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关于汽车塑料件和钣金件的连接结构及卡扣的技术探究摘要：随着生活水平的提高和节奏的加快，汽车已经成为生活中不可或缺的交通工具，而车辆速度的提升和人们对于安全的重视，对车辆的制造技术提出了更高的要求，车身的材料和结构在车辆的安全性能中起着非常重要的作用。
关键词：汽车部件、汽车结构、技术探究引言汽车部件行业为汽车整车制造业提供相应的部件产品，是汽车工业发展的基础，是汽车产业链的重要组成部分。
近年来，中国汽车部件产业在国家重大工程和技术专项的支持下，通过企业自主研发、合资合作及技术人才引进，持续加强技术攻关和创新体系建设，在部分领域核心技术逐步实现突破。
中国品牌汽车部件自主创新体系初步形成。
中国品牌部件企业通过多年发展，大多已具备较强的生产制造能力和一定的市场竞争力，企业系统管理和模块化供货能力提升，通过差异化的多层次发展，以及同心多元化推动，实现了规模迅速扩张，在各个细分行业之间形成了协同效应。
国内汽车部件企业已经具备乘用车及商用车部件系统、部件及子系统的产业化能力，并实现产品的全面覆盖。
经过多年发展，中国已形成东北、京津冀、中部、西南、珠三角及长三角六大汽车部件产业集群。
在汽车行业下行压力持续加大的情况下，汽车部件市场发展总体情况良好，呈中高速发展态势。
在全球化趋势下，国内汽车部件企业采用兼并重组、海外并购、股权合资、合资合作等方式，加速拓展并融入世界部件采购体系并走向世界。
1我国汽车部件产业的现状1.1国内外技术差距缩小相对于国内而言，发达国家的汽车零部件企业规模较大、专业化程度较高，在资金、技术等方面都具有较强优势，在技术上领先于国内大多数企业。
因此，国内汽车零部件行业企业在技术上与国外成熟企业存在一定差距。
而近几年来，随着我国汽车产业的发展和配套零部件行业的成长，我国汽车零部件行业的技术水平和研发能力得到了较大幅度的提升，已经出现了一批具有自主开发设计能力且规模较大的零部件企业和在细分领域具备较强技术研发能力的中小规模零部件企业。
浅谈汽车塑料件连接技术摘要：随着塑料在汽车上的广泛应用，尤其是汽车轻量化的加速普及，塑料件在汽车上的替代使用已经越来越广泛、成熟，而塑料之间的连接方式以及设计显得尤为关键。
本文重点介绍汽车塑料件的几种常见连接方式以及设计技巧。
关键词：汽车塑料件；连接技术1工程塑料之间连接方式塑料之间的连接方式是决定塑料使用性能的关键因素之一。
人们经过长时间研究，研究出很多不同的塑料间的连接方式。
针对不同的工程实际情况选取不同的连接方式，可以最大限度的满足工程的经济性、实用性和耐久性等等。
粘合剂连接是指同种或异种物体表面采用粘合剂进行连接的一种技术，粘合剂俗称胶，是指能使两种或两种以上物体连接在一起的天然或合成物质。
简单来说就是使用粘合剂将塑料粘贴在一起。
这种方法比较常见，应用很广泛。
粘合剂种类很多，可以根据被粘贴物体的种类进行选择。
常见的粘合剂有环氧树脂粘结类胶水、厌氧胶水、紫外线固化类胶、人工合成树脂等等。
固件连接是指在塑料板上应用紧固件、铰链等进行机械连接。
其中紧固件分为压入形紧固件、螺钉螺栓等，压入紧固件是通过固件的的凹槽和塑料构件上的空隙配合连接而连接塑料件的；螺钉是利用自带的螺纹连接而不再使用攻制的螺纹孔。
常见的塑料铰链有三种类型，分别为单集成铰链、两集成铰链、组合铰链。
固件连接是较为常见的塑料链接方式，其方法简易，连接后整体结构稳定，经济实用。
塑料焊接是将需要焊接的工作面加热到一定温度使其熔化，然后对焊接面施加外力使熔化面紧密地结合在一起，待其冷却固化后形成新的构件。
