汽车塑料件的皮纹

汽车塑料件皮纹定义及设计指导本文从汽车塑料件的皮纹定义，实现及设计指导等方面来展开，带大家走入汽车内饰的“纹理”世界！前言伴随着汽车行业的发展趋势，消费者对汽车内外饰件的精细化和个性化关注程度越来越高。

塑料件的皮纹作为影响汽车内外饰风格的最重要因素之一，涉及到美学、触感、以及安全性，并能一定程度地削弱产品外观缺陷，提升内外饰件的品质和价值，显示了其参与市场竞争的重要作用。

1 皮纹的概念要素皮纹是指生于生物表皮的天然纹路，通常指在人类或其他动物如牛、鹿、鳄鱼等皮肤表面自然的纹路；也可泛指在植物如树木表皮、断面、叶片等表面的纹理；随着现代设计概念的扩展，发展到其他天然或人工物品表面的纹理，如石材纹路、织物纹路、电火花纹路等。

动物皮纹的块状结构。

纹路单元的形状大小、方向、排列组合方向和单元组合的疏密程度都对皮纹的宏观风格有重要影响。

2）方向性，有些皮纹的纹线特征有明显的方向性，如图2示，可以看出这种皮纹纹线明显的脉络走向。

有些规则单元特征的皮纹就没有方向性，如图3示。

汽车用皮革的皮纹没有方向性的较少。

3）层次性，皮革上的花纹基本都是立体皮纹，立体皮纹具有层次性，在微观上表现为皮纹在深度方向上由2～5个不同深度数值的层组成；在宏观上表现为皮革表面的粒面饱满圆润，层次丰富起伏，特征过渡自然，给人的视觉冲击比较柔和，可借助50倍数的放大镜来察看层次。

下图即为典型的多层次皮纹。

皮纹的块状特征和层次感皮纹的脉络方向皮纹的规则单元1.2皮纹按大小来分可分为以下三种：（1）粗皮纹：是真实世界已有皮纹仿真演化而来，纹路接近真实纹理，比较细腻，有层次感，可以提高整车内饰档次，一般纹理深度在80～150um之间。

粗皮纹一般用作汽车内饰的主皮纹，有很强的整体协调感，需要整车内饰统合设计考虑。

（2）细皮纹：是一种精致细腻的纹路，类似砂石表面的状态，加工工艺也很多，主要有火花纹，喷沙纹等，细皮纹一般是单层次皮纹，纹理深度在0～80um之间。

探究汽车注塑件常见缺陷及处理方法摘要：汽车常见的注塑件缺陷主要包括翘曲变形，表面复制、毛刺和缩痕，这些缺陷的出现与很多因素有关，如注塑材料和流程、产品结构和模具的设计等等。

因此，在生产汽车塑料零部件时，应不断优化生产工艺，改善产品结构，提高材料性能，提高汽车注塑件的质量，避免出现缺陷。

关键词：汽车注塑件；常见缺陷；处理方法1汽车注塑件典型缺陷分析1.1发生翘曲变形如果实际制造的塑件形状与设计的形状出现较大的差异，如凹或凸，我们称之为塑性屈曲变形。

目前轿车在塑料注塑件的制造发展过程中，使用的PP材料与工程塑料相比，具有较低的弹性模量，所以在使用过程中抗变形能力较弱。

一般来说，仪表板在边界处自动注入容易发生屈曲变形，其中矩形在翘曲变形中表现明显。

如果汽车仪表板过长，且没有设计加固结构，容易出现屈曲变形问题。

翘曲变形的四个主要原因:(1)产品壁厚不均匀，使在填充过程中内应力较大;(2)进胶点位置设计不合理，造成内应力不均;(3)出料不良，如冷却水设计不够科学，缺乏合理性，出料不良:(4)产品结构缺乏合理性。

