。
由此可见，轨道管理与控制涉及的内容很多，但最终的表现形式是：采用检测手段定期对轨道实际状态进行检测，然后用各级轨道不平顺管理标准进行评估，对超限地段制定维修计划，用各种维修机具队轨道进行维修，再检测，再维修，直到满足标准为止。
这个过程中，有效地检测手段、高效的维修机具对修理、维修轨道，保持其平顺性具有重要作用。
5结语综合考虑国外高速铁路养护维修技术的经验和国内的实际情况，客运专线应采用以下线路养护维修技术：以轨检车检测数据为依据，以大型养路机械为主、小型养路机械为辅，利用“维修天窗”进行线路设备检查、维修和保养，并严格执行检查验收制度。
【参考文献】［1］高静华.日本新干线线路养护维修技术与管理[J].上海铁道科技,2000．［2］卢祖文.客运专线铁路轨道[M].北京:中国铁道出版社,2005．［3］钱立新.世界高速铁路技术[M].北京:中国铁道出版社,2003．作者简介:何奎元(1964.12—)，男，浙江诸暨人，1987年毕业于西南交通大学铁道工程专业，工程硕士，副教授，现从事高速铁路养护维修工作。
［责任编辑：孙珊］●价业务质量，在第一时间发现业务质量的变化，为问题的定位和故障的排除提供指导。