塑料焊接工艺是塑料之间连接最常见的工艺之一，常见的焊接技术有热风焊接、激光焊接、摩擦焊接、感应焊接等等。
焊接完成的构件密封性能和力学性能都很优异，适合在工程当中使用。
2浅谈汽车塑料件连接技术塑料焊接是一种常见的塑料与塑料之间连接的方式，由于塑料焊接工序简单易操作、焊接性能较好，所以应用广泛，常见于我们的日常生活中。
塑料焊接方法可分为以下几种：外加热源焊接、机械运动焊接、电磁作用焊接。
塑料制品悬臂卡扣连接件设计方法的研究
悬臂卡扣连接件是塑料制品中常用的连接方法之一。
其设计方法主要包括以下几个方面：
1. 材料选择：悬臂卡扣连接件通常采用ABS、PC、PP等塑料材料制作。
在选择材料时，需考虑连接件的使用环境、承受的力度等因素。
2. 结构设计：悬臂卡扣连接件的结构分为插孔和卡环两种。
其中，插孔结构适用于连接两个平面或较薄的板材，卡环结构适用于连接涉及到弯曲的部位。
在设计时，需考虑连接件与被连接部件的几何形状、厚度等因素。
3. 尺寸设计：悬臂卡扣连接件的尺寸设计需考虑连接强度、安装容易程度等因素。
一般来说，卡扣的长度和宽度应根据使用场合确定，卡环的内径应略大于被连接部件的直径或宽度。
4. 加工工艺：悬臂卡扣连接件通常采用注塑成型或模具加工的方式制作。
在加工时，需要严格控制加工精度和表面质量，以确保连接件的实用性和美观度。
总的来说，悬臂卡扣连接件的设计需要考虑多个因素，包括材料选择、结构设计、尺寸设计和加工工艺等方面。
在设计过程中，需要充分考虑使用环境和要求，以确保连接件的质量和使用寿命。
塑料的19种连接技术内容来源网络塑料因其具有质轻、耐冲击性好、具有较好的透明性、绝缘性好、成型性好、着色性好、加工成本低等诸多优点被广泛应用于医疗器械、汽车及日用产品中。
自从人类早期的时候想把矛头绑在树棍上，装配就成为人类重要的努力方向，塑料件最终使用性能很大程度上取决于塑料件之间的连接方式的。
科学家及相关工程技术人员经过长期的研究和实践，开发出很多不同的塑料连接方式。
本文对这些塑料连接技术做一个简单的介绍，希望能对相关领域的设计人员在塑料连接方式的选择上提供参考。
1、胶黏剂连接胶黏剂连接是指同质或异质物体表面用胶黏剂连接在一起的技术，其中胶黏剂是指通过界面的黏附和内聚等作用，能使两种或两种以上的制件或材料连接在一起的天然的或合成的、有机的或无机的一类物质，统称为胶黏剂，又叫黏合剂，习惯上简称为胶。
简而言之，胶黏剂就是通过黏合作用，能使被黏物结合在一起的物质。
2、溶剂连接是指溶剂溶解塑料表面使塑料表面间材料混合，当溶剂挥发后，就形成了接头。
3、紧固件连接紧固件连接是指应用紧固件来连接塑料件，其中有压入紧固件、自攻螺钉和螺栓连接等。
通常所指的压入紧固件是通过其杆上的某种凸起与塑料空形成干涉配合而连接塑料件的。
自攻螺钉是利用自攻的螺纹连接而不用再攻制螺纹孔。
4、铰链连接塑料铰链可分为单件集成铰链、两件集成铰链和多件组合铰链三种类型。
其中单件集成铰链是两个部件作为一个整体通过模塑成型得以实现，而不需要其他的附加部件。
两件集成铰链先通过模塑成型的方式分别加工两个单独的塑料件，最后通过组装连接。
多件组合铰链除加工两个单独的塑料件，还需要使用附加的零件，比如杆或金属等铰链部件。
它的优点是可重复开合、集成铰链通常设计在箱内或者靠近内部因而减小了零件的外形尺寸；缺点是模塑成型的模具精度要求高且模具一般较为复杂、需要丰富的开发经验进行活动铰链的合理设计。
5、嵌件模塑成型嵌件成型指在注塑件模具内装入预先准备的异材质嵌件后注入树脂，熔融的材料与嵌件接合固化，制成一体化产品的成型工法。
汽车塑料件设计要求方案一、引言汽车塑料件是指汽车的各种塑料零部件，如前保险杠、车灯壳、内饰板等。