由于轿车注塑件使用的是PP材料，其弹性模量低于工程塑料，所以容易出现屈曲变形，而且，容易发生汽车仪表板前沿部位变形的情况。

1.2注塑件容易发生缩痕缩痕是汽车塑料在实际制造过程中出现的缺陷，缩痕中常见的问题很容易出现在注塑件的表面，往往表现在注塑件局部出现在凹陷的表面。

造成汽车塑料收缩痕的原因大多是在注塑件的局部位置进行冷却，由于没有有效的压力进料措施，很容易造成汽车塑料收缩痕缺陷问题。

汽车塑料收缩痕问题，通常出现在螺钉柱、加强筋突出物的背面，如局部位置的厚壁或注塑件。

所谓缩痕，是指注塑制品表面产生的凹陷，这一缺陷的发生，主要与以下原因:(1)控股的压力，注入压力是不够的，保压时间短，缺乏合理性，(2)产品结构等壁厚的变化，等等，(3)模具温度、熔体温度超过一定的标准，冷却不足。

在汽车塑料零件中，最常见的缩痕位置是加强筋、螺丝柱的背面等。

汽车内外饰塑料件皮纹腐蚀的探讨【摘要】汽车内外装饰是整个车身设计的语言，它将设计师的设计思想和车型定位传递给消费者，关系到产品的市场推广和企业的品牌形象。

内外饰材料的外观设计，包括喷涂、电镀、皮纹、皮革包覆、模具内部转移等，设计师将审美和技术的可能性综合到汽车上，以达到满足顾客的要求。

而皮纹腐蚀则是使用最广泛、最大的内外装饰的一种表面加工方法。

本文对汽车内外饰塑料件皮纹腐蚀的探讨进行探讨。

关键词：汽车内外饰件；皮纹腐蚀工艺；工艺流程；皮纹开发流程0.引言通过对影响腐蚀皮纹加工的因素和常见的缺陷进行了分析，得出了汽车腐蚀皮纹加工的影响因素有原材料、皮纹粗细、皮纹范围、皮纹结构、模具钢材、前加工工序等因素。

主要有刮花、毛刺、脱模损伤、光泽差异、纹理不均匀等。

用各种原料注射成型的产品，其表面光泽程度有差异，普通ABS产品的光泽要比PP 制品的好；纹理愈细，愈易发生划痕；提出将皮纹的范围设置在距皮纹零件的切割处0.5mm处，可以防止出现毛边；在脱模过程中，皮纹部位的拉坯角度很低，容易造成皮纹损伤；相同的模具使用的钢板不一样，其对应的皮纹零件会出现光亮程度的差别；在加工过程中，如焊接和电火花加工等，会使铸件的外观产生不同的形状，从而使其产生不同的纹路。

1.皮纹腐蚀基础知识概述1.1皮纹在汽车内外饰的作用分析（1）对工件的表面缺陷进行削弱，对具有焊缝或不平整的工件进行一定程度的遮挡；（2）改善部件的表面抗划伤能力，在抗划伤能力上，皮纹部件具有更好的抗擦力；（3）改善产品的商品化程度，在产品的外观上产生各种图案，协助设计者创造出特殊的内部装修样式，发挥装饰品的功能；（4）改善行车安全，与光板部件相比，皮革可以减弱光线的反射，降低车内的反射率，并能在某种程度上保护司机和旅客。

1.2皮纹的分类皮纹通常分为以下几类：（1）粗皮纹（高可见区）：仿皮革，面料效果，具有光滑的感觉；掩盖瑕疵、统一装修样式、常见的主要材质。

注塑件表面花纹处理方法嘿，你知道不？注塑件那表面花纹处理可老有讲究啦！这就好比给一个素颜的人化个美美的妆，能让注塑件瞬间颜值飙升。

咱先说说为啥要处理注塑件表面花纹呢？那还用问吗？好看呗！就像人都喜欢穿漂亮衣服一样，注塑件有了好看的花纹，那档次一下子就上去了。

而且啊，不同的花纹还能有不同的用途呢。

比如说，有些花纹可以增加摩擦力，让你拿在手里更稳当。

有些花纹可以起到防滑的作用，这在一些需要安全的场合可太重要啦。

那怎么处理注塑件表面花纹呢？方法可多了去了。

一种是模具蚀刻。

这就像在一块大蛋糕上用小刀刻出漂亮的图案。

模具蚀刻可以做出非常精细的花纹，而且重复性好。

只要模具做得好，生产出来的注塑件花纹都一个样，那叫一个整齐。

不过呢，模具蚀刻成本可不低哦，而且制作模具也需要时间和技术。

还有一种方法是喷涂。

哇塞，这就像给注塑件穿上一件花衣裳。

可以根据自己的喜好选择不同的颜色和花纹，想怎么喷就怎么喷。

喷涂的好处是灵活性高，可以随时改变花纹的样式。

但是呢，喷涂也有缺点，就是容易掉漆。

要是不小心刮到了，那可就难看啦。

再说说贴膜吧。

这就像给手机贴个膜一样，给注塑件贴上一层有花纹的膜。

贴膜的优点是操作简单，成本也不高。

而且如果不喜欢了，还可以随时撕下来换一个。

但是呢，贴膜的耐久性可能不如其他方法，时间长了可能会起泡或者脱落。

另外，还有一种热转印的方法。

这可厉害啦！就像变魔术一样，把图案从一张纸上转移到注塑件上。

热转印可以做出非常逼真的花纹，颜色也很鲜艳。

但是热转印的设备比较贵，而且操作也需要一定的技术。

你想想看，要是能把这些方法用好，那注塑件得漂亮成啥样啊？可以根据不同的需求选择不同的处理方法，让注塑件变得独一无二。

在处理注塑件表面花纹的时候，还得注意一些问题呢。

比如说，要保证注塑件的表面干净平整，不然花纹可贴不上去或者印不出来。

还有啊，选择的材料也很重要，要是质量不好，那花纹也不会好看。

总之啊，注塑件表面花纹处理是一门艺术。

伴随着汽车产业的快速发展,塑料零件在汽车中的使用也愈来愈普遍。

在汽车中使用塑料件,能够在一定程度上节约燃油,推进环保与资源的可回收利用。

通常情况下,汽车中的塑料件是采取注塑成型的,而这一过程中,往往会出现各种缺陷,进而影响汽车生产的质量。

因此,加强对汽车注塑件缺陷的分析,且提出有效的处理方式,是极为有必要的。

1 翘曲在注塑成型的过程中,制品内部出现应力,进而形成的变形,叫做翘曲变形[1]。

这一缺陷的出现与以下四点原因有关,(1)产品的壁厚缺乏均匀性,以致于在填充的过程中内部出现比较大的应力;(2)没有合理设计进胶点的位置,造成内部应力的不均匀;(3)顶出、冷却水等的设计不够科学,脱模不良;(4)产品结构缺乏合理性,例如缺乏加强筋。