这些塑料件在汽车设计中起到了重要的作用，既能美化外观，又能提高车辆的安全性和舒适性。
本文将从材料选择、设计要求和制造工艺等方面探讨汽车塑料件的设计方案。
二、材料选择1.耐热性：汽车塑料件需要具备一定的耐高温性，以便适应汽车运行时的高温环境。
因此，选用具有较高熔融温度和热变形温度的工程塑料，如聚苯乙烯、聚碳酸酯等。
2.强度和刚度：汽车塑料件需要具备足够的强度和刚度，以承受行驶中的冲击和振动。
为此，可以采用增强型工程塑料，如增强尼龙、增强聚酰胺等。
3.耐化学腐蚀性：汽车在使用中会接触到各种化学品，如汽油、润滑油等，因此汽车塑料件需要具备很好的耐化学腐蚀性。
选择具有较好耐腐蚀性的塑料，如聚氯乙烯、聚丙烯等。
4.色彩稳定性：汽车塑料件需要具有良好的色彩稳定性，以保证在长时间的使用过程中不会因颜色的变化而影响外观。
因此，选用具有良好稳定性的色粉颜料或采用涂层工艺进行保护。
5.环保性：汽车塑料件的材料选择要符合环保要求，尽可能减少对环境的污染。
在选择时，可以考虑采用可回收的材料或采用无卤素、无铅等环保型材料。
三、设计要求1.外观设计：汽车塑料件是汽车的重要组成部分，其外观设计要与整车风格相协调。
注重形状的流线化、曲线的柔和、比例的协调等，以提高整体的美观性。
2.强度和刚度：对于需要承受冲击的塑料件，要注重强度和刚度的设计，以确保其在受力时不会发生变形和破裂。
3.安装和拆卸便捷性：汽车塑料件需要便于安装和拆卸，以方便维修和更换。
因此，在设计时要考虑到拆卸和装配的方便性，并采用合适的固定件和连接件。
4.密封性：对于需要防水和密封的汽车塑料件，要注重密封性的设计，以避免水汽渗入和气体泄漏。
5.耐久性：汽车塑料件需要具备一定的耐久性，以承受车辆长期使用带来的磨损和老化。
因此，在设计时要考虑到材料的耐候性和耐磨性，并采取适当的保护措施。
塑料嵌件的设计在很多塑件中，为了安装，联结等的需要，常常要在塑件中放置一些金属件或其他材质的零件，这些零件，统称为塑料制品中的嵌件。
图所示就是一些嵌件的典型形状(1) 嵌件的特点1) 嵌件多用金属制成，它可以增加塑件整体或某一部位的强度和刚度，如在手柄、箱攀上使用的金属骨杆嵌件，见图所示。
2) 壳以提高联结强度塑料的强度很低，要想把两个塑件联结在一起，如用螺钉联接，其强度要受到影响，而在塑件中事先安放带螺纹的嵌件，可使联结强度大为提高，且经久耐川，见图中所示。
3) 塑料是很好的绝缘体，而在塑件中安放一些金属片、线、板等，使得在电子、电器、电力元器件上大有用途，如图中等。
4) 塑料的硬度较低，抵抗外力的能力较差，在需要提高硬度和耐磨性的位置安放合适的金属嵌件，将有效地提高嵌件的硬度和耐磨性。
(2) 嵌件的材料制作嵌件的材料很多，金属材料和非金属材料均可制作嵌件，但多数以金属材料为主。
常用的金属材料有钢、铜、铝等。
其中，铜合金机械强度高，不生锈、易加工，是制作嵌件的常用材料；但是铜与塑料的热胀系数相差较大，结合牢固性较义；而铝,的热胀系数最大，与塑料的结合最牢固，也是常用材料，但强度较低。
(3) 嵌件的设计要点1) 金属嵌件嵌人塑料部分不能为尖角，应适当倒圆，以减少嵌件周围塑料冷却时产生的应力集中对塑件的影响，提高塑件强度2) 如嵌件设泎塑件上的凸起部位时，其嵌入深度应大于凸起部位的高度，以保证嵌入塑件的机械强度，见图所示3) 嵌件与塑件侧壁的间距一般不得小于0.6mm如塑件相对面都有嵌件, 则两嵌件间所隔塑料层厚不得少于3. 5mmo4) 对于内、外螺纹嵌件，其高度应稍低于型腔的成型高度0.05mm 左右，以免压坏嵌件和模腔，见图所示。
1) 嵌件底面距塑件底面间的塑料层应有一定厚度，一般不小于嵌件外径的1/6，若厚度过小，塑件在此位置易产生凹痕和裂纹等缺陷。