由于汽车注塑件所使用的是PP 材料,弹性模量比工程塑料低,所以极易出现翘曲变形,而在整个汽车塑料件中,最易出现变形的部位就是汽车仪表板前沿。

处理方法:尽可能维持产品的壁厚均匀,适度的强化加强筋,以此来改进翘曲变形;对胶口位置加以调整与优化;强化冷却水的排布,增加进出水路的组数;顶出应确保平衡。

2 表面复制不良所谓的表面复制不良,指的就是在注塑件成型时,无法对模具型腔表面进行精确的复制,具体表现为制件表面光泽不均。

通常,汽车注塑件的表面都会有形式各种各样的皮纹,皮纹的细致程度决定了注塑成型的复制难度,越是细致,越难复制。

另外,倘若皮纹的形状极为规则,且彼此间不连通,那么就极易出现由于皮纹困气而造成注塑件表面复制不良。

出现这种情况的原因有两个,(1)型腔压力不够;(2)困气。

处理方法:(1)针对型腔压力不够,在注塑时,应当确保熔体在型腔内压力的充足。

通常情况下,三高工艺,即高压、高温以及高速,对降低熔体压力的损耗,更好的复制模具表面,极为有利[2]。

(2)针对困气这一情况,可以通过减缓注射速度,来达到去除注塑件表面缺陷的目的。

如图1所示。

3 熔接痕所谓的熔接痕,指的就是熔融的塑料分成两道及其以上进行流动,之后再会合,此时因为流动树脂的前端部分冷却氧化,进而难以完全熔合,最终所产生的条纹。

第十六节虎皮纹（软胶产品易出现）产品表面上呈现的虎皮花纹状的，圆弧形的条纹，一般间距较大。

虎皮纹是对塑料大产品上出现的类似虎皮花纹缺陷的总称，在汽车产品上，比较容易出现在仪表板、保险杠、门板和流程长的内饰件等较大面积的产品上。

虎皮纹成因分析：高分子材料具有粘弹性，在压力作用下会体积收缩，当压力释放的时候，就会体积回复而膨胀，在注塑成型时，当塑料熔体通过较小的浇口时，会在浇口处遇到阻力而使塑料在分流道中发生较大的体积收缩，一旦通过浇口后就会马上体积膨胀，从而导致熔体流动前沿发生膨胀跳跃现象，表面就会形成“虎纹”。

成型热塑性弹性体TPE时，产品表面极易出现虎皮纹，特别是二次包胶注射成型时。

因波浪纹凹陷处形成困气，故“虎皮纹”其实是困气后出现的气痕。

造成虎皮纹的因素有：一、注塑工艺方面：1.成型温度太低：提高材料温度；2.模具温度太低：提高模具温度；3.注射速度太快：降低注射速度；若材料的流动性较好，注射速度可适当快。

4.注射压力不足：提高注射压力；确保低速时，动力足够；5.热流道温度控制要精确。

二、产品设计方面：1.产品壁太薄、型腔空隙较小、模温低、流动过程中，产品结构造成波动或者流程过长、射速较快等，都会造成熔体前沿阻力增大，熔体流动明显减速或出现停滞，此时，充填的区域外观光泽差，且较窄。

但此时热的熔体不断从浇口涌来，橡胶体系开始吸收并储备能量，当能量积聚到一定程度时，即可突破前沿的阻力，熔体开始急速膨胀，跳跃推进，此时新填充的区域外观光泽好，且较宽。

对策：适当加厚胶位；模具温度与成型料温适当提高；注射速度调整；调整浇口位置；优化注浇系统等。

2.产品结构复杂：曲面多、多孔、多深筋位、转向等结构角度、皮纹特殊或者皮纹深度轻深等；3.产品尺寸大，注射流程长大；三、成型胶料选择：1.材料流动性较差；2.增韧剂含量高，材料韧性太好；塑料中的橡胶弹性体越多，虎皮纹现象越容易出现，如：TPE、ABS、HIPS+EPDM、TPO等橡胶成分的PP材料，则非常容易出现虎纹缺陷。

注塑制件虎皮纹的形成原因和解决措施一、引言目前，大型注塑零件在汽车上面的应用越来越多，并且出于降低成本的考虑，免喷涂注塑制件的应用范围越来越广,但是这也对注塑件的外观质量要求越来越高。

在汽车保险杠、仪表板、门板和其他较长的内饰件等大型零件上，出现了一种外观缺陷，其特征是垂直于流动方向出现一条一条的纹路，看起来就像是老虎皮上的花纹一样，俗称虎皮纹或斑马纹，如下图所示。

二、虎皮纹的形成原因分析当高聚物熔体从小孔、毛细管或狭缝中挤出时，挤出物的直径或厚度会明显大于口模的尺寸，这种现象称为挤出物胀大或出模膨胀. 1893年美国生物学家Barus首先观察到了这一现象，所以又称Barus效应,亦称出模膨胀。