2) 外螺纹嵌件，应设置一段无螺纹区，以防止熔料渗入模具内，见图所示。
卡扣连接的设计原则和技巧曹渡07-07-14汽车工程研究院塑料卡扣连接设计1、连接类型卡扣可以是最终连接，或者也可以是其他连接出现之前的临时连接。
临时连接时，卡扣仅将连接保持到其他连接出现。
仅要求它们是足够坚固而有效的，能够将装配件与基本件定位保持到最终连接的出现。
永久锁紧件是不打算拆开的，如图2.15所示。
没有锁紧真正是永久的，但这种锁紧一旦结合便难以分开。
如图 2.15（a）为止逆锁紧件，其中锁紧倒刺装在不带拆卸通道的结合面中。
图2.15（b）是钩爪与壁上的带状功能件的结合。
所需要的装配力很大。
非永久锁紧件是打算拆开的。
非永久锁紧用两种锁紧类型加以区别。
可拆卸锁紧件被设计成，当预定分离力施加到零件上时，允许 零件分离，如图2.16（a）所示。
非拆卸锁紧件需要人工使锁紧件偏斜，如图2.16（b）所示。
2、悬臂钩的简明设计规则以下规则总体上是正确的，但对于具体产品，材料、零件以及加工的变化都会影响其适用性。
2.1梁根部厚度）应该约如果梁是从壁面突出来的，如图6.11（a）所示，那么梁根部的厚度（Tb为壁的厚度的50％－60％。
壁厚大于60％壁厚的梁的根部可能会因厚截面而存在冷却问题，进而会导致大的残余应力、缩孔和缩痕，缩孔会削弱功能件（最大应力点），外观表面上的缩痕是不能接受的。
如果梁是壁面的延伸，如图6.11（b）所示，那么Tb应等于壁的厚度。
如果梁的厚度必须小于壁厚的话，那么梁的厚度应该从壁面到所需厚度的部位沿梁的长度方向逐渐变化（斜率1：3），这样可以避免应力集中和充模问题。
2.2 梁的长度悬臂钩的总长（Lt ）由梁的长度（Lb）和保持功能件长度（Lr）构成，如图6.12所示。
梁的长度（Lb ）应该至少为5倍的壁厚（5Tb）但首选为10倍的壁厚（10Tb）.若梁的长度大于10倍的壁厚，可能会发生翘曲和充模问题。
长度小于5倍的壁厚（5Tb）的梁将承受很大的剪切作用以及梁根部的弯曲。
这样不仅会增大在装配过程种损坏的可能性，而且也会使分析计算变得很不准确。
本文摘自再生资源回收-变宝网（）塑料的19种连接技术塑料因其具有质轻、耐冲击性好、具有较好的透明性、绝缘性好、成型性好、着色性好、加工成本低等诸多优点被广泛应用于医疗器械、汽车及日用产品中。
自从人类早期的时候想把矛头绑在树棍上，装配就成为人类重要的努力方向，塑料件最终使用性能很大程度上取决于塑料件之间的连接方式的。
科学家及相关工程技术人员经过长期的研究和实践，开发出很多不同的塑料连接方式。
本文对这些塑料连接技术做一个简单的介绍，希望能对相关领域的设计人员在塑料连接方式的选择上提供参考。
1、胶黏剂连接胶黏剂连接是指同质或异质物体表面用胶黏剂连接在一起的技术，其中胶黏剂是指通过界面的黏附和内聚等作用，能使两种或两种以上的制件或材料连接在一起的天然的或合成的、有机的或无机的一类物质，统称为胶黏剂，又叫黏合剂，习惯上简称为胶。
简而言之，胶黏剂就是通过黏合作用，能使被黏物结合在一起的物质。
2、溶剂连接是指溶剂溶解塑料表面使塑料表面间材料混合，当溶剂挥发后，就形成了接头3、紧固件连接紧固件连接是指应用紧固件来连接塑料件，其中有压入紧固件、自攻螺钉和螺栓连接等。
通常所指的压入紧固件是通过其杆上的某种凸起与塑料空形成干涉配合而连接塑料件的。
自攻螺钉是利用自攻的螺纹连接而不用再攻制螺纹孔。
4、铰链连接塑料铰链可分为单件集成铰链、两件集成铰链和多件组合铰链三种类型。
其中单件集成铰链是两个部件作为一个整体通过模塑成型得以实现，而不需要其他的附加部件。
两件集成铰链先通过模塑成型的方式分别加工两个单独的塑料件，最后通过组装连接。
多件组合铰链除加工两个单独的塑料件，还需要使用附加的零件，比如杆或金属等铰链部件。
它的优点是可重复开合、集成铰链通常设计在箱内或者靠近内部因而减小了零件的外形尺寸；缺点是模塑成型的模具精度要求高且模具一般较为复杂、需要丰富的开发经验进行活动铰链的合理设置5、嵌件模塑成型嵌件成型指在注塑件模具内装入预先准备的异材质嵌件后注入树脂，熔融的材料与嵌件接合固化，制成一体化产品的成型工法。
塑胶之间的连接方式
塑胶之间常用连接方式有蘑菇头、燕尾槽、四方棱柱与圆孔、卡钩。
1.蘑菇头的设计（强脱单边≤0.15mm，脱模角度双边≤30°）
配合注意以下三点：①三处尺寸的配合关系；②在空间允许的情况下，柱子最小直径需保证φ1.5mm；③柱子与孔的配合斜度0.2mm，以保证柱子与孔配合时有一定的过盈量，这样孔与柱子的配合可以很紧。
方式B：对于PBT与PA66
柱子与孔采用过盈配合，且柱子中心有与强脱配合使用的结构。
PA66：脱模角度（双边）＜9°，强脱量（双边）≤0.3mm；
PBT（G15）：脱模角度（双边）＜5°，强脱量（双边）≤0.1mm；
对于PBT材质且柱子尺寸较大，配合时中心需要有强脱结构存
在，使脱模时对强脱量进行缓冲，以保证强脱形状尺寸。
（1）尺寸t1＜t2,且t2≥1mm;
（2）尺寸t3＜t4,t3与t4由t1和t2
决定；
（3）强脱量单边≤0.5mm。
①t2变长，t4变短，配合易松；
②产品顶出时，柱子塑胶抱紧顶针，产品成型后柱子变长。
在空间允许的情况下，尽量增加柱子前端导向，避免柱子压塌。
2.设计燕尾槽结构：
①在燕尾槽尾部增加导向结构，方便后续组装；
②同时考虑最小壁厚问题，一般壁厚T≥0.5mm，如太薄，塑胶易产生缺料及起毛边等不
良现象。
3.带卡钩的产品，卡钩位置的规定
在面对卡钩弯曲的一头朝上时，左边的卡钩应相对于中心线偏左，右边的卡钩应相对于中心线偏右。
当产品只有2P的时候，卡钩应放在中心线偏左的位置。
振动摩擦焊接工艺及汽车塑料件设计及应用摘要：振动摩擦焊接：指在上下热塑性塑料件之间施加压力的状态下，通过上治具的左右振动所产生的摩擦执充分熔化树脂后，停止振动继续加压固化，使上下塑料件分子间重新结合，从而实现焊接的一种新型焊接方法。
本文主要介绍了基于振动摩擦焊接工艺的汽车塑料件设计及应用。
关键词：振动摩擦焊接；车灯塑料件；结构设计；模具设计前言：与传统的塑料连接方式相比，振动摩擦焊接具有焊接速度快、强度高、密封性好、控制精确等特点，特别适合焊接尺寸较大、形状复杂的汽车塑料件产品。
采用振动摩擦焊接不需要使用附加材料，如紧固件、嵌件、电磁感应预成型件、胶黏剂或溶剂等，这样可以提高产品质量、降低生产成本、减少环境污染。
在汽车行业竞争日趋激烈的今天，被越来越多的汽车零部件生产企业所采用。
1、振动摩擦焊接工艺影响因素及优缺点1.1振动摩擦焊接性能影响因素1）Plastic结构；2）材质的熔融温度；3）硬度弹性；4）不同材质的特性；5）湿度；6）熔融速度；7）树脂添加剂。
1.2振动摩擦焊接的优点1）焊接不规则,形状复杂的零件；2）可熔接大型的零件；3）熔接力强,接口可靠；4）能一次焊接多个零件；5）无需借助其它结合物质；6）无臭味,不会造成环保问题；7）对于受潮与含高量添加物之塑料有良好的熔接效果；8）耗电量低；9）快速,容易设定；10）模具替换性高。
1.3振动摩擦焊接的缺点1）焊接面为10度以内的平面；2）产品要坚固，耐得住振动摩擦；3）若焊接结构的设计不合理，有时外观会有溢料产生。
2、基于振动摩擦焊接工艺的汽车塑料件结构设计基于振动摩擦焊接工艺的汽车塑料件结构设计主要分为焊接接头设计和定位设计两部分，焊接接头是在振动摩擦焊接中塑料件熔融结合在一起的部位，定位机构主要是为了保证塑料件的精准焊接。