例如聚苯乙烯在175-200℃温度以较快速度挤出时，直径膨胀可达2.8倍。

如下图，薄板尺寸为400X50X2mm，模型采用3D网格，网格边长为0.5mm，从充填时间图上看不出来有什么异常。

下图是流动前沿温度，可以发现，随着流程长度增加，温度等高线越来越密，说明温度变化越来越明显。

从下面这张实物图片上来看，与流动前沿温度图上等高线变密区域比较类似。

但是具体等高线变化疏密程度要达到多少才会出现虎皮纹则还无法下定论。

理论分析在注塑成型时，熔体在流动过程中，制件较薄，型腔空隙较小，模温过低，流动过程中制件结构造成流动波动或者流程过长，射速较快等，都会造成熔体前沿阻力增大，熔体流动明显减速或出现停滞，此时充填的区域外观光泽差，且较窄，该区域通常距离浇口有一定距离才出现。

随着注塑压力的施加，热的熔体不断从浇口涌来，具有粘弹性的塑料熔体开始吸收并储备能量，当能量积聚到一定程度时，即可突破熔胶前沿的阻力，熔体开始急速膨胀，跳跃推进，此时新充填的区域外观光泽好，且较宽。

这就形成表观上的光泽度出现差异，从而形成虎皮纹。

塑料熔体流动形成虎皮纹的机理研究塑料熔体流动形成虎皮纹的分析当塑料熔体通过较小的浇口时，会在浇口处受到较大的流动阻力而使塑料在流道和浇口处发生较大的体积压缩和弹性变形，一旦通过浇口进入空旷的型腔后，就会由于流动阻力突然变小而导致塑料熔体发生弹性回复而体积膨胀，从而导致熔体流动前沿的压力和流速产生较大的波动，并导致流动前沿发生膨胀跳跃现象，表观上就会形成虎皮纹。

汽车皮纹的外观质量控制作者：韦仁鲜蒋连贵廖春艳来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2024年第04期摘要：皮纹件是汽车内外饰的重要组成部分，其外观质量直接影响到整车内外饰的品质感。

良好的皮纹外观质量能提升汽车的整体档次感，给消费者留下良好的第一印象，增加他们对汽车的整体好感度。

因此，在皮纹件开发和生产过程中，应重视外观质量的控制和提升。

本文主要分析了皮纹开发过程中外观质量控制，并对影响皮纹外观质量关键因素进行分析，为提升皮纹外观品质感提供实践参考。

关键词：汽车皮纹；皮纹开发；外观质量中图分类号：U463.83 文献标识码：A0 引言在汽车工业中，皮纹加工工艺是一种常见的表面处理技术，它赋予汽车表面类似皮革、织物等独特的纹理和质感；而不同的皮纹纹理可以展现不同的风格和个性，提升了汽车的美观度的同时，也增强了汽车表面的舒适性和耐用性；并且皮纹工艺在整车开发中成本占比低，在汽车内外饰中应用广泛，包括仪表板、门板、立柱、蒙皮等部位，对整车外观质量品质感影响极大。

1 皮纹的定义和外观质量要求皮纹是指通过腐蚀、激光等加工工艺在模具表面复刻出类似皮革、面料等几何形态或象形形态的纹理效果。

汽车皮纹通常分为：粗皮纹、细皮纹和几何皮纹[1]（图1）。

粗皮纹：手感圆润，能够遮盖缺陷并统一装饰风格，通常用于主纹理。

细皮纹：其效果仿磨砂，手感细腻，能提升感知质量。

几何皮纹：则具有规则或者半规则效果，有明显的方向性、视觉冲击强，以突显亮点和营造科技感，常用于装饰纹理。

综合皮纹纹理的特性、外观装饰作用以及遮蔽缺陷作用，良好皮纹外观质量评价包括：清晰的纹理细节，良好的层次感，合适、均匀的光泽度、良好的耐刮擦性，不存在明显的外观缺陷（比如飞边、拉伤、焊印、花斑、虎皮纹等）。

2 皮纹开发中的外观质量控制汽车皮纹外观质量开发通常包含模具开发、皮纹前确认、皮纹加工和皮纹后认可几个阶段。

2.1 模具开发皮纹件模具开发前需要确认模具脱模角度、分模线位置、浇口形式及位置等。

注塑皮纹深度测量方法探究作者：朱敏来源：《时代汽车》 2018年第5期摘要：本文阐述了使用基恩士3D轮廓仪对汽车饰件中对外观要求的皮纹深度的测量方法。

关键词：基恩士3D轮廓仪；注塑件皮纹深度；测量方法1引言随着汽车饰件产品开发的要求不断提高，零件的外观匹配要求也不断提高，注塑件皮纹深度从原本的肉眼对照评判已有了量化测量的需求。

2问题的提出我公司添置了一台基恩士3D轮廓仪，能进行3D轮廓的测量，但注塑件的皮纹有不规则性，如何进行测量才能得到稳定可靠的值来有效表述皮纹深度的值？3方法探究3.1 皮纹深度的概念如图1描述了从模具最初的面到腐蚀的量和皮纹深度的最大高低差`参考了皮纹供应商测量皮纹深度的方法：在皮纹零件上取约lcm长的截线，计算截线最高点到最低点的高度差（如图2）样品照片：3.2基恩士3D轮廓仪测量轮廓功能简介：设备外观如图33.2.1主要技术参数：测量原理：白光条纹反射呈像+三角测距法观察光源：LED环形照明高度测量精度：±5μm，高度测量重复精度σ：0.5μm平面测量精度：±5μm平面测量重复精度σ：0.5μm3.2.2指定测量区域能扫描样品选定的区域形成图像（图4红色框1cmm×1cmm为扫描区域）扫描后得到的图形，图5：3.2.3粗糙度功能计算可使用软件测量多线粗糙度的功能做截线多线粗糙度功能只要做一次截线，能生成11条等距的截线，自动输出11条截线的Rz的平均值和最大值。

Rz示意图见图6。

一组多线粗糙度截线Rz输出结果见表1，多线粗糙度的截线示意图见图7。

3.2.4校平功能：软件自带的整体校平功能和2次曲面校准功能能确保样品在平整的基础上计算的Rz值是可靠的。

3.3皮纹深度测量方法探究：注塑皮纹是不规则图形，且每个丘的深浅都不一致，所以考虑在相同的面积区域内测量一定的样本量，观察测量值的重复性和稳定性。

3.3.1对SVW-7标准样板进行测量该样板的理论深度参考值是120 μm，允许的偏差是10%，即(108~132) μm以SVW-7标准样板为例，扫描样板中1cm×1cm区域，生成六组截线，截线组示意图见图8：图8中，取了6组截线，每组截线自动输出等距的11条截线，软件会自动计算11条截线最高点与最低点的高度差Rz、总均值Rz、最大Rz值。

汽车塑料皮纹件光泽度设计及管理研究
曾艳;贾帅蕾;韦骅书
【期刊名称】《汽车与驾驶维修:维修版》
【年(卷),期】2022()11
【摘要】光泽度作为产品设计中需要考虑的一个重要指标,它的“舒适与否”、“一致与否”,总会在第一时间引起用户注意。

如何对塑料皮纹件的光泽度进行设计及管理,是每一个汽车车企设计部门和工程质量部门都面临的课题。

本文从光泽度的角度出发,通过样板实验、文献查阅和数据采集,对汽车塑料皮纹件的光泽度影响因素进行研究和总结,并提出汽车内外饰光泽度设计标准和管理规范建议,以期对汽车同行有所启发。

【总页数】5页(P10-13)
【作者】曾艳;贾帅蕾;韦骅书
【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U463.8
【相关文献】
1.汽车塑料电镀件设计及生产工艺
2.汽车塑料电镀件设计及生产工艺
3.汽车塑料件的皮纹装饰设计
4.汽车塑料件的皮纹装饰设计
5.汽车塑料零部件设计技术研究
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浅谈汽车外饰塑料件设计缺陷摘要：对于汽车造型的设计，多样式的设计方案能够为设计汽车外观提供可靠的指引。