下面主要介绍了应用于汽车塑料件振动摩擦焊接的典型结构，如下：设计结构1：常用于密封罐焊接。
设计结构2：典型应用位置狭窄，容器较大。
塑料件扣合连接方式
塑料件扣合连接方式有多种，包括但不限于以下三种：
1.螺纹连接：通过螺纹的副阻力形成一定的摩擦力，使连接更紧固。
这种连接方式的优点是连接紧密，能够承受较大的拉伸力和压缩力，但是需要一定的安装力，且连接方向必须一致。
2.热熔连接：通过加热塑料件使其熔化，然后迅速将它们连接在一起。
这种连接方式可以用于不同类型和厚度的塑料件，但需要特定的设备和工艺。
3.粘合剂连接：使用专门的粘合剂将塑料件粘合在一起。
这种连接方式适用于不同类型和厚度的塑料件，但需要特定的设备和工艺，且粘合剂可能会对塑料件造成损害。
【工艺】汽车塑料件连接工艺--热熔铆接本书分为3篇，全面系统地介绍了汽车制造材料、汽车运行材料和金属加工基础知识。
汽车制造材料篇包括金属材料的性能、金属的晶体结构与结晶、钢的热处理、汽车用钢铁材料、汽车用非铁金属、汽车用非金属材料;汽车运行材料篇包括汽车燃料、汽车润滑材料、汽车工作液、汽车轮胎;金属加工基础知识篇包括铸造、锻压、焊接、金属切削加工。
本书图文并茂，注重与汽车技术发展紧密联系，可供高职高专院校、成人教育学校、技师学校、汽车培训学校的汽车类专业师生使用，也可作为汽车行业的专业技术人员、汽车维修工作人员的参考用书。
•在车身是设计中，我们经常接触到铆接，然而塑料件也有铆接工艺，这种工艺你了解吗?下面，我们一起来了解这种工艺，塑料热熔铆接技术，用来连接由不同材料制造的制件，使热固性塑料与热熔性塑料制件间实现相互连接，或使塑料制件与金属连接；是利用模塑件上预留的局部凸起(热熔柱），在需要装配的零件上有对应的孔，热熔柱穿过孔，通过加热使热熔柱再成型，从而使另一个零件紧固的一种工艺。
01 根据加热方法分为：热风热熔和脉冲热熔。
热风热熔：通过热风机将塑料上预热的热熔柱等加热软化，通过冷焊头将塑料施加压力再成型，冷却的过程，从而形成永久性固定。
脉冲热熔：是利用变压器产生一个低电压的大电流，通过焊头令其迅速发热，焊头将塑料加热软化，施加压力再成型，然后通过冷气将塑料冷却，从而形成永久性固定。
小结：因过程中力不是很大，对下侧无变形影响，单侧空间即可满足，因塑料材料特性其变形热熔能力相对钣金十分灵活。
综上与钣金件的铆接差异还是很大的。
02 按结构形式，分为：实心热熔柱、陈孔热熔、肋条形热熔柱热熔、空心热熔柱和折边热熔等。
实心热熔柱热熔：是最常见的一种结构形式，可以实现自动对齐并定位功能，装配简单，过程高效，一般熔柱尺寸不大于塑料壁厚的三分之二，最大不超过3mm，尺寸过大容易造成塑料件表面缩水同时过厚不宜加热软化。
塑料件卡扣连接设计指南2.规范性引用文件 .................................................................................................................................................3.定义 .....................................................................................................................................................................4.塑料件卡扣连接概述 .........................................................................................................................................4.1卡扣连接的关键要求4.2卡扣连接的要素5.约束概述 .............................................................................................................................................................5.1约束原理5.2约束原则5.3约束布置6.定位功能件设计 .................................................................................................................................................6.1定位功能件类型6.2定位副的组合及其适配性6.3定位副与装配6.4定位副与保持7.锁紧功能件设计 .................................................................................................................................................7.1锁紧功能件类型7.2锁紧功能件的结构设计与计算7.3对锁紧功能件装配与保持行为的分离为指导本公司塑料件卡扣连接的开发，特制定了本设计指南。
产品结构设计准则--支柱( Boss )+ M6 A- i0 Z" O" C:基本设计守则支柱突出胶料壁厚是用以装配产品、隔开物件及支撑承托其他零件之用。
空心的支柱可以用来嵌入件、收紧螺丝等。
这些应用均要有足够强度支持压力而不致於破裂。
支柱尽量不要单独使用，应尽量连接至外壁或与加强筋一同使用，目的是加强支柱的强度及使胶料流动更顺畅。
此外，因过高的支柱会导致塑胶部件成型时困气，所以支柱高度一般是不会超过支柱直径的两倍半。
加强支柱的强度的方法”尤其是远离外壁的支柱，除了可使用加强筋外，三角加强块”Gusset plate的使用亦十分常见。
一个品质好的螺丝/支柱设计组合是取决於螺丝的机械特性及支柱孔的设计，一般塑胶产品的料厚尺寸是不足以承受大部份紧固件产生的应力。
固此，从装配的考虑来看，局部增加胶料厚度是有需要的。
但是，这会引致不良的影响，如形成缩水痕、空穴、或增加内应力。
因此，支柱的导入孔及穿孔”避空孔的位置应与产品外壁保持一段距离。
支柱可远离外壁独立而处或使用加强筋连接外壁，後者不但增加支柱的强度以支撑更大的扭力及弯曲的外力，更有助胶料填充及减少因困气而出现烧焦的情况。
同样理由，远离外壁的支柱亦应辅以三角加强块，三角加强块对改善薄壁支柱的胶料流动特别适用。
收缩痕的大小取决於胶料的收缩率、成型工序的叁数控制、模具设计及产品设计。
使用过短的哥针、增加底部弧度尺寸、加厚的支柱壁或外壁尺寸均不利於收缩痕的减少；不幸地，支柱的强度及抵受外力的能力却随着增加底部弧度尺寸或壁厚尺寸而增加。
因此，支柱的设计须要从这两方面取得平衡。
1)支柱位置2)支柱设计不同材料的设计要点ABS一般来说，支柱的外径是内径的两倍已足够。
有时这种方式结果支柱壁厚等於或超过胶料厚度而增加物料重量和在表面产生缩水纹及高成型应力。
严格的来说支柱的厚度应为胶料厚度的50-70%。
如因此种设计方式而支柱不能提供足够强度，但已改善了表面缩水。