汽车造型风格涉及汽车的性能、市场美学、材料应用以及人体工学等方面的内容。

强化汽车外饰塑料零件的设计能够保障汽车造型设计效果。

鉴于此，本文立足于汽车外饰塑料件的概述，围绕塑料件的设计缺陷以及应对措施展开如下探讨。

关键词：汽车；外饰；造型设计；塑料件1.汽车外饰塑料件概述通常情况下，现代轿车外饰件加工通常用到的是注塑加工工艺，在此基础上进行皮纹处理或者喷漆。

为确保喷漆件与车身和漆面质量一致，就需要在材料选择方面考虑到喷漆系统，比如，备煤车身油漆主要用到的是高温烘烤系统，对于外饰件材料的选择，要用到能够耐高温烘烤的原料；在选择皮纹件的时候，要重点考虑原料的性能和颜色，查看其是否满足要求。

当前常用的外饰材料主要有PP、ABS、ASA、POM、PA、PC以及PE等，每个零件对材料的使用不同，以下针对具体零件系统介绍材料的选择以及实际应用情况[1]。

2.汽车外饰塑料件的特点与要求2.1气动性对于汽车外饰件的设计，要将空气动力学性能作为一项关键考量指标，要想进一步提升汽车外饰件的气动性能，就需要关注以下内容：（1）气动饰件数量增加。

随着科学技术水平的不断提升，导流板、隐藏式门把手、气帘以及Air Breather 等气动饰件将逐渐被用在量产车型上。

（2）外饰件的结构/造型设计将更关注空气动力学[2]。

外饰件结构的设计需要考虑到空气流动性能，比如，扁平化/小型化的后视镜等这类结构复杂但是具有降低风阻效果的底护板和气坝的设计。

2.2装饰性Panoz 与 Feynlab 合作将一种记忆聚合物涂层应用于油漆中，这种材料的使用能够在受热时恢复原始结构，从而将表面划痕除去。

这种涂层通常用来处理漩涡痕迹或者轻微划痕。

车漆自修复技术用到的是一种特殊的涂层保护剂，这种密度较高的透明合成树脂，将其以网状结构涂在汽车油漆外层，能够增强汽车表层抗划伤能力，即便出现划痕，基于超强的网状树脂也能够快速修复划痕。

VW皮纹标准是一种汽车内饰皮纹标准。

该标准规定了汽车内饰皮纹的设计、制造和检验等方面的要求，以确保汽车内饰皮纹的质量和美观度。

VW皮纹标准注重细节和品质，要求皮纹的纹理清晰、均匀、对称，表面光滑、无瑕疵。

同时，该标准还规定了皮纹的耐磨性、耐刮性、耐老化性等方面的性能要求，以确保汽车内饰皮纹在使用过程中的稳定性和耐久性。

VW皮纹标准的实施，有助于提高汽车内饰的整体品质和美观度，提升消费者的使用体验。

同时，该标准也为汽车内饰皮纹的研发和生产提供了统一的标准和规范，促进了汽车内饰皮纹技术的发展和应用。

总之，VW皮纹标准是一种针对汽车内饰皮纹的高品质标准，对于汽车内饰的整体品质提升和消费者使用体验的提升具有重要意义。

注塑虎皮纹原因解决
1、注塑工艺方面：（1）降低射速（目的是为了让熔体中的橡胶弹性体成分有更多的时间来实现弹性回复，避免形成突然的出模膨胀而导致压力波动和流动前沿的流速变化）。

（2）提高塑料加工温度和模具温度（目的是为了减小塑料冻结层的厚度，减小流动阻力，并能提高熔体与模具表面的复制效果）
2、塑料材料方面：（1）减小橡胶弹性体成分的含量（但是由于很多汽车零件使用要求冲击强度较高，这一点很多时候无法实现）；（2）提高材料的流动性（实践中发现，材料熔指只要达到25g/10min以上就可以有效改善虎皮纹现象）；（3）采用分子量分布较宽的材料可以有效减少虎皮纹现象出现的几率
3、材料相容剂不好，可加入南京塑泰的相容剂。